航運(yùn)金融論文范文-探索后金融危機(jī)時期我國航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展對策及所需政策保障word版下載

1、航運(yùn)金融論文范文:探索后金融危機(jī)時期我國航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展對策及所需政策保障word版下載后金融危機(jī)時期我國航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展對策及所需政策保障論文導(dǎo)讀： 本論文是一篇關(guān)于后金融危機(jī)時期我國航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展對策及所需 政策保障的優(yōu)秀論文范文,對正在寫有關(guān)于航運(yùn)論文的寫作者有一定 的參考和指導(dǎo)作用，論文片段：bdi）的走勢來看，國內(nèi)行業(yè)企業(yè)觸底 反彈仍然困難。在2011年圣誕節(jié)后，bdi指數(shù)開始急速下滑，至2012 年2月3日，bdi指數(shù)一度下跌至647點(diǎn)的低位，比2008年經(jīng)濟(jì)危 機(jī)時的底部還要低。航運(yùn)企業(yè)同時面對油價上漲、經(jīng)營成本不斷上升、 國際熱錢不斷流出航運(yùn)板塊、企業(yè)現(xiàn)金流短缺等不利因素，以至普遍

2、 嚴(yán)重虧損，一些船東無奈之下破產(chǎn)清盤，呈現(xiàn)出摘要當(dāng)今世界正處于后金融危機(jī)時期，國際經(jīng)濟(jì)走勢正經(jīng)歷著新 的一輪的波動，處在緩慢復(fù)蘇之中。世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的長期性、艱巨性 對國際海運(yùn)業(yè)發(fā)展帶來了不可避開的影響和沖擊，當(dāng)前國際海運(yùn)業(yè)出 現(xiàn)了比2008年金融危機(jī)時期更為低迷的狀態(tài)，并且這種狀態(tài)有可能 持續(xù)一個較長的時間。因此有必要對于該背景下的我國航運(yùn)企業(yè)的發(fā) 展策略及所需政策保障進(jìn)行分析，早日實(shí)現(xiàn)行業(yè)的均衡與突破。關(guān)鍵詞后金融危機(jī)時期；航運(yùn)企業(yè)；發(fā)展策略；政策保障abstract in the world today is in period after thefinancial crisis, the

3、 international economic situation is experiencing a new round of wave, in the midst of a slow recovery. the long-term nature of the wor1d economic recovery, the huge international development of resulting from inevitably come influe nee and impact, the current in terna tional resu lting from appeare

4、d in 2008 than during the financial crisis more the doldrums of the state, and the state may continue for a long time so it is necessary to the background of our country shipping enterprise development strategy and the policy guarantee to carry on the analysis, the balance of the early rcalization o

5、f industry and breakthroughkey words the financial crisis after the period; shipping enterprise; development strategy; policy guarantee引言從2012年一季度國際干散貨運(yùn)價指數(shù)(bdi)的走勢來看，國 內(nèi)行業(yè)企業(yè)觸底反彈仍然困難。在2011年圣誕節(jié)后，bdi指數(shù)開始 急速下滑，至2012年2月3日，bdi指數(shù)一度下跌至647點(diǎn)的低位, 比2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)時的底部還要低。航運(yùn)企業(yè)同時面對油價上漲、 經(jīng)營成本不斷上升、國際熱錢不斷流出航運(yùn)板塊、企業(yè)現(xiàn)金流短缺等 不

6、利因素，以至普遍嚴(yán)重虧損，一些船東無奈之下破產(chǎn)清盤，呈現(xiàn)出 國際金融危機(jī)以來最為凄涼的市場圖景。在集裝箱運(yùn)輸市場方面，盡管近期國際幾大航運(yùn)巨頭依然宣布 整體提價，航運(yùn)價格指數(shù)也有所回調(diào)，但是運(yùn)力閑置仍在擴(kuò)大。據(jù)法 國航運(yùn)咨詢網(wǎng)站(alphaliner)提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2012年3月 中旬，全球已有302艘集裝箱船，合計90萬teu運(yùn)力被閑置，占到 整個集裝箱船規(guī)模的5. 9%,而這個數(shù)據(jù)在2011年6月份僅為53艘, 合計運(yùn)力8萬teu,只占整個集裝箱船隊的0. 5%o業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，市 場運(yùn)價經(jīng)過連續(xù)的下跌，目前已下降到跌無可跌的境地，整個海運(yùn)業(yè) 處于嚴(yán)重的虧損狀態(tài)，2012年全行業(yè)的洗牌

