汽車測(cè)試技術(shù) 第九章

1、第九章第九章 測(cè)試技術(shù)汽車上的應(yīng)用測(cè)試技術(shù)汽車上的應(yīng)用熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試平臺(tái)；熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試平臺(tái)；了解汽車振動(dòng)測(cè)試；了解汽車振動(dòng)測(cè)試；熟悉汽車底盤測(cè)功；熟悉汽車底盤測(cè)功；123學(xué)習(xí)要求學(xué)習(xí)要求發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試平臺(tái) 有：有：動(dòng)力性指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)、振動(dòng)與噪聲、排放動(dòng)力性指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)、振動(dòng)與噪聲、排放性能指標(biāo)性能指標(biāo)等，按最新國家標(biāo)準(zhǔn)等，按最新國家標(biāo)準(zhǔn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)方汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)方法法(GB/T 182972005)規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)大部規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)大部分都是在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架上在各種穩(wěn)定工況下測(cè)得的。分都是在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架上在各種穩(wěn)定工況下測(cè)得的。 一個(gè)完整

2、的發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)應(yīng)包括一個(gè)完整的發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)應(yīng)包括測(cè)功器測(cè)功器、試驗(yàn)用發(fā)試驗(yàn)用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)機(jī)、固定用的基座固定用的基座、聯(lián)軸器聯(lián)軸器、燃料消耗量測(cè)量?jī)x燃料消耗量測(cè)量?jī)x、發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)測(cè)儀表動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)測(cè)儀表、控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)等。等。 v 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)v 發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的構(gòu)成v 發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的一般要求發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的一般要求1、發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)安裝方便發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)安裝方便，在一定功率和轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)能試驗(yàn)，在一定功率和轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)能試驗(yàn)不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，有一定的通用性。不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，有一定的通用性。2、試驗(yàn)條件與裝車條件盡量一致試驗(yàn)條件與裝車條件盡量一致。發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)帶有國家標(biāo)。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)帶有國家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的附件，包括空氣濾清器和排氣消聲器等。準(zhǔn)中規(guī)定的附件，包括空氣濾清器和排氣消聲器等。3、試驗(yàn)設(shè)備和測(cè)量?jī)x表的精度和安裝位置應(yīng)符合國家標(biāo)試驗(yàn)設(shè)備和測(cè)量?jī)x表的精度和安裝位置應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)的要求準(zhǔn)的要求，以保證正確測(cè)量及不同的試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量時(shí)的，以保證正確測(cè)量及不同的試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量時(shí)的可比性?？杀刃?。 4、采用先進(jìn)的測(cè)試技術(shù)和儀表，、采用先進(jìn)的測(cè)試技術(shù)和儀表，實(shí)現(xiàn)測(cè)試自動(dòng)化實(shí)現(xiàn)測(cè)試自動(dòng)化。 發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試平臺(tái)v 發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的組成發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的組成發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試平臺(tái)u 測(cè)功器及控制系統(tǒng)測(cè)功器及控制系統(tǒng)測(cè)功器給發(fā)動(dòng)機(jī)加負(fù)載，測(cè)功器給發(fā)動(dòng)機(jī)加負(fù)載，模擬汽車實(shí)

4、際行駛時(shí)的道模擬汽車實(shí)際行駛時(shí)的道路阻力和載重量。路阻力和載重量。測(cè)控系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)形成穩(wěn)定的測(cè)控系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)形成穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)工況，并通過直接測(cè)量發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)工況，并通過直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)機(jī)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，間接，間接得出發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。得出發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。v 發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的組成發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的組成發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試平臺(tái)u 發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架發(fā)動(dòng)機(jī)通過發(fā)動(dòng)機(jī)通過聯(lián)軸器聯(lián)軸器與測(cè)功器與測(cè)功器相連，由支架支撐發(fā)動(dòng)機(jī)并相連，由支架支撐發(fā)動(dòng)機(jī)并固定在底座上。支架與發(fā)動(dòng)固定在底座上。支架與發(fā)動(dòng)機(jī)之間有機(jī)之間有彈性減振塊彈性減振塊。v 發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的組成發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的組成發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的

