第八章油料、物料、備件管理

1、第八章 船舶油料、輪機(jī)部物料急備件管理8.1 船舶油料的種類(lèi)及特點(diǎn)8.1.1 船舶燃油主要特性指標(biāo)及油品種類(lèi)：影響燃油品質(zhì)的特性指標(biāo)：國(guó)內(nèi)外燃油的種類(lèi)及選用原則，ISO對(duì)燃油的分類(lèi)；MARPOL 73/78公約對(duì)燃油的要求8.1.2 船舶潤(rùn)滑油種類(lèi)及特點(diǎn);潤(rùn)滑油特有的特性指標(biāo);潤(rùn)滑油的種類(lèi)、特點(diǎn)及選用原則；用于重質(zhì)燃料常用的滑油添加劑及應(yīng)用8.2 燃油管理8.2.1 燃油加裝前的準(zhǔn)備、加裝過(guò)程的取樣8.2.2 加裝燃油的溫度與密度對(duì)加裝量的影響8.2.3 了解在加裝燃油時(shí)應(yīng)控制的質(zhì)量指標(biāo)：碳芳香烴指數(shù),燃油比能量及釩、鈉、鋁、硅、硫的含量8.2.4 重質(zhì)燃油的預(yù)處理及燃油添加劑的選用8.2.5

2、 現(xiàn)代重質(zhì)燃油凈化系統(tǒng)的特點(diǎn)及新型船舶燃油模塊的特點(diǎn)與管理要點(diǎn)；現(xiàn)代新型分油機(jī)的管理要點(diǎn)；比重環(huán)式分油機(jī)與無(wú)比重環(huán)分油機(jī)的工作原理、區(qū)別、管理要求8.3 備件訂購(gòu)保管及使用8.3.1 備件的數(shù)量要求:備件數(shù)量曲線的應(yīng)用;法規(guī)對(duì)備件儲(chǔ)存定額的要求8.3.2 輪機(jī)部備件管理制度:備件申請(qǐng)備件保管備件登記和清點(diǎn)等8.4 物料管理8.4.1 船舶物料申請(qǐng)訂購(gòu)及物料的控制8.4.2 船舶物料管理制度:船存物料的管理,物料的跟蹤和反饋,化學(xué)品的控制,廢舊物料的管理,船舶物料的考核等8.4.3 關(guān)于船舶物料費(fèi)用修船用備件費(fèi)用等的一般規(guī)定8.1 船舶油料的種類(lèi)及特點(diǎn)8.1.1 船舶燃油主要特性指標(biāo)及油品種類(lèi)：

3、影響燃油品質(zhì)的特性指標(biāo)：國(guó)內(nèi)外燃油的種類(lèi)及選用原則，ISO對(duì)燃油的分類(lèi)；MARPOL 73/78公約對(duì)燃油的要求一、燃油的理化指標(biāo)(性能指標(biāo)）及其影響 為了判斷和比較燃油的質(zhì)量好壞及合理選用，對(duì)燃油規(guī)定了一些性能指標(biāo)，這些指標(biāo)其對(duì)柴油機(jī)工作的影響，可分為三類(lèi)：I影響燃油燃燒性能的指標(biāo)：十六烷值（cetane number）、柴油指數(shù)（Diesel Index）、餾程（distillation range）、發(fā)熱值、粘度；II影響燃燒產(chǎn)物的指標(biāo)：硫分、灰分、瀝青分、殘?zhí)恐?、釩和鈉的含量；III影響燃油管理的指標(biāo)：閃點(diǎn)、比重、粘度、傾點(diǎn)、濁點(diǎn)、凝點(diǎn)、水分和機(jī)械雜質(zhì)。1十六烷值十六烷值1）確定方法：

4、選定兩種發(fā)火性能截然不同的標(biāo)準(zhǔn)燃料，一種是發(fā)火性能好的正十六烷（脂肪烴），規(guī)定其十六烷值為100；另一種是發(fā)火性能很差的-甲基萘（多環(huán)芳香烴），規(guī)定其十六烷值為0，將這兩種標(biāo)準(zhǔn)燃料按不同的體積比例配成混合液，便可得到十六烷值從0到100的各種標(biāo)準(zhǔn)混合燃料（容積百分含量）。2）測(cè)試方法：在規(guī)定的工作條件下，所試燃油與某一種標(biāo)準(zhǔn)混合燃料具有相同的發(fā)火性能（即有相同的滯燃期）時(shí)，該標(biāo)準(zhǔn)燃料的十六烷值即為所試燃油的十六烷值。3）對(duì)柴油機(jī)燃燒性能的影響：十六烷值越高，燃油的自燃性能越好。但十六烷值過(guò)高，將使燃油發(fā)生高溫裂化而產(chǎn)生游離碳，造成冒黑煙而經(jīng)濟(jì)性下降，同時(shí)由于加工費(fèi)用高而使得燃油的價(jià)格高；十六烷

5、值過(guò)低，則燃油的滯燃期長(zhǎng)，使燃燒過(guò)程粗暴，起動(dòng)和低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)難于發(fā)火和穩(wěn)定工作。（對(duì)滯燃期的化學(xué)過(guò)程有影響） 高速機(jī)CN=40-60；中速機(jī)CN=35-50；低速機(jī)CN=25及以上，通常僅規(guī)定輕柴油的十六烷值。2柴油指數(shù)：柴油指數(shù)：也是衡量燃油自燃性能的指標(biāo)衡量燃油自燃性能的指標(biāo)，其測(cè)試儀器比較便宜。是表示燃油的著火性能與其密度和苯胺點(diǎn)的關(guān)系。 D.I.=(1.8t+32)(141.5/d 131.5)(1/100) t燃油的苯胺點(diǎn)（C），利用相似易溶原理，將同體積燃油與苯胺混合加熱成單一相溶液，然后冷卻，當(dāng)混合液剛開(kāi)始渾濁時(shí)的溫度；苯胺點(diǎn)越低（即溶解度越好），芳香烴含量越高，自燃性能越差；

6、CN=2/3D.I.+14d燃油比重（指油品在60F（15.6C）時(shí)與同溫同體積純水的重量之比）； 3、餾程：、餾程： 燃油蒸發(fā)性能指標(biāo)，也即冷車(chē)起動(dòng)性能指標(biāo)，對(duì)滯燃期的物理準(zhǔn)備過(guò)程有影響。其表示在某一溫度下燃油所能蒸發(fā)掉的百分?jǐn)?shù)。1）測(cè)試方法： 將100ml燃油加熱蒸餾，餾出第一滴油時(shí)的溫度（初餾點(diǎn)）到蒸餾到最后所能達(dá)到的最高溫度（終餾點(diǎn)或干點(diǎn)）從初餾點(diǎn)到干點(diǎn)的溫度范圍稱(chēng)為餾程。2）餾分：在某一特定溫度下的餾出物，通常用在某一溫在某一特定溫度下的餾出物，通常用在某一溫度下蒸發(fā)的百分?jǐn)?shù)表示。度下蒸發(fā)的百分?jǐn)?shù)表示。燃油在低溫下蒸發(fā)的百分?jǐn)?shù)越高，說(shuō)明所含的輕鎦分越多。輕鎦分的沸點(diǎn)低，蒸發(fā)速度快，能

7、與空氣較快地混合，燃燒速度也較快，柴油機(jī)冷車(chē)起動(dòng)性能好，重鎦分不容易蒸發(fā)，易不完全燃燒而生成積碳。因而高速機(jī)要使用輕鎦分含量多的輕柴油，而低速機(jī)可使用含重鎦分多的的燃油。但從燃燒質(zhì)量來(lái)看，鎦出溫度也不宜過(guò)低，否則鎦分太輕，蒸發(fā)太快，壓力升高速度太快，工作粗暴。因此不是輕鎦分越多越好，而是各鎦分組成的溫度范圍盡可能窄。3）對(duì)燃燒的影響：輕餾分含量多的燃油，沸點(diǎn)低，蒸發(fā)快，易于空氣混合和發(fā)火，即有利于冷車(chē)起動(dòng)和燃燒，但蒸發(fā)速度過(guò)快，則燃燒易粗暴；重餾分含量多的燃油，沸點(diǎn)高，蒸發(fā)慢，不易于空氣混合和發(fā)火，燃燒也慢，容易造成燃燒不完全而結(jié)碳。從油的質(zhì)量上看，并非輕餾分越多越好，而是各餾分組成的溫度范圍

