某型公共汽車主要系統(tǒng)的維修活動(dòng)類型、頻度、修理時(shí)間的統(tǒng)計(jì)分析畢業(yè)論文

1、 某型公共汽車各系統(tǒng)維修活動(dòng)類型、頻度、修理時(shí)間的統(tǒng)計(jì)分析 CHANGSHA UNIVERSITY OF SCIENCE & TECHNOLOGY 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目： 某型公共汽車各系統(tǒng)的維修活動(dòng)類 型、頻度、修理時(shí)間的統(tǒng)計(jì)分析學(xué)生姓名：學(xué) 號(hào)： 班 級(jí): 專 業(yè)： 指導(dǎo)教師：2015 年 6 月某型公共汽車各系統(tǒng)的維修活動(dòng)類型、頻度、修理時(shí)間的統(tǒng)計(jì)分析學(xué)生姓名：學(xué) 號(hào)：班 級(jí)： 所在院(系): 汽車與機(jī)械工程學(xué)院指導(dǎo)教師： 完成日期: 2015年5月某型公共汽車各系統(tǒng)維修活動(dòng)類型、頻度、修理時(shí)間的統(tǒng)計(jì)分析摘要隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化速度的加快，公共汽車對(duì)人們的日常出行的地位也越來(lái)越重要。公

2、共汽車的運(yùn)營(yíng)程度直接關(guān)系到城市的發(fā)展程度。公共汽車作為城鎮(zhèn)市民出行的主要交通方式之一，它的運(yùn)行可靠性和運(yùn)行效率受到相關(guān)部門的高度關(guān)注。由于公共汽車的結(jié)構(gòu)與功能同趨復(fù)雜，性能日臻完善，價(jià)格更加昂貴，使之成為生產(chǎn)過(guò)程中需要付出巨大的經(jīng)濟(jì)代價(jià)才能維持使用的一種設(shè)備。為了保持和恢復(fù)公共汽車的性能而需要進(jìn)行維護(hù)和修理所花費(fèi)的人力、物力正以驚人的速度增加。本文通過(guò)對(duì)某型公共汽車的日常維修活動(dòng)的統(tǒng)計(jì)分析，主要是針對(duì)日常維修活動(dòng)中的維修系統(tǒng)、維修頻度、修理時(shí)間等方面的數(shù)據(jù)分析，從而找出各系統(tǒng)中的哪些部件是易損件即可靠性較低，就要縮短它的預(yù)防維修周期，增加他們的保養(yǎng)次數(shù)；找出哪些部件是不易損壞的部件即可靠性高，

3、就不需要頻繁的對(duì)其進(jìn)行預(yù)防維修活動(dòng)，減少它們的保養(yǎng)次數(shù)。通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析，我們最根本的目的還是要提高車輛的使用可靠性性能，使用經(jīng)濟(jì)性性能，避免維修過(guò)度、不合理維修所造成的經(jīng)濟(jì)損失，為公共汽車運(yùn)營(yíng)公司的預(yù)防維修制度的建立指明方向。關(guān)鍵字：公共汽車；維修系統(tǒng)；維修頻度；修理時(shí)間；可靠性 STATISTICAL ANALYSIS OF CERTAIN TYPES OF MAINTENANCE ACTIVITIES , FREQUENCY AND REPAIR TIME FOR EACH TYPE OF BUS SYSTEMSABSTRACTWith the accelerated pace of Chi

4、na's urbanization, buses on people's daily travel is increasingly important.The extent of the bus operators directly related to the extent of urban development.One of the bus as the town's main traffic way people travel, its operational reliability and efficiency are highly concerned abo

5、ut the relevant departments.Because of the structure and function of the bus with the increasingly complex, performance is improving, more expensive, making the production process need to pay a huge economic cost to maintain the use of a device.In order to maintain and restore the performance of bus

6、es required for maintenance and repair of the cost of manpower and material resources at an alarming rate.In this paper, through the analysis of a major bus maintenance systems, frequency of maintenance, repair time data, to find the vulnerability of each system and to Short its preventive maintenan

7、ce cycle, increase the number of their maintenance.The purpose is to improve the performance of the vehicle, to avoid excessive maintenance, repair unreasonable economic losses caused, preventive maintenance system was established to provide direction for the bus operating companiesKey words: buses;

8、 reliability; maintenance system; frequency of maintenance; repair time目 錄摘要IABSTRACTII1 緒論11.1 引言11.2 研究目的與意義11.2.1 研究背景11.2.2 研究意義11.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀21.3.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀21.3.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀21.3.3 發(fā)展趨勢(shì)21.4 研究?jī)?nèi)容與本文結(jié)構(gòu)31.4.1 研究?jī)?nèi)容31.4.2 本文結(jié)構(gòu)31.5 小結(jié)32 理論基礎(chǔ)42.1 引言42.2 公共汽車的維護(hù)保養(yǎng)內(nèi)容42.2.1 日常維護(hù)的基本內(nèi)容與要求42.2.2 一級(jí)保養(yǎng)維護(hù)的基本內(nèi)容與要求42.2.3

9、 二級(jí)保養(yǎng)維護(hù)的基本內(nèi)容與要求42.3 公共汽車主要系統(tǒng)的分類42.3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)介與主要失效模式52.3.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的組成與各部分功用62.3.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要失效模式72.3.2 傳動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)介與主要失效模式72.3.2.1 傳動(dòng)系統(tǒng)的組成和功用72.3.2.2 傳動(dòng)系統(tǒng)的主要失效模式72.3.3 行駛系統(tǒng)的簡(jiǎn)介與主要失效模式82.3.3.1 行駛系統(tǒng)的組成和功用82.3.3.2 行駛系統(tǒng)的主要失效模式82.3.4 制動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)介與主要失效模式82.3.4.1 制動(dòng)系統(tǒng)的組成和功用82.3.4.2 制動(dòng)系統(tǒng)的主要失效模式92.3.5 電器系統(tǒng)的簡(jiǎn)介與主要失效模式92.3.5.1

10、 電器系統(tǒng)的組成和功用92.3.5.2 電器系統(tǒng)的主要失效模式92.4 統(tǒng)計(jì)方法的介紹102.5 小結(jié)103 某型公共汽車各主要系統(tǒng)維修數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與分析113.1 引言113.2 數(shù)據(jù)庫(kù)的介紹113.3 某型公共汽車各系統(tǒng)維修數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與分析113.3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)維修數(shù)據(jù)和維修工時(shí)的統(tǒng)計(jì)與分析113.3.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)維修數(shù)據(jù)的分析113.3.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)數(shù)據(jù)的分析133.3.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)維修工時(shí)的分析143.3.2 傳動(dòng)系統(tǒng)維修數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與分析163.3.2.1 傳動(dòng)系統(tǒng)維修數(shù)據(jù)的分析163.3.2.2 傳動(dòng)系統(tǒng)保養(yǎng)數(shù)據(jù)的分析183.3.2.3 傳動(dòng)系統(tǒng)維修工時(shí)的分析193.3.3

