專業(yè)無線軌道交通通信系統(tǒng)方案

1、專業(yè)無線軌道交通通信系統(tǒng)城市軌道交通的命脈優(yōu)能通信慶軍目錄1.引言.12.城市軌道交通的命脈 . .12.1系統(tǒng)需求 . .12.2飛時（ PYXIS）城市軌道交通行車無線調(diào)度管理系統(tǒng)概述.22.3飛時（ PYXIS）城市軌道交通行車無線調(diào)度管理系統(tǒng)組成.42.4系統(tǒng)功能 . .43.城市軌道交通的幾點(diǎn)組網(wǎng)建議 . .71. 引言我國大城市交通擁擠情況越來越嚴(yán)重，為政府和市民所關(guān)注。由于城市快速軌道交通具有行車速度快、 間隔短， 穿行于高樓林立的市區(qū)，對環(huán)境污染少， 所以發(fā)展快速軌道交通才能解決大城市的交通問題，這已是上下一致的共識。我國大城市加快發(fā)展快速軌道交通已勢在必行。 基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)必

2、然需要管理手段的提高，為保障城市軌道列車的行車安全，防止意外事故發(fā)生以及提高運(yùn)營管理水平，同時也可以為沿線維修作業(yè)提供通信聯(lián)絡(luò)的手段，需要建立專用無線通信系統(tǒng)，作為列車調(diào)度、公安調(diào)度、防災(zāi)調(diào)度、列車車輛維護(hù)通訊等。2. 城市軌道交通的命脈無線通信系統(tǒng)主要用于軌道交通的列車運(yùn)行調(diào)度指揮、公安治安、 防災(zāi)應(yīng)急通信、 公務(wù)維修施工人員的通信、管理人員的通訊聯(lián)系，已經(jīng)成為城市軌道交通的命脈。2.1系統(tǒng)需求1）快速接入，因為不論是行車指揮還是緊急事故的處理，都需要系統(tǒng)具有快速的接入速度；2）快捷靈活的呼叫方式，包括列車調(diào)度員、司機(jī)、車站值班員、停車場信號樓值班員之間，調(diào)度員與維修維護(hù)人員之間，具備快捷的

3、和靈活的呼叫方式；3）具備靈活的用戶編組方案。系統(tǒng)由多個部門共用，每個部門各司其職，正常工作時要求互不干擾，而在一些情況下又要求協(xié)調(diào)工作，所以要求系統(tǒng)具備靈活的編組方式，而且具備動態(tài)編組的能力；4）強(qiáng)有力的中心管理能力。系統(tǒng)由多個部門共用，所以需要有一個功能齊全的系統(tǒng)控制中心，具有連接多臺調(diào)度終端的能力；5）具有高可靠性和穩(wěn)定性，系統(tǒng)主要為行車服務(wù)，所以必須保證可靠運(yùn)行，一旦發(fā)生故障，能夠具有故障弱化的能力；6）具有靈活的組網(wǎng)能力。一般礙于城市現(xiàn)有格局的限制，城市輕軌穿行于城市之間，有時架空，有時入地，而實際運(yùn)行又要求在整個輕軌線路上無線信號必須全程覆蓋，所以要有靈活的組網(wǎng)能力，以適應(yīng)各種實際

4、組網(wǎng)條件；7）系統(tǒng)擴(kuò)容方便，功能具備可擴(kuò)展能力。當(dāng)前國際上存在多種專用無線通信系統(tǒng)體制，但真正有公開信令標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)功能強(qiáng)、 技術(shù)成熟、支持較大系統(tǒng)規(guī)模的體制并不多見，MPT1327集群無線通信系統(tǒng)體制是的到國際上廣泛認(rèn)同和應(yīng)用的系統(tǒng)。其系統(tǒng)信令公開，用戶編號容量大（約100 萬），生產(chǎn)廠家眾多，支持多基站多區(qū)域聯(lián)網(wǎng)， 能夠構(gòu)成覆蓋全國規(guī)模的大型專用無線通信網(wǎng)絡(luò)而且系統(tǒng)完全能夠滿足目前城市軌道交通的指揮和通信要求。2.2飛時（ PYXIS）城市軌道交通行車無線調(diào)度管理系統(tǒng)概述優(yōu)能通信科技（）由優(yōu)能通信科技投資（隸屬優(yōu)能數(shù)碼HK GEM:8116）。作為政府專業(yè)集群通信設(shè)備供應(yīng)商，其無線通訊（軍標(biāo)