8、應(yīng)盡可能窄些，如柴油一般在250-350C的中餾分居多為佳。4、發(fā)熱值：、發(fā)熱值： 1Kg燃油完全燃燒時(shí)放出的熱量稱(chēng)為燃料的發(fā)熱值（KJ/Kg或Kcal/Kg）。燃油的發(fā)熱值分為高熱值和低熱值。高熱值包含水蒸汽的汽化潛熱；但在柴油機(jī)中燃?xì)庠诟邷叵屡懦?，汽化潛熱不可能被利用，?yīng)扣除；扣除水蒸汽汽化潛熱的熱值稱(chēng)為低熱值。在柴油機(jī)熱力計(jì)算時(shí)要用低熱值。不同燃油的發(fā)熱值不同，但差異不很大。重油的基準(zhǔn)低熱值為42000KJ/Kg（10030Kcal/Kg），輕油的基準(zhǔn)低熱值為42700KJ/Kg（10200Kcal/Kg，ISO規(guī)定為規(guī)定為42707KJ/Kg）5、粘度：、粘度： 燃油流動(dòng)性能指標(biāo)，反映

9、液體分子間運(yùn)動(dòng)摩擦阻力的量度，對(duì)燃燒和管理都有影響（即燃油的霧化、過(guò)濾和泵送性）；粘度過(guò)大時(shí)，流動(dòng)性能差，易造成供油中斷，霧化不好而使燃燒不良；粘度過(guò)小，流動(dòng)性能好，但噴射設(shè)備偶件易潤(rùn)滑不良而磨損；粘度的大小有兩種表示法，即絕對(duì)粘度和相對(duì)粘度，前者表示燃油分子間內(nèi)摩擦系數(shù)的絕對(duì)值，有動(dòng)力粘度和運(yùn)動(dòng)粘度兩種；后者是在某一條件下測(cè)得的內(nèi)摩擦系數(shù)的相對(duì)值，依測(cè)試儀器的不同有恩氏粘度、雷氏粘度和賽氏粘度三種。 1）動(dòng)力粘度（dynamic viscosity）： 其物理意義是兩相距單位長(zhǎng)度（1cm）、單位面積（cm）的液體層，以單位速度（1cm/s）作相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，該液體所產(chǎn)生的阻力的大?。ㄟ_(dá)因數(shù)）。其

10、單位為泊，1泊=1達(dá)因秒/平方厘米，通常在工程單位制中采用厘泊（cP），在國(guó)際單位制中采用PaS；1P=0.1PaS，1cP=10(*-3)PaS。2) 運(yùn)動(dòng)粘度（kinematic viscosity）： 動(dòng)力粘度與同溫度下液體密度之比值，單位為拖；工程單位制中采用厘拖cSt（mm/s）；國(guó)際單位制采用平方m/s；水在20C時(shí)的運(yùn)動(dòng)粘度約為1，目前國(guó)際上通用cSt50（ISO標(biāo)準(zhǔn)）。3）恩氏粘度： 某一油品在測(cè)定溫度下從恩氏粘度計(jì)流出200立方cm所需的時(shí)間與20C時(shí)同體積的蒸餾水從該粘度計(jì)流出所需時(shí)間的比值。Et，過(guò)去我國(guó)和歐洲一些國(guó)家常用。4）雷氏粘度： 某油品在100F（37.8C）時(shí)

11、從雷氏粘度計(jì)流出50立方cm所需時(shí)間，單位為S。有Red No1和Red No2兩種。目前航運(yùn)界常用。5）賽氏粘度：某油品在100F（37.8C）時(shí),從賽氏粘度計(jì)流出60立方cm所需時(shí)間,單位為S。有賽氏通用粘度（SSU）和賽氏重油粘度（SSF）兩種，過(guò)去美、英等國(guó)常用。 壓力和溫度對(duì)燃油的粘度有影響，壓力越高，粘度越大；溫度越高，粘度越??；用溫粘曲線表示溫度對(duì)粘度的影響，一般在說(shuō)明油品的粘度時(shí)要注明燃油的溫度。高速機(jī)的使用粘度上限為6cst，中速機(jī)的上限為20cst，低速機(jī)的范圍為12-25cst（60-100S，Red No1）。6、硫分：、硫分：燃油中所含硫的重量百分比。我國(guó)S%1%，輕

12、油S%0.2%，重油S%0.5-1.5%；中東、非洲S%3-4%。硫是燃油中的有害成分，其主要危害有：1）燃油中液態(tài)的硫化物（H2S、RSH硫醇）對(duì)油柜、油管、噴油設(shè)備等具有酸的腐蝕作用；2）燃油燃燒后生成SOx，在硫酸露點(diǎn)以下時(shí)生成硫酸和亞硫酸引起缸套、活塞環(huán)、排氣閥、廢氣渦輪、排氣管等的低溫腐蝕，同時(shí)SO2在700-900C時(shí)對(duì)鐵的腐蝕比平時(shí)高11倍；此外排放到大氣的SOx將造成酸雨，危害環(huán)境。3）硫化物的燃燒產(chǎn)物SO3能使HC化合物加速聚合而生成結(jié)碳，它本身溶于碳垢中而使碳垢硬化，造成磨料磨損；4）由于酸的作用，將加速曲柄箱滑油變質(zhì)。 為了消除硫的危害，在管理中應(yīng)保持氣缸冷卻水的溫度不要

13、太低，其次使用堿性氣缸油，加裝尾氣除硫裝置。7、灰分：、灰分： 指存在于油中的固體物質(zhì)和溶于油中的金屬鹽,在規(guī)定的測(cè)定方法下不能燃燒的殘余物，以重量百分?jǐn)?shù)表示。灰分主要是燃燒后形成的金屬氧化物和金屬鹽，除V2O5造成高溫腐蝕外，主要是磨料磨損。8、礬、鈉含量：、礬、鈉含量： 用重量的PPM表示，是灰分的組成部分，燃燒后形成低熔點(diǎn)化合物，如Na2OV2O45V2O5熔點(diǎn)為625C，5Na2OV2O411V2O5熔點(diǎn)為535C。當(dāng)氣缸壁和排氣閥的表面溫度超過(guò)它們的熔點(diǎn)時(shí)，這些固體粒子就熔化成液態(tài)附著在金屬表面上，與金屬發(fā)生氧化還原反應(yīng)而腐蝕金屬，即高溫腐蝕。一般排氣溫度應(yīng)控制在550 C以下，在海

14、水漏入燃油中時(shí)將使鈉含量增加。 9、機(jī)械雜質(zhì)和水分：、機(jī)械雜質(zhì)和水分： 燃油中所含不溶于汽油和苯的固體顆粒（灰塵和沙粒）或沉淀物（溶渣）等占中重量的百分?jǐn)?shù)稱(chēng)為機(jī)械雜質(zhì)，這些雜質(zhì)大多數(shù)是在運(yùn)輸和儲(chǔ)存過(guò)程中混入的，它們不能燃燒，卻能使噴孔堵塞，加劇噴油設(shè)備的磨損。燃油中的水分會(huì)降低燃油的發(fā)熱值，易破壞正常發(fā)火，尤其是水分多時(shí)會(huì)使燃燒減慢，并破壞氣缸潤(rùn)滑油膜。10、瀝青分：、瀝青分： 表示瀝青占燃油的重量百分?jǐn)?shù)。是一種多環(huán)芳香烴，溶于苯而不溶于石蠟基油的黑褐色粉末狀物質(zhì)。它于懸浮分散形狀存在于燃油中，是一種膠質(zhì)分子團(tuán)，瀝青膠質(zhì)分子團(tuán)在混對(duì)中懸浮平衡狀態(tài)被破壞而析出淤渣，使儲(chǔ)存穩(wěn)定性變壞，給燃油凈化和

15、燃燒造成困難，因此不同牌號(hào)的燃油應(yīng)當(dāng)盡量避免混裝；在分油機(jī)的進(jìn)油加熱溫度下（85-95C）不易被分離，瀝青很難燃燒，致使排氣冒黑煙，熱效率下降，易于形成結(jié)碳，尤其是在噴孔外產(chǎn)生喇叭狀的積碳，使霧化變壞，在燃油硫分含量高時(shí)形成的結(jié)碳非常牢固，不易除去，從而造成磨料磨損。 11、殘?zhí)恐担?、殘?zhí)恐担?燃油在隔絕空氣的條件下加熱干餾，最后剩下的一種鱗片狀的焦炭殘余物稱(chēng)為殘?zhí)?，殘?zhí)空荚囼?yàn)油重量的百分?jǐn)?shù)稱(chēng)為殘?zhí)恐?。殘?zhí)恐当硎救加驮谌紵^(guò)程中形成炭渣的傾向炭渣的傾向，并不表示不表示形成結(jié)碳的數(shù)值結(jié)碳的數(shù)值。其對(duì)柴油機(jī)的危害是：使氣缸結(jié)碳造成熱阻增加，引起過(guò)熱，磨損加劇，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起活塞環(huán)卡死和折斷，噴孔堵塞

