航空運(yùn)輸實(shí)務(wù)

1、航空貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)第一節(jié)第一節(jié) 航空貨物運(yùn)輸概述航空貨物運(yùn)輸概述一、航空貨物運(yùn)輸?shù)母拍罴皹I(yè)務(wù)類型 （一）概念 航空貨物運(yùn)輸是使用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。航空運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀竞芨?，因此主要是和運(yùn)載的貨物有兩類：一類是價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物，如貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等；另一類是緊急需要的物資，如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資等?，F(xiàn)今航空運(yùn)輸已經(jīng)在商業(yè)上普遍使用。（二）業(yè)務(wù)類型（三）航空貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?班機(jī)運(yùn)輸 （Scheduled Airline） 包機(jī)運(yùn)輸 （Chartered Airline） 集中托運(yùn) （Consolidation） 班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)運(yùn)輸 （Scheduled Airlin

2、e） 班機(jī)指定期開航的定期航線、定始發(fā)站、定目的港、定途經(jīng)站的飛機(jī)。 班機(jī)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)班機(jī)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 貨物能安全迅速地到達(dá)世界上各通航地點(diǎn)，國際上普遍采用。 便利收、發(fā)貨人確切掌握貨物起運(yùn)和到達(dá)的時間，這對市場上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運(yùn)送是非常有利的。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： 載貨量少，有時一宗貨需分批運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸（Chartered Airline） 可分為整機(jī)包機(jī)和部分包機(jī) 1. 1.整機(jī)包機(jī)的特點(diǎn)整機(jī)包機(jī)的特點(diǎn) 整機(jī)包機(jī)指航空公司按照與租機(jī)人事先約定的條件及費(fèi)用，將整架飛機(jī)租給包機(jī)人，從一個或幾個航空港裝運(yùn)貨物至目的地。 包機(jī)人一般要在貨物裝運(yùn)前一定時間內(nèi)與航空公司聯(lián)系，以便

3、航空公司安排運(yùn)載和向起降機(jī)場及有關(guān)政府部門申請、辦理過境或入境的有關(guān)手續(xù)。包機(jī)的費(fèi)用一次一議，隨國際市場供求情況變化。大批量貨物使用包機(jī)時，均需爭取來回程都有載貨，這樣費(fèi)用比較低。使用單程，費(fèi)用比較高。2 2、部分包機(jī)的特點(diǎn)、部分包機(jī)的特點(diǎn) 有幾家航空貨運(yùn)公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司把一架飛機(jī)的倉位分別賣給幾家航空貨運(yùn)公司裝載貨物就是部分包機(jī)。 部分包機(jī)用于托運(yùn)不足一架整飛機(jī)倉位、但質(zhì)量又較重的貨物運(yùn)輸。 部分包機(jī)與班級的比較： 時間比班機(jī)長，盡管部分包機(jī)有固定時間表，但往往因其他原因不能按時起飛；a) 各國政府為了保護(hù)本國航空公司的利益，常對從事包機(jī)業(yè)務(wù)的外國航空公司實(shí)行各種限

4、制。 3 3、包機(jī)的優(yōu)點(diǎn)、包機(jī)的優(yōu)點(diǎn) 解決班機(jī)倉位不足的矛盾。解決班機(jī)倉位不足的矛盾。 貨物全部由包機(jī)運(yùn)出，節(jié)省時間和多次發(fā)貨的手貨物全部由包機(jī)運(yùn)出，節(jié)省時間和多次發(fā)貨的手續(xù)。續(xù)。 彌補(bǔ)沒有直達(dá)航班的不足，且不用中轉(zhuǎn)。彌補(bǔ)沒有直達(dá)航班的不足，且不用中轉(zhuǎn)。 減少貨損、貨差或丟失的現(xiàn)象。減少貨損、貨差或丟失的現(xiàn)象。 在空運(yùn)旺季緩解航班緊張狀況。在空運(yùn)旺季緩解航班緊張狀況。 解決海鮮、活動物的運(yùn)輸問題。解決海鮮、活動物的運(yùn)輸問題。 集中托運(yùn)（Consolidation） 是指將若干票單發(fā)運(yùn)的、發(fā)往同一方向的貨物集中起來作為一票貨，填寫一份總運(yùn)單發(fā)送到同一站的做法。 集中托運(yùn)方式已在世界范圍內(nèi)普遍開展

5、，形成了較完善、有效完善、有效地服務(wù)系統(tǒng)，為促進(jìn)國際貿(mào)易發(fā)展和國際間科技文化交流起到了聯(lián)合國好的作用。集中托運(yùn)也成為我國進(jìn)出口貨物的主要運(yùn)輸方式主要運(yùn)輸方式之一。1 1、集中托運(yùn)的具體做法、集中托運(yùn)的具體做法 出具貨運(yùn)代理的運(yùn)單（House Airway Bill ,HAWBHAWB） 分方向?qū)⒇浳锛校贫ê娇展究傔\(yùn)單（Master Airway Bill ,MAWBMAWB） 打印貨運(yùn)清單（Manifest） 把該總運(yùn)單和貨物清單作為一整票貨物交給航空公司。一個總運(yùn)單可視貨物具體情況隨附分運(yùn)單（可以是一個分運(yùn)單，也可以是多個分運(yùn)單）。 貨物到達(dá)目的地站機(jī)場時，當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)代理公司作為總運(yùn)單

