車輛管理學(xué)論文范文-關(guān)于的國(guó)有企業(yè)公車管理模式論文

1、車輛管理學(xué)論文范文:關(guān)于的國(guó)有企業(yè)公車管理模式論文國(guó)有企業(yè)公車管理模式論文導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于國(guó)有企業(yè)公車管 理模式的優(yōu)秀論文范文，對(duì)正在寫有關(guān)于車輛論文的寫作者有一定的 參考和指導(dǎo)作用，論文片段：目錄：1、正文2、相關(guān)論文3、相關(guān)欄目4、本文下載要徹底杜絕國(guó)有企業(yè)公車私用，推動(dòng)公車規(guī)范管理，不能一味依賴 公眾的輿論監(jiān)督，還需要建立完善公車管理制度。xx國(guó)有企業(yè)按照 集約化、扁平化、專業(yè)化的要求，以實(shí)現(xiàn)資源共享、調(diào)配統(tǒng)一、規(guī)范 管理為思路，大力推進(jìn)公車管理模式調(diào)整，為企業(yè)生產(chǎn)建設(shè)提供了優(yōu) 質(zhì)、高效的后勤保障，為企業(yè)廉政建設(shè)筑牢了可靠、安全的保護(hù)屏障, 對(duì)國(guó)有企業(yè)公車管理模式的創(chuàng)新進(jìn)行了實(shí)踐性

2、探索。一、形勢(shì)和目前狀況近年來，中央和國(guó)有企業(yè)內(nèi)部作風(fēng)建設(shè)的力度不斷加大，但個(gè) 別干部員工依然存在車輛使用不規(guī)范的現(xiàn)象。為了進(jìn)一步規(guī)范公車使 用管理，xx國(guó)有企業(yè)積極拓展思路，以壓縮管理層級(jí)、優(yōu)化業(yè)務(wù)流 程、建立科學(xué)的管理體制和運(yùn)營(yíng)機(jī)制為目標(biāo)，全力打造車輛管理新機(jī) 制，努力探索車輛監(jiān)督新模式。二、主要措施第一，創(chuàng)建車輛運(yùn)維一體管理模式。創(chuàng)新提出“集中管理、按需使用、統(tǒng)一調(diào)控、統(tǒng)一維修”的集 約化管理模式，實(shí)施全方位、全覆蓋、全過程的車輛運(yùn)維一體化全新 管理。集中管理：建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、制度和流程，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置, 將主業(yè)的公務(wù)用車、生產(chǎn)服務(wù)用車和集體企業(yè)車輛進(jìn)行集中管控、統(tǒng) 一運(yùn)作。按需使用：

3、根據(jù)各單位產(chǎn)權(quán)性質(zhì)和生產(chǎn)活動(dòng)范圉，就近設(shè)置車 隊(duì)。各車隊(duì)的車輛按需停放在公司各辦公豐產(chǎn)場(chǎng)所，用車單位提交用 車申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后方可使用。統(tǒng)一調(diào)控：應(yīng)用車輛管理信息系統(tǒng)，實(shí)行車輛、人員靈活調(diào)派,實(shí)現(xiàn)車輛定點(diǎn)停放、全程監(jiān)控，人員分級(jí)管理、統(tǒng)一調(diào)配。統(tǒng)一維修：由車輛管理中心負(fù)責(zé)全公司車輛的統(tǒng)一維修，實(shí)現(xiàn) 全過程閉環(huán)管理，并通過杭州電力交易中心平臺(tái)，以年度框架招標(biāo)的 形式確定外委維修單位。第二，加強(qiáng)不輛集約規(guī)范管理。實(shí)施車輛扁平化管理。一是規(guī)范管理機(jī)構(gòu)。成立車輛管理中心, 負(fù)責(zé)對(duì)車輛進(jìn)行統(tǒng)一管理，并將原有的車輛管理單位整編為若干個(gè)車 隊(duì)，明確各車隊(duì)服務(wù)對(duì)象。二是強(qiáng)化車輛購(gòu)置、配備、使用、報(bào)廢的 全過程管