16、，氣閥咬死。 12、閃點(diǎn)：、閃點(diǎn)： 燃油汽化后產(chǎn)生的蒸汽與空氣混合氣同火焰接觸而閃火閃火的最低溫度，用來(lái)衡量燃油揮發(fā)成分產(chǎn)生爆炸或火災(zāi)危險(xiǎn)性的指標(biāo)。根據(jù)測(cè)量器具和方法的不同，有開(kāi)口開(kāi)口和閉口閃點(diǎn)閉口閃點(diǎn)之分。閉口閃點(diǎn)比開(kāi)口閃點(diǎn)低，常用閉口閃點(diǎn)。為保證船舶安全要求燃油的閉口閃點(diǎn)應(yīng)高于高于65C（輕柴油除外），滑油的開(kāi)口閃點(diǎn)在130-300C之間；從防火防爆角度，只有在低于燃油閃點(diǎn)17C的環(huán)境溫度下傾倒燃油或敞開(kāi)燃油容器才是安全的。 注意：燃點(diǎn)：油閃燃后5S不熄滅的最低溫度，同一種油料自燃點(diǎn)燃點(diǎn)閃點(diǎn)。13、凝點(diǎn)、傾點(diǎn)、冷濾點(diǎn)和濁點(diǎn)：、凝點(diǎn)、傾點(diǎn)、冷濾點(diǎn)和濁點(diǎn)： 燃油低溫流動(dòng)性和泵送性的重要指標(biāo)。在

17、規(guī)定的試驗(yàn)條件下燃油受冷后失去流動(dòng)性時(shí)的溫度稱(chēng)為凝點(diǎn)；燃油尚能流動(dòng)的最低溫度稱(chēng)為傾點(diǎn)（國(guó)外）；燃油濾器開(kāi)始部分堵塞時(shí)的最低溫度稱(chēng)為冷濾點(diǎn)；燃油開(kāi)始變得混濁時(shí)的溫度稱(chēng)為濁點(diǎn)。凝點(diǎn)等指標(biāo)與燃油中的石蠟含量有關(guān)。燃油中的石蠟在溫度降低時(shí)逐漸結(jié)晶析出，先析出少量細(xì)微的結(jié)晶，使原來(lái)透明的燃油變得混濁（濁點(diǎn)），進(jìn)一步冷卻石蠟結(jié)晶逐漸長(zhǎng)大，形成網(wǎng)狀的結(jié)晶骨架，結(jié)晶骨架把燃油包圍起來(lái)，使整個(gè)燃油失去了流動(dòng)性（凝點(diǎn)）。 燃油的溫度降低到濁點(diǎn)時(shí)將使濾器堵塞，供油中斷，因此從使用的觀點(diǎn)看，濁點(diǎn)比凝點(diǎn)更為重要。燃油的濁點(diǎn)至少應(yīng)比使用溫度低低3-5C（即濁點(diǎn)+3-5C，是最低可泵送性溫度），以防止在使用中析蠟。對(duì)于濁點(diǎn)

18、較高的燃油使用中應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱。 傾點(diǎn)=凝點(diǎn)+2.7C(5F)； 濁點(diǎn)=凝點(diǎn)+8.5C； 傾點(diǎn)+5.8C=濁點(diǎn)。 石蠟：點(diǎn)狀線狀網(wǎng)狀成片網(wǎng)狀（濁點(diǎn)冷濾點(diǎn)傾點(diǎn)凝點(diǎn)）14、比重：、比重： 20C時(shí)的燃油重量與4C時(shí)同體積水的重量之比，目前航運(yùn)界采用密度（r15）。換算公式： dt=d20 0.000672(t 20) rt=r15 0.00063(t 15) (渣油)； rt=r15 0.00065(t 15) (重柴油)； 在加裝燃油計(jì)算實(shí)際加油量時(shí)應(yīng)注意溫度修正，可采用以上計(jì)算公式，也可通過(guò)查表計(jì)算。燃油的比重與其化學(xué)成分和餾分組成有關(guān)，烷屬烴比重最小，芳香烴的比重最大；比重是燃油性能的間接指標(biāo)，

19、燃油的比重大，即間接表明其粘度大，重餾分多，芳香烴的含量多，CN低。 比重的使用意義：1）根據(jù)比重選擇分油機(jī)的比重環(huán)，ISO規(guī)定r15不大于0.991Kg/立方m；當(dāng)比重大于1時(shí)，應(yīng)采用ALCAP分油機(jī)或水封水中加MgSO4；2）已知比重或密度和油艙容積可計(jì)算裝油量，G=Vrt（Kg）；3）根據(jù)日用柜油的消耗體積和比重，計(jì)算燃油消耗量或已知耗油量和有效功率也可計(jì)算油耗率ge=G/Pe；注意：噴油泵的供油量是以容積為基準(zhǔn)的，當(dāng)由輕油換用重油或換用不同比重的燃油時(shí)，若不改變油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，則比重增加時(shí)按重量計(jì)算的供油量增大，柴油機(jī)的功率也增大； 二、二、 船舶油料種類(lèi)、特點(diǎn)及選用原則船舶油料種類(lèi)、特

20、點(diǎn)及選用原則A、船舶燃油種類(lèi)及特點(diǎn)1我國(guó)船舶燃油種類(lèi)與規(guī)格 我國(guó)燃油的種類(lèi)分為三類(lèi)：輕柴油、重柴油和燃料油（1）輕柴油：按凝點(diǎn)不同分為-50號(hào)、 -35號(hào)、-20號(hào)、-10號(hào)、0號(hào)、10號(hào)六個(gè)等級(jí)，它們的凝點(diǎn)分別高于-50C、 -35C、-20C、-10C、0C、10C。所以選用輕柴油要根據(jù)當(dāng)?shù)囟熳畹铜h(huán)境溫度而定，一般最低環(huán)境溫度應(yīng)高出凝點(diǎn)溫度5C以上 輕柴油是質(zhì)量最好、價(jià)格最貴的柴油燃料，適用于高、中速大功率柴油機(jī)。救生艇柴油機(jī)一般選用-10號(hào)輕柴油，應(yīng)急發(fā)電柴油機(jī)和高速發(fā)電柴油機(jī)可用0號(hào)輕柴油。（2）重柴油：按凝點(diǎn)不同分為10號(hào)、20號(hào)、30號(hào)三種牌號(hào)。重柴油的主要特點(diǎn)是凝點(diǎn)高。使用重柴

21、油的柴油機(jī)應(yīng)有完善的預(yù)熱設(shè)備，一般用于船舶發(fā)電機(jī)和沿海船主機(jī)，10號(hào)用于500-1000RPM的中速機(jī)，20號(hào)用于300-700RPM的柴油機(jī)，30號(hào)用于300RPM左右的柴油機(jī)。（3）燃料油（無(wú)國(guó)標(biāo)，石油部標(biāo)準(zhǔn)）：按80C時(shí)的運(yùn)動(dòng)粘度（cst）排號(hào)，有20、60、100和200四種。20號(hào)用于小型船，60號(hào)用于中型船，100和200用于大型船。（4）調(diào)制油（無(wú)國(guó)標(biāo)，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）：由重柴油和燃料油按不同比例混對(duì)，有1000S RedN01和1500S RedNO1，專(zhuān)供遠(yuǎn)洋船舶使用。2、國(guó)外燃油的規(guī)格（國(guó)外船用燃油分四類(lèi)）（1）輕柴油（LDO）=國(guó)產(chǎn)-35號(hào)輕柴油，常用于救生艇柴油機(jī)和應(yīng)急發(fā)電柴

22、油機(jī)；（2）船用柴油（MDO）=國(guó)產(chǎn)20號(hào)重柴油，常用作發(fā)電柴油機(jī)和柴油主機(jī)機(jī)動(dòng)操縱時(shí)的燃料；（3）中間燃料油（IFO）由柴油和渣油混兌而成，相當(dāng)于我國(guó)的內(nèi)燃機(jī)燃料油。根據(jù)混兌比例不同，其粘度一般在200-3000S RedNO1，每隔100S為一級(jí)，例如IFO15，粘度約為1500S RedNO1。主要是船用主機(jī)用油（大功率中速機(jī)及低速機(jī)）。（4）船用燃料油（MFO/船用殘?jiān)蚆arine Residual Fuel Oil）是石油蒸餾剩余的渣油，粘度大于3000S，多數(shù)在3500S以上，主要為鍋爐用油，也可以用于最新型的大功率中速機(jī)及低速機(jī)。 3、日本燃油規(guī)格 JISK2205-1980燃

23、油標(biāo)準(zhǔn)，將船用燃油劃分為A、B、C三種，A種油相當(dāng)于我國(guó)的輕柴油、重柴油；B種油相當(dāng)于中間燃料油IF20IF50（130s400sREDNo1，100F的輕質(zhì)燃料油）；C種油相當(dāng)于粘度大于IF50以上的燃油。 為區(qū)分粘度范圍甚大的C種油，又將A、B、C以數(shù)字形式表示為1、2、3種油，其中3種油（即C種油）又細(xì)分為1、2、3號(hào)油。日本近海中速機(jī)現(xiàn)在應(yīng)用的是AC混合油，其比例是30%A+70%C，調(diào)制比例主要依據(jù)季節(jié)環(huán)境溫度及主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能確定。4 、ISO對(duì)燃油的分類(lèi)： 燃油的質(zhì)量問(wèn)題造成的柴油機(jī)故障日益增加，降低了船用柴油機(jī)的工作安全性，對(duì)航運(yùn)企業(yè)十分不利。因此有關(guān)各方都紛紛要求對(duì)船用燃油的質(zhì)量