11、行駛系統(tǒng)維修數(shù)據(jù)與維修時(shí)間的統(tǒng)計(jì)與分析213.3.3.1 行駛系統(tǒng)維修數(shù)據(jù)的分析213.3.3.2 行駛系統(tǒng)保養(yǎng)數(shù)據(jù)的分析233.3.3.3 行駛系統(tǒng)維修工時(shí)的分析243.3.4 制動(dòng)系統(tǒng)維修數(shù)據(jù)與維修費(fèi)用的統(tǒng)計(jì)與分析263.3.4.1 制動(dòng)系統(tǒng)維修數(shù)據(jù)的分析263.3.4.2 制動(dòng)系統(tǒng)保養(yǎng)數(shù)據(jù)的分析273.3.4.3 制動(dòng)系統(tǒng)維修工時(shí)的分析293.3.5 電器系統(tǒng)維修數(shù)據(jù)與維修費(fèi)用的統(tǒng)計(jì)與分析303.3.5.1 電器系統(tǒng)維修數(shù)據(jù)的分析303.3.5.2 電器系統(tǒng)保養(yǎng)數(shù)據(jù)的分析313.3.5.3 電器系統(tǒng)維修時(shí)間的分析323.4 小結(jié)344 某型公共汽車各主要系統(tǒng)的可靠性瓶頸與維修策略的制定3

12、54.1 引言354.2 某型公共汽車各主要系統(tǒng)的可靠性瓶頸與維修策略的制定354.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性瓶頸與維修策略354.2.2 傳動(dòng)系統(tǒng)的可靠性瓶頸與維修策略354.2.3 行駛系統(tǒng)的可靠性瓶頸與維修策略364.2.4 制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性瓶頸與維修策略364.2.5 電器系統(tǒng)的可靠性瓶頸與維修策略374.3 小結(jié)375 總結(jié)與展望385.1總結(jié)385.2 展望38參考文獻(xiàn)40致 謝421 緒論1.1 引言公共汽車作為人們?nèi)粘Ｉ畹某鲂泄ぞ咴絹?lái)越受到人們的重視，然而公共汽車某些維修瓶頸的限制導(dǎo)致了公共汽車的提前報(bào)廢，浪費(fèi)了企業(yè)大量的資源。目前，各大公共汽車企業(yè)急需制定了一套行之有效的汽車維

13、護(hù)策略，以延長(zhǎng)公共汽車的使用壽命，本文將通過(guò)整理、分析某公共汽車的維修數(shù)據(jù)，提出一系列的維修建議。1.2 研究目的與意義1.2.1 研究背景隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車在我國(guó)已經(jīng)大范圍的進(jìn)入普通人民的生活中，汽車在人民的日常生活和工作中發(fā)揮了巨大的作用，為人民提供了極大的便利。據(jù)統(tǒng)計(jì)目前我國(guó)汽車保有量超過(guò)100萬(wàn)量的城市有31個(gè)，全國(guó)總汽車保有量超過(guò)2.5億量，機(jī)動(dòng)車駕駛員接近2.8億人。汽車數(shù)量不斷攀升，隨之而來(lái)的是大量的汽車進(jìn)行日常的保養(yǎng)與維修，汽車在使用過(guò)程中零件磨損、老化，安全性能降低、隱患增加，汽車維修和汽車保養(yǎng)可以為汽車安全行駛提供保障，汽車維修和汽車保養(yǎng)保證汽車正

14、常、安全運(yùn)行，促進(jìn)了社會(huì)生活和經(jīng)濟(jì)順利發(fā)展，是保證汽車安全不可或缺的部分。汽車維修和汽車保養(yǎng)對(duì)保證人民生命財(cái)產(chǎn)安全的重要意義日漸突出。因此，國(guó)內(nèi)外的許多研究學(xué)者的焦點(diǎn)開始從如何生產(chǎn)汽車轉(zhuǎn)移到如何提高維修效率，如何降低維修成本上面來(lái)。1.2.2 研究意義由于商用車輛的維修和保養(yǎng)實(shí)際上是對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中的技術(shù)保障，在運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行的維修保養(yǎng)活動(dòng)可以產(chǎn)生間接的經(jīng)濟(jì)利益，即通過(guò)技術(shù)的保障來(lái)保持或恢復(fù)車輛的運(yùn)輸生產(chǎn)力，以使車輛創(chuàng)造更多的商業(yè)價(jià)值。另外，公共汽車的技術(shù)狀況又是直接影響道路運(yùn)輸安全、節(jié)能、環(huán)保的重要因素。因此對(duì)公共汽車定期進(jìn)行維護(hù)和檢測(cè)，既是確保車輛符合國(guó)家規(guī)定技術(shù)法規(guī)的重要保證，也是保障

15、汽車運(yùn)行的重要措施。通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析汽車重要零件的故障情況，才能更好的掌握車輛故障，提出合理的維修策略，使事后維修往事前維修，預(yù)防維修而轉(zhuǎn)變。利用已有的數(shù)據(jù)，對(duì)某公共車輛運(yùn)行中的維修活動(dòng)、維修頻度、維修時(shí)間以及維修費(fèi)用的統(tǒng)計(jì)分析，找出企業(yè)車輛的壽命曲線，確定科學(xué)合理的維修時(shí)間和頻度，保證車輛的運(yùn)行可靠性，才能制定一套適合本企業(yè)公共汽車的合理的預(yù)防維修制度，改善車輛的運(yùn)行情況，避免維修過(guò)度、不合理維修所造成的經(jīng)濟(jì)損失，有效的提高車輛運(yùn)行效率。1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)外很多學(xué)者在汽車維修系統(tǒng)、維修頻率、維修時(shí)間等領(lǐng)域做出了很大的努力，徐安、喬向明1利用78輛某型商用車多年記錄

16、的運(yùn)行故障數(shù)據(jù)和維修費(fèi)用數(shù)據(jù)，進(jìn)行了故障分布的參數(shù)估計(jì)和假設(shè)檢驗(yàn)，該研究發(fā)現(xiàn)在置信度大于095的前提下，確認(rèn)車輛運(yùn)行故障服從Weibull分布，并由此所建模型解得車輛的最優(yōu)維護(hù)周期里程為15617 km。淘利波, 宋德明, 趙燕冰2于汽車故障部件與汽車故障現(xiàn)象之間的關(guān)系建立了數(shù)學(xué)模型，根據(jù)這一模型，通過(guò)組合群驗(yàn)的理論和方法分析了汽車故障，得出了汽車故障診斷的一種新方式。李憲民、徐雙印3針對(duì)汽車預(yù)防維修周期優(yōu)化問(wèn)題進(jìn)行了研究，提出了三種側(cè)重點(diǎn)各不相同的優(yōu)化方法，分別為技術(shù)經(jīng)濟(jì)法、回歸 - 概率法和經(jīng)濟(jì) - 概率法，其中的第二種方法類似于目前比較常用的基于狀態(tài)的維修策略，但文中沒(méi)有相關(guān)案例來(lái)驗(yàn)證三