4、控。對(duì)車輛運(yùn)轉(zhuǎn)管理、維修管理、費(fèi)用管理等進(jìn)行量化的綜 合分析，為車輛的使用、車型配置、報(bào)廢更新等車輛管理決策提供客 觀的數(shù)據(jù)依據(jù)，從而在車輛總數(shù)符合配置標(biāo)準(zhǔn)的前提下，優(yōu)化企業(yè)車 輛的車型組成架構(gòu)。三是規(guī)范不同產(chǎn)權(quán)關(guān)系的車輛使用管理。車輛按 照產(chǎn)權(quán)關(guān)系納入統(tǒng)一調(diào)控范圍，跨車隊(duì)調(diào)度和跨產(chǎn)權(quán)調(diào)度由中心調(diào)度 臺(tái)根據(jù)“按需調(diào)派、一事一調(diào)、用畢即還”的原則進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)派，并 定期根據(jù)不輛調(diào)派記錄和使用情況對(duì)跨產(chǎn)權(quán)調(diào)度車輛進(jìn)行費(fèi)用結(jié)算， 明晰不同產(chǎn)權(quán)關(guān)系之間的車輛使用成本與費(fèi)用核算。應(yīng)用信息系統(tǒng)強(qiáng)化管控。自主研發(fā)了專業(yè)的車輛管理信息系統(tǒng), 該系統(tǒng)主要由用車管理和gps監(jiān)控兩大模塊組成。其中用車管理模塊 由檔案

5、管理、調(diào)度管理、費(fèi)用管理、運(yùn)轉(zhuǎn)管理、維修管理、安全管理 六大部分組成。gps監(jiān)控模塊對(duì)車輛行駛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并具備超速 報(bào)警、超范圍報(bào)警、違規(guī)停放報(bào)警功能，有效防止車輛違規(guī)使用。創(chuàng)新車輛狀態(tài)維修模式。一是建立車輛計(jì)劃輪換維修保養(yǎng)機(jī)制, 根據(jù)車輛使用年限、使用環(huán)境、行駛公里數(shù)、零部件正常壽命等條件, 制定車輛狀態(tài)檢測(cè)評(píng)估周期，結(jié)合車輛年檢、h常保養(yǎng)等工作對(duì)車況 進(jìn)行全面檢測(cè)，提前維修，將以前的故障維修模式轉(zhuǎn)變?yōu)闋顟B(tài)維修模 式。二是在車輛管理信息系統(tǒng)建立車輛維修信息，該信息與汽修管理 系統(tǒng)（汽修行業(yè)統(tǒng)一管控系統(tǒng)）中的信息同步，以實(shí)現(xiàn)費(fèi)用同步核算。實(shí)現(xiàn)協(xié)同監(jiān)督功能。在車輛運(yùn)維一體管理模式下，將原有的

6、不 同專業(yè)車輛分散化管理監(jiān)督的要求整合到車輛管理信息平臺(tái)和日常 運(yùn)轉(zhuǎn)中；監(jiān)察部門可以更好的發(fā)揮再監(jiān)督作用，通過信息系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān) 控車輛停放位置、歷史查詢車輛行駛軌跡、及時(shí)處理違規(guī)報(bào)警情況。三、取得成效第一，管理更趨規(guī)范。通過調(diào)整組織架構(gòu)，統(tǒng)一車輛申請(qǐng)、派遣、維修流程，建立健 全標(biāo)準(zhǔn)制度體系，應(yīng)用信息管控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了車輛規(guī)范化管理。一是 優(yōu)化管理層級(jí)，確保職責(zé)清晰，管理規(guī)范。二是統(tǒng)一人員管理，有利 于開展相關(guān)人員專業(yè)技能、安全知識(shí)培訓(xùn)。三是健全管理制度，先后 梳理修訂的車管類、綜合類、維修類、安全類、財(cái)務(wù)類等5大類多項(xiàng) 管理制度為新模式運(yùn)作建立良好基礎(chǔ)。四是明晰不同產(chǎn)權(quán)的車輛使用 管理，杜絕跨產(chǎn)權(quán)長(zhǎng)期使用車輛，確保車輛管理產(chǎn)權(quán)明晰、使用規(guī)范。第二，成本顯著降低。一是通過車輛清理與車輛核定配置調(diào)整，車輛總數(shù)進(jìn)一步縮減, 各類費(fèi)用支出明顯下降。二是建立統(tǒng)一維修模式后，所有車輛均由車 輛管理中心負(fù)責(zé)內(nèi)外維修。今年上半年與去年同期相比，內(nèi)部維修工 作量大為提高，總的維修成本下降約十個(gè)百分點(diǎn)。笫二，效率明顯提咼。通過實(shí)施車輛運(yùn)維一體化管理，創(chuàng)新車輛調(diào)度平臺(tái)，分析車輛 使用狀況，挖掘車輛利用潛力，及時(shí)、靈活、合理地調(diào)派車輛與駕駛 員，