金思路蓋梁計算程序JSL-Cap用戶手冊

1、第二章前處理jsl-cap前處理是建立蓋梁計算模型、輸入相關計算參數(shù)的 部分，它通過圖示和表格相結合的方式，使得用戶能夠快速、準 確地完成原始數(shù)據(jù)的輸入。程序左側“項日信息”的樹狀菜單用來瀏覽用戶輸入的各項 原始數(shù)據(jù)，可以対已經(jīng)輸入的數(shù)據(jù)進行校核。2. 1主控信息計算信息1程序計算支點反力 1相鄰上構跨徑|相等蓋粱類型 橋臺蓋梁g橋墩蓋梁樁柱間距|不相等zl結構重要性系數(shù)1控制裂繾寬度«|0.2混凝土雜筋承擔剪力比|ol確定取消采用規(guī)范主控信息主控信息對話框用來對蓋梁設計項目進行宏觀上的控制。1、采用規(guī)范選擇設計項目所采用的規(guī)范，包括以下兩種： 公路橋涵設計規(guī)范2004版（包括城市橋

2、梁荷載設計標準（cjj77 89） 公路橋涵設計規(guī)范85-89版2、計算信息當選擇“公路橋涵設計規(guī)范8589版”進行設計時，此選項 失效程序默認采用“程序計算支點反力”的方式進行蓋梁計算。 程序計算支點反力：該選項表示由程序自動計算上構主 梁重產(chǎn)生的支點反力。需要用戶輸入上構主梁的截面信 息和截面縱向變化信息（針對變截面梁），用于計算上構 梁重。詳見2.4 “上構梁橫截面設計”章節(jié)。 用戶輸入上構梁重：該項當上構相鄰跨徑不等時失效， 由用戶輸入上構各片主梁重。不需要輸入上構各片梁截 面信息和截面縱向變化信息，但需給出梁高和慣性矩（用 于計算荷載橫向分配系數(shù)）。詳見2.7 “上構各片梁重” 章節(jié)

3、。3、蓋梁類型 橋墩蓋梁：表示該項目為橋墩蓋梁的設計計算，即和蓋 梁有關聯(lián)的橋跨有2個（分別稱做主跨和鄰跨），需要分 別輸入主跨和鄰跨的信息。詳見2.3 “上構橫向信息”章 節(jié)。 橋臺蓋梁：該項目為橋臺蓋梁的設計計算，即和蓋梁有 關的橋跨只有1個，只需要輸入該跨的信息即可。詳見 2.3 “上構橫向整體布置”章節(jié)。4、相鄰上構跨徑該項僅針對橋墩蓋梁設計計算時有效，若選用橋臺蓋梁，則 該項無效。 相鄰上構跨徑相等：相鄰兩跨的主梁片數(shù)，主梁截面（包 括沿縱向變化信息），支座位置，材料類型等完全相同， 即左右兩跨完全對稱才表示跨徑相等，若有一項不符合,都不能表示上構跨徑相等。若上構跨徑相等，程序只需

4、要用戶輸入一跨上構信息即可。詳見2.3“上構橫向整體 布置”章節(jié)。 相鄰上構跨徑不等：若不滿足上述上構跨徑相等的條件, 則選擇該項。上構相鄰跨徑不等，則需要用戶輸入主跨 和鄰跨的信息。詳見2.3 “上構橫向整體布置”章節(jié)。5、樁柱間距橫橋向相鄰墩（臺）柱之間的距離。 相 等：多柱情況下，若相鄰墩（臺）柱間距相等選此 項；獨柱或兩柱選此項。 不相等：多柱情況下，若相鄰墩（臺）柱間距不等選此 項。選此項則需在后面的“蓋梁信息”屮輸入多個樁柱 間距。詳見2.8 “蓋梁信息”章節(jié)。6、結構重要性系數(shù)該選項只針對公路橋涵設計規(guī)范2004版有效°用戶可根據(jù)橋 梁結構的設計安全等級選収不同的值（一

5、般為0.9、1.0、1三個 值），程序缺省值為1.1。7、控制裂縫寬度程序根據(jù)輸入的裂縫寬度限值計算蓋梁所需配筋。按照規(guī)范 要求，鋼筋混凝土構件和b類預應力混凝土構件，在正常使用極 限狀態(tài)下的裂縫寬度，應按作用（或荷載）短期效應組合并考慮 長期效應影響進行驗算。其最大裂縫寬度不應超過規(guī)定的限值（詳 見規(guī)范）。程序缺省值為0.2 mm。8、混凝土箍筋承擔剪力比該項指用于抗剪配筋計算的最大剪力設計值分配于混凝土和 箍筋共同承擔的分配系數(shù)，只針對公路橋涵設計規(guī)范2004版有效, 程序缺省值為0.6。2. 2注釋信息該項信息主要是對蓋梁設計計算項目做一個注釋，方便以后 的管理和查閱。該部分對計算不產(chǎn)生