6、的收貨人負(fù)責(zé)接貨、分撥，按不同的分運(yùn)單制定各自的報(bào)關(guān)單單據(jù)并代為報(bào)關(guān)、為實(shí)際接收人辦理有關(guān)接貨送貨事宜。實(shí)際收貨人在分運(yùn)單上簽收后，目的地站貨運(yùn)代理公司以此向發(fā)貨的貨運(yùn)代理公司反饋到貨信息。2 2、集中托運(yùn)的限制、集中托運(yùn)的限制 集中托運(yùn)只適合辦理普通貨物，對于高等級運(yùn)價(jià)的貨物，如貴重物品、危險(xiǎn)品、活動物以及文物等不能辦理集中托運(yùn)。 目的地相同或鄰近的可以辦理，如同一國家或地區(qū)，其他則不宜辦理。3 3、集中托運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)、集中托運(yùn)的優(yōu)點(diǎn) 節(jié)省運(yùn)費(fèi) 提供方便 提早結(jié)匯 二、航空運(yùn)輸服務(wù)的特點(diǎn)二、航空運(yùn)輸服務(wù)的特點(diǎn)（一）優(yōu)點(diǎn)（一）優(yōu)點(diǎn)1、速度快2、運(yùn)輸路程最短3、舒適4、靈活5、安全6、貨物空運(yùn)的包裝

7、要求通常比其他運(yùn)輸方式要低（二）缺點(diǎn)（二）缺點(diǎn)1、運(yùn)載能力低、單位運(yùn)輸成本能搞2、受氣候條件限制3、可達(dá)性差（三）航空運(yùn)輸服務(wù)的功能（三）航空運(yùn)輸服務(wù)的功能 航空運(yùn)輸?shù)纳鲜鎏攸c(diǎn)，使得它主要擔(dān)負(fù)以下功能： 1、中長途旅客運(yùn)輸，這是航空運(yùn)輸?shù)闹饕杖?來 源 2、鮮活易腐等特種貨物，以及價(jià)值較高或緊急物資的運(yùn)輸 3、郵政運(yùn)輸三、航空運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)裝備與設(shè)施三、航空運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)裝備與設(shè)施（一）飛機(jī) 民用機(jī) 軍用機(jī) 飛機(jī)是航空貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具。由于飛機(jī)是以高速造成與空氣間的相對運(yùn)動而產(chǎn)生空氣動力以支托并使飛機(jī)在空中飛行，因此，為了確保飛行安全、起飛和著陸安全，飛機(jī)的重量是其主要的技術(shù)指標(biāo)。n 飛機(jī)

8、的衡量重量包括飛機(jī)的衡量重量包括 基本重量 又稱不變重量，是飛機(jī)的基本飛行空機(jī)重量。2最大起飛重量 是指飛機(jī)根據(jù)其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、發(fā)動機(jī)功率、剎車效能等因素而確定的飛機(jī)在起飛線加大馬力滑跑時限制的全部重量。3 最大滑行重量 是指飛機(jī)在滑行時限定的全部重量，其數(shù)值大于最大起飛重量。4 最大無燃油重量 是指除燃油以外所允許的最大飛機(jī)重量。5 燃油重量 是指航段飛行耗油量和備用量，但不包括地面開車和滑行的油量，故又稱起飛油量。6 最大著陸重量 是指飛機(jī)在著陸時，根據(jù)其起落裝置與機(jī)體結(jié)構(gòu)所承受的沖擊荷載限定的最大起飛機(jī)重量。7 最大業(yè)務(wù)載重量 是指航空營運(yùn)的最大客貨重量，包括旅客、行李、貨物、郵件等的重量。

9、（二）航空港 航空港是航空運(yùn)輸?shù)闹匾O(shè)施，是指民用航空運(yùn)輸交通網(wǎng)絡(luò)中使用的飛機(jī)場及其附屬設(shè)施 。與一般飛機(jī)場比較，航空港的規(guī)模更大，設(shè)施更為完善。航空港體系要包括飛機(jī)活動區(qū)面工作區(qū)兩部分，兩個區(qū)域的分界線。 四、航空運(yùn)輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)與市場競爭四、航空運(yùn)輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)與市場競爭( (一一) )成本結(jié)構(gòu)成本結(jié)構(gòu) 航空運(yùn)輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)是由高可變成本和低固定成本構(gòu)成 。 固定成本固定成本購置運(yùn)輸機(jī)成本購置運(yùn)輸機(jī)成本飛機(jī)保險(xiǎn)費(fèi)飛機(jī)保險(xiǎn)費(fèi)維護(hù)費(fèi)用維護(hù)費(fèi)用可變成本可變成本機(jī)場使用費(fèi)機(jī)場使用費(fèi)人工和燃料開支人工和燃料開支代理售票機(jī)構(gòu)傭金代理售票機(jī)構(gòu)傭金旅客旅客用餐費(fèi)用用餐費(fèi)用廣告及服務(wù)促銷費(fèi)廣告及服務(wù)促銷費(fèi)五五、國際貨物運(yùn)輸當(dāng)事人國際貨物運(yùn)輸當(dāng)事人 國際航空運(yùn)輸當(dāng)事人主要有發(fā)貨人、收貨人、承運(yùn)人、代理人以及地面運(yùn)輸公司。承運(yùn)人一般指航空公司，代理人一般指航空貨運(yùn)公司。 （一）航空公司（一）航空公司 航空公司自身擁有飛行器并以從事航空運(yùn)輸活動，它的主要業(yè)務(wù)是把貨物和旅客從某地機(jī)場用飛機(jī)運(yùn)到另一個地方。目前，我國的航空公司主要有中國國際航空公司、深圳航空公司、中國西南航空公司、中國西