17、種方案的優(yōu)越性。張國(guó)鳳、劉望球4利用某公交公司車輛使用過(guò)程中維修的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)記錄，結(jié)合數(shù)學(xué)模型，利用失效計(jì)數(shù)方法來(lái)確定二級(jí)保養(yǎng)時(shí)間，優(yōu)化維修決策。李果5等從維修目標(biāo)和維修需求出發(fā)，得出了維修效用函數(shù)驅(qū)動(dòng)的多目標(biāo)維修優(yōu)化模型，該研究成果量化分析了維修活動(dòng)的優(yōu)化問(wèn)題。1.3.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀國(guó)外的很多優(yōu)秀的專家學(xué)者對(duì)汽車維修系統(tǒng)的研究做出了很大貢獻(xiàn)，例如Hoang Pham及Hongzhou對(duì)汽車維修的類型進(jìn)行了歸類，他們將維護(hù)類型分為完善維護(hù)、不完善維護(hù)和小修等不同的形式，并且提出了小修與完善維護(hù)是不完善維護(hù)的特殊情況，維護(hù)的周期應(yīng)隨服役年齡的增長(zhǎng)而減少6。Chaichan Chareonsuk以

18、運(yùn)行成本與可靠度為目標(biāo)，研究了可靠度、運(yùn)行成本與維護(hù)周期之間的關(guān)系，并且研究了維護(hù)周期的優(yōu)化問(wèn)題7。R. Xu等人提出了劣化指數(shù)的概念，并通過(guò)隱馬爾科夫模型對(duì)各種故障的劣化程度進(jìn)行評(píng)估分級(jí)，從而實(shí)現(xiàn)故障預(yù)測(cè)8。1.3.3 發(fā)展趨勢(shì)隨著汽車維修市場(chǎng)的越來(lái)越完善，資源的越來(lái)越匱乏，越來(lái)越多的企業(yè)開始重視節(jié)能減排，循環(huán)利用的思想，以此延長(zhǎng)汽車的使用壽命，節(jié)約資源。目前，越來(lái)越多的公共汽車公司開始反思自己的舊的維修策略，開始探索新的維修策略。未來(lái)的公共汽車領(lǐng)域必定是資源與成本的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)能夠先制定出新的合理的維修策略，誰(shuí)便能夠搶占先機(jī)，占領(lǐng)市場(chǎng)。1.4 研究?jī)?nèi)容與本文結(jié)構(gòu)1.4.1 研究?jī)?nèi)容本文通過(guò)對(duì)某

19、公共汽車主要維修系統(tǒng)、維修頻率、維修時(shí)間的數(shù)據(jù)來(lái)分析，以此識(shí)別出一系列能夠反映車輛健康狀況相關(guān)的屬性，合理的安排和組織汽車維修活動(dòng)，旨在提高車輛的使用性能，避免維修過(guò)度、不合理維修所造成的經(jīng)濟(jì)損失，以降低維修成本節(jié)約資源。1.4.2 本文結(jié)構(gòu)本文由五部分構(gòu)成，文章布局安排如下所示：第一章：首先介紹了課題的研究背景目的及研究意義和本論文的研究?jī)?nèi)容，進(jìn)行了國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀的分析，然后概述了該課題的研究方法，最后給出了本文的結(jié)構(gòu)安排。第二章：主要闡述了車輛的各級(jí)保養(yǎng)知識(shí)，包括汽車的日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)和二級(jí)維護(hù)項(xiàng)目及內(nèi)容，然后總結(jié)了汽車主要系統(tǒng)的組成。功能、故障模式和數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析方法。第三章：歸納總結(jié)

20、出汽車主要系統(tǒng)的維修類型、維修頻率、維修時(shí)間和汽車保養(yǎng)情況，繪出數(shù)據(jù)分析后的頻率直方圖，歸納出汽車的主要維修系統(tǒng)組成，分析其質(zhì)量的可靠性與維修成本，維修時(shí)間，在龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)中，進(jìn)行數(shù)據(jù)的整理。第四章：針對(duì)各系統(tǒng)的可靠性瓶頸，制定相應(yīng)的維修策略。第五章：總結(jié)與展望。1.5 小結(jié)本章主要探討了本課題的研究背景及研究意義，分析了國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，并簡(jiǎn)要說(shuō)明了本文需要研究的內(nèi)容和文章的結(jié)構(gòu)組成。2 理論基礎(chǔ)2.1 引言在本章中主要是介紹本課題需要了解的一些基本知識(shí)，主要包括汽車各級(jí)維護(hù)的基本內(nèi)容，汽車主要系統(tǒng)的故障模式與故障統(tǒng)計(jì)的分析方法。2.2 公共汽車的維護(hù)保養(yǎng)內(nèi)容2005年以來(lái)，交通部

21、相繼頒布實(shí)施道路貨物運(yùn)輸及站場(chǎng)管理規(guī)定、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定和道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定等部令，對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛管理提出了新的要求，特別強(qiáng)調(diào)對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛實(shí)行定期維護(hù)制度。我們將國(guó)內(nèi)的維護(hù)制度分為三級(jí)，分別為日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)和二級(jí)維護(hù)。各級(jí)維護(hù)的作業(yè)內(nèi)容和要點(diǎn)各不相同。2.2.1 日常維護(hù)的基本內(nèi)容與要求日常維護(hù)是由駕駛員來(lái)完成的，以清潔、補(bǔ)給和安全檢視為作業(yè)中心，它主要是對(duì)汽車的外觀、發(fā)動(dòng)機(jī)的外表面進(jìn)行維護(hù)，維護(hù)內(nèi)容可以分為“保持四清”和“防止四漏”?！氨３炙那濉笔侵副３秩加蜑V清器、空氣濾清器、機(jī)油濾清器和蓄電池的清潔；“防止四漏”是指防止漏氣、漏水、漏電和漏油。2.2.2 一級(jí)保養(yǎng)維護(hù)的基本