6、影響，不是必填項，但建議 用戶按實際情況輸入。2.3上構橫向整體布置上構橫向整體布置對話框主要用來輸入蓋梁對應上構主梁橫 向布置、車行道和人行道布置、橋面鋪裝、主梁之問接縫等信息。主跨信息：若在主控信息對話框中所輸蓋梁類型為“橋臺蓋 梁”或選擇“橋墩蓋梁”但相鄰上構跨徑選擇“相等”，則用戶只 需要輸入主跨橫向信息即可。如下圖所示；當輸入上構橫斷面信息屮的各個尺寸時，上方的圖形顯示區(qū) 域會用紅色線段動態(tài)地顯示所輸入的尺寸在圖中的位置。請用戶 在輸入數(shù)據(jù)時注意圖屮紅色線段的變化，便于校核數(shù)據(jù)的準確性, 加快上構橫斷面信息的描述。鄰跨信息：若在主控信息對話框中所輸蓋梁類型為“橋墩蓋 梁”且相鄰上構跨

7、徑選擇“不相等”時，用戶除需要輸入主跨橫 向信息外，還需要輸入鄰跨橫向信息。如下圖所示：同主跨橫向信息輸入一樣，當輸入上構橫斷面信息中的各個 尺寸吋，上方的圖形顯示區(qū)域會用紅色線段動態(tài)地顯示所輸入的 尺寸在圖中的位置。在鄰跨信息中，用戶不需要重復輸入車行道寬度、左人行道 寬度、右人行道寬度、行車道數(shù)、車行道中央處鋪裝層厚度、路 緣石處鋪裝層厚度等數(shù)據(jù)，程序認為這些信息與主跨相同。2. 4上構截面設計截面設計只針對主控信息中選擇“程序計算支點反力”時有 效，若選擇“用戶輸入上構梁重”，則程序自動屏蔽掉截而設計功 能。上構截面設計功能主要是為程序自動計算上構梁重（進而計 算出相應的恒載作用下的支點

8、反力）和慣性矩、抗扭剛度（進而 求出各片主梁的橫向分配系數(shù)）而服務的。對于上構梁截面信息的輸入,jsl-cap提供了如下兩種方式: 2.4.1參數(shù)法截面設計參數(shù)法提供了箱形，t形，空心板以及其他類型的常用截面形式，用戶可方便快捷地定義出上構各片主梁的橫截面 信息。如上圖所示，t號區(qū)域'列出待選定的截面形狀，'2號區(qū)域' 列出當前截面類型的特征尺寸參數(shù)，'3號區(qū)域'顯示當前選擇截 面形狀對應的參考圖片，'4號區(qū)域'顯示當前截面類型編號和提 供當前操作命令按鈕。亠上移：選擇當前截面的上一個截面類型，并顯示其特征 尺寸參數(shù)。亠下移：選擇當前截而

9、的下一個截而類型，并顯示其特征 尺寸參數(shù)。新增時復制當前截面：対于有多個截面類型且大部分參數(shù)相 同的時候，選擇此項可把當前的各參數(shù)值設置為新增下一個設計 截面時的缺省值。上緣計算寬度：輸入上緣計算寬度值。若不輸入任何值，程 序默認為截面上緣寬度值。下緣計算寬度：輸入下緣計算寬度值。若不輸入任何值，程 序默認為截面下緣寬度值。需要注意的是，jslcap中的上下緣計算寬度值對于蓋梁本 身的設計計算是沒有作用的，計算寬度數(shù)值的大小并不影響最后 的結果。之所以保留該數(shù)據(jù)對話框，是為了程序以后升級做準備, 可以和金思路公司的簡支梁計算程序jsl-brgssb集成在一起。新增：新增一個截面類型，其類型編號

10、自動排列在最后。在 '1號區(qū)域中選擇一種截面形狀，'3號區(qū)域'將會顯示所選擇 截面形狀對應的參考圖片，'2號區(qū)域'將會列出所選擇截面形狀 的特征尺寸參數(shù)字段供用戶輸入。刪除：刪除當前編號所對應截面類型。修改：點擊此按鈕后，用戶可修改當前編號所對應截面類型 的待征尺寸參數(shù)。修改尺寸參數(shù)后需保存當前截面類型。保存：當進行新增或修改操作對截而類型的特征尺寸參數(shù)進 行數(shù)據(jù)輸入后可點擊此按鈕保存當前新增或修改的截面類型其特 征尺寸參數(shù)值。預覽：根據(jù)當前截面類型的特征尺寸參數(shù)顯示其截面類型實 際形狀的預覽圖。退出：退出當前操作界面。當用戶使用參數(shù)法進行上構梁截面設計

