電噴主機燃油噴射系統(tǒng)故障及管理要點

1、.B&WME-C8.1電噴主機燃油噴射系統(tǒng)常見故障及管理要點一、B&WME-C8.1電噴主機仍保留高壓油泵和液壓驅動排氣閥，與MC-C機的區(qū)別在于利用高壓動力滑油替代凸輪軸傳動機構提供噴射燃油和開啟排氣閥的動力。液壓動力單元（HPS）,是利用電動或機帶泵將主機系統(tǒng)滑油升壓到215-300bar，稱為液壓動力油。動力油驅動燃油升壓器液壓活塞，燃油柱塞使燃油產(chǎn)生噴射高壓，噴油定時和噴油量由FIVA閥控制。燃油升壓器只起到升壓作用，沒有出油閥和安全閥，結構相對MC-C機型比較簡單。二、燃油系統(tǒng)發(fā)生的主要故障有：1、 燃油噴射動力油穩(wěn)壓蓄壓器的壓力不合適，造成動力油壓力波動較大或波動頻

2、繁，導致主機運行不正常，甚至損壞閥件。2、 由于MPC板溫度過高，導致主機敲缸。3、主機油頭質量不能適應電噴機使用，導致油頭針閥斷裂、止回閥彈簧座旁通油孔附近斷裂、油頭殼體密封錐面裂紋、霧化噴嘴孔裂紋等。4、FIVA閥故障。5、供油系統(tǒng)及管路內部不潔凈，存有殘雜。三、如何減少主機燃油系統(tǒng)故障，保證船舶航行安全呢？從船舶的管理角度來說，那就要嚴格按照說明書的要求做好維護保養(yǎng)工作，注重維修保養(yǎng)工作中的細節(jié)，避免維護保養(yǎng)不到位、維護不當造成設備損壞或加劇。四、 燃油系統(tǒng)的維護保養(yǎng)要點和油頭更換注意事項。（一） 要定期檢查蓄壓器的壓力。1、蓄壓器中氮氣的壓力等于HPS和HCU系統(tǒng)壓力，蓄壓器中氮氣過多

3、可能導致膜片中心的圓盤撞擊蓄壓器頂部的鋼制殼體，可能導致膜 片中心 圓盤破裂，蓄壓器功能失效。蓄壓器中的氮氣不可避免的存在輕微漏泄，經(jīng)驗表明正常情況下，每月壓降2-5bar，這樣就必須定期（一般為6個月）測量蓄壓器中氮氣壓力，根據(jù)環(huán)境溫度進行壓力修正，必要時進行填充。以免燃油系統(tǒng)產(chǎn)生強烈脈沖，影響柴油機輸出的穩(wěn)定性。 2、 要定期對蓄壓器做緊固檢查，確保緊固正常，預緊力相同。否則由于長時間運行，主機振動會導致緊固螺栓松動、斷裂，蓄壓器松脫滑出，造成滑油大量漏泄，主機失壓停車。（二） 為了避免MPC控制箱內部電路板出現(xiàn)異常高溫，日常管理注意事項如下：1、控制箱內部定期清潔，保證通風風扇的運行良好

4、，濾網(wǎng)清潔和模塊個散熱孔無灰塵，日常用手感應各模塊溫度和溫升情況。發(fā)現(xiàn)異常及時檢查處理，避免模塊損壞。2、 定期測量電源輸出電壓，如發(fā)現(xiàn)偏差，按要求調整輸出電壓符合各模塊電壓要求，定期測量電源絕緣。4、利用錨泊期間，對各接線進行徹底緊固檢查，檢查接地線和屏蔽線是否良好可靠。避免由于接觸電阻增大造成參數(shù)漂移，影響系統(tǒng)穩(wěn)定。（三） 噴油器更換注意事項1、更換時認真檢查油頭座，徹底清潔氣缸蓋的油頭孔，檢查空座是否有損傷。油頭拉出后如發(fā)現(xiàn)殼體外表發(fā)黑并有結碳，說明孔座漏氣，孔座表面有麻點 或裂紋，必須修復?？鬃F角120度，油頭錐面118度，油頭與孔面為線接觸，座面不能有麻點和裂紋。船舶在更換油頭時請

