道路與交通課程設(shè)計(jì)

1、課 程 設(shè) 計(jì)課程名稱(chēng)： 城市道路與交通 設(shè)計(jì)題目：淮安市大治路段交通調(diào)查分析及改善規(guī)劃 專(zhuān)業(yè)層次： 制訂日期： 2013年 12月 班 級(jí)： 單 位： 建筑工程學(xué)院 姓 名： 一 【設(shè)計(jì)背景】城市道路交叉口是城市道路系統(tǒng)的重要組成部分，是城市道路上各類(lèi)交通匯合、轉(zhuǎn)換、通過(guò)的地點(diǎn)，是管理、組織道路各類(lèi)交通的控制點(diǎn)。在整個(gè)道路網(wǎng)上，交叉口成為通行能力與交通安全上的瓶頸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在交叉口上發(fā)生的交通事故占總交通事故的20%左右。大治路的線型不理想，路面質(zhì)量和兩邊環(huán)境比較差，但因?yàn)槭沁B接的兩條主干線的必經(jīng)之路，而且他還是去匯通（大型的貿(mào)易中心）的直接通道，交通量特別大。近幾年來(lái)，隨著大治路和其平行道

2、路兩側(cè)城市建設(shè)發(fā)展，大治路與北京路和清河路的交通量急劇增長(zhǎng)，目前大治路與北京路和清河路的交叉口的機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的交通流量非常大。二 【設(shè)計(jì)目的】（1）通過(guò)設(shè)計(jì)使我們掌握城市道路交通調(diào)查的基本方法；（2）學(xué)會(huì)根據(jù)不同目的和道路及交叉口特點(diǎn)設(shè)計(jì)交通調(diào)查表；組織并開(kāi)展交通調(diào)查；學(xué)會(huì)分析和處理調(diào)查數(shù)據(jù)；準(zhǔn)確客觀評(píng)價(jià)交通現(xiàn)狀；（3）培養(yǎng)我們分析現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并運(yùn)用已學(xué)的相關(guān)理論分析解決問(wèn)題的能力，學(xué)會(huì)分析交通現(xiàn)狀中存在的問(wèn)題，能夠用交通組織或交通設(shè)施解決調(diào)查道路的交通問(wèn)題。（4）為后續(xù)課程特別是畢業(yè)設(shè)計(jì)的完成和以后走上工作崗位奠定基礎(chǔ)。三 【設(shè)計(jì)內(nèi)容】本次的交通量調(diào)查時(shí)間為2013年1月2號(hào)到早上7

3、:00到8:00，中午11：00到12：00，晚上5：00-6：00，為期3個(gè)小時(shí)，同時(shí)對(duì)十字交叉路口的四個(gè)出口進(jìn)行交通量的調(diào)查。調(diào)查對(duì)象為小汽車(chē)、客車(chē)、公交車(chē)、貨車(chē)。其換算系數(shù)見(jiàn)下表1： 根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）關(guān)于車(chē)型分類(lèi)及車(chē)輛折算系數(shù)的規(guī)定，并結(jié)合公路交通情況調(diào)查統(tǒng)計(jì)工作的實(shí)際情況，現(xiàn)對(duì)公路交通情況調(diào)查車(chē)型分類(lèi)及車(chē)輛折算系數(shù)進(jìn)行調(diào)整。具體如下：（一）、車(chē)型分類(lèi)及車(chē)輛折算系數(shù)公路交通情況調(diào)查統(tǒng)計(jì)工作所采用的調(diào)查車(chē)型及車(chē)輛折算系數(shù)的調(diào)整方案見(jiàn)下表：（表1：車(chē)輛折算系數(shù)）調(diào)查車(chē)型分類(lèi)及車(chē)輛折算系數(shù)表車(chē) 型折算系數(shù)荷載及功率備 注機(jī)動(dòng)車(chē)汽車(chē)小客車(chē)1.0額定座位19座大客車(chē)1