5、）產(chǎn)品和完善服務(wù)已贏得政府軍隊、公共安全、交通運(yùn)輸、 廠礦油田等諸多專業(yè)行業(yè)的首肯。優(yōu)能通信在專業(yè)通信領(lǐng)域占據(jù)技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量領(lǐng)先的地位， 2003 年自主研發(fā)的聲碼化數(shù)字集群無線指揮系統(tǒng)已經(jīng)突破各項關(guān)鍵技術(shù), 并完成產(chǎn)品樣機(jī)的研制。公司多次贏得省部委“創(chuàng)新與科技進(jìn)步優(yōu)秀企業(yè)”等榮譽(yù)稱號，軟件產(chǎn)品被推薦為省“優(yōu)秀軟件”, 通過 ISO9000 2001 版的標(biāo)準(zhǔn)并獲得相應(yīng)證書。優(yōu)能通信科技以獨(dú)立的研究所和生產(chǎn)工廠為后盾，憑借雄厚的產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)能力，針對城市軌道交通的使用特定和要求，推出飛時 （ PYXIS）城市軌道交通行車無線調(diào)度指揮系統(tǒng)，能夠?qū)Τ鞘熊壍懒熊嚨男熊嚤Ｕ稀⒐珓?wù)維修、安全防護(hù)等方面提

6、供高效的解決方案。移動終端通訊平臺調(diào)度中心該系統(tǒng)充分考慮了城市輕軌無線通訊指揮的快捷、安全、可靠的要求， 作為系統(tǒng)的核心部分，無線通訊平臺，采用MPT1327國際公開數(shù)字信令，信令調(diào)制方式為FFSK，呼叫接續(xù)速度小于 500ms。為保證系統(tǒng)的可靠性，通訊平臺采用模塊化結(jié)構(gòu)，在設(shè)計中將故障弱化及抗毀能力作為一個重要的部分予以考慮，系統(tǒng)設(shè)計為分級分散式控制，主控機(jī)定時檢查每一模塊的狀態(tài)， 同樣每一模塊也隨時監(jiān)測主控機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。任何部位的故障只能影響部分工作。主控交換單元更是采用了雙機(jī)熱備，主工作模塊出現(xiàn)故障，熱備模塊立即切換過來，不會影響系統(tǒng)的正常工作。 即使主、 備用的工作模塊全部出現(xiàn)故障，系

7、統(tǒng)也能夠保證最基本的通話功能。 通訊平臺的各模塊故障， 都能夠直接在網(wǎng)管中心的維護(hù)終端上顯示出來，極大的方便了管理人員的日常維護(hù)。為了方便輕軌運(yùn)營的調(diào)度指揮，飛時（PYXIS）系統(tǒng)還配備有強(qiáng)大的后臺計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，可具備多調(diào)度坐席。根據(jù)軌道交通的運(yùn)行組織和管理需要，按其工作區(qū)域及工作性質(zhì)不同，調(diào)度坐席分為行車指揮調(diào)度、治安防災(zāi)調(diào)度和調(diào)車調(diào)度，分別用于車輛行車運(yùn)營指揮、公安治安、事故防災(zāi)， 以及車場調(diào)車、 車輛檢修和公務(wù)維護(hù)。調(diào)度坐席具備非常友好的人機(jī)界面，只需簡單培訓(xùn)即可使用自如。優(yōu)能還可根據(jù)不同用戶的使用習(xí)慣和運(yùn)營要求，為用戶定制調(diào)度終端的人機(jī)界面， 能夠極大的方便用戶使用。而且，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)還具

8、備強(qiáng)大的SQL數(shù)據(jù)庫，進(jìn)行話務(wù)統(tǒng)計和分析。還可根據(jù)用戶需要，選配錄音終端和GIS 終端。 錄音終端， 能夠?qū)⒄{(diào)度與無線用戶之間的通話錄制在計算機(jī)的硬盤上，需要時可根據(jù)時間和調(diào)度員工號進(jìn)行查詢。 GIS 終端是用于位置監(jiān)控的，優(yōu)能的飛時系統(tǒng)能夠與GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)相結(jié)合，實現(xiàn)機(jī)車的位置監(jiān)控。本系統(tǒng)采用了性能卓越的移動終端，包括手持機(jī)和機(jī)車臺。手持機(jī)體積小巧， 方便攜帶，為管理人員和工作人員佩帶。機(jī)車臺安裝在機(jī)車上，供司機(jī)使用。 為加強(qiáng)管理和方便車輛指揮，優(yōu)能為機(jī)車臺配置了車載顯示終端。此終端采用大屏幕液晶顯示，能夠接收、 顯示指揮中心下發(fā)的漢字信息，并配有菜單操作，極大的提高指揮效率。顯示終