11、吋，各截面信息會由 系統(tǒng)自動轉化為對應的節(jié)線信息。対于截面模板庫中沒有的截面 類型，用戶可采用節(jié)線法進行手工輸入截面信息，也可以同金思 路公司取得聯(lián)系，針對用戶的要求不斷完善、充實截面模板庫。2.4.2節(jié)線法上構主梁截面信息的輸入也可釆用節(jié)線法，由用戶手工輸入 截面節(jié)線信息。681a8666665 51 1 1 o o o ao.3 3 3 3 0 1 o.o.o.o.否否否否否否1 2 3 4 5 610.51 匸0 5 vi78組合截面：指某些分兩階段施工完成的截面。如下圖示，例1 和例2均為組合截面：現(xiàn)澆視接縫例2組合前節(jié)線數(shù)：指組合前該截面變寬點的個數(shù)。上圖中例1 和例2組合前節(jié)線數(shù)均

12、為6。若該截血為非組合截面，則該項填0。組合后節(jié)線數(shù)：指組合后該截面變寬點的個數(shù)。上圖中例1 和例2組合后節(jié)線數(shù)分別為8和6o光標停留在此列時，表格右狽ij 會出現(xiàn)一個t按鈕，單擊此按鈕將彈出相應對話框顯示詳細節(jié)線 寬度和高度信息。如下圖所示:變寬點：指某一類型的截面自下至上寬度發(fā)生變化的點數(shù)。 如下圖所示截面的變寬點為8個。上（下）緣計算寬度：含義見參數(shù)法屮有關上（下）緣計算 寬度的注釋。翼緣平均厚度：沿橋縱向箱形和t形截面翼緣部分的平均片 度。嚴格來講，該處的翼緣平均厚度值指的是沿橋縱向橫隔板翼 緣的厚度的，作用是為了計算的沿跨徑單位長度的橫隔板慣矩， 進而計算上構各片主梁的荷載橫向分配系

13、數(shù)。對于上構主梁沒有 屮橫隔板的情況，該數(shù)據(jù)沒有意義。2. 5上構縱向信息上構縱向信息對話框用來輸入各上構主梁的縱向信息和橫隔 板信息?？陟缈v向信息：在主控信息中，若蓋梁類型選擇“橋臺蓋梁”, 或選擇“橋墩蓋梁”但相鄰上構跨徑選擇“相等”時，用戶只需輸入主跨縱向信息即可。如下圖所示:主梁計算跨徑：主梁兩支座中心之間的距離。主梁支點至伸縮縫中心的距離：順橋向支座中心至鄰近伸縮 縫中心（蓋梁中心線）的距離。橫向分配系數(shù)變化點至支點之間的距離：一般來講，荷載在 橋跨縱向的位置不同，對主梁產(chǎn)生的橫向分配系數(shù)也各異。程序 在荷載位于跨中和荷載位于支點處所采用的橫向分布計算理論是 不同的，兩者計算所得值

14、一般也不同。至于兩者交點離左支點距 離，可參照同濟大學著“公路橋梁荷載橫向分布計算” 一書一一 有橫隔板時，采用左支點與第一個邊橫隔板之間的距離，無橫隔 板時，采用二分之一計算跨徑值，對于較結板，可采用六分之一 計算跨徑值。橫隔板信息：若上構主梁有橫隔板，則需耍輸入橫隔板高度、 厚度以及數(shù)量等信息，若無橫隔板，則缺省為0即可。此處信息主要用于計算上構主梁的荷載橫向分配系數(shù)。主梁截面縱向變化信息：若上構橫向整體布置屮選擇邊小梁 相同，則只需輸入任意一片主梁截面縱向變化信息即可；若選擇 邊中梁不同，則邊、中梁截面縱向變化信息都需要輸入。截面變化點總數(shù)：指的是主梁左端點（非左支點）至跨中截 面形狀變

15、化點個數(shù)。如下圖例1所示截面變化點總數(shù)為8,例2 所示截面變化點總數(shù)為5。若上構主梁為等截面梁，填1即可。按 “自動生成”可生成截面變化點序號。距左支點的距離：截面形狀變化點距左支點的距離，變化點 在左支點左邊填負值，在左支點右邊填正值。截面類型號：截面形狀變化點處對應的截而類型。木欄屮的 數(shù)字應該在已使用參數(shù)法或節(jié)線法定義的截面號范圍之內。鄰跨縱向信息：在主控信息中，若蓋梁類型選擇“橋墩蓋梁” 且相鄰上構跨徑選擇“不相等”時，用戶除了要輸入主跨縱向信 息外，還需要輸入鄰跨的縱向信息。如下圖所示：鄰跨縱向信息對話框中所需用戶填寫的參數(shù)和含義與主跨縱 向信息對話框一致，可參照主跨縱向信息的填法來