22、內(nèi)容與要求一級(jí)維護(hù)是由專業(yè)的維修工完成的，它是以緊固、潤(rùn)滑為中心的作業(yè)，檢查一些安全部件，包括各總成和連接件的緊固、主要總成與各部件的潤(rùn)滑。一級(jí)維護(hù)一般是半年一次。一級(jí)維護(hù)作業(yè)的內(nèi)容相對(duì)來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)單，所以一般不能占用公共汽車正常的工作時(shí)間。2.2.3 二級(jí)保養(yǎng)維護(hù)的基本內(nèi)容與要求二級(jí)維護(hù)是通過(guò)對(duì)汽車進(jìn)行全面的檢查以保證其正常性能，檢查的內(nèi)容除了一些比較容易磨損或變形的安全部件，還需要根據(jù)車輛的實(shí)際使用情況，增加一些附加的保養(yǎng)項(xiàng)目。公共汽車在進(jìn)行二級(jí)維護(hù)后，一般短時(shí)間內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)很大的毛病。二級(jí)維護(hù)的周期一般是一年一次。二級(jí)維護(hù)在竣工后還必須進(jìn)行檢驗(yàn)，只有檢驗(yàn)合格的車輛才能允許出廠，檢驗(yàn)不合格的車

23、輛需要進(jìn)一步檢驗(yàn)、診斷和維護(hù)。2.3 公共汽車主要系統(tǒng)的分類公共汽車是一個(gè)復(fù)雜的機(jī)械系統(tǒng)，它有很多的系統(tǒng)組成，失效模式也多種多樣，本文只分析公共汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和電器系統(tǒng)。將其做成結(jié)果簡(jiǎn)圖，如下圖2.1所示：曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)變速器離合器傳動(dòng)系統(tǒng)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)橋行駛系統(tǒng)車架車輪 公共汽車懸架車橋轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)制動(dòng)蹄定位銷制動(dòng)鼓制動(dòng)系統(tǒng)摩擦襯片制動(dòng)輪缸定位銷彈簧制動(dòng)蹄調(diào)節(jié)器空調(diào)充電系統(tǒng)蓄電池電器系統(tǒng)照明及信號(hào)雨刮儀表刮水器報(bào)站器電喇叭圖2.1 公共汽車的主要系統(tǒng)分布圖2.3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)介與主要失效

24、模式2.3.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的組成與各部分功用發(fā)動(dòng)機(jī)是一輛汽車的靈魂，也是汽車的心臟部分。發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)燃料的不同可以分為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，公共汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是柴油機(jī)，柴油機(jī)主要由兩個(gè)機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，兩大機(jī)構(gòu)分別為曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)，四大系統(tǒng)分別為潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的主要作用是為汽車提供所需的動(dòng)力，其中潤(rùn)滑系統(tǒng)的功能是提供潤(rùn)滑油，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的各部分摩擦副進(jìn)行潤(rùn)滑、密封，減少各個(gè)機(jī)體的磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。冷卻系統(tǒng)的主要功能是散熱，將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量散發(fā)出去，使發(fā)動(dòng)機(jī)各零部件不至于高溫而失效。燃油系統(tǒng)的主要功能是向氣缸內(nèi)提供所需的燃料，保證發(fā)動(dòng)機(jī)

25、的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。起動(dòng)系統(tǒng)的主要功能是使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，它的動(dòng)力來(lái)源于汽車內(nèi)的蓄電池，它能夠?qū)⑿铍姵氐幕瘜W(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)使起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如下圖2.2所示：1-曲軸 2-空氣壓縮機(jī)帶輪 3-水泵、發(fā)電機(jī)曲軸帶輪 4-中間軸正時(shí)齒輪 5-中間軸6-正時(shí)平帶 7-偏心輪張緊機(jī)構(gòu) 8-氣缸體 9-凸輪軸正時(shí)齒輪 10-凸輪軸罩蓋 11-機(jī)油加油口蓋 12-凸輪軸軸承蓋 13-排氣門 14-氣門彈簧 15-進(jìn)氣門 16-液力挺柱總成 17-凸輪軸 18-汽缸墊 19-氣缸蓋 20-火花塞 21-活塞銷 22-飛輪齒圈 23-油底殼 24-活塞 25-曲軸 26-曲軸正時(shí)帶輪圖2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)

26、簡(jiǎn)圖2.3.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要失效模式發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)發(fā)生故障會(huì)導(dǎo)致氣缸磨損、拉缸、燒瓦抱軸和不正常的噪音。當(dāng)配氣機(jī)構(gòu)的主要失效模式是致配氣相位失準(zhǔn)和氣門間隙失準(zhǔn)，此現(xiàn)象嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)的失效模式是潤(rùn)滑油壓力過(guò)高或過(guò)低，潤(rùn)滑油消耗量過(guò)大，此故障時(shí)會(huì)導(dǎo)致機(jī)體磨損加劇，嚴(yán)重縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)主要的故障模式是水溫過(guò)高或水溫過(guò)低，水溫過(guò)高不能及時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量傳遞出去，會(huì)加劇發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的故障模式是燃油系統(tǒng)不能正常的供油或者供油不暢，混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良，怠速不良，嚴(yán)重時(shí)可能還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。2.3.2 傳

27、動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)介與主要失效模式2.3.2.1 傳動(dòng)系統(tǒng)的組成和功用汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)是將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)力矩的傳遞。傳動(dòng)系統(tǒng)主要由離合器、變速器、驅(qū)動(dòng)橋和萬(wàn)向傳動(dòng)裝置等部分組成，公共汽車傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如下圖2.3所示：1-離合器 2-變速器 3-萬(wàn)向節(jié) 4-驅(qū)動(dòng)橋圖2.3 行駛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖2.3.2.2 傳動(dòng)系統(tǒng)的主要失效模式因?yàn)閭鲃?dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，故其失效模式也多種多樣，其中離合器常見(jiàn)的失效模式有離合器打滑、離合器分離不徹底、離合器抖動(dòng)和離合器異響。變速器常見(jiàn)的失效模式有變速器跳檔、亂檔，變速器掛檔困難或掛不進(jìn)檔。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的主要失效模式有汽車起步時(shí)有撞擊聲，行駛中始終有異響

28、或者汽車在行駛中有異響，并伴隨著車身的抖動(dòng)。驅(qū)動(dòng)橋主要的失效模式有驅(qū)動(dòng)橋異響和發(fā)燙。2.3.3 行駛系統(tǒng)的簡(jiǎn)介與主要失效模式2.3.3.1 行駛系統(tǒng)的組成和功用公共汽車的行駛系統(tǒng)的主要功能是接受來(lái)自傳動(dòng)系統(tǒng)的力矩，通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與地面的附著作用，產(chǎn)生對(duì)汽車的驅(qū)動(dòng)力，使汽車能夠配合轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正常的行駛。公共汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)主要由車輪、車架、車橋和懸架組成，它的系統(tǒng)簡(jiǎn)圖如圖2.4所示：1-車架； 2-后懸架(鋼板彈簧非獨(dú)立懸架)； 3-后橋； 4-后輪；5-前輪； 6-前橋； 7-前懸架圖2.4 行駛系的一般組成示意圖汽車的懸架可以分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架，上圖中前懸架為獨(dú)立懸架，后懸架為非獨(dú)立懸架，公共

