鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)論文范文-論鐵路貨運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性word版下載

1、鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)論文范文:論鐵路貨運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性word版下載摘要：鐵路運(yùn)輸作為貨物運(yùn)輸?shù)囊环N主要方式，對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā) 展有著非常重要的作用和作用。如何使鐵路貨物的運(yùn)輸更加的高效、 低成本的進(jìn)行，是每一個(gè)鐵路貨運(yùn)人員在工作中應(yīng)該深思的理由。關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；物流；經(jīng)濟(jì)分析1001-828x (2013) 08-0-02現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，物流不僅為牛產(chǎn)的連續(xù)性提供保障，對(duì)&產(chǎn) 環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性影響，而且物流環(huán)節(jié)也越來越成為眾多企 業(yè)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部挖掘潛力、降低成本的重要利潤(rùn)源。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地 域間的貨物的運(yùn)輸越來越頻繁，這種情況下鐵路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程 中發(fā)揮著越來越重要的作用。由于運(yùn)輸活

2、動(dòng)相對(duì)來講時(shí)間長(zhǎng)、距離遠(yuǎn)、 能源和動(dòng)力消耗多，其成本在物流總成本中的比例高達(dá)50%,因而， 運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約余地大，發(fā)掘的潛力也大，無論在物流領(lǐng)域還是國(guó)民 經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域都占有舉足輕重的地位。認(rèn)真分析鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和影響因 素，可以有效的提高鐵路運(yùn)輸?shù)男?，更好的推?dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。下文 中筆者將從幾個(gè)方面，對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性進(jìn)行分析。一、鐵路運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)鐵道部2008年鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，中國(guó)鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展, 全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量完成146193萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)11.0%,運(yùn)輸發(fā)送 量完成330354萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)4.6%。由此可見,在眾多的交通方式 和運(yùn)輸形式當(dāng)中，鐵路運(yùn)輸占有者非常重要的地

3、位和作用，具體來看 鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比，具有以下4點(diǎn)明顯優(yōu)勢(shì)。1.鐵路運(yùn)輸能源利用率高國(guó)外的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在能耗方面，用于城市間旅客運(yùn)輸, 平均1人公里鐵路比公路節(jié)約60%90%,而用于貨物運(yùn)輸，平均1 噸公里鐵路比公路卡車運(yùn)輸節(jié)約50%95%；在土地占用方面，1條復(fù) 線鐵路平均每小時(shí)可載運(yùn)的旅客人數(shù)相當(dāng)于16車道高速公路載客 量，而前者占用土地面積相當(dāng)于后者的15%20%。土地資源的大量 節(jié)約某種程度上更加凸顯了鐵路運(yùn)輸?shù)墓?jié)能優(yōu)勢(shì)。由此可見，鐵路運(yùn) 輸?shù)淖畲筇攸c(diǎn)就是能夠利用最少的資源，實(shí)現(xiàn)最大量的運(yùn)輸成果，也 就是說在實(shí)際的操作中，相較于汽車公路運(yùn)輸?shù)刃问剑F路運(yùn)輸?shù)攘?換算周轉(zhuǎn)

4、量占用資源最少，可以起到較好的能源利用的效果。2 鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)輻射作用大鐵路作為歷史悠久的交通形式之一，遍布于祖國(guó)各地，因此也 就可以實(shí)現(xiàn)較為廣泛的運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸較之公路運(yùn)輸有更長(zhǎng)距離的經(jīng) 濟(jì)輻射性，因?yàn)槠嚨淖陨硖攸c(diǎn)決定了其不能進(jìn)行過長(zhǎng)距離的運(yùn)輸， 而鐵路運(yùn)輸則可比較適合長(zhǎng)距離的行駛；鐵路運(yùn)輸較之航空運(yùn)輸有更 大空間的經(jīng)濟(jì)輻射性，指的是在運(yùn)輸過程中，鐵路運(yùn)輸可以完成多個(gè) 運(yùn)輸任務(wù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效果的最大化，而航空運(yùn)輸雖然具有速度快的特 點(diǎn)，但是在貨物的承載上具有明顯的局限性；鐵路運(yùn)輸較之管道運(yùn)輸 有更多樣化的經(jīng)濟(jì)輻射性，因?yàn)楣艿肋\(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸形式較為單一，而鐵 路運(yùn)輸則可以實(shí)現(xiàn)人、貨等多種形式的同時(shí)