16、輸入。2. 6上構抗扭剛度程序在計算各片主梁跨中橫向分布影響線時，需要用抗扭剛 度數(shù)組屮的數(shù)據(jù)來計算各片主梁的抗扭剛度。當控制信息屮計算 信息所選為“用戶輸入上構梁重”時，也應輸入該對話框內容。當各片主梁的跨中截面用參數(shù)法定義時，程序內部會自動提 取這個數(shù)組所需要的數(shù)據(jù)；當各片主梁的跨中截面用節(jié)線法定義 時，需要用戶輸入抗扭剛度數(shù)組中的各項數(shù)據(jù)。當在上構截面形 式對話框中選擇不同截面時，左側的示意圖會自動地變化，顯示 hbt數(shù)組中各項數(shù)據(jù)的含義，用戶按照實際情況賦值或修改即可。當上構相鄰兩跨跨徑不相等時，需要分別定義主跨和鄰跨邊 中梁跨中截面的抗扭剛度數(shù)組；相等時，只需輸入主跨邊中梁跨 中截面

17、信息即可?？锟鐉ji楓i上構截面形式i空心扳d抗扭網(wǎng)咦數(shù)組取値（2邊粱0.455邊梁hbt2)0.06邊粱hbt30.765v邊梁hbt(40.765r邊粱hbt60.07lj邊梁hbt(6)0.225呈邊粱hbt70.305丄邊梁hbt(80.12中粱hbt0.455中梁hbt120.06中粱hbt30.765中梁hbt(40.765中粱hbt60.07中梁hbt(60.225中 wrtt71n. 30r確定| 取消2. 7上構各片梁重用來輸入上構各片主梁的梁重、跨屮截面梁高、跨屮截面慣 性矩以及汽車荷載的沖擊系數(shù)。該對話框對于控制信息中的計算 信息選擇“用戶輸入上構梁重”時有效，對于選擇“

18、程序計算支 點反力”時無效。'沖擊系數(shù)：根據(jù)規(guī)范要求，在計算汽車荷載效應時，要考慮 汽車的沖擊作用。汽車荷載的沖擊力標準值為汽車荷載標準值乘 以沖擊系數(shù)。該值的具體計算方法，詳見規(guī)范相應章節(jié)。當采用 程序計算支點反力時，沖擊系數(shù)由程序自動計算。主梁號重量(kn)門邊梁跨中截面梁高(m)|1.9第1號梁812.6中梁跨中截面粱高(m)?9第2號梁856.31第3號梁856.3邊粱跨中截血慣性矩(24)|o. 14933第4號粱856.3中梁跨中截面慣性矩ut4)|0. 14933第5號粱856.3沖擊系數(shù)|1.陀第6號梁856.3第7號梁a856.3v取消2. 8蓋梁信息該對話框用來輸入

19、蓋梁尺寸、蓋梁截面類型以及墩(臺)樁 柱位置等信息。橋梁斜交角度:jsl-cap能夠處理上構主梁與蓋梁任意斜交 角度的情況。斜交角度取值為045度之間，正橋為0。蓋梁斜長：對于斜交橋，蓋梁長度是斜長，而不是左右兩端 的垂直距離。蓋梁左懸臂斜長：左邊第一個柱屮心到蓋梁左端邊緣的斜長 （注意不是垂直距離）。樁柱個數(shù)：蓋梁下墩（臺）柱的個數(shù)。柱直徑或橫向尺寸：若為圓形截面墩（臺），則輸入直徑，若 為矩形截面墩（臺），則輸入沿蓋梁長度方向的尺寸（相對整個橋 梁而言為橫向）。輸入樁柱之間的距離：點擊進入后出現(xiàn)如下的對話框：程序會自動根據(jù)前血所輸入的樁柱個數(shù)，依次列出需要用戶 輸入的相鄰柱間距表格。當主控