29、汽車一般采用的是非獨(dú)立懸架，公共汽車上的非獨(dú)立懸架普遍采用鋼板彈簧式，由于公共汽車承載能力比較重，導(dǎo)致鋼板彈簧很容易變形甚至斷裂，從而會(huì)引起車輪定位角的變化，進(jìn)而引發(fā)一系列的故障。2.3.3.2 行駛系統(tǒng)的主要失效模式行駛系統(tǒng)作為直接與路面接觸的系統(tǒng)，其失效模式也是相當(dāng)多的，常見(jiàn)的失效模式有行駛跑偏、低速擺振、高速擺振、避震器失效等狀況。尤其是當(dāng)兩端輪胎氣壓不一致或者四輪定位出現(xiàn)偏差時(shí)，更容易引起行駛系統(tǒng)的失效，從而引發(fā)交通事故。2.3.4 制動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)介與主要失效模式2.3.4.1 制動(dòng)系統(tǒng)的組成和功用制動(dòng)系統(tǒng)的功能是使行駛中的汽車能夠按照駕駛員的意志減速甚至停車，或者使已停駛的汽車保持不動(dòng)

30、。按制動(dòng)能量的傳遞方式可以分為氣壓制動(dòng)系統(tǒng)和液壓制動(dòng)系統(tǒng)，按其結(jié)構(gòu)可以分為盤剎和鼓剎，目前的轎車一般采用盤剎，而公共汽車普遍采用的是鼓剎，制動(dòng)系統(tǒng)的組成部分有制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄、摩擦襯片、復(fù)位彈簧、制動(dòng)輪缸、制動(dòng)蹄調(diào)整器和定位銷組成，公共汽車的鼓剎結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如下圖2.5所示：圖2.5 制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖2.3.4.2 制動(dòng)系統(tǒng)的主要失效模式鼓式制動(dòng)器主要的失效模式有制動(dòng)鼓異響，制動(dòng)鼓異常磨損或制動(dòng)鼓損壞。制動(dòng)系統(tǒng)是行車安全過(guò)程中必不可少的部分，當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，會(huì)嚴(yán)重影響行車的安全，尤其在公共汽車的行駛過(guò)程中，制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，其后果將不堪設(shè)想。然而很多人是以制動(dòng)系統(tǒng)的警示燈亮作為制動(dòng)系統(tǒng)失效

31、的標(biāo)準(zhǔn)，這是不正確的，因?yàn)榇蟛糠置裼密囍挥性谀Σ疗瑤缀跄p殆盡，制動(dòng)液面大幅度下降時(shí)，制動(dòng)警示燈才會(huì)報(bào)警。2.3.5 電器系統(tǒng)的簡(jiǎn)介與主要失效模式2.3.5.1 電器系統(tǒng)的組成和功用隨著傳感器技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和電子技術(shù)的迅速發(fā)展，公共汽車的電器化程度也越來(lái)越高，公共汽車上主要的電器系統(tǒng)通常分為電源、起動(dòng)、點(diǎn)火、照明、信號(hào)、儀表、和報(bào)警、以及其他輔助電器設(shè)備等幾部分。近些年來(lái)，隨著機(jī)電一體化的發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越追求汽車的舒適化和智能化，故電器系統(tǒng)在汽車各零部件中所占的比例也越來(lái)越大。其失效模式的種類也日趨多樣化。2.3.5.2 電器系統(tǒng)的主要失效模式電器系統(tǒng)的分類在公共汽車上有很多種，故其失效模式

32、也有很多，本文只例舉少部分常見(jiàn)的電器失效模式，例如公共汽車的蓄電池故障、充電系統(tǒng)故障、照明及信號(hào)系統(tǒng)故障、儀表故障、電喇叭、刮水器、風(fēng)窗玻璃洗滌器和報(bào)站器故障、空調(diào)故障等等，其他的一些輔助電器數(shù)量繁雜而忽略不計(jì)。2.4 統(tǒng)計(jì)方法的介紹要定量的研究汽車在使用過(guò)程中出現(xiàn)故障的規(guī)律就必須用到統(tǒng)計(jì)分析，而且這些統(tǒng)計(jì)特征量也是可靠性工程中常用的指標(biāo)。由我們學(xué)過(guò)的概率理論可知，在一定條件下可能發(fā)生的事件稱為隨機(jī)事件，換句話說(shuō)就是隨機(jī)事件的發(fā)生具有隨機(jī)性。因此在研究汽車故障的特征量時(shí)，就必須要運(yùn)用故障統(tǒng)計(jì)理論。所謂的故障統(tǒng)計(jì)理論是指利用統(tǒng)計(jì)的方法，對(duì)汽車零部件、總成、子系統(tǒng)或整機(jī)的故障模式、壽命特征等進(jìn)行定

33、量的描述和分析，使之在統(tǒng)計(jì)上體現(xiàn)出一定的規(guī)律性。由于本課題的數(shù)據(jù)庫(kù)已經(jīng)給出，故只需要在數(shù)據(jù)庫(kù)中建立數(shù)據(jù)透視表，根據(jù)數(shù)據(jù)透視表建立直方圖和折線圖就能很直觀的看出哪些系統(tǒng)出故障的頻率最高，維修時(shí)間最長(zhǎng)。然后根據(jù)研究成果對(duì)車輛的這些系統(tǒng)采取必要的維修和保養(yǎng)措施，以達(dá)到延長(zhǎng)車輛使用壽命的目的。2.5 小結(jié)本章中主要針對(duì)車輛的各級(jí)維護(hù)和車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)和主要系統(tǒng)的組成功用及其常見(jiàn)的一些故障失效模式，同時(shí)還介紹了我們對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)處理的基本方法，為下面論文的展開打下基礎(chǔ)。3 某型公共汽車各主要系統(tǒng)維修數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與分析3.1 引言車輛的維修類型、維修頻率和維修時(shí)間的統(tǒng)計(jì)主要通過(guò)湖南巴士公共交通有限公司的維修保養(yǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)