24、加強(qiáng)控制，要求燃油規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化，并以此作為買(mǎi)賣(mài)方統(tǒng)一的質(zhì)量指標(biāo)。英國(guó)在1982年率先頒布了船用燃油標(biāo)準(zhǔn)（BSMA100：1982），國(guó)際內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)（CIMAC）也在1982年提出了一個(gè)過(guò)渡性的船用燃油推薦規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)分發(fā)各會(huì)員國(guó)，1987年國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）頒布了“國(guó)際船用燃油標(biāo)準(zhǔn)ISO8217”（現(xiàn)已采用8217：1996標(biāo)準(zhǔn)，見(jiàn)書(shū)中表8-4、表8-5），這三種標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容相近，要求各國(guó)參照?qǐng)?zhí)行。現(xiàn)在盡管已經(jīng)有了統(tǒng)一的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，但是即使是同一個(gè)石油公司生產(chǎn)的同一種型號(hào)的燃油，由于原油產(chǎn)地不同，各種烴類(lèi)的種類(lèi)、比例的不同，以及輕、重成分調(diào)合比例的不同，在性質(zhì)上往往會(huì)有相當(dāng)在的差別。用油船舶應(yīng)了解這

25、一情況，加裝燃油時(shí)應(yīng)注意在加油現(xiàn)場(chǎng)取有代表性油樣并妥善保存，以備發(fā)生問(wèn)題時(shí)有據(jù)可查。5 、 MARPOL 73/78公約對(duì)燃油的要求公約對(duì)燃油的要求（1）以燃燒為目的供應(yīng)并用于本附則適用的船上的燃油應(yīng)滿足以下要求：（i）燃油應(yīng)為從石油精煉出的碳?xì)浠衔锏幕旌衔?，但并不排除混用少量用于提高某些方面性能的添加劑；（ii）燃油應(yīng)不含無(wú)機(jī)酸；（iii）燃油應(yīng)不包含任何有下列作用的添加物或化學(xué)廢物： 1）危害船舶安全或?qū)C(jī)械的性能有不利影響， 2）對(duì)人有害， 3）從總體上會(huì)增加大氣污染；及（b）通過(guò)石油精煉以外的方法產(chǎn)出的燃油不應(yīng)供應(yīng)：（i）船上使用的任何燃料油中的硫含量不得超過(guò)4.5mm。 （ii）使

26、發(fā)動(dòng)機(jī)超出本附則第13條（3）款（a）中規(guī)定的NOx釋放限制； （3）（a）除本附則第3條的規(guī)定以外，適用本條的發(fā)動(dòng)機(jī)的氮氧化物釋放發(fā)動(dòng)機(jī)的氮氧化物釋放（按NO2釋放的總重量計(jì)算）應(yīng)在以下限值以內(nèi)，否則禁止使用：（i） 17.0 gkwh 若n小于 130 rpm（ii） 45. 0 n*（-0.2） gkwh 若n大于或等于 130但小于 2 000 rpm（iii） 98 gkwh 若n大于或等于 2 000 rpm 其中：n=發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速（曲軸每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)）。 二、低質(zhì)燃油的使用 低質(zhì)燃油泛指品質(zhì)低劣、使用困難、價(jià)格低廉的船用燃料油（俗稱(chēng)重油）。通常低質(zhì)燃油即指前述的“中間燃料油”及“殘

27、渣油”。目前，隨著石油煉制工藝的發(fā)展，低質(zhì)燃油的品質(zhì)正在逐年下降，對(duì)柴油機(jī)提出了更加苛刻的要求。1、低質(zhì)燃油的特點(diǎn)低質(zhì)燃油的特點(diǎn)低質(zhì)燃油有如下突出特點(diǎn)： 1）密度大 劣質(zhì)燃油的密度可高達(dá)9401060Kg/m。由此造成燃油凈化和霧化困難，同時(shí)油滴燃燒時(shí)易產(chǎn)生熱裂化，導(dǎo)致機(jī)件結(jié)炭增多。2）粘度高 低質(zhì)燃油粘度約在502000mm/s之間。由此造成燃油貯存、輸送、凈化和霧化的困難。3成分復(fù)雜 低質(zhì)燃油含有較多的水分、灰分和硫、釩、鈉硅、殘?zhí)康入s質(zhì)。油中的雜質(zhì)加劇了柴油機(jī)燃燒室部件和噴油設(shè)備的腐蝕和磨損。書(shū)中表5-1示出國(guó)際內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)（CIMAC）發(fā)表的K55燃料油的技術(shù)條件。 8.1.2 潤(rùn)滑和潤(rùn)

28、滑油的性質(zhì)一、潤(rùn)滑的作用：互相接觸的兩個(gè)固體間，若有相對(duì)運(yùn)動(dòng)（滑動(dòng)或滾動(dòng)），接觸面間將產(chǎn)生摩擦并發(fā)熱，為了防止其干摩擦而磨損，常在運(yùn)動(dòng)副間充入潤(rùn)滑劑。因此柴油機(jī)中潤(rùn)滑的主要作用是：減磨、冷卻、清潔、密封、防腐、減振、傳遞動(dòng)力等。二、潤(rùn)滑分類(lèi)1、邊界潤(rùn)滑：運(yùn)動(dòng)副間有極薄的油膜（0.1m以下），金屬間無(wú)接觸；2、液體潤(rùn)滑：運(yùn)動(dòng)副被油膜（1.52 m以上)隔開(kāi)；3、混合潤(rùn)滑：同時(shí)存在液體潤(rùn)滑和邊界潤(rùn)滑（半液體潤(rùn)滑）或同時(shí)存在干摩擦和邊界潤(rùn)滑（半干摩擦），氣缸潤(rùn)滑屬于半液體潤(rùn)滑。三、形成液體潤(rùn)滑的方三、形成液體潤(rùn)滑的方法法 1、液體動(dòng)壓潤(rùn)滑、液體動(dòng)壓潤(rùn)滑 依靠運(yùn)動(dòng)副間的幾何形狀和相對(duì)運(yùn)動(dòng)形成楔形油膜產(chǎn)

29、生動(dòng)壓于平衡外負(fù)荷。 油楔壓力取決于：1）運(yùn)動(dòng)副間運(yùn)動(dòng)狀態(tài)（轉(zhuǎn)動(dòng)或滑動(dòng)）：轉(zhuǎn)速越高，越容易形成油楔，在柴油機(jī)起動(dòng)或低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將產(chǎn)生干摩擦；2）滑油粘度：粘度適當(dāng)則易于形成油楔，過(guò)小則難于被軸頸帶動(dòng)，過(guò)大，則阻力大；3）軸承負(fù)荷：負(fù)荷越大（尤其是沖擊載荷），越難于形成油楔；4）軸承間隙：間隙過(guò)小，滑油不易進(jìn)入接觸表面；間隙過(guò)大，滑油易從軸承兩端流出；當(dāng)開(kāi)設(shè)油槽時(shí)，動(dòng)壓降低；5）表面加工粗糙度：光潔度越高，越易于形成油膜。2、液體靜壓潤(rùn)滑、液體靜壓潤(rùn)滑 靠外供一定壓力的滑油在運(yùn)動(dòng)副間產(chǎn)生液體靜壓力平衡外負(fù)荷。如十字頭軸承靠專(zhuān)設(shè)高壓泵將滑油加壓，實(shí)現(xiàn)液體靜壓潤(rùn)滑。3、彈性液體動(dòng)壓潤(rùn)滑、彈性液體動(dòng)

30、壓潤(rùn)滑 點(diǎn)（線）接觸的運(yùn)動(dòng)副（滾動(dòng)軸承和嚙合齒輪），在接觸點(diǎn)（線）產(chǎn)生暫時(shí)的彈性變形，其中產(chǎn)生極薄的擠壓油膜，避免金屬間直接接觸。四、潤(rùn)滑油的性能指標(biāo)四、潤(rùn)滑油的性能指標(biāo)1粘度和粘度指數(shù)（VI）：粘度影響兩個(gè)摩擦表面楔形油膜的形成，本身受溫度的影響。1）滑油粘度的分類(lèi)法 （粘度等級(jí)）（1）ISO標(biāo)準(zhǔn)：粘度采用運(yùn)動(dòng)粘度，除發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油按SAE分類(lèi)法劃分外，其它潤(rùn)滑油采用40C時(shí)的運(yùn)動(dòng)粘度的cst數(shù)分級(jí)，從2至1500共分18級(jí)，每級(jí)粘度約遞增50%，每級(jí)的粘度范圍為中心粘度的10%。我國(guó)的工業(yè)潤(rùn)滑油從83年3月1日起采用此分類(lèi)法。（2）SAE分類(lèi)法（美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)會(huì)）：將發(fā)動(dòng)機(jī)用潤(rùn)滑油分為11+5