5、測(cè)試平臺(tái)u 燃料消耗量測(cè)量?jī)x燃料消耗量測(cè)量?jī)x燃料消耗量燃料消耗量是發(fā)動(dòng)機(jī)的是發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)性指標(biāo)，必須準(zhǔn)確測(cè)量。燃，必須準(zhǔn)確測(cè)量。燃料消耗量測(cè)量?jī)x有兩個(gè)作用：料消耗量測(cè)量?jī)x有兩個(gè)作用：提供燃料給發(fā)動(dòng)機(jī)并測(cè)量發(fā)提供燃料給發(fā)動(dòng)機(jī)并測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗量。動(dòng)機(jī)的燃料消耗量。v 發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的組成發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的組成發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試平臺(tái)u 空氣消耗量測(cè)量?jī)x空氣消耗量測(cè)量?jī)x測(cè)量進(jìn)氣流量的目的是計(jì)算測(cè)量進(jìn)氣流量的目的是計(jì)算空燃比空燃比，通過空燃比的值可，通過空燃比的值可分析發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程分析發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程。v 發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的組成發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的組成發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試平臺(tái)u 進(jìn)

6、排氣系統(tǒng)進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)包括進(jìn)氣系統(tǒng)包括空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)和和空氣濾清器空氣濾清器。進(jìn)氣系統(tǒng)能供。進(jìn)氣系統(tǒng)能供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)完全燃燒時(shí)所需的應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)完全燃燒時(shí)所需的新鮮空氣量，能測(cè)量空氣流新鮮空氣量，能測(cè)量空氣流量，進(jìn)氣噪聲小。量，進(jìn)氣噪聲小。排氣系統(tǒng)由排氣系統(tǒng)由排氣消聲器排氣消聲器和和催催化反應(yīng)器化反應(yīng)器組成，應(yīng)保持發(fā)動(dòng)組成，應(yīng)保持發(fā)動(dòng)機(jī)手冊(cè)上規(guī)定的排氣背壓。機(jī)手冊(cè)上規(guī)定的排氣背壓。如果達(dá)不到規(guī)定值，在排氣如果達(dá)不到規(guī)定值，在排氣管中加裝背壓調(diào)節(jié)閥，并用管中加裝背壓調(diào)節(jié)閥，并用壓差計(jì)測(cè)量排氣背壓。壓差計(jì)測(cè)量排氣背壓。v 發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的組成發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的組成發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試平臺(tái)u 冷

7、卻液溫控系統(tǒng)冷卻液溫控系統(tǒng)國家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定正常試驗(yàn)中冷國家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定正常試驗(yàn)中冷卻液溫度卻液溫度保持在一定溫度范圍保持在一定溫度范圍之間。為達(dá)到這個(gè)要求，試驗(yàn)之間。為達(dá)到這個(gè)要求，試驗(yàn)臺(tái)有專門的冷卻液系統(tǒng)，包括臺(tái)有專門的冷卻液系統(tǒng)，包括水箱、加溫器、散熱器、溫度水箱、加溫器、散熱器、溫度計(jì)和溫度控制器。計(jì)和溫度控制器。 2 作用：作用： 是把受熱機(jī)件感受的多余熱量散發(fā)到大氣中去，以保證是把受熱機(jī)件感受的多余熱量散發(fā)到大氣中去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度下工作。發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度下工作。u 冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)1 組成：組成：由水泵、散熱器、由水泵、散熱器、氣缸體和氣缸蓋鑄氣缸體和氣缸蓋鑄出的空腔出的空腔水

8、套、水套、風(fēng)扇、氣缸體放水風(fēng)扇、氣缸體放水閥等組成。閥等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試平臺(tái)v 發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的組成發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的組成發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試平臺(tái)u 潤滑油溫控系統(tǒng)潤滑油溫控系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)在額定功率下工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在額定功率下工作時(shí)，潤滑油溫度上升很快，國家標(biāo)潤滑油溫度上升很快，國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定準(zhǔn)規(guī)定潤滑油的工作溫度應(yīng)在潤滑油的工作溫度應(yīng)在一定的溫度范圍內(nèi)一定的溫度范圍內(nèi)。因此需將。因此需將過熱的潤滑油送入機(jī)油散熱器過熱的潤滑油送入機(jī)油散熱器中，待降溫后再進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。中，待降溫后再進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。圖圖9-2 一套典型的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量系統(tǒng)一套典型的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試平

9、臺(tái)u 動(dòng)態(tài)仿真試驗(yàn)臺(tái)動(dòng)態(tài)仿真試驗(yàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試平臺(tái) 國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的汽車國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的汽車動(dòng)力性動(dòng)力性、安全性安全性、排放性能排放性能指指標(biāo)檢測(cè)都是在標(biāo)檢測(cè)都是在轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)上轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行的。進(jìn)行的。 動(dòng)態(tài)仿真試驗(yàn)技術(shù)動(dòng)態(tài)仿真試驗(yàn)技術(shù)能夠模擬車輛行駛的各種過程，能夠模擬車輛行駛的各種過程，如起步、換擋、變速、制動(dòng)和停車等。在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)如起步、換擋、變速、制動(dòng)和停車等。在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架上再現(xiàn)實(shí)際運(yùn)行工況。架上再現(xiàn)實(shí)際運(yùn)行工況。 動(dòng)態(tài)仿真試驗(yàn)臺(tái)只需在原有試驗(yàn)系統(tǒng)上動(dòng)態(tài)仿真試驗(yàn)臺(tái)只需在原有試驗(yàn)系統(tǒng)上加裝控制軟加裝控制軟件件，即可實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)仿真的要求，但，即可實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)仿真的要求，但對(duì)測(cè)