7、已不可避開。航運(yùn)業(yè)所處局面分析2011年以來，全球航運(yùn)市場整體低迷，市場運(yùn)力供求的不平衡 與經(jīng)營成本的剛性上升對航商形成雙重擠壓。中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)董事 長魏家福認(rèn)為，當(dāng)前國際航運(yùn)業(yè)處于五大失衡的整體格局：(1) 供需關(guān)系不均衡。過去幾年航運(yùn)市場的持續(xù)繁榮和航運(yùn)企 業(yè)的充?，F(xiàn)金導(dǎo)致行業(yè)運(yùn)力過快增長，這是冃前航運(yùn)業(yè)總體失衡的根 本理由所在。今年，航運(yùn)需求實(shí)現(xiàn)了比較穩(wěn)定的增長，但由于運(yùn)力增 長過快，持續(xù)壓低運(yùn)價，出現(xiàn)行業(yè)性虧損，導(dǎo)致一些企業(yè)破產(chǎn)。市場 運(yùn)力供大于求局面將貫穿全年，這種局面在明年還將繼續(xù)。(2) 成本收入不均衡。目前航運(yùn)企業(yè)面對著高成本和低收入的 雙重夾擊，這是當(dāng)前航運(yùn)業(yè)失衡的困境所在

8、。一方面，全球商品價格 高企，燃油價格處于高位，港口使用費(fèi)居高不下；另一方面，供需嚴(yán) 重失衡導(dǎo)致航運(yùn)價格處于歷史低位、持續(xù)低迷。與2010年相比，今 年班輪運(yùn)費(fèi)已經(jīng)下跌60%以上，航運(yùn)企業(yè)的盈利空間被嚴(yán)重壓縮，甚 至虧本經(jīng)營。(3) 市場主體不均衡。市場主體多元化是航運(yùn)業(yè)失衡的嚴(yán)重困 擾。目前航運(yùn)市場開放、透明，傳統(tǒng)的貨主如礦商、鋼廠、電廠、煤 礦，以及銀行、甚至貿(mào)易公司，近幾年處于產(chǎn)業(yè)鏈不同位置的企業(yè)同 時涌入航運(yùn)市場、造船市場，造成市場秩序出現(xiàn)混亂。(4) 利益訴求不均衡。利益訴求多元化導(dǎo)致航運(yùn)市場競爭失衡。 一方面，市場主體不同，市場定位與目標(biāo)不同。盡管目前航運(yùn)市場低 迷，仍有不少船東以

9、投資船舶為目的人規(guī)模造船，更加劇了市場環(huán)境 的惡化。另一方面，經(jīng)營策略出現(xiàn)分化。一些船公司不惜以低運(yùn)價為 手段，搶占市場份額，全方位打擊競爭對手。(5) 利潤分配不均衡。航運(yùn)在整個產(chǎn)業(yè)鏈上處于相對劣勢地位, 利潤分配不均使得航運(yùn)業(yè)失衡進(jìn)一步加劇，利潤空間被顯著擠壓。比 較而言，資源能源鏈條利潤豐厚。在航運(yùn)業(yè)內(nèi)，資本型企業(yè)利潤豐厚, 生產(chǎn)型企業(yè)則利潤微薄。我國國際航運(yùn)企業(yè)發(fā)展策略要應(yīng)對好機(jī)遇與挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)均衡突破，我國的航運(yùn)企業(yè)關(guān)鍵要 立足于“三個發(fā)展”：一是理性發(fā)展相關(guān)范文由寫。大型企業(yè)要提高行為自律意識， 從大局出發(fā)，從維護(hù)航運(yùn)市場整體可持續(xù)發(fā)展高度，審視和制定經(jīng)營 策略，維護(hù)市場秩序，不引發(fā)

10、市場惡性競爭；中小企業(yè)不能盲目跟風(fēng) 造船，該停止造船就要停止造船，避開過度投資、過度投放運(yùn)力。企 業(yè)應(yīng)該立足本職，做自己最擅長的事，提高核心競爭力是根本。二是創(chuàng)新發(fā)展。當(dāng)前經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇道路漫長，航運(yùn)需求相對平淡， 航運(yùn)企業(yè)只能進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，從企業(yè)實(shí)情出發(fā)，對業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié) 構(gòu)、市場結(jié)構(gòu)、客戶結(jié)構(gòu)做一些新的適應(yīng)性變革，以客戶需求為導(dǎo)向, 推進(jìn)航運(yùn)服務(wù)創(chuàng)新，為客戶提供更多的延伸服務(wù)和增值服務(wù)，實(shí)現(xiàn) "雙贏”或“多贏”。三是合作發(fā)展。航運(yùn)業(yè)是一個產(chǎn)業(yè)集中度并不高的領(lǐng)域，合作 發(fā)展既包括航運(yùn)業(yè)內(nèi)部協(xié)調(diào)協(xié)作，也應(yīng)包括上下游產(chǎn)業(yè)之間的合作共 贏。航運(yùn)業(yè)耍“抱團(tuán)取暖”，維護(hù)共同利益，所有價值鏈供方、