31、個(gè)等級(jí)，每一等級(jí)的號(hào)碼表示粘度范圍。冬用潤(rùn)滑油（SAE0W、5W、10W、15W、20W、25W）是按0F（-18C）時(shí)的粘度劃分等級(jí)的，夏用潤(rùn)滑油（SAE20、30、40、50、60）則按210F（98.9C）時(shí)的粘度劃分等級(jí)。 SAE60是SULZER RTA為解決缸套磨損問(wèn)題而提出的； 根據(jù)SAE分類(lèi)法，加有增粘劑的冬夏適用的所謂全氣候發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油用雙重號(hào)碼表示，例如SAE10W/30表示該油的粘度在-18C時(shí)相當(dāng)于SAE10W，而在98.9C時(shí)相當(dāng)于SAE30，這種油稱(chēng)為稠化機(jī)油。稠化機(jī)油（多用途油）目前有5種（5W/20、10W/20、10W/30、10W/40、15W/30）。2）

32、質(zhì)量等級(jí)：根據(jù)美國(guó)SAE、ASTM（材料試驗(yàn)協(xié)會(huì)）、API（石油協(xié)會(huì)）的分類(lèi)法共有5種等級(jí)。CA輕載荷用；CB輕中載荷用；CC中載荷用；CD重載荷用；CE超高載荷用。3）粘度指數(shù)VI：滑油的粘度隨溫度的變化而變化，其規(guī)律稱(chēng)為粘溫特性；不同的滑油其粘度隨溫度變化的程度不同，為表示滑油粘度隨溫度變化的變化率使用VI指標(biāo)。 L - U VI= X100 L -H式中：U：試驗(yàn)油在37.8C時(shí)的粘度(賽氏秒)； L、H：分別為粘溫性能很差和很好的兩種標(biāo)準(zhǔn)油在37.8C時(shí)的粘度(賽氏秒)，它們都和試驗(yàn)油在98.9C時(shí)具有相同粘度； VI大的油粘溫性能好，當(dāng)溫度變化時(shí)，其粘度變化小。VI80稱(chēng)為高粘度指數(shù)

33、;VI200稱(chēng)為超高粘度指數(shù)(加有增粘劑)。柴油機(jī)用的潤(rùn)滑油VI一般在一般在80-100，屬高粘度指數(shù)潤(rùn)滑油。 我國(guó)過(guò)去用50C和100C時(shí)滑油的運(yùn)動(dòng)粘度的比值來(lái)評(píng)價(jià)粘度性能，稱(chēng)為粘度比；粘度比小，表示滑油在規(guī)定的溫度范圍內(nèi)粘度的變化小，油的品質(zhì)高。2總酸值（TAN）：中和1克滑油中的酸所需KOH的毫克數(shù)，mgKOH/g。 滑油中的酸有有機(jī)酸和無(wú)機(jī)酸。有機(jī)酸的來(lái)源是原油中混有、抗腐蝕添加劑、使用中氧化產(chǎn)生等，其含量少時(shí)對(duì)金屬材料腐蝕作用不大，但含量較大時(shí)對(duì)一些軸承材料（尤其是鉛基）產(chǎn)生腐蝕作用。 滑油中的無(wú)機(jī)酸是硫酸，屬?gòu)?qiáng)酸，它的含量用強(qiáng)酸值（SAN）表示，其來(lái)源是滑油精煉過(guò)程中的酸洗和中和后

34、殘留或使用中由燃燒產(chǎn)物混入；其對(duì)金屬具有強(qiáng)烈的腐蝕作用，因可用水洗法除去，又稱(chēng)水溶性酸。 我國(guó)用“酸值”表示滑油中有機(jī)酸含量，用“水溶性無(wú)機(jī)酸或堿”表示無(wú)機(jī)酸或強(qiáng)堿的有無(wú)。 滑油中含有酸值會(huì)對(duì)機(jī)器產(chǎn)生腐蝕作用，因而必須控制滑油的總酸值，在管理中更重要的是掌握總酸值的變化率，因?yàn)樽兓矢苷f(shuō)明滑油是否有迅速惡化和產(chǎn)生沉淀的傾向。 3、抗乳化度：、抗乳化度： 衡量油和水均勻混合的程度。在規(guī)定的條件下，將一定量的油和水混合攪拌形成乳化液，靜置后達(dá)到油和水完全分離的時(shí)間，稱(chēng)抗（破）乳化時(shí)間，破乳化時(shí)間越短，說(shuō)明滑油的抗乳化性能越好。除切割金屬用滑油外，均要求滑油有良好的抗乳化性能。若滑油的抗乳化性能不

35、好，則滑油易于生成泡沫，影響滑油壓力，致使?jié)櫥砻嫒庇投鴵p壞，并使不溶性雜質(zhì)懸浮在油中，污染摩擦面，使部件磨損加劇。4、熱氧化安定性和抗氧化安定性、熱氧化安定性和抗氧化安定性 滑油與空氣接觸時(shí)逐漸氧化，溫度對(duì)氧化速度有很大影響，油溫每升高10C，油的氧化速度增加1倍，在溫度低于溫度低于82C（180F）時(shí)氧化不顯著，在溫度高于82C時(shí)氧化速度成倍增長(zhǎng)?；偷难趸瘜⑸捎袡C(jī)酸、膠質(zhì)和瀝青質(zhì)物質(zhì)，有機(jī)酸使滑油酸值增加，膠質(zhì)和瀝青狀沉淀物使油色變深，粘度增加，這些物質(zhì)附在金屬表面上形成漆膜或堵塞油路和濾器。 熱氧化安定性（巴包克法）：在較高溫度（250C）下對(duì)薄油層進(jìn)行氧化試驗(yàn)，用形成漆膜所需時(shí)間（

36、分鐘）來(lái)評(píng)定，時(shí)間越長(zhǎng)，油的抗氧化性能越好，其模擬氣缸壁油膜的工作條件。適用于氣缸油?？寡趸捕ㄐ裕嚎寡趸捕ㄐ裕涸谳^低溫度（125C）下對(duì)厚油層進(jìn)行氧化試驗(yàn)，經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間后測(cè)定油氧化后的沉淀物量和油的酸值，沉淀物越少，酸值越低，油的抗氧化性能越好，其模擬液壓系統(tǒng)的工作條件）適用于液壓油和透平油。 5、腐蝕度：、腐蝕度：衡量工作在高溫下的滑油與氧接觸的條件下對(duì)金屬產(chǎn)生腐蝕的性質(zhì)（尤其是對(duì)采用鉛基軸承的特別重要）。將一定面積的金屬片交替浸在加熱至140C的滑油和露置在空氣中，測(cè)定50小時(shí)后金屬片減少的重量，g/平方米。 6、總堿值（、總堿值（TBN）：）：表示1克滑油中所含堿性物質(zhì)相當(dāng)于KOH的

37、毫克數(shù)，mgKOH/g?；偷膲A性來(lái)源于添加劑，適當(dāng)?shù)膲A性儲(chǔ)備能有效地防止酸對(duì)機(jī)件的腐蝕。 7、浮游性（清凈分散性）：、浮游性（清凈分散性）：表示含添加劑的滑油清洗零件表面上的炭渣和膠質(zhì)，使之分散為小顆粒而懸浮攜帶的能力。在專(zhuān)用試驗(yàn)機(jī)上在規(guī)定的條件下進(jìn)行一定時(shí)間的試驗(yàn)，根據(jù)活塞上漆膜情況進(jìn)行分級(jí)評(píng)定（0-6），級(jí)別越低，活塞越干凈，浮游性越好。（品克維奇法）浮游性越好，則磨料磨損減少，但不易過(guò)好，否則分油機(jī)無(wú)法處理，油很黑，可能易使軸承磨損。8、抗泡沫性：測(cè)定在特定試驗(yàn)中的起泡體積和消泡時(shí)間。泡沫的產(chǎn)生源于油本身含有、與空氣接觸而混入、泵的攪拌起泡；泡沫的存在將增加油的乳化度。 9、油性和極壓

38、抗磨性：是指滑油在邊界摩擦或半干摩擦情況下，能降低摩擦系數(shù)，減少磨損和防止摩擦而燒結(jié)的性能?；臀接诮饘俦砻娴男阅芊Q(chēng)油性。當(dāng)負(fù)荷增加，轉(zhuǎn)速降低時(shí)，常處于邊界或半干摩擦狀態(tài)，此時(shí)油膜與金屬結(jié)合越牢固，就越能避免干摩擦，油性和極壓抗磨性越好。 滑油的其它性能指標(biāo)如閃點(diǎn)、凝點(diǎn)、殘?zhí)?、灰分、水分及機(jī)械雜質(zhì)等與燃油的相同。三、船舶潤(rùn)滑油種類(lèi)及特點(diǎn)（一）柴油機(jī)氣缸油1、對(duì)氣缸油的要求、對(duì)氣缸油的要求 1）有良好的潤(rùn)滑、減磨和密封性能；2）有合適的粘度和粘度指數(shù)；3）燃燒后留下的沉淀層少而軟；4）能有效的中和無(wú)機(jī)酸的能力；5）有良好的清凈分散性，有效的防止活塞、活塞環(huán)和氣口結(jié)碳；6）良好的承載能力；7）良