4、.5額定座位19座小型貨車(chē)1.0載質(zhì)量2噸中型貨車(chē)1.52噸載質(zhì)量7噸包括吊車(chē)大型貨車(chē)2.07噸載質(zhì)量14噸特大型貨車(chē)3.0載質(zhì)量14噸拖掛車(chē)3.0包括半掛車(chē)、平板拖車(chē)集裝箱車(chē)3.0摩托車(chē)1.0包括輕騎、載貨摩托車(chē)及載貨（客）機(jī)動(dòng)三輪車(chē)等拖拉機(jī)4.0非機(jī)動(dòng)車(chē)人畜力車(chē)畜力車(chē)4.0人力車(chē)1.0包括人力三輪車(chē)、手推車(chē)自行車(chē)0.2包括助動(dòng)車(chē)注：交通量換算采用小客車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型。淮安市大治路段（清河路北京北路）及交通節(jié)點(diǎn)交通現(xiàn)狀調(diào)查、評(píng)價(jià)及交通改善方案；具體調(diào)查分析內(nèi)容包括：1、交叉口交通設(shè)施、交通量現(xiàn)狀調(diào)查與服務(wù)水平分析：（1）交叉口現(xiàn)狀形式、交叉口設(shè)施現(xiàn)狀；（圖1：大治路路段的衛(wèi)星圖）北京路與大治路的

5、交叉口是平面十字交叉，是主干路與次干路相交，交通控制類(lèi)型為信號(hào)燈控制。大治路與清河路的交叉口也是平面十字交叉，是次干路與次干路相交，交通控制類(lèi)型為信號(hào)燈控制。大治路為一塊板，雙向四車(chē)道。車(chē)道3.75m，人行道4.5m，沒(méi)有分隔帶。人行橫道斑馬線寬4.5m，停止線位于斑馬線后1m。（圖2：設(shè)計(jì)路段的道路形式）（圖3：道路橫斷面的現(xiàn)狀圖，大治路和清河路為一塊板，北京路為三塊板）道路兩旁多為沿街商鋪和行政辦公用地，附近的建筑密度比較高，有學(xué)校、銀行、小飯店、旅店，路面停車(chē)亂，地面臟亂差。（圖4：道路兩側(cè)用地性質(zhì)）往往在高峰小時(shí)路段，這些比較繁忙的交叉路口經(jīng)常發(fā)生交通擁堵現(xiàn)象。使得居民出行花費(fèi)大量的時(shí)

6、間在道路上。在擁堵的狀況下，時(shí)常出現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車(chē)占用車(chē)行道和人行道，產(chǎn)生人車(chē)共路的現(xiàn)象，大大增加了交通事故的發(fā)生率。擁堵的交通流不但影響了城市的整體美觀性，車(chē)輛尾氣排放的增加污染了城市環(huán)境，司機(jī)行人等待時(shí)間長(zhǎng)產(chǎn)生暴躁的情緒影響出行的安全。因此合理的規(guī)劃改建已經(jīng)迫在眉睫。（2）交叉口機(jī)動(dòng)交通流量流向、交叉口慢行交通流量流向分析（圖5：大治路與北京路交叉口通行量）（圖6：清河路與大治路的交叉口通行量）交叉口交通量時(shí)間分布特性：（圖7：大治路與北京路交叉口交通量折線圖）（圖8：大治路與清河路交叉口交通量折線圖）（圖9：大治路與清河路交叉口交通量折線圖）由上圖可以明顯看出北京路十字交叉路口、清河路路十字路

7、口的午高峰小時(shí)都大概在11：00到12：00這一時(shí)刻內(nèi)。其時(shí)間大致與市民上班( 學(xué)) 時(shí)間吻合，因此，在這一時(shí)段各個(gè)交叉口的交通量明顯比其他時(shí)段有所增加。交叉口交通量空間分布特性： （圖10：交叉口交通量空間分布）從圖可以看出來(lái)，兩個(gè)交叉路口，以北京路十字交叉路口的交通量最大，為10648.7.在這兩個(gè)交叉路口的交通量對(duì)比當(dāng)中，不難發(fā)現(xiàn)北京路交叉口中以南北走向的交通量最多，為7497.3，而南北方向是北京路。在清河路交叉口中以東西走向的交通量最多，為4020.1，而東西走向是大治路。（3）交叉口交通服務(wù)水平分析（表2：平面交叉口規(guī)劃通行能力）丁字形十字形無(wú)信號(hào)等管理有信號(hào)燈管理無(wú)信號(hào)燈管理有信