5、運(yùn)輸，能夠滿足不同的運(yùn) 輸需要；鐵路運(yùn)輸較之水路運(yùn)輸有更密集化的經(jīng)濟(jì)輻射性，指的是鐵 路運(yùn)輸在運(yùn)輸?shù)倪^程中途徑的地區(qū)比較廣泛，能夠帶動(dòng)周圍的經(jīng)濟(jì)， 而水路運(yùn)輸則繞開了經(jīng)濟(jì)體，直達(dá)冃的地。3.鐵路運(yùn)輸具有一定的不可替代性一是中長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)牟豢商娲裕傅氖窃谥虚L(zhǎng)途的運(yùn)輸過程 中，相較于汽車公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸是最安全和便捷的運(yùn)輸方式，這 種特點(diǎn)對(duì)于貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)主要在于運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)省，因?yàn)楹娇者\(yùn)輸 雖然也具有較長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，但是從成本上看，鐵路運(yùn)輸?shù)男詢r(jià) 比要遠(yuǎn)遠(yuǎn)的高于航空運(yùn)輸；二是大宗貨物運(yùn)輸?shù)牟豢商娲裕傅氖窃谶\(yùn)輸貨物量較大的 貨物的時(shí)候，鐵路運(yùn)輸具有一定的承重容量上的優(yōu)勢(shì)，可以同時(shí)運(yùn)輸

6、 較多的貨物，這種特點(diǎn)對(duì)于貨物運(yùn)輸來說主要存在于貨物運(yùn)輸過程中 的空間性，也就是鐵路運(yùn)輸可以比汽車運(yùn)輸和航空運(yùn)輸具有更大的可 容性，具有更高的運(yùn)輸效率；三是高速鐵路運(yùn)輸?shù)牟豢商娲?，隨著鐵路的提速，鐵路運(yùn)輸 的效率也大大的提高，因此，相較于水路和其他形式來說，鐵路運(yùn)輸 走的是專門的鐵路運(yùn)輸線路，可以達(dá)到更加快速的運(yùn)輸?shù)哪康暮托?果，尤其是對(duì)于一些季節(jié)性和時(shí)效性的貨物，快速的運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)利益 和經(jīng)濟(jì)價(jià)值得以實(shí)現(xiàn)的前提和保證。4鐵路運(yùn)輸安全概率高，運(yùn)輸能力大、速度快首先，從安全概率上看，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，普通鐵路每運(yùn)轉(zhuǎn)1 億人公里的死廣人數(shù)，僅為航空的18%,公路的13%。特別是高速鐵 路，自開通以來

7、沒有發(fā)生過任何人身傷亡或其他重大事故，是任何一 種其他交通工具所無法比擬的。由此可見，在運(yùn)輸過程中，安全因素 的考慮也會(huì)一定程度上增加鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，尤其是人們?cè)谶x擇交通 工具時(shí)，會(huì)將安全放在首位，這種情況卞鐵路運(yùn)輸就占有了非常大的 優(yōu)勢(shì)。其次，從運(yùn)輸能力上看，鐵路的車體具有汽車和航空運(yùn)輸無法 比擬的大容量的特點(diǎn)，另外從運(yùn)輸每一噸貨物所消耗的資源上看，鐵 路運(yùn)輸是性價(jià)比最高的運(yùn)輸形式，一定程度上也反映了其運(yùn)輸能力較 高。再次，從運(yùn)輸速度上看，高鐵以及動(dòng)車的通車，都實(shí)現(xiàn)了鐵路 運(yùn)轉(zhuǎn)速度的飛躍，也一定程度上提高了鐵路貨物運(yùn)輸?shù)乃俣?，?shí)現(xiàn)了 鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)的增強(qiáng)。因?yàn)樵谝酝?，人們要想?shí)現(xiàn)貨物的快速運(yùn)

8、輸, 第一個(gè)想到的就是航空運(yùn)輸，而鐵路運(yùn)輸在提速后，可以有效的縮短 二者之間的差距，實(shí)現(xiàn)了性價(jià)比和速度的雙重優(yōu)勢(shì)，能夠有效的搶占 一定的市場(chǎng)份額。二、鐵路運(yùn)輸成本構(gòu)成的特點(diǎn)及影響因素1鐵路運(yùn)輸成本構(gòu)成特點(diǎn)鐵路運(yùn)輸成本是一個(gè)重要的綜合性指標(biāo)，能比較全面地反映運(yùn) 輸企業(yè)半產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)營(yíng)管理水平。由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)在牛產(chǎn)和組織管 理上與工業(yè)企業(yè)不同，反映在運(yùn)輸成本上也有別于一般工業(yè)企業(yè)的產(chǎn) 品成本，具有自身的特點(diǎn)。由于鐵路運(yùn)輸中涉及到的方面比較復(fù)雜， 因此在成本計(jì)算的過程中，也就需要進(jìn)行綜合考慮，一般來說，鐵路 運(yùn)輸?shù)某杀究梢钥偨Y(jié)有以下特點(diǎn)：(1)鐵路運(yùn)輸成本計(jì)算的對(duì)象和單位與工業(yè)成本不同。鐵路運(yùn) 輸成本的計(jì)算對(duì)象是旅客和貨物的位移兩大類產(chǎn)品，或把客貨運(yùn)輸綜 合在一起的換算成本。鐵路運(yùn)輸成本的計(jì)算單位不能只按運(yùn)送