39、好的抗氧化性。2、氣缸油的規(guī)格和選用、氣缸油的規(guī)格和選用 根據(jù)機(jī)型和運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的不同要求，選擇粘度等級(jí)：1）SAE50：用于直流掃氣，TBN=10100；2）SAE40：用于彎流掃氣，TBN=40；3）SAE60：TBN=70、85、100，用于長(zhǎng)沖程高增壓；4）不含添加劑的SAE50高粘度氣缸油：新機(jī)及換新缸套磨合期內(nèi)使用。 氣缸油主要根據(jù)所用燃油質(zhì)量、機(jī)型和工作條件來(lái)選用，通常最關(guān)心最關(guān)心的是根據(jù)所用燃油的含硫量含硫量和增壓度增壓度來(lái)選擇總堿值選擇總堿值?？倝A值低不能有效中和硫酸，過(guò)高又會(huì)造成活塞和氣缸污染（有白灰色或黃灰色的沉淀物），因此合適的總堿值應(yīng)與燃油的含硫量相匹配。當(dāng)增加度高時(shí)，硫

40、酸的形成量將增多，應(yīng)增加總堿值。一般按柴油機(jī)說(shuō)明書(shū)指定的滑油牌號(hào)和要求來(lái)選用，通常SAE40用于彎流掃氣；SAE50用于直流掃氣；根據(jù)使用經(jīng)驗(yàn)： S2.5%，TBN=6570；S2.5%,TBN=40；使用柴油時(shí)，TBN=1014。使用中為了檢查所用氣缸油的總堿值是否足夠可采取： （1）殘油化驗(yàn)法：取從氣缸中刮下的殘油進(jìn)行化驗(yàn)，若總堿值在總堿值在10mgKOH/g以上以上則說(shuō)明堿性儲(chǔ)備足夠。（2）經(jīng)驗(yàn)判斷法：）經(jīng)驗(yàn)判斷法：通過(guò)氣口觀察或吊缸檢查來(lái)判斷，若在各注油點(diǎn)之間的缸套表面上出現(xiàn)漆狀沉淀物且漆狀沉淀物下的缸套表面呈暗褐色暗褐色（鐵套腐鐵套腐蝕蝕）或出現(xiàn)白斑出現(xiàn)白斑（鍍鉻套產(chǎn)鍍鉻套產(chǎn)生硫酸鉻

41、生硫酸鉻），則表明堿性不足；若活塞頂或活塞環(huán)槽或氣口有灰白色灰白色或黃灰色沉淀物黃灰色沉淀物，則說(shuō)明堿性過(guò)多。 我國(guó)燃油含硫量低，沿海船主機(jī)常選用HC-14柴油機(jī)油代替；遠(yuǎn)洋船，當(dāng)含硫量在1%以下時(shí)，可選用東方石油公司的Fecocy51（后一位乘10為堿值，和美國(guó)EXXON數(shù)值表示堿值一樣）；2%以下用Feocy54；2%以上用Feocy57。 注油率的選擇：可以調(diào)節(jié)注油率的選擇：可以調(diào)節(jié)（1）過(guò)量：）過(guò)量：造成浪費(fèi)，燃燒后造成污染，結(jié)焦結(jié)炭，氣口、氣道、環(huán)槽、活塞頂部、排氣閥處污染，環(huán)與排氣閥粘著，氣口氣道堵塞；沉積到活塞下部空間，掃氣箱和定壓增壓系統(tǒng)的排氣管內(nèi)，當(dāng)活塞環(huán)嚴(yán)重漏氣時(shí)引起掃氣箱

42、著火或排氣管著火。（2）過(guò)少）過(guò)少：難于形成完整油膜，使磨損加劇，漏氣量增加，甚至引起拉缸。（3）選擇方法：）選擇方法： 機(jī)型：掃氣方式直流掃氣少，彎流掃氣多；增壓度越高越多；工況（負(fù)荷和轉(zhuǎn)速）：越高越多；燃油品質(zhì)：越差越多。 實(shí)際使用中最適宜的注油率取決于：說(shuō)明書(shū)推薦的注油率；活塞環(huán)狀態(tài)、缸套磨損率；吊缸周期。直流掃氣：0.60.8g/kwh; 彎流掃氣:11.4g/kwh; 筒狀中速機(jī):1.32g/kwh.（4）判斷方法：）判斷方法：合適：合適：缸壁和活塞環(huán)表面干凈，有濕潤(rùn)狀黑色油膜；首環(huán)干燥、二環(huán)半干半濕、其余濕潤(rùn)；環(huán)面光亮、倒角存在。過(guò)小：過(guò)?。焊妆诟稍铮钊h(huán)表面光滑但倒角不存在；過(guò)

43、大：過(guò)大：停車(chē)后缸壁有油滴下。 注油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和燃油控制機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)，隨負(fù)荷大小調(diào)整注油量。氣缸注油率的計(jì)算氣缸注油率按柴油機(jī)的功率來(lái)確定：1）負(fù)荷調(diào)節(jié)式：）負(fù)荷調(diào)節(jié)式：隨著負(fù)荷大小的變化而變化，以平均指示壓力為依據(jù)，但負(fù)荷降低到一定程度，仍應(yīng)保持40%的額定注油率；2）轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)式：）轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)式： 注油率=GxnbxZ/nxPb式中： G-柴油機(jī)氣缸油消耗量，g/h； Z-氣缸數(shù)；3）堿總量）堿總量BT=注油率注油率xTBN 盡管采用注油率和TBN控制磨損，但當(dāng)燃油和滑油匹配不良時(shí)仍引起腐蝕和磨料磨損。4）磨合期氣缸注油率的選）磨合期氣缸注油率的選擇。擇。（二）曲軸箱油1.曲柄箱油（柴油機(jī)油、系統(tǒng)

44、油）的使用要求1）良好的抗氧化安定性；2）良好的抗腐蝕性；3）良好的清潔分散性能；4）足夠的載荷能力；5）良好的粘溫性能，高的閃點(diǎn)，低的凝點(diǎn)。2曲柄箱油的規(guī)格和選用1）規(guī)格：除采用SAE粘度分類(lèi)法外，還采用API分類(lèi)法。我國(guó)最早按100C的運(yùn)動(dòng)粘度的cst作為代號(hào)，現(xiàn)改用與國(guó)際接軌，但尚不統(tǒng)一。2）選用：根據(jù)機(jī)型、工作條件和所用燃油來(lái)選擇。 遠(yuǎn)洋船低速主機(jī)一般選用含有少量堿性添加劑的低堿性滑油，其粘度為SAE30，粘度指數(shù)為90以上；筒狀活塞式中速主機(jī)，粘度等級(jí)分、低增壓采用SAE20、中增壓SAE30、高增壓SAE40，堿性TBN=22-34mgKOH/g。3曲柄箱油的變質(zhì)的原因曲柄箱油的變

45、質(zhì)的原因（1）外來(lái)物的侵入：）外來(lái)物的侵入：雜質(zhì)（灰分、機(jī)械雜質(zhì)、布、棉紗等）加劇變質(zhì)和磨損；水分加劇乳化變質(zhì)；燃油降低粘度和閃點(diǎn)，加劇變質(zhì)；燃燒產(chǎn)物增加酸和炭渣，促進(jìn)變質(zhì)。（2）本身氧化變質(zhì)）本身氧化變質(zhì)（三）其他潤(rùn)滑油（三）其他潤(rùn)滑油1、液壓油、液壓油 用于液壓控制和動(dòng)力傳送系統(tǒng)。液壓油除了在傳送動(dòng)力時(shí)承受壓力、剪切等作用外，還具有對(duì)機(jī)件的潤(rùn)滑、冷卻、密封、防銹等功能。對(duì)液壓油的要求是：1）良好的粘溫特性，要求粘度指數(shù)在90以上，特種高壓油則達(dá)200以上；2）良好的抗氧化安定性；3）良好的抗磨性；4）不得含有易氣化或產(chǎn)生氣體的雜質(zhì)；5）良好的抗乳化度和抗泡沫性能；6）凝固點(diǎn)要低。 此外選用