34、的整理得到。本章主要通過(guò)對(duì)維修數(shù)據(jù)庫(kù)的整理，利用excel工具作出維修類型的數(shù)據(jù)透視表，維修時(shí)間的直方圖，觀察出車輛的主要維修系統(tǒng)維修工時(shí)和維修費(fèi)用，找出該型公共汽車維修次數(shù)與保養(yǎng)項(xiàng)目之間的關(guān)系。3.2 數(shù)據(jù)庫(kù)的介紹本數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)源于湖南巴士公共交通有限公司，該公司是由上海巴士實(shí)業(yè)股份有限公司、上海浦東巴士交通股份有限公司和自然人在2005年3月份建立的有限責(zé)任公司。該公司現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)車輛共1066臺(tái)，營(yíng)運(yùn)線路達(dá)48條，線路長(zhǎng)度為673.95公里。主要是的公共汽車是上海申沃產(chǎn)的申豪和申威客車。公司包括四個(gè)營(yíng)運(yùn)分公司和四個(gè)維修車間，其中中心車間為高保維修點(diǎn)。在車隊(duì)的維修保養(yǎng)方面，嚴(yán)格按照行駛里程的規(guī)定進(jìn)

35、行保養(yǎng)；將千公里的維修費(fèi)用(包括材料費(fèi)、人工費(fèi)等)控制在400元以內(nèi)；備件的采購(gòu)是通過(guò)和廠家或者經(jīng)銷商掛鉤的方式；折舊方面嚴(yán)格按照國(guó)家的規(guī)定，八年折舊；另外采取駕駛員責(zé)任制，駕駛員工資與車況和油耗和駕駛員的工資掛鉤。該公司引進(jìn)了一套比較完備的軟件管理系統(tǒng)，包括運(yùn)營(yíng)管理、維修管理、財(cái)務(wù)管理、庫(kù)存管理等方面，不同部門的人擁有相應(yīng)的信息輸入和修改權(quán)限。每輛車都在系統(tǒng)中建立了詳細(xì)的維修檔案，包括修理、二級(jí)保養(yǎng)、大修具體時(shí)間，修理內(nèi)容，零件使用情況，修理人工時(shí)等。這些完備的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，為我們的分析決策提供了實(shí)際的數(shù)據(jù)來(lái)源。下面我們將采用巴士公司的車輛失效次數(shù)對(duì)車隊(duì)性能進(jìn)行判斷，通過(guò)數(shù)據(jù)的分析制定出合理的

36、維修與保養(yǎng)策略。3.3 某型公共汽車各系統(tǒng)維修數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與分析3.3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)維修數(shù)據(jù)和維修工時(shí)的統(tǒng)計(jì)與分析3.3.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)維修數(shù)據(jù)的分析從整個(gè)公共汽車的維修數(shù)據(jù)庫(kù)中，整理出發(fā)動(dòng)機(jī)的維修數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)整理和分析發(fā)動(dòng)機(jī)的維修數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)最容易失效的部分有水泵、管子、燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)，利用excel工具，我們將這些故障類型制成數(shù)據(jù)透視表，如下表3-1所示：表3-1 發(fā)動(dòng)機(jī)維修類型數(shù)據(jù)編號(hào)故障類型檢修頻數(shù)檢修頻率1發(fā)動(dòng)機(jī)修理204.552水泵壞71.593離合器壞71.594熄火系統(tǒng)壞20.455管子漏氣10.236發(fā)電機(jī)皮帶壞61.367起動(dòng)不著10.238發(fā)不動(dòng)10

37、.239油箱漏油10.2310油門腳重10.2311皮帶壞5813.1812供油系統(tǒng)壞23052.2713發(fā)電機(jī)壞30.6814漏油、漏水、漏氣409.0915加工漲緊輪51.1416皮帶輪風(fēng)扇傳遞系統(tǒng)壞10.2317發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)庀到y(tǒng)壞20.4518查漏油10.2319油門操縱系統(tǒng)壞184.0920其他報(bào)修內(nèi)容357.9621合計(jì)4401利用excel工具，我們將上面的數(shù)據(jù)透視表中的數(shù)據(jù)制成維修數(shù)據(jù)頻率直方圖，如下圖3.1所示：圖3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)小修活動(dòng)項(xiàng)目頻數(shù)與頻率從表3-1與圖3.1中，我們可以發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的維修項(xiàng)目中，維修項(xiàng)目一共有20種，在這些維修項(xiàng)目中供油系統(tǒng)的維修次數(shù)是最多的，它的檢修

38、頻數(shù)達(dá)到了230次，檢修頻率達(dá)到了52.2，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了其他維修項(xiàng)目的總和。發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶失效和三漏還有其他的一些檢修內(nèi)容也占了一部分相對(duì)大的比例，分別為13.18和9.09。3.3.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)數(shù)據(jù)的分析下面我們將對(duì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)活動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，通過(guò)篩選出發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)項(xiàng)目的數(shù)據(jù)，利用excel工具制成如下表3-2所示：表3-2 發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)項(xiàng)目數(shù)據(jù)編號(hào)保養(yǎng)項(xiàng)目保養(yǎng)次數(shù)保養(yǎng)頻率1拆換漲緊輪67324.79%2換機(jī)油451.66%3清洗更換空濾器200.74%4修復(fù)空氣濾器10.04%5拆裝、清洗機(jī)油集濾器40.15%6換燃油濾清器321.18%7換柴油沉淀杯712.62%8發(fā)動(dòng)機(jī)一保18696

39、8.84%9合計(jì)27151根據(jù)表3-2中的數(shù)據(jù)，我們利用excel工具做出發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)項(xiàng)目的數(shù)據(jù)直方圖，如下圖3.2 所示：圖3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)項(xiàng)目頻數(shù)和頻率根據(jù)表3-2和圖3.2，我們發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)項(xiàng)目非常少，主要的保養(yǎng)項(xiàng)目只有八種，其中保養(yǎng)項(xiàng)目次數(shù)最多的是發(fā)動(dòng)機(jī)一保，一共有1869次，占總頻率的68.8排第二的是拆換張緊輪，共673次，占總頻率的24.8，其他的一些保養(yǎng)項(xiàng)目，例如修復(fù)空氣濾清器、清洗機(jī)油集濾器等項(xiàng)目被保養(yǎng)的次數(shù)非常少，然而發(fā)動(dòng)機(jī)維修次數(shù)最多的供油系統(tǒng)系統(tǒng)被保養(yǎng)的次數(shù)卻被體現(xiàn)的很少，這說(shuō)明該維修策略存在一定的問(wèn)題，需要及時(shí)改善。3.3.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)維修工時(shí)的分析通過(guò)分析已