9、端具有專為司機(jī)管理而設(shè)置的上下班登記菜單，在一定程度上加強(qiáng)了運(yùn)營管理。2.3飛時（ PYXIS）城市軌道交通行車無線調(diào)度管理系統(tǒng)組成飛時（ PYXIS）城市軌道交通行車無線調(diào)度管理系統(tǒng)主要用于軌道交通的列車運(yùn)行調(diào)度指揮、 公安治安、防災(zāi)應(yīng)急通信、公務(wù)維修施工人員的通信。 根據(jù)軌道交通的運(yùn)行組織和管理需要，按其工作區(qū)域及工作性質(zhì)不同，飛時分為以下四個無線通信子系統(tǒng)。1） 列車無線調(diào)度通信子系統(tǒng)供列車調(diào)度員、 司機(jī)、車站值班員、 車場信號樓值班員之間及車站值班員與站臺值班員之間通信聯(lián)絡(luò)，滿足列車運(yùn)行需要。2） 公安治安、事故防災(zāi)無線調(diào)度通信子系統(tǒng)供調(diào)度員與車站公安值班員及公安外勤人員之間的通信聯(lián)絡(luò)

10、，維護(hù)日常及事故時車站秩序，確保乘客安全。事故放生市事故發(fā)生時，配合現(xiàn)場指揮人員，協(xié)調(diào)相關(guān)部門工作。3） 車場調(diào)車、檢修無線調(diào)度通信子系統(tǒng)供車場運(yùn)轉(zhuǎn)值班員、 調(diào)車員、檢修員間通信聯(lián)絡(luò)，進(jìn)行列車調(diào)車與車輛站修和臨修。另外，車輛設(shè)備有關(guān)運(yùn)行數(shù)據(jù)需單向傳遞送至車場運(yùn)轉(zhuǎn)值班員，供值班員監(jiān)測車輛設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。4） 工務(wù)維修及施工無線調(diào)度通信子系統(tǒng)在工務(wù)維修及施工時，及時溝通信息，保證作業(yè)安全。以上各子系統(tǒng)共用無線通訊平臺， 共享網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)， 但根據(jù)工作需要， 賦予不同的調(diào)度權(quán)限和網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)開放程度，以保障列車行車安全為目的，協(xié)調(diào)工作。2.4系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能包括業(yè)務(wù)功能、管理功能及維護(hù)功能。1) 業(yè)務(wù)功能調(diào)度

11、中心調(diào)度員對運(yùn)行列車司機(jī)進(jìn)行單呼、組呼、全呼、并組（群）呼、緊急呼叫等通信，并可以進(jìn)行有線呼叫緊急呼叫緊急告警運(yùn)行列車司機(jī)對調(diào)度員進(jìn)行請求和緊急呼叫通話；控制中心與沿線作業(yè)人員之間通話；沿線作業(yè)人員之間通話；車站值班員經(jīng)控制中心轉(zhuǎn)接與運(yùn)行列車司機(jī)以及與區(qū)間作業(yè)人員進(jìn)行通話；經(jīng)控制中心轉(zhuǎn)接，移動臺與有線之間通話；調(diào)度員與運(yùn)行列車司機(jī)之間通話容自動錄音；控制中心對基地臺、移動臺等進(jìn)行集中監(jiān)測。無線數(shù)傳功能（選配）車次號輸入轉(zhuǎn)組車輛廣播有線呼叫錄音和重放網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)共享調(diào)度記錄備檔統(tǒng)計GPS定位功能（選配）2) 管理功能監(jiān)控終端用戶分級和調(diào)度權(quán)限有線呼叫權(quán)限設(shè)置通話限時被叫用戶可用性檢查繁忙排隊 / 自