20、信息中選擇樁距相等，且蓋梁左 右懸臂長度為相等時，該對話框無效，程序內部會自動計算柱距。蓋梁截面類型總數(shù)：對于左右對稱的情況，只需輸入蓋梁左 端到蓋梁中心之間的截面變化點數(shù)；對于左右不對稱的情況，則 需要輸入左端到右端之間所有的截面變化點數(shù)。截面變化點數(shù)的 確定，可參照章節(jié)2.5中上構主梁變化點數(shù)的確認方法。但是對 于等截面的情況，必需輸入2,即變化點必需要輸?shù)娇缰小０醋?動生成即可根據(jù)截面類型總數(shù)由程序生成截面類型編號。距蓋梁左端點的距離：各截面變化點到蓋梁左端邊緣的斜長。 第一個距離必需填0。節(jié)線數(shù)：一般來講，由于蓋梁截面形式比較簡單，因此程序 只提供了節(jié)線法來進行蓋梁截面信息的錄入。輸入

21、蓋梁截面節(jié)線 數(shù)后，雙擊可進入如下所示截面信息錄入對話框：用節(jié)線法定義截面信息，詳見章節(jié)2.4.2相應內容。2. 9材料信息材料信息分為蓋梁混凝土材料信息、蓋梁普通鋼筋材料信息、上構混凝土材料信息三個部分。如下圖所示:材料倍息蓋梁混凝土材料蓋殆材料 主鋼筋婁別 主鋼筋直徑（幀） 箍筋類別箍筋直徑（幀） 水平分布鋼樺別 水平分布鋼筋廈徑（幀）:hre-335r2354r235hi蓋梁混凝土材料中的混凝土彈性模量.混凝土抗壓設計強度.混凝土抗拉設計強度的取值，程序可以自動根據(jù)用戶所選混凝土 等級，從數(shù)據(jù)庫中讀取相應的數(shù)據(jù)。蓋梁普通鋼筋的類別可以直接選取，根據(jù)規(guī)范，共有i川種類 型普通鋼筋以供選擇，

22、分別為r235、hrb335. hrb400. kl400。上部結構屮的預制、現(xiàn)澆主梁的容重和混凝土等級，橋面鋪 裝的容重，混凝土的抗彎彈性模量折減系數(shù)按實際情況輸入即可。2. 10荷載信息包括施工階段荷載和使用階段荷載兩個部分的荷載信息。施 工階段荷載信息主要是指附屬設施和橫隔板的恒載信息，使用階 段荷載信息主要是指汽車荷載、人群荷載或特載等活載信息。2.10.1施工階段荷載單側人行道恒載：按實際情況輸入即可。單位為：kn/irt2。 單側欄桿恒載：按實際情況輸入即可。注意單位與人行道恒 載不同，為kn/nio蓋梁上作用集中力個數(shù)：除上構載支座處產(chǎn)生的集中力外的 集屮力個數(shù)，如蓋梁兩側有擋塊

23、的情況。輸入一個大于0的整數(shù) 后，單擊右邊的“詳細信息”出現(xiàn)如下對話框：分別輸入集中力作用點離蓋梁左端點的距離和各集中力的大 小。水平力向右為正值，單位kn；垂直力向下為正值，單位kn； 彎矩順時針為正值，單位knm。蓋梁端（中）部均布荷載集度：輸入蓋梁端（中）部均布荷載集度。比如可以用均布荷載來模擬橋臺蓋梁上的背墻和搭板對 蓋梁的作用。作用力向下為正值，單位kn/m。邊梁一片橫隔板重：輸入一片邊梁所在橫隔板的重量，單位 kno中梁一片橫隔板重：輸入一片中梁所在橫隔板的重量，一般 為邊梁一片橫隔板重的2倍，單位kn。安裝方式：選定橫隔板的安裝方式，有預制、現(xiàn)澆和部分現(xiàn) 澆三種。若選擇“部分現(xiàn)澆

24、”，還需要輸入現(xiàn)澆部分的重量，單位 kno2.10.2使用階段荷載對于汽車荷載中的設計荷載和驗算荷載內容，程序自動根據(jù) 規(guī)范選擇的不同而變化： 當選擇2004橋規(guī)時：設計荷載屮有公路i級、公路ii級、 城市a級和城市b級4個可供選擇的等級，而驗算荷載 選項無效。 當選擇85橋規(guī)時：設計荷載屮有汽車一10級、汽車一15 級、汽車一20級和汽車一超20級4個可供選擇的等級， 驗算荷載中有掛車一80級、掛車一100級、掛車一 120 級3個可供選項的等級。定義特載詳細信息：特載是指規(guī)范以外的非標準荷載。如果 需要驗算特載，則單擊此按鈕可以定義特載的詳細信息，包括特 載的橫向布置、特載的軸重和輪距等的