40、經(jīng)有的數(shù)據(jù)庫(kù)，我們將發(fā)動(dòng)機(jī)的維修工時(shí)整理出來(lái)，然后利用excel工具將其制成表格，以便我們能夠更加直觀的去發(fā)現(xiàn)和找出問(wèn)題的所在，數(shù)據(jù)整理如下表3-3所示：表3-3 發(fā)動(dòng)機(jī)各維修項(xiàng)目的工時(shí)費(fèi)序號(hào)維修項(xiàng)目維修工時(shí)（h）維修工時(shí)所占比例1發(fā)動(dòng)機(jī)修理1785.14%2水泵壞1554.48%3離合器壞1012.92%4熄火系統(tǒng)壞90.26%5管子漏氣50.14%續(xù)表3-3序號(hào)維修項(xiàng)目維修工時(shí)（h）維修工時(shí)所占比例6發(fā)電機(jī)皮帶壞41511.99%7起動(dòng)不著120.35%8發(fā)不動(dòng)130.38%9油箱漏油60.17%10油門腳重40.12%11皮帶壞280.81%12供油系統(tǒng)壞149043.06%13發(fā)電機(jī)壞

41、180.52%14漏油、漏水、漏氣59417.17%15加工漲緊輪200.58%16皮帶輪風(fēng)扇系統(tǒng)壞180.52%17發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)庀到y(tǒng)壞130.38%18查漏油90.26%19油門操縱系統(tǒng)壞1474.25%20其他報(bào)修內(nèi)容2256.50%21合計(jì)3460100.00%根據(jù)表3-3將其制成直方圖以便我們觀察，如下圖3.3所示：圖3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)維修時(shí)間頻率圖從表3-3和圖3.3中我們發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的維修工時(shí)一共有3460小時(shí)，而供油系統(tǒng)所需要的工時(shí)最長(zhǎng)，達(dá)1490小時(shí)，占總工時(shí)費(fèi)的43，其次是漏油、漏水、漏氣所需要的維修工時(shí)也是比較多的，維修時(shí)間為594小時(shí)，占發(fā)動(dòng)機(jī)總維修時(shí)間的17.17。結(jié)合前面的

42、表圖3-2和圖3.2，我們發(fā)現(xiàn)該公共汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維修次數(shù)與維修工時(shí)成正比，維修次數(shù)越多，所需要的工時(shí)也就越多，因此可以發(fā)現(xiàn)，公共汽車的維修次數(shù)與維修工時(shí)成正比的關(guān)系，工時(shí)越多，所需要的成本也就升高，不利于公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。因此要從根本上減少維修時(shí)間，需要我們制定合理的維修保養(yǎng)策略，以減少公共汽車該系統(tǒng)的維修次數(shù)。3.3.2 傳動(dòng)系統(tǒng)維修數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與分析3.3.2.1 傳動(dòng)系統(tǒng)維修數(shù)據(jù)的分析通過(guò)給出的數(shù)據(jù)庫(kù)，我們篩選出該公共汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的維修數(shù)據(jù)，找出傳動(dòng)系統(tǒng)各維修項(xiàng)目的維修次數(shù)，然后利用excel工具作出傳動(dòng)系統(tǒng)的維修項(xiàng)目數(shù)據(jù)透視表，如下表3-4所示：表3-4 傳動(dòng)系統(tǒng)維修數(shù)據(jù)序號(hào)維修項(xiàng)目維修次

43、數(shù)維修頻率1換離合器分離叉30.97%2檢修離合器總泵51.61%3散體修復(fù)五擋變速箱41.29%4換水泵或墊20.65%5焊各種銅管及裂口20.65%6換變速器一軸、軸承10.32%7換飛輪軸承30.97%8檢修離合器過(guò)橋20.65%9拆換漲緊輪20.65%10換變速箱大蓋、墊10.32%11拆換拉桿球頭20.65%12調(diào)離合器自由行程11737.74%13換離合器總成5016.13%14換離合器助力泵196.13%15換發(fā)動(dòng)機(jī)支撐腳10.32%續(xù)表3-4序號(hào)維修項(xiàng)目維修次數(shù)維修頻率16換離合器總泵175.48%17修復(fù)變速箱大蓋103.23%18吊裝變速箱154.84%19離合器液壓系統(tǒng)排

44、氣103.23%20換離合器回位彈簧61.94%21換變速箱小蓋、墊82.58%22檢修離合器助力泵92.90%23散體修復(fù)六擋變速箱61.94%24檢修排擋過(guò)橋72.26%25換離合器分離軸承82.58%26合計(jì)3101根據(jù)該數(shù)據(jù)透視表，利用excel工具將其制成頻率直方圖，以便更加直觀的說(shuō)明問(wèn)題，如下圖3.4所示：圖3.4 傳動(dòng)系統(tǒng)維修項(xiàng)目頻數(shù)與頻率從該公共汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的維修項(xiàng)目中，我們可以發(fā)現(xiàn)該公共汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的維修項(xiàng)目達(dá)二十多種，其中維修次數(shù)最多的是調(diào)離合器的自由行程，從圖3.3中，我們發(fā)現(xiàn)該公共汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的維修次數(shù)基本上全部集中在了調(diào)節(jié)離合器的自由行程上，調(diào)節(jié)離合器的自由行程的維修

45、次數(shù)高達(dá)117次，占總次數(shù)的37.7，其次是換離合器總成，維修次數(shù)為50次，占整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)維修次數(shù)的的16.1。很顯然，我們能夠發(fā)現(xiàn)該公共汽車的離合器自由行程的失效已成為該傳動(dòng)系統(tǒng)的可靠性瓶頸。3.3.2.2 傳動(dòng)系統(tǒng)保養(yǎng)數(shù)據(jù)的分析接下來(lái)，我們根據(jù)公共汽車保養(yǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)，提取出該公共汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的保養(yǎng)項(xiàng)目類型，因?yàn)楣财囆旭傁到y(tǒng)的保養(yǎng)在一級(jí)保養(yǎng)中體現(xiàn)，故只提取行駛系統(tǒng)一級(jí)保養(yǎng)數(shù)據(jù)，利用excel工具，將傳動(dòng)系統(tǒng)的一級(jí)保養(yǎng)數(shù)據(jù)制成數(shù)據(jù)透視表，如下表3-5所示：表3-5 傳動(dòng)系統(tǒng)一級(jí)保養(yǎng)項(xiàng)目表序號(hào)保養(yǎng)項(xiàng)目保養(yǎng)次數(shù)保養(yǎng)頻率1換離合器總泵56.10%2換傳動(dòng)軸螺栓22.44%3調(diào)離合器自由行程33.66

46、%4檢修離合器總泵22.44%5檢修離合器助力泵22.44%6換離合器分離叉22.44%7換離合器分離軸承及座11.22%8拆換減速器總成11.22%9換離合器回位彈簧22.44%10換離合器液壓油22.44%11散體修復(fù)五擋變速箱11.22%12換離合器助力泵11.22%13換變速箱油56.10%14換變速箱大蓋、墊22.44%15換傳動(dòng)軸總成1619.51%16換變速箱小蓋、墊1012.20%17換傳動(dòng)軸中心軸承膠圈78.54%18拆裝、檢修排擋過(guò)橋1012.20%19換離合器總成89.76%20合計(jì)821 根據(jù)表3-5中的數(shù)據(jù)，我們利用excel工具將其制成直方圖，以便我們能夠更加直觀的