8、號(hào)燈管理主干路與主干路3.3-3.74.4-5.0主干路與次干路2.8-3.33.5-4.4次干路與次干路1.9-2.22.2-2.72.5-2.82.8-3.4次干路與支路1.5-1.71.7-2.21.7-1.02.0-2.6支路與支路0.8-1.01.0-1.2（表3：大交叉口的交通服務(wù)水平）交叉口北京路清河路時(shí)段11：00-12：0011:00-12:00實(shí)際通行能力（輛）37982661規(guī)劃通行能力（千輛/h）43服務(wù)水平0.950.89等級(jí)ED（4）高峰小時(shí)系數(shù)的計(jì)算在進(jìn)行交通分析時(shí)，常常將高峰小時(shí)劃分成較短的時(shí)間段以顯示各個(gè)時(shí)段交通流的變化特征。采用多長(zhǎng)時(shí)間作為觀測(cè)的最小時(shí)間間隔

9、并沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。時(shí)間間隔過(guò)短，流率的變化規(guī)律不穩(wěn)定，很難看出它與小時(shí)交通量的聯(lián)系；時(shí)間間隔過(guò)長(zhǎng)，又極易與小時(shí)交通量重合。一般在路段交通量分析時(shí)采用5min，在交叉口交通量分析時(shí)采用15min作為最小時(shí)間間隔。最小時(shí)間間隔的流率與該小時(shí)的全部交通流量的關(guān)系用高峰小時(shí)系數(shù)表示。高峰小時(shí)內(nèi)的小時(shí)交通量與最大流率的比值，稱(chēng)為高峰小時(shí)系數(shù)（PHF）。它的表達(dá)式為： PHF=高峰小時(shí)交通量/該小時(shí)內(nèi)的最大流率 （ 1 ）本文對(duì)交通量的分析處理采用15min作為時(shí)間區(qū)間，當(dāng)每個(gè)15min的交通量相等時(shí)，PHF達(dá)到最大值1.00；當(dāng)整個(gè)小時(shí)的交通量集中在一個(gè)15min區(qū)間內(nèi)發(fā)生時(shí)，PHF的最小值為0.25。

10、一般來(lái)說(shuō)，PHF的值在0.8到0.98之間。較低的PHF值意味著流量變化較大。（表4：高峰小時(shí)系數(shù)）路口左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)平均北京路交叉口西進(jìn)口0.760.910.840.84北京路交叉口北進(jìn)口0.750.730.920.80北京路交叉口東進(jìn)口0.790.740.800.78北京路交叉口南進(jìn)口0.860.920.940.91清河路交叉口西進(jìn)口0.640.910.860.80清河路交叉口北進(jìn)口0.710.910.880.83清河路交叉口東進(jìn)口0.750.850.880.83清河路交叉口南進(jìn)口0.750.740.720.74這兩個(gè)交叉路口的東西、南北方向的高峰小時(shí)系數(shù)都在0.64到0.94之間，數(shù)值較大

11、，其流量變化比較平穩(wěn)。而且通過(guò)觀測(cè)調(diào)查，這些交叉路口的交通量都很多。也就是說(shuō)在高峰小時(shí)段內(nèi)，很容易發(fā)生交通擁堵現(xiàn)象。由于所測(cè)數(shù)據(jù)是短期觀測(cè)所得，在數(shù)據(jù)處理完后對(duì)這兩個(gè)交叉路口高峰小時(shí)段內(nèi)進(jìn)行觀察，以北京十字交叉路口交通擁堵現(xiàn)象最為嚴(yán)重。東西相位和南北相位對(duì)比來(lái)看，南北相位（北京路）在高峰小時(shí)段交通量很是容易堵塞，且情況比東西相位的嚴(yán)重。（4）交叉口的信號(hào)周期北京路與大治路的交叉口，東西向的綠燈周期為22s，黃燈周期3s，紅燈周期55s。南北向的紅燈周期為25s，黃燈周期為3s，綠燈左轉(zhuǎn)周期為18s，綠燈執(zhí)行周期為32s。清河路與大治路的交叉口，東西向的綠燈周期為26s，黃燈周期為2s，紅燈周期

12、35s。南北向的紅燈周期為28s，黃燈周期為2s，綠燈周期為33s。（5）交叉口交通組織的不合理性1、行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的干擾。紅燈行，綠燈停，這是最基本的交通規(guī)則，但是有很多行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)喜歡亂闖紅燈，在我國(guó)現(xiàn)行的交通法規(guī)中對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)的限制遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的限制，因而機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員不得不避讓這些人和非機(jī)動(dòng)車(chē)，從而增加了機(jī)動(dòng)車(chē)在交叉口的延誤。2、 機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員交通意識(shí)的淺薄。在通過(guò)該交叉口時(shí)，我經(jīng)?？吹皆诩t燈期間，直行車(chē)輛為了搶時(shí)間行駛在左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道上或者右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道上，嚴(yán)重影響了這兩個(gè)方向的行車(chē)。第二，需要通過(guò)對(duì)向的摩托車(chē)和電動(dòng)車(chē)本應(yīng)該走交叉口，但是他們常常是右轉(zhuǎn)后旁邊的人行橫道