25、信息。如下圖所示：一根釉上左右外輪中距gtr一根棚上的輪數(shù)gtp一個輪子初地寬度gt(3)0相郃車輛間的輪距gt左邊輪中心至左綾石距離gt0車追數(shù)gt(7)右邊輪中心至右嫖石距醫(yī)gtf特戟釉位個數(shù)注：以上尺寸單位佃)確定i 取消特載主要是指車輛尺寸不符合規(guī)范要求的特重車，當這類重車作用在橋梁上時，需耍用戶口定義這類特殊重車的車輛尺寸。 其屮特載軸位個數(shù)如果大于0,則可以通過單擊旁邊的按鈕來定義各個輪重和輪間距。如果特載軸位個數(shù)等于6則按鈕會失效。當用戶需要采用特載來驗算的時候，特載軸位個數(shù)應該取大于0的 整數(shù)，否則程序不計算特載效應。如上所示對話框中，坐標原點為特載車輛的第一個輪的位置, 坐標

26、為特載車軸離左邊第一軸的距離，單位m；軸重為一個軸上 所有的輪重之和，單位kn。第三章后處理jsl-cap后處理部分通過圖形化和表格化的方式，輸出各 種工況下的支點反力、蓋梁內力、彎矩控制和裂縫控制配筋計算 結果，以及自動生成可供編輯的文本格式計算書。此外，后處理 部分還給出了各種荷載工況作用下的活載和恒載橫向分布系數(shù)， 以及單元劃分示意圖和內力包絡圖。如上圖所示，通過jslcap界面左側的“計算結果”樹狀菜 單，可以瀏覽各項計算數(shù)據(jù)結果及圖示。3.1橫向分配系數(shù)計算結果中的橫向分配系數(shù)部分給出了主跨和鄰跨（若相鄰 跨徑相等，則只給出主跨）的汽車荷載在跨中和支點處左偏布載、 指定梁反力最大、居

27、中布載、右偏布載四種布載狀況下的各片主 梁的橫向分配系數(shù)，以及步道人群荷載、全橋滿布人群荷載、步道口重.欄桿口重.橋而鋪裝口重等荷載分別在上部構造跨中和 支點處的橫向分配系數(shù)。計算原理詳見“第四章編制原理”相關 早r。3. 2支點反力對于主跨和鄰跨跨徑不相等的情況，計算結果中的支點反力 部分給出了主跨和鄰跨的汽車荷載（不含沖擊系數(shù)）、步道人群荷 載、全橋滿布人群荷載、橋面系自重、預制部分梁重、現(xiàn)澆混凝 土重，以及上構全部恒載、全橋滿布人群荷載組合、承載能力極 限狀態(tài)基本組合、正常使用極限狀態(tài)標準值組合、作用短期效應 組合、作用長期效應組合（若選擇老規(guī)范，則為汽車組合、掛車 組合、滿人組合、汽掛

28、組合）下的左偏布載、指定梁反力最大、 居屮布載和右偏布載四種荷載工況作用下各片主梁的支點反力。 如下圖所示：對于上構相鄰跨徑相等的情況，計算結果屮給出了各種單項 荷載以及荷載組合的單孔布載和雙孔布載八種荷載工況作用下的各片主梁的支點反力。如下圖所示:3.3蓋梁內力計算結果屮的“蓋梁內力”部分，對應“支點反力”處的各 單項荷載和荷載組合情況下的支點反力，一一給出了因這些支點 反力而產(chǎn)生的蓋梁內力（包括彎矩和剪力）。此外，在“全部恒載” 中還給出了由蓋梁自重而產(chǎn)生的內力。如上圖所示，在計算結果中的“蓋梁內力”顯示狀態(tài)下，可 以看到各種情況下的蓋梁內力圖和相應的表格數(shù)據(jù)。點擊內力圖 右上角的“選項”

29、，可直接在彎矩圖和剪力圖之i'可切換；點擊左上 角的“顯示數(shù)據(jù)表”，可同時查看內力圖和相應內力數(shù)據(jù)值。如下 圖所示：文悴a） «»»«）結溝計算co陌處理a眾訪opjtssa jej i3支點更力亠血七&44二12工.ctrm4o3.cc2±?沖辟力-汽車荷較 最禮左俯 3氯兒3號舷 型禮思中 ®賅扎右備 雙？i左爲 寒札3號梁樂 f «o!中 雙花右偏 側步道人荷裁 全橋喬人群舊 伊曲系 日總全wtofc（w主尺型孔畫 &蓋粱自垂全刊滿帝人辭苛: 9不戲縫力快阪扶: 正家便用披限妝： 9件用班咖應組