12、動回叫系統(tǒng)排外用戶確認(rèn)動態(tài)重組告警顯示遙控發(fā)射實時監(jiān)控監(jiān)聽/插話遙斃/復(fù)活各種提示音呼叫接續(xù)3) 維護(hù)功能信令信道循環(huán)故障弱化及強(qiáng)抗毀能力遙控管理3. 城市軌道交通的幾點(diǎn)組網(wǎng)建議優(yōu)能通信目前已經(jīng)積累了400 多套大中型無線電網(wǎng)絡(luò)的實踐經(jīng)驗，并根據(jù)不同應(yīng)用領(lǐng)域客戶的不同需求， 自主研發(fā)多種MPT-1327 集群通信平臺 （ RLX-8100、RLX-8200、RLX-8300），RNX-8000 無線區(qū)域交換中心，以及適合不同客戶群的移動終端。優(yōu)能通信經(jīng)過和最終用戶的充分交流及對市場的詳細(xì)調(diào)查研究， 針對我國目前現(xiàn)行的城市軌道交通， 給出如下幾點(diǎn)組網(wǎng)建議：1） 單/ 多基站天線空中輻射系統(tǒng)此系統(tǒng)

13、適用于高架城市軌道交通， 利用基站天線傳播無線信號。 由于城市高樓林立，在選擇基站并進(jìn)行場強(qiáng)測試時， 要留有很大余量， 否則會由于覆蓋區(qū)場強(qiáng)的不穩(wěn)定，影響調(diào)度通話質(zhì)量。2） 多基站漏纜輻射系統(tǒng)每基站的左右兩邊通過漏泄電纜再連接若干射頻直放站，直放站連接漏泄電纜?？紤]到多級直放站級聯(lián)后可能引起的噪聲積累， 使信噪比變差， 一般基站左右各連一個直放站。因此一條線路必須配多個集群基站。3） 基站天線空中輻射結(jié)合漏纜輻射系統(tǒng)針對城市軌道交通線路存在隧道或由于環(huán)境原因無線信號空中傳播效果不理想的個別區(qū)段， 在基站利用天線空中輻射， 在信號盲區(qū)利用射頻直放站加漏泄電纜輻射。4） 單基站光纖直放傳輸漏纜輻射

14、系統(tǒng)系統(tǒng)利用光纖直放站和漏泄電纜實現(xiàn)無線信號輻射。 基站與光纖直放站之間利用光端機(jī)和光纜鏈路連接，光纖直放站的射頻輸出通過功分器連接到漏泄電纜，覆蓋全線區(qū)段。5） 道口預(yù)警設(shè)備如果輕軌鐵路與人行道路平面交叉， 道口處需要增加道口預(yù)警設(shè)備， 設(shè)備能夠與機(jī)車臺通信， 當(dāng)機(jī)車即將駛到交叉道口時， 機(jī)車臺發(fā)送無線信號到預(yù)警設(shè)備，發(fā)送警報。優(yōu)能通信技術(shù)力量雄厚， 公司通過技術(shù)、 產(chǎn)品及市場等多種方式的合作， 與國外眾多知名企業(yè)（ Motorola 、KENWOOD、貝爾、澳大利亞 SPECTRA等）建立了良好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；公司擁有大批專業(yè)高技術(shù)人才員工，其術(shù)研發(fā)人員占 40%，70%以上員工為大專以上學(xué)歷和專業(yè)技術(shù)人員。優(yōu)能通信下設(shè)銷售辦、銷售辦、工廠、 / 研究所等。優(yōu)能通信在政府軍隊、公共安全、交通運(yùn)輸、廠礦油田等諸多專業(yè)行業(yè)的成功應(yīng)用，要?dú)w功于旗下三大行業(yè)解決方案：天狼星（Sirius）政府特種行業(yè)無線通信指揮系統(tǒng)、護(hù)盾（ Scutum）公共安全無線通信調(diào)度系統(tǒng)， 和針對大型工礦企業(yè)、港口物流、 鐵路輕軌民用領(lǐng)域的飛時（ Pyxis ）生產(chǎn)作業(yè)無線調(diào)度管理系統(tǒng)。優(yōu)能通信科技的飛時（PYXIS）城市軌道無線調(diào)度管理系統(tǒng)，不僅僅解決了輕軌運(yùn)營中的無線通信， 而且為輕軌的運(yùn)營提供了很多實用的調(diào)度功能，能夠極加強(qiáng)運(yùn)營管理、提高工作效