13、。3、 由于位于大治路的田家炳中學(xué)和淮安職業(yè)技師學(xué)院和醫(yī)院離北京路與大治路的交叉口的距離很短，而且人流量特別大，學(xué)生們過(guò)馬路很危險(xiǎn)。2、主要路段交通設(shè)施現(xiàn)狀、交通量現(xiàn)狀與服務(wù)水平分析：（1）路段橫斷面形式、幾何尺寸大治路為一塊板的斷面形式，雙向四車(chē)道，車(chē)道3.75m，人行道4.5m，沒(méi)有分隔帶。（圖11：大治路的道路橫斷面）（2）沿路主要交通設(shè)施現(xiàn)狀沿路主要交通設(shè)施為路燈、綠化、信號(hào)燈、停車(chē)設(shè)施、公交站臺(tái)。（3）路段現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)交通流量、流向及分布特征大治路段的現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車(chē)交通流量為2004 Pcu/h。（4）路段現(xiàn)狀交通服務(wù)水平評(píng)價(jià)大治路路段現(xiàn)狀交通服務(wù)水平不高，經(jīng)常出現(xiàn)堵車(chē)現(xiàn)象。3、沿路公共交通

14、設(shè)施調(diào)查及服務(wù)狀態(tài)分析（1）公交線路、公交站設(shè)施配置；（圖12：公交線路圖）從大治路出發(fā)的公交車(chē)各個(gè)方向的都有，直行的公交車(chē)間隔為10分鐘一班，左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)的公交車(chē)間隔5分鐘一班。公交停靠站為一般路邊公交?？空?。公交站設(shè)施配置有站臺(tái)、站牌、站架、候車(chē)亭。站臺(tái)長(zhǎng)約12米，寬約1.5米，人行道4.5米。公交站的設(shè)施包括2個(gè)站牌，兩個(gè)含有雨棚的廣告牌，1個(gè)垃圾桶。公交線路如圖所示。經(jīng)過(guò)大治路的公交線路有6路; 8路; 13路; 18路; 22路; 26路; 31路，其中6路; 8路; 13路;26路從北京北路由南向北到北京北路與大治路交叉口，轉(zhuǎn)入大治路，31路;22路從北京北路由北向南到北京北路與大治

15、路路口，轉(zhuǎn)入大治路，18路由大治西路到大治路，所有路線經(jīng)過(guò)大治路與清河路交叉口，沿大治路方向向東延伸。（圖13：公交線路的走向及分布）（2）公交站臺(tái)布置形式公交站臺(tái)的布置形式為點(diǎn)線布置，一般?？空拘问剑ㄈ鐖D14）一個(gè)站臺(tái)由多條線路在此交匯，乘客不需要步行。公交站臺(tái)位于勞動(dòng)局，交通局那。（圖14：公交站臺(tái)布置形式） （圖15：大治路段的公交站臺(tái)）（3）公交服務(wù)水平評(píng)價(jià)乘客在每次公交來(lái)的時(shí)候都能一次性上車(chē)，滯留現(xiàn)象很少，服務(wù)水平還是可以的。4、沿路及周邊停車(chē)設(shè)施分析（1）停車(chē)場(chǎng)地位置、規(guī)模停車(chē)場(chǎng)是沿路設(shè)置的，大治路上存在路邊停車(chē)場(chǎng)，在路兩邊停車(chē)，停車(chē)位有兩種，一種2m寬，一種3m寬，車(chē)位數(shù)量為60