11、需方、 港口、銀行等一起合作，共同維護(hù)世界航運(yùn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。同時，要注意到“中國因素”仍然是引導(dǎo)世界海運(yùn)業(yè)走出低谷 的一個重要因素，世界源動力還是中國。中國“十二五”規(guī)劃提出， 調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式，把拉動經(jīng)濟(jì)的“三駕馬車”從投資為主、岀口為主 轉(zhuǎn)向消費(fèi)為主的調(diào)整，毫無疑問將對于中國的經(jīng)濟(jì)乃至全球經(jīng)濟(jì)做出 重大貢獻(xiàn)。國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，中國政府科學(xué)果斷決策，實(shí)施了 擴(kuò)大內(nèi)需、保證增長、調(diào)整結(jié)構(gòu)一攬子計劃，保持了經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā) 展，在航運(yùn)領(lǐng)域著力轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，加快內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)，積極推進(jìn)港 行業(yè)節(jié)能減排，不斷優(yōu)化港口結(jié)構(gòu)布局，引導(dǎo)航運(yùn)企業(yè)抱團(tuán)取暖，加 強(qiáng)行業(yè)自律和理性發(fā)展，努力規(guī)劃市場競爭秩序，采取

12、了鼓勵更新淘 汰老舊船舶，實(shí)施運(yùn)價備案一系列有效的政策措施，取得了良好的效 果。 我國國際航運(yùn)企業(yè)健康發(fā)展所需的政策保障航運(yùn)企業(yè)要想平穩(wěn)“越冬”，僅靠自身的努力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還 需要政府有關(guān)部門積極施以援手，盡快出臺有利于航運(yùn)企業(yè)健康發(fā)展 的政策和措施。重點(diǎn)是通過鼓勵性的政策，支持有能力、有實(shí)力的航 運(yùn)企業(yè)加快兼并重組步伐，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，淘汰高耗能、高污染、 低效益的過剩運(yùn)力。同時，要加強(qiáng)市場監(jiān)管，加強(qiáng)航運(yùn)市場宏觀調(diào)控, 防止惡性競爭，為企業(yè)創(chuàng)造一個公平、有序的市場環(huán)境。此外，還要 規(guī)范貨主投資航運(yùn)的行為，引導(dǎo)貨主與航運(yùn)企業(yè)發(fā)揮各自優(yōu)勢，互補(bǔ) 共贏，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)市場的健康發(fā)展。在當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇

13、緩慢，航運(yùn)業(yè)面對嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的形勢下，更 要增強(qiáng)信心，立足當(dāng)前、著眼長遠(yuǎn)、同舟共濟(jì)、共克時艱，努力把握 市場發(fā)展變化趨勢，努力推進(jìn)航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)新的突破。交通運(yùn)輸部作為 中國政府主管行業(yè)的部門，有必要從“轉(zhuǎn)變方式、加強(qiáng)監(jiān)管、深化合 作”三個方面著手：第一，轉(zhuǎn)變方式，調(diào)整結(jié)構(gòu)。以科學(xué)發(fā)展為主題，繼續(xù)著力推 進(jìn)水域戰(zhàn)略性結(jié)構(gòu)調(diào)整。中國將立足于發(fā)展現(xiàn)代物流，推動集約發(fā)展 降低物流成本，繼續(xù)加強(qiáng)后金融危機(jī)時期我國航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展對策及所需政策保障論文導(dǎo) 讀：本論文是一篇關(guān)于后金融危機(jī)時期我國航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展對策及所 需政策保障的優(yōu)秀論文范文，對正在寫有關(guān)于航運(yùn)論文的寫作者有一 定的參考和指導(dǎo)作用，論文片段：船舶運(yùn)

14、力的宏觀調(diào)控，積極引導(dǎo)港口貨船、集裝箱運(yùn)力的有序投放, 千方百計緩解運(yùn)力過剩的狀況。第二，加強(qiáng)監(jiān)管，維護(hù)安全。作為國際海事組織a類理事國， 中國政府高度重視海運(yùn)安全和海洋環(huán)境保護(hù)，將繼續(xù)遵循聯(lián)合國氣 候變化框架公約和京都議定書，共同承擔(dān)區(qū)域責(zé)任原則，開展 國際航運(yùn)船舶溫室氣體減排合作，還將在聯(lián)合國授權(quán)的范圍內(nèi)，繼續(xù) 采取措施配合中國海運(yùn)索馬里護(hù)航行動，保障過往商船海上航行安全 和人命安全。第三，深化合作，共促發(fā)展。海運(yùn)業(yè)發(fā)展繁榮對推動世界經(jīng)濟(jì) 發(fā)展、早日走岀后危機(jī)時代的陰影作用巨大，任何形式的貿(mào)易保護(hù)、 單邊行動都會給海運(yùn)業(yè)發(fā)展帶來負(fù)面的影響，不利于經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的長遠(yuǎn) 發(fā)展。海運(yùn)業(yè)是中國對外開放最早、開放水平最高的產(chǎn)業(yè)之一，中國 海運(yùn)業(yè)在開放中不斷發(fā)展壯大，國際競爭力不斷的提升，有力支撐了 國家經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展。中國將堅定不移地堅持改革和開放，推動貿(mào)易 投資市場化、便利化，推動區(qū)域和世界經(jīng)濟(jì)一體化，與中外各界加強(qiáng) 海運(yùn)合作，本著互利共贏的原則，著力加強(qiáng)對水運(yùn)市場的管理，為