30、 作用牧加爾宛力更絡雷 “筋絡黑fhn ie：tij -fl fl ijkl fi? tjkl 1dl0 -92.920 763.022-92.92 -251.68 763.02-28634-251.68 -362.42-286 343.2-362.42 -89.92 403.98266.7e-89.92 i<9. 76266.7 -50.76e149. 76 2tl “ -50.76 -368.227277.48 1<9.76 368.2350.778149.7689.9250.77266.79-89.92 - 362.42 -266. 69 -403. 9710 -362.42

31、 25i68m3.2286h -251.68 -92.92286 163.02*、266 7斕2316302532 % 5u 3 32 23；3©10111213011-22.43365587.810 02122132 b11u.46r介更力kj156計算累計的wh 0:01:34抄av中交第二公rlhk設計硏究滋此竝曲口技炭農中鬼公司hup：/w jii.ci3. 4內力包絡圖計算結果中的“內力包絡圖”部分包括單元劃分示意圖、彎 矩包絡圖、剪力包絡圖和包絡圖數(shù)據(jù)4個部分。單元劃分示意圖：將蓋梁視為懸臂梁或連續(xù)梁結構，采用桿 件有限元法分析蓋梁內力。程序自動劃分蓋梁節(jié)點、單元，不需

32、要用戶手工干預。單元劃分原則為：節(jié)點設在上構主梁支座處、 柱頂處、蓋梁截面變化點處以及蓋梁中心處。如下圖所示，示意圖中給出了單元編號，節(jié)點編號，各節(jié)點 的x方向坐標（以蓋梁左端點為原點），可供用戶校核。單擊右鍵, 可保存單元劃分示意圖為jpg格式的圖形文件。dllhi oiftu «1gg*代咒 <r 字軒力3員逸口 5乞程騎 w嚴m(xù)s力ummmf仝邸色儀 a*w«t力儀枕三*p9正*?？靸xbq會作更 tjwmnug 9創(chuàng)軻力:t . wb* imtt 9 avwft瀕t®力快誰扶遇& tvrtwngttiir中交二公醫(yī)設hwi50k 歩倉b4ww&

33、#169; ms，停冃序wmj: u 0b日彎矩（剪力）包絡圖：在“蓋梁內力”中的各種布載工況內 力中比選出各單元i端和j端處的最大和最小彎矩（剪力）值，從 而形成彎矩（剪力）包絡圖。如下圖所示：包絡圖數(shù)據(jù)：以表格的形式給出彎矩（剪力）包絡圖中的各 項數(shù)據(jù)。如下圖所示：質蓋集計算程序c:prograb filesbrgcapl.2不等跑橋計算示例.cap.口| xd|qjai 橫向分配系欽 a支點反力 #羞梁內力內力包絡圖僅雖元劃分示愈圖彎矩色絡圖s邑絡圖斂據(jù)生標|是大宅矩|最小彎矩 虛大勇力 虛小剪力a0000021. 14-156.78-206. 35-350.85-1619.632-86

34、7. 16-1572.791234. 1-2134.5242.4-1311.63-2350. 213009.23-2203.1653. 36321.82-262462.95833. 2565. 581664.22780. 55158.62-1100.4777.8-1432.38-2269.912590.36-2212. 3810. 021597.51730. 131115.23158.62v包絡圖數(shù)據(jù)表翩頑麗息“卄算結果正在保存布置斜筋數(shù)據(jù)！ ！ ！遇過前處理菜單編入原貽數(shù)18中交第二公路映設計硏舷武漢金思路絃技發(fā)展吉i3. 5配筋結果計算結果屮的“配筋結果”部分包括彎矩控制配筋示意圖、 彎矩

35、控制配筋數(shù)據(jù)、裂縫控制配筋示意圖、裂縫控制配筋數(shù)據(jù)、 綜合配筋示意圖、斜筋起彎位置布置圖和斜筋布置數(shù)據(jù)7個部分。根據(jù)蓋梁的彎矩包絡圖中的數(shù)據(jù)，程療;口動計算各個截面的 上下緣滿足止截面抗彎強度要求時所需的最少鋼筋數(shù)量，并繪制 出彎矩控制配筋示意圖。圖屮的右上方選項屮可以選擇y軸表示 鋼筋面積或者y軸表示鋼筋根數(shù)，方便用戶查詢。如下圖所示：根據(jù)蓋梁內力計算結杲中的長期效應組合和短期效應組合屮 的數(shù)據(jù)，程序自動計算各截血的上下緣滿足裂縫寬度驗算要求吋 所需的最少鋼筋數(shù)量，并繪制出裂縫控制配筋數(shù)據(jù)。如下圖所示:文件(e)前處9u)結構計篡股)肓處理2稻肋qi)kh業(yè)翹創(chuàng)-tin計算結果 橫向分配系數(shù)