46、的液壓油粘度應(yīng)依油壓高低而定，油壓越高，粘度應(yīng)大些，已防漏泄。環(huán)境溫度低所選液壓油凝點(diǎn)也應(yīng)低。部件的運(yùn)動(dòng)速度越高，粘度應(yīng)越低，以減少能量損失。2、汽輪機(jī)油、汽輪機(jī)油 主要用于主、副機(jī)增壓器軸承，節(jié)能系統(tǒng)中的廢熱汽輪機(jī)，效率增強(qiáng)器中的動(dòng)力渦輪軸承，液壓調(diào)速器等。這些機(jī)械的共同特點(diǎn)是轉(zhuǎn)速高、振動(dòng)小、工作平穩(wěn)、滑油承受負(fù)荷較低。對(duì)汽輪機(jī)油的主要要求是：對(duì)汽輪機(jī)油的主要要求是：1）具有良好的抗氧化安定性。2）抗泡沫性能好。3）防銹防腐蝕性能好。4）抗乳化性好。5）粘度要合適。3、冷凍機(jī)油、冷凍機(jī)油 用于潤(rùn)滑和冷卻制冷壓縮機(jī)的氣缸、活塞、曲軸等部件，并在氣缸與活塞環(huán)間起密封作用。冷凍機(jī)油的工作條件有如下

47、特點(diǎn)：冷凍機(jī)油的工作條件有如下特點(diǎn)：1）接觸冷劑。）接觸冷劑。如果油中溶入冷劑，不僅粘度會(huì)大大降低，而且油中所含石蠟的溶解性也下降，且在高于凝點(diǎn)下析出。2）溫度變化較大。）溫度變化較大。曲軸箱中的油溫一般不高于70C，冷劑被壓時(shí)溫度可升至150C（以R22為冷劑時(shí)），而在蒸發(fā)器中冷劑蒸發(fā)時(shí)，溫度又急劇降至-20-30C，甚至-50C。3）封閉式或半封閉式制冷壓縮機(jī)的電動(dòng)機(jī)浸入油中，要求冷凍機(jī)油有良好的絕緣性。根據(jù)以上特點(diǎn)，對(duì)冷凍機(jī)油的要求是：根據(jù)以上特點(diǎn)，對(duì)冷凍機(jī)油的要求是： 1）有良好的抗氧化安定性；2）油品特性與冷劑相適應(yīng)，當(dāng)油和冷劑互溶時(shí)，油不應(yīng)變質(zhì)；3）具有低的凝點(diǎn)，冷凍機(jī)油的凝點(diǎn)應(yīng)比

48、制冷裝置蒸發(fā)溫度至少低5C，以免在較低溫度時(shí)析出石蠟和產(chǎn)生沉淀，從而堵塞系統(tǒng)；4）不含水分，以免腐蝕元件和造成冰塞，水分也會(huì)降低油的絕緣性；5）電絕緣性能好：6）有高的閃點(diǎn)，通常要求油品閃點(diǎn)比冷劑排出壓縮機(jī)的溫度高2530C。4、齒輪油、齒輪油 分為汽車(chē)用和工業(yè)用；兩大類(lèi)。汽車(chē)齒輪油如雙曲線齒輪油，因工作負(fù)荷極重，都加有極壓添加劑。工業(yè)齒輪油使用場(chǎng)合繁多，使用條件極為復(fù)雜，要求也不一樣。船用機(jī)械齒輪傳動(dòng)裝置負(fù)荷不算太高，在齒輪油中使用工業(yè)齒輪油；對(duì)于開(kāi)式齒輪及鋼絲繩，則用開(kāi)式齒輪油。 船舶甲板機(jī)械和許多機(jī)艙設(shè)備，如起貨機(jī)、錨機(jī)、絞纜機(jī)、分油機(jī)、中速柴油機(jī)減速齒輪箱等，都設(shè)有封閉齒輪箱。齒輪箱中

49、各種齒輪、軸承及重負(fù)荷滾動(dòng)軸承的潤(rùn)滑采用工業(yè)齒輪油。對(duì)齒輪油的要求是：對(duì)齒輪油的要求是：1）良好的抗磨性能；2）良好的抗氧化安定性；3）抗乳化和抗泡沫性好；4）合適的粘度。 工業(yè)齒輪箱油只適于溫度不高于不高于100C和不混入水分、雜質(zhì)的密封式傳動(dòng)裝置的潤(rùn)滑。 甲板機(jī)械中所用開(kāi)式齒輪和鋼絲繩等，負(fù)荷和速度不高，但因露置在大氣和風(fēng)雨之中，風(fēng)浪天會(huì)受到海水的腐蝕和沖洗，常用開(kāi)式齒輪油或潤(rùn)滑脂來(lái)潤(rùn)滑。對(duì)開(kāi)式齒輪油的要求是：對(duì)開(kāi)式齒輪油的要求是：1）有足夠的承載能力和良好的邊界潤(rùn)滑能力；2）有防銹性能，特別是防止海水對(duì)設(shè)備的腐蝕；3）有足夠的吸附性和粘性。4）冷天時(shí)油不致龜裂而影響潤(rùn)滑，熱天時(shí)油不會(huì)從潤(rùn)

50、滑面流失而弄臟甲板及污染海面。 開(kāi)式齒輪油極為粘稠，呈黑色。應(yīng)加熱使之變稀后用刷子涂抹在齒輪或鋼絲繩上，刷涂厚度應(yīng)小于3mm，過(guò)多會(huì)造成浪費(fèi)且易污染環(huán)境。加熱不宜過(guò)急，且不可用明火，否則油（脂）會(huì)局部過(guò)熱而變質(zhì)，甚至著火燃燒。四、基礎(chǔ)油和添加劑四、基礎(chǔ)油和添加劑1、基礎(chǔ)油、基礎(chǔ)油 潤(rùn)滑油都是由基礎(chǔ)油和添加劑調(diào)制而成的?；A(chǔ)油是潤(rùn)滑的重要組成基礎(chǔ)，而添加劑是決定潤(rùn)滑性能的關(guān)鍵。世界主要石油公司大多采用石蠟基油和環(huán)烷基油為基礎(chǔ)油。 我國(guó)的“東方石油”以石蠟基油為主，并適當(dāng)選取其他基礎(chǔ)油，調(diào)制船舶及工業(yè)汽車(chē)用的多品種潤(rùn)滑油。2、滑油的添加劑、滑油的添加劑 隨著船用發(fā)動(dòng)機(jī)的不斷改進(jìn)和低質(zhì)燃油的大量使用

51、，潤(rùn)滑油的工作條件越來(lái)越苛刻，對(duì)其質(zhì)量的要求越來(lái)越高。在潤(rùn)滑油的基礎(chǔ)油中加入少量的添加劑，能夠顯著改善油品的某些理化性能和使用壽命。 1、清凈分散劑（浮游添加劑）、清凈分散劑（浮游添加劑）其作用是：其作用是：洗滌作用，并使炭渣懸浮在油中；中和作用，能中和燃燒產(chǎn)物形成的硫酸。它是曲柄箱油和氣缸油的重要添加劑。 2、油性劑、極壓劑（抗磨劑）：、油性劑、極壓劑（抗磨劑）：（1）油性劑：）油性劑：定向吸附在金屬表面上形成不易破壞的邊界薄膜，從而降低磨損；（2）極壓劑：）極壓劑：與金屬起作用形成一種低熔點(diǎn)化合物使摩擦面由于受到高壓負(fù)荷而產(chǎn)生的高熱因該化合物熔融而得以消散，不使金屬接觸面熔合。3、粘度指數(shù)

52、改進(jìn)劑和增粘劑、粘度指數(shù)改進(jìn)劑和增粘劑 用于稠化油中，在低溫時(shí)粘度增加不多，高溫時(shí)使油變稠，滿足冬夏不同需要。4、消泡劑：、消泡劑：降低泡沫表面張力，抑制泡沫產(chǎn)生并使氣泡破裂和消失，防止生成穩(wěn)定的泡沫。 5、降凝劑（降傾點(diǎn)劑）：、降凝劑（降傾點(diǎn)劑）：不改變石蠟析出溫度，而變化石蠟結(jié)構(gòu)，防止形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，從而改變低溫流動(dòng)性6、防銹劑：、防銹劑：被吸附于金屬表面上防止金屬表面與水分接觸，從而產(chǎn)生防銹作用。 7、抗氧化抗腐蝕劑、抗氧化抗腐蝕劑 其作用是抑制油膜的氧化過(guò)程，提高滑油的抗氧化能力；與金屬起作用，產(chǎn)生一層保護(hù)膜使酸性物質(zhì)與金屬分開(kāi)減少腐蝕。一般呈酸性，所生成的保護(hù)膜使軸承表面呈暗褐色。 8