16、個(gè)，規(guī)模小。非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位都停在人行道上。（2）停車(chē)設(shè)施的使用及管理評(píng)價(jià)；大治路的公共停車(chē)設(shè)施為路邊停車(chē)帶，多系為短時(shí)停車(chē)，隨到隨開(kāi)，沒(méi)有一定的規(guī)律，沒(méi)有分隔島，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)通道。車(chē)輛的停車(chē)方式為平行停車(chē)方式，車(chē)身與道路平行，停車(chē)道較窄，路邊停滿(mǎn)了車(chē)，和有些車(chē)是隨意停放的，雜亂無(wú)序，影響市容，而且侵占機(jī)動(dòng)車(chē)道，管理的很不好，也造成了交通的堵塞。5、研究路段范圍交通改善方案（1）由于大治路段沒(méi)有明顯的分隔帶，車(chē)輛隨意侵占道路和到很容易另一個(gè)車(chē)道去超車(chē)什么的，特別容易導(dǎo)致道路堵塞。所以我認(rèn)為應(yīng)該在道路中心線和機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)分隔的路面標(biāo)線放上鐵欄桿，讓他們能在規(guī)定的道路上行駛。(如圖16)（圖16：道

17、路中心線的鐵欄桿）（2）交叉口交通組織及改善設(shè)計(jì)方案 ：由于大治路路段上面有田家炳中學(xué)，一到放學(xué)時(shí)候，人流量特別大，交通特別擁堵，淮安職業(yè)技師學(xué)院和醫(yī)院也離北京路與大治路的交叉口的距離很短，而且人流量特別大，學(xué)生們過(guò)馬路很危險(xiǎn)。而且大治路與北京路的交叉口經(jīng)常出現(xiàn)電瓶車(chē)和行人橫穿馬路，不遵守交通規(guī)則的現(xiàn)象。而且大治路路兩旁有沿街的停車(chē)設(shè)施，占用了部分道路，使本來(lái)就狹窄的道路顯得更擁擠，更堵塞了。 所以我認(rèn)為可以改善的地方是把大治路與清河路還有大治路和北京路的交叉口的路面標(biāo)線標(biāo)清楚點(diǎn)和仔細(xì)點(diǎn)，把那個(gè)交叉口的紅綠燈信號(hào)周期和紅綠燈指示方向改了（如圖17）（圖17：紅綠燈的形式）（3）停車(chē)設(shè)施改善方案

18、；作為一種停車(chē)方式，路邊停車(chē)具有以下優(yōu)點(diǎn)：充分利用道路空間資源；滿(mǎn)足短時(shí)停車(chē)之需要；對(duì)路外停車(chē)進(jìn)行有效補(bǔ)充；占用空間少。同時(shí)，由于路邊停車(chē)發(fā)生在承擔(dān)交通功能的道路上，具有諸多不足：降低道路通行能力；容易引起交通事故；造成城市道路周?chē)h(huán)境景觀的惡化；對(duì)居民的生活和出行造成不便。正是由于路邊停車(chē)具有以上優(yōu)缺點(diǎn)，在目前停車(chē)問(wèn)題仍然比較突出的情況下，如何更好地發(fā)揮路邊停車(chē)的優(yōu)勢(shì)，有效解決停車(chē)問(wèn)題已經(jīng)引起了許多城市管理部門(mén)的思考。通過(guò)分析現(xiàn)有的停車(chē)問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)有關(guān)路邊停車(chē)的問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下一些方面：隨意路邊停車(chē)現(xiàn)象比較嚴(yán)重；路邊停車(chē)場(chǎng)設(shè)置不規(guī)范，其負(fù)面影響比較嚴(yán)重；路邊停車(chē)管理比較混亂。因此，科學(xué)規(guī)劃路邊停車(chē)，加強(qiáng)路邊停車(chē)管理，充分發(fā)揮路邊停車(chē)的長(zhǎng)處，避免或者減小其負(fù)面的影響，就顯得尤為重要。我覺(jué)得由于大治路道路兩旁大多是沿街商鋪，所以路邊停車(chē)泊位還是可以采取的，只是要規(guī)范管理。路邊停車(chē)泊位主要有隔離帶的非機(jī)動(dòng)車(chē)道上。單向交通出口方向，可根據(jù)具體情況適當(dāng)縮短與交叉口的距離。路邊停車(chē)泊位與有行車(chē)需求的巷弄出口之間，應(yīng)留有不小于2m的安全距離。路邊停車(chē)泊位的設(shè)置應(yīng)給重要建筑物、停車(chē)庫(kù)等的出入口留出足夠的空間；公交車(chē)站、讓路標(biāo)志、信號(hào)燈等前后一定距離內(nèi)不應(yīng)設(shè)置路邊停車(chē)泊位，在一些符合條件的路段