36、 支點反力 蓋粱內力3內力包絡圖單元劃分示：e圖穹矩色第b3剪力包絡圖(包絡圖數(shù)據(jù)匸配筋結果彎走控制配箭示貿鋰控制配筋姐 亀裂縫控制配筋效?裂綾控制配筋示1f.烷臺配筋示意困 f報筋起彎倫置布: b報筋布818i項目信息i.計算結果議成功桿井數(shù)據(jù)偉:c:p2gr5 fle叭brgcpl2竹皮河大橋橋附踝c,p通過前處瑾菜單輸入原始數(shù)據(jù)中交第二公路助蔡設計研兄閔武漢金思路利技發(fā)展有限公程序根據(jù)抗彎配筋包絡圖和抗裂配筋包絡圖中的數(shù)據(jù)，比選 出各個截面同時滿足抗彎和抗裂要求時所需的最少鋼筋數(shù)量，并 繪制出綜合配筋示意圖。如上圖所示：程序根據(jù)規(guī)范中受彎構件斜截面抗剪承載力計算的要求，計 算出蓋梁各個墩

37、柱附近截面處所需要斜筋的數(shù)量和斜筋的起彎位 置。如下圖所示，藍色數(shù)字表示斜筋的數(shù)量，綠色數(shù)字表示進行 斜截面抗剪計算的位置。用戶可以選擇斜筋布置數(shù)據(jù)，以數(shù)據(jù)表的形式查看滿足斜截 面抗剪要求所需要的斜筋的面積和根數(shù)，以及相應的箍筋問距。 如下圖所示：第四章編制原理簡述41上構恒、活載作用引起各片主梁的支點反力計算方法橫向分配系數(shù)布載狀況圖1狀況t1 1 1 1 1 1各梁跨中橫向分配影響線 1一ru居中狀況11i1j1 各梁支點桅向分配彩響線號梁 號梁 號梁 號梁3456號梁 號梁 號梁 號梁 號梁 號梁1. 橫向分布影響線：跨中采用剛接梁板法，支點采用杠桿法。2. 活載作用下某梁最大時各梁相應

38、分配系數(shù)：選用四種橫向 布載狀態(tài)，進行橫向分配系數(shù)計算。乩左偏布載：在左邊梁橫向分配影響線上用動態(tài)規(guī)劃布載, 求出左邊梁的最大荷載橫向分配系數(shù)，及橫向布載的不利位置，根 據(jù)不利位置，計算出各梁相應分配系數(shù)（如上圖所示）ob.居中布載：對于最常見的兩柱式蓋梁，這種工況的含義為 使得蓋梁跨屮正彎矩最大的情況，對于多柱式且柱的個數(shù)為偶數(shù) 的蓋梁，這種工況的含義為使得蓋梁第二個柱頂?shù)呢搹澗刈畲蟮?情況，對于多柱式且柱的個數(shù)為奇數(shù)的蓋梁，這種工況的含義為 使得蓋梁中間柱頂?shù)呢搹澗刈畲蟮那闆r。c.指定梁反力最大：程序為了計算多柱式蓋梁相鄰墩柱間的 最大正彎矩，程序自動選擇距離跨中節(jié)點最近的梁號，在這片梁

39、的橫向分配影響線上動態(tài)布載，求得這片梁的最大的荷載橫向分 配系數(shù)，及橫向布載的不利位置,根據(jù)不利位置，計算出各梁相應 分配系數(shù)（如上圖所示）。d.右偏布載：在右邊梁橫向分配影響線上用動態(tài)規(guī)劃布載, 求出右邊梁的最大荷載橫向分配系數(shù)，及橫向布載的不利位置, 根據(jù)不利位置，計算出各片梁相應分配系數(shù)（如上圖所示）03. 上構恒載分配系數(shù)：橋面鋪裝、步道、護欄等都考慮分布, 計算出各片梁分配系數(shù)。主梁反力縱向布載示意圖 的均布荷載沿跨徑全長布置，集中力程序自動判斷，加載在縱向 影響線坐標與橫向分配系數(shù)乘積最大的位置處。bd(1)bd<1)反力影響線橋梁規(guī)范計算則將加重車各輪做窮舉法，求出荷載不利位置（如 下圖所示）計算反力。釆用2004橋梁規(guī)范計算則將車道荷載中各梁反力計算公式：rn二工pi* ycrn-各梁反力，pi-荷載軸重，yc-反力影響線值，me-橫向分 配系數(shù)恒載：橋面鋪裝、步道、護欄等以均布載考慮，主梁自重反力 以實際截面尺寸算出。42蓋梁內力計算將蓋梁視為懸臂梁或連續(xù)梁，釆用桿件有限元法分析蓋梁內 力。程序自動