53、.2 油料的管理油料的管理8.2.1 燃油加裝前的準(zhǔn)備及加裝過(guò)程的取樣一、油料的加裝前的準(zhǔn)備一、油料的加裝前的準(zhǔn)備1、一般程序（步驟）（1）申請(qǐng)：）申請(qǐng)： 由主管輪機(jī)員量油后上報(bào)輪機(jī)長(zhǎng)，輪機(jī)長(zhǎng)根據(jù)存油牌號(hào)和數(shù)量，考慮下一航次運(yùn)輸任務(wù)，提出加油數(shù)量和規(guī)格并和船長(zhǎng)商定后提出加油申請(qǐng)電告公司主管部門(mén)，公司批復(fù)后和船舶代理聯(lián)系具體加油事宜。（2）加油前擬訂加油方案：）加油前擬訂加油方案： 加油前應(yīng)根據(jù)油艙存油品種和數(shù)量盡量并艙使新舊油分艙存放。加油油艙號(hào)和數(shù)量確定后應(yīng)與大副商定加油順序以確保船舶的平衡。主管輪機(jī)員應(yīng)檢查裝油管系，正確開(kāi)關(guān)閥門(mén)，通知木匠堵好甲板上的出水孔，關(guān)好有關(guān)通海閥，備好鋸末和防漏桶

54、等器材，懸掛禁止吸煙牌。 （3）與油駁聯(lián)系：）與油駁聯(lián)系：正式開(kāi)泵裝油前，主管輪機(jī)員應(yīng)檢查供油方的供油質(zhì)量和數(shù)量，記錄流量計(jì)讀數(shù)，用驗(yàn)油膏檢查油中含水量（一般由白色變紅色）。供油和受油雙方規(guī)定好聯(lián)系信號(hào)（在美國(guó)等加油時(shí)應(yīng)使用無(wú)線報(bào)話機(jī)或加油處有電話），以船方為主，雙方均應(yīng)切實(shí)執(zhí)行。并和供油方確定好供油速度（在美國(guó)則由輪機(jī)長(zhǎng)在表格中選擇供油速度）。（4）加油與換艙：）加油與換艙：在油氣可能擴(kuò)散到的區(qū)域應(yīng)禁止吸煙和明火作業(yè)，開(kāi)泵后應(yīng)立即傾聽(tīng)油流聲和油艙透氣管的出氣情況，確認(rèn)已進(jìn)入預(yù)定的艙位，裝加人員要堅(jiān)守崗位，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，掌握裝油進(jìn)度，防止跑、冒、漏油事故；做好測(cè)量油位工作，在加油艙即將滿艙

55、前及時(shí)換艙。測(cè)量油位有兩種方法：實(shí)測(cè)油位（柴油）和空檔測(cè)量法（重油）。例如：測(cè)量孔高度為12米，油尺放入6米，測(cè)得油位為為1米，則實(shí)際油位為7米。（有的船舶油艙柜裝有測(cè)深儀表）（5）核實(shí)加油量并簽署收據(jù)：）核實(shí)加油量并簽署收據(jù)：停止裝油時(shí)應(yīng)用空氣驅(qū)油然后應(yīng)關(guān)好有關(guān)閥門(mén)，拆輸油軟管時(shí)應(yīng)事先用盲板將管口封好或采取其它有效措施，防止管內(nèi)存油倒流入海。重新測(cè)量各艙柜存油數(shù)量，取得油位高度，然后根據(jù)吃水差對(duì)照艙容表和溫度修正系數(shù)計(jì)算實(shí)際加油數(shù)量并與供油方核對(duì)，索取油樣并當(dāng)場(chǎng)封好，以備日后發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)有據(jù)可查。 rt=r15 0.00063(t 15) (渣油渣油)； rt=r15 0.00065(t 15

56、) (重柴油重柴油)；2、加裝油料過(guò)程中注意事項(xiàng)：、加裝油料過(guò)程中注意事項(xiàng)：（1）加油時(shí)禁止機(jī)艙和甲板明火作業(yè)，禁止吸煙；（2）甲板上的疏水口應(yīng)用木塞或水泥封住，注入口處應(yīng)備有木屑和防漏桶；（3）消防水系統(tǒng)應(yīng)處于隨時(shí)可用狀態(tài)；（4）合理使用內(nèi)部通信設(shè)備；（5）增派值班人員注意測(cè)量油位并及時(shí)換艙，不超過(guò)85%艙容艙容；（6）先加輕油后裝重油（共用同一注入管時(shí)）；（7）當(dāng)發(fā)現(xiàn)跑、冒、漏油事故時(shí)應(yīng)立即報(bào)告并按溢油應(yīng)變計(jì)劃行動(dòng)；（8）美國(guó)加油時(shí)應(yīng)注意在注入口或機(jī)艙應(yīng)有加裝燃油的操作程序和應(yīng)急計(jì)劃。 例：發(fā)現(xiàn)海面上有油污時(shí)應(yīng)：立即停止加油；報(bào)告輪機(jī)長(zhǎng)/船長(zhǎng)/輪機(jī)員；檢查是否是本船行為，若是則按油污應(yīng)急計(jì)

57、劃采取行動(dòng)。閥門(mén)開(kāi)關(guān)錯(cuò)誤或加油速率過(guò)快造成爆管等將造成較大的溢油事故應(yīng)立即采取行動(dòng)。 三、加裝燃油輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)考慮的事項(xiàng)三、加裝燃油輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)考慮的事項(xiàng)1、柴油機(jī)對(duì)加裝燃油的質(zhì)量限制、柴油機(jī)對(duì)加裝燃油的質(zhì)量限制 不同機(jī)型柴油機(jī)對(duì)燃油質(zhì)量限制也不同，見(jiàn)表9-1。 英 國(guó) 在 1 9 8 2 年 率 先 頒 布 了 船 用 燃 油 標(biāo) 準(zhǔn)（BSMA100：1982），國(guó)際內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)（CIMAC）也在1982年提出了一個(gè)過(guò)渡性的船用燃油推薦規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)分發(fā)各會(huì)員國(guó)。 1987年國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）頒布了“國(guó)際船用燃油標(biāo)準(zhǔn)ISO8217”，要求各國(guó)參照?qǐng)?zhí)行，這三種標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容相近。盡管已經(jīng)有了統(tǒng)一的國(guó)際船用燃油

58、標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)際供應(yīng)燃油的質(zhì)量乃相差很大，因此船舶加裝燃油時(shí)應(yīng)因此船舶加裝燃油時(shí)應(yīng)注意取得油樣并妥善保存到所加燃油用完為止，以備有注意取得油樣并妥善保存到所加燃油用完為止，以備有問(wèn)題時(shí)有據(jù)可查和索賠。問(wèn)題時(shí)有據(jù)可查和索賠。 目前采用：CIMAC1986、ISO8217：1996（E）標(biāo)準(zhǔn)。2、各地供油商所供燃油的質(zhì)量、各地供油商所供燃油的質(zhì)量1）劣質(zhì)燃料油質(zhì)量不斷下降的主要原因：（1）現(xiàn)代煉油過(guò)程使重燃料油中只含25%或更少的原油；（2）市場(chǎng)供應(yīng)的油包含回收利用的油和/或工業(yè)廢油；（3）供油商所供燃油的實(shí)際品質(zhì)比其提供的指標(biāo)要差；MARPOL73/78公約附則公約附則VI2005年5月19日生效適

59、用范圍：400總噸或以上的船舶以及所有固定式和移動(dòng)式鉆井平臺(tái)或其他平臺(tái)附則附則VI第第14條對(duì)燃油含硫量規(guī)定：條對(duì)燃油含硫量規(guī)定：（1）船上使用的任何燃油的含硫量不應(yīng)超過(guò)4.5%（m/m）；（2）當(dāng)船舶位于SECA（硫氧化物控制區(qū)）時(shí)，如果未采用獲得認(rèn)可的廢氣凈化系統(tǒng)將硫氧化物的排放總量減少到6.0g/kwh，船上使用的燃油的含硫量應(yīng)不超過(guò)1.5m/m。波羅的海作為第一個(gè)SECA，將于2006年5月19日開(kāi)始執(zhí)行本規(guī)定；北海作為第二個(gè)SECA，預(yù)計(jì)將于2007年11月21日開(kāi)始執(zhí)行本規(guī)定。附則附則VI第第18條對(duì)燃油質(zhì)量規(guī)定：條對(duì)燃油質(zhì)量規(guī)定：（1）燃油不得含有無(wú)機(jī)酸；（2）燃油不得含有下列任

60、何添加物和化學(xué)廢物：使船舶安全遭受危險(xiǎn)或?qū)C(jī)械性能有不利影響；對(duì)人員造成傷害；從總體上增加空氣污染。歐盟船用燃油法令歐盟船用燃油法令 2005年4月13日，歐洲議會(huì)表決通過(guò)了歐洲法令2005/33/EC船用燃油硫含量，于2005年8月11日生效。其主要內(nèi)容：（1）波羅的海從2006年5月19日開(kāi)始，北海從IMO關(guān)于北海作為SECA的規(guī)定生效12個(gè)月和2007年8月11日兩個(gè)時(shí)間中較早的一個(gè)時(shí)間開(kāi)始，使用燃油的硫含量不得超過(guò)1.5%m/m；（2）從2006年8月11日開(kāi)始，航行于歐盟港口之間定期客輪使用的燃油的硫含量不得超過(guò)1.5%m/m；（3）從2010年1月1日開(kāi)始，內(nèi)河船和航行于歐盟港區(qū)內(nèi)