47、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，如下圖3.5所示：圖3.5 傳動(dòng)系統(tǒng)的維修項(xiàng)目頻數(shù)與頻率從該汽車的保養(yǎng)數(shù)據(jù)中我們可以發(fā)現(xiàn)，行駛系統(tǒng)的保養(yǎng)項(xiàng)目一共有19種，保養(yǎng)次數(shù)共82次。在這19種保養(yǎng)項(xiàng)目中，換傳動(dòng)軸總成保養(yǎng)次數(shù)達(dá)到16次，占總次數(shù)的19.5，然而該公共汽車維修次數(shù)最多的調(diào)離合器的自由行程卻在只在汽車保養(yǎng)中占3.65，需要被重點(diǎn)保養(yǎng)的項(xiàng)目卻被保養(yǎng)的次數(shù)很少，可靠性比較高的項(xiàng)目保養(yǎng)次數(shù)卻比較多，這說(shuō)明該維修保養(yǎng)策略是存在問(wèn)題的。3.3.2.3 傳動(dòng)系統(tǒng)維修工時(shí)的分析通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的整理，我們整理出該公共汽車傳動(dòng)系統(tǒng)維修時(shí)間的數(shù)據(jù)庫(kù)，將其進(jìn)行整理與分析，然后利用excel工具制成數(shù)據(jù)透視表以便我們觀察分析，如下表3-6

48、所示：表3-6 傳動(dòng)系統(tǒng)維修時(shí)間數(shù)據(jù)維修項(xiàng)目維修工時(shí)（h）維修工時(shí)所占比例換離合器總泵1502.90%換水泵或墊100.19%調(diào)離合器自由行程524.510.13%檢修離合器總泵400.77%檢修離合器助力泵1352.61%換離合器分離叉571.10%續(xù)表3-6維修項(xiàng)目維修工時(shí)（h）維修工時(shí)所占比例換離合器分離軸承及座2925.64%換飛輪軸承841.62%換離合器回位彈簧190.37%換離合器液壓油2003.86%散體修復(fù)五擋變速箱1903.67%換變速器一軸、軸承400.77%檢修離合器過(guò)橋210.41%焊各種銅管及裂口60.12%拆換漲緊輪50.10%離合器液壓系統(tǒng)排氣61.51.19%

49、換變速箱小蓋、墊821.58%散體修復(fù)六擋變速箱3005.79%拆裝、檢修排擋過(guò)橋450.87%換離合器總成217141.93%修復(fù)變速箱大蓋2124.09%吊裝變速箱5119.87%拆換拉桿球頭30.06%換發(fā)動(dòng)機(jī)支撐腳40.08%換變速箱大蓋、墊120.23%拆換拉桿球頭30.06%將其制成數(shù)據(jù)直方圖，如下圖3.6所示：圖3.6 傳動(dòng)系統(tǒng)維修時(shí)間頻率圖通過(guò)分析該數(shù)據(jù)表和直方圖，我們發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)從2006年到2009年的維修總時(shí)間為5178小時(shí)，其中維修時(shí)間最多的是調(diào)離合器的自由行程，共524.5小時(shí)，占該系統(tǒng)總維修時(shí)間的10.1，其次維修時(shí)間最高的是散體修復(fù)六檔變速箱，共300小時(shí)，占該系統(tǒng)

50、總維修費(fèi)用的5.79。這也說(shuō)明了，維修時(shí)間與維修次數(shù)成正比，維修次數(shù)越多，維修時(shí)間也就會(huì)越高。因此也說(shuō)明要縮短維修時(shí)間就必須制定合理的維修策略，減少該系統(tǒng)的維系次數(shù)，延長(zhǎng)其使用的壽命。3.3.3 行駛系統(tǒng)維修數(shù)據(jù)與維修時(shí)間的統(tǒng)計(jì)與分析3.3.3.1 行駛系統(tǒng)維修數(shù)據(jù)的分析根據(jù)該公共汽車維修保養(yǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)提供給我們的數(shù)據(jù)，整理出行駛系統(tǒng)的故障類型和維修次數(shù)，利用excel工具，將這些數(shù)據(jù)制成數(shù)據(jù)透視表，如下表3-7所示：表3-7 行駛系統(tǒng)維修數(shù)據(jù)編號(hào)維修項(xiàng)目維修次數(shù)維修頻率1拆換散體后主胎7016.09%2拆換后鋼板總成143.22%3拆換散體前輪胎6414.71%4拆換角齒油封71.61%5拆換前

51、輪轂61.38%6換半軸墊7016.09%續(xù)表3-7編號(hào)維修項(xiàng)目維修次數(shù)維修頻率7拆補(bǔ)內(nèi)胎61.38%8拆換后輪胎螺栓51.15%9輪胎加氣143.22%10拆換散體后幫胎12328.28%11拆換后騎馬螺栓30.69%12拆換后鋼板吊環(huán)20.46%13拆換前輪油封10.23%14拆換半軸40.92%15緊固前輪軸螺帽20.46%16拆換拉桿球頭20.46%17換減震器螺栓、膠套10.23%18拆換方向盤20.46%19拆換后減震器總成10.23%20檢查校對(duì)前輪前束10.23%21拆換減震器總成20.46%22拆換后輪內(nèi)油封10.23%23檢查校對(duì)前輪前束30.69%24后鋼板中心螺栓或斷片

52、204.60%25拆取、配半軸螺栓112.53%26合計(jì)4351利用excel工具，將該數(shù)據(jù)透視表制成數(shù)據(jù)直方圖以便更加直觀的反映問(wèn)題，如下圖3.7所示：圖3.7 行駛系統(tǒng)的維修項(xiàng)目頻數(shù)與頻率從表3-7和圖3.7中，我們可以發(fā)現(xiàn)該公共汽車行駛系統(tǒng)從2006年到2009年之間主要的維修項(xiàng)目類型共有25項(xiàng)，總的維修次數(shù)達(dá)435次，其中維修次數(shù)最多的是拆換散體后幫胎，維修次數(shù)達(dá)123次，占行駛系統(tǒng)總維修次數(shù)的28.3。然后是散體后主胎、散體前輪胎、換半軸墊的維修次數(shù)分別為70、70和64，分別占總維修頻率的16.09、16.09和14.71。從圖中我們能夠發(fā)現(xiàn)，后幫胎的失效已成為該公共汽車行駛系統(tǒng)的失效瓶頸，因此