5、注意檢查一下油頭錐面角度，以防備件不合適。2、要注意檢查壓緊油頭的蝶形彈簧總成，正確的裝配才能保證油頭合適的預緊力。油頭安裝時，油頭由壓緊螺母和蝶形彈簧總成固定在氣缸蓋座孔上，上緊螺母直到壓塊頂面與彈簧座頂面平齊。這一操作一定要仔細進行，因為蝶形彈簧的彈力決定了噴油器與氣缸蓋間的正確壓緊以及噴油器的正確壓緊。如果沒有正確壓緊，可能導致油頭失效，并可造成噴油嘴和高壓油管損壞。（四）FIVA閥故障1、FIVA閥組成和作用柴油機每缸配1只FIVA閥，F(xiàn)IVA閥是1個帶有電磁先導閥的電液式比例節(jié)流型換向閥，由導閥（二位三通比例節(jié)流型換向電磁閥）、主閥（三位五通比例節(jié)流型換向閥）、位移傳感器3部分組成F

6、IVA閥控制該缸噴油及排氣閥動作，其有三大功能。1） 精準執(zhí)行燃油噴射定時，并通過FIVA閥為燃油升壓器驅動油缸提供液壓動力2） 精準地執(zhí)行排氣閥定時，在排氣閥開啟和維持開啟的不同狀態(tài)下，通過FIVA閥的控制，為排氣閥驅動油缸提供不同的驅動力3） 通過控制液壓動力油的流量控制燃油噴射量的大小，滿足柴油機的速度負荷的要求。2、FIVA閥故障現(xiàn)象 FIVA閥是一個典型的液壓元件。由于該閥的加工制造的精度極高，為精密偶件配合，滑閥間隙極?。?um）,因此容易受液壓介質的油溫、油質及潔凈度的影響，使閥芯咬死或不能運行到位，故障經(jīng)常發(fā)生在導閥位置。1） 導閥或主閥咬死2） 導閥電磁線圈燒毀或彈簧斷裂上述

7、2項共同的表現(xiàn)均為不噴油、不開（關）排氣閥、單缸排溫偏低報警3） 導閥電磁力不足，使主閥中位對中不良、向左偏移；單缸噴油量少，排氣閥開啟時間長；單缸排溫低。4） 導閥彈簧力不足，使主閥中位對中不良，向右偏移；單缸油門偏大，排氣閥開啟時間短，單缸排溫偏高。5） 系統(tǒng)內進入空氣，運行不穩(wěn)定，有時可能造成單缸油門偏大或排氣閥延時關閉。3、 FIVA閥維護管理1） 液壓油管理閥芯卡死的故障，主要是由于油的潔凈度及油溫等參數(shù)超過正常范圍造成。因此在日常管理中必須保證自清濾器的正常工作，并按規(guī)定時間進行清洗，更換濾芯，做好滑油的凈化處理工作，確保油的潔凈度。同時注意保持油溫在正常范圍內，避免油溫突變，并對

8、液壓滑油定期（三個月）取樣化驗，確保油品合格。2） 中位調整每只FIVA閥均是由專業(yè)廠家調試好的整體，實際使用中不可隨意拆裝或進行中位調試。特殊情況下，如由于導閥的電磁力或彈簧力不足，造成主閥中位對中不良，可以在閥的接線板上進行微調，適當修正閥的輸入電流，達到修正主閥閥芯的位移，確保主閥可靠對中。也可使用專用工具（標準長度螺栓）插入主閥左端，從右端推動閥芯不能動位置。此時主閥閥芯就是標準的中位。調整位移傳感器中測量桿的長度，適當調整反饋電流的大小，達到CCU輸出電流的微量改變，確保主閥閥芯的中位位置。3） 運行管理在運行管理中，必須確保主閥控制室的節(jié)流泄壓管暢通，保證控制室內的壓力隨進入腔室的

9、流量變化而變化。同時保證主油路的回路有一定的背壓，確保燃油升壓器和排氣閥的平穩(wěn)運行。在設備維護保養(yǎng)后徹底排盡液壓系統(tǒng)中的空氣，以免擾亂FIVA閥的正常工作。（五）燃油供油系統(tǒng)檢查和管理1）做好新加裝燃油的試用和檢查，使用過程中注意檢查燃油沉淀柜、日用柜放殘殘渣量是否有增加？供油單元濾器、主、副機燃油濾器臟堵的情況，加強燃油的循環(huán)凈化和油柜放殘、對燃油管路內可能產(chǎn)生的少量碳渣引起重視，降低對主付機燃油系統(tǒng)的影響。2）由于主機進機燃油要求50m精度，在日常預防檢修過程中要按照說明書要求清洗供油單元自清濾器，應當在清洗前將燃油濾器中的存油放凈，防止在清洗濾器的過程中，部分不潔燃油進入主機燃油進機管路中，以免造成噴油器偶件的磨損和卡死現(xiàn)象發(fā)生