10、功器的要求很高對(duì)測(cè)功器的要求很高，具有倒拖功能，響應(yīng)快，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，帶有發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣具有倒拖功能，響應(yīng)快，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，帶有發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門控制系統(tǒng)。門控制系統(tǒng)。 動(dòng)態(tài)仿真試驗(yàn)系統(tǒng)是動(dòng)態(tài)仿真試驗(yàn)系統(tǒng)是高速動(dòng)態(tài)的高速動(dòng)態(tài)的、非線性的非線性的、多參多參數(shù)數(shù)的控制系統(tǒng)：的控制系統(tǒng)： 系統(tǒng)的輸入量是系統(tǒng)的輸入量是車速車速和和道路條件道路條件； 控制量是控制量是測(cè)功器負(fù)載測(cè)功器負(fù)載和和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置； 輸出量是輸出量是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和和制動(dòng)轉(zhuǎn)矩制動(dòng)轉(zhuǎn)矩。1 傳感器傳感器部分部分 用來檢測(cè)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和節(jié)氣門位置。用來檢測(cè)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和節(jié)氣門位置。2 控制器控制器部分部分 根據(jù)計(jì)算結(jié)果，向執(zhí)行

11、器發(fā)送控制信號(hào)。根據(jù)計(jì)算結(jié)果，向執(zhí)行器發(fā)送控制信號(hào)。3 執(zhí)行器執(zhí)行器部分部分 根據(jù)控制信號(hào)調(diào)節(jié)測(cè)功器負(fù)載和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)根據(jù)控制信號(hào)調(diào)節(jié)測(cè)功器負(fù)載和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置。氣門位置。 控制系統(tǒng)包括三個(gè)部分：控制系統(tǒng)包括三個(gè)部分：發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試平臺(tái)圖圖9-3 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)仿真試驗(yàn)系統(tǒng)原理圖發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)仿真試驗(yàn)系統(tǒng)原理圖v 溫度測(cè)量溫度測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試平臺(tái)l 溫度測(cè)量是發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試的主要項(xiàng)目之一溫度測(cè)量是發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試的主要項(xiàng)目之一，在發(fā)動(dòng)機(jī)中，在發(fā)動(dòng)機(jī)中，環(huán)境溫度、進(jìn)氣溫度、排氣溫度、缸內(nèi)燃燒氣體溫度、環(huán)境溫度、進(jìn)氣溫度、排氣溫度、缸內(nèi)燃燒氣體溫度、冷卻液

12、溫度、潤滑油溫度、測(cè)功器冷卻液溫度、燃油冷卻液溫度、潤滑油溫度、測(cè)功器冷卻液溫度、燃油溫度等都是影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要參數(shù)。溫度等都是影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要參數(shù)。l 溫度測(cè)量用傳感器按測(cè)量方式一般有溫度測(cè)量用傳感器按測(cè)量方式一般有接觸式傳感器接觸式傳感器和和非接觸式傳感器非接觸式傳感器兩種。根據(jù)測(cè)試系統(tǒng)選用相應(yīng)的溫度兩種。根據(jù)測(cè)試系統(tǒng)選用相應(yīng)的溫度傳感器傳感器。 熱電偶溫度計(jì)熱電偶溫度計(jì) 熱電偶溫度計(jì)是目前溫度測(cè)量中應(yīng)用極為廣泛的一種溫度熱電偶溫度計(jì)是目前溫度測(cè)量中應(yīng)用極為廣泛的一種溫度測(cè)量系統(tǒng)。其工作原理是基于物體的測(cè)量系統(tǒng)。其工作原理是基于物體的熱電效應(yīng)熱電效應(yīng)。 發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)試系統(tǒng)中，一般需

13、測(cè)定的壓力參數(shù)有：發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)試系統(tǒng)中，一般需測(cè)定的壓力參數(shù)有：潤滑油壓力，大氣壓力、進(jìn)氣壓力、排氣背壓、曲軸箱壓潤滑油壓力，大氣壓力、進(jìn)氣壓力、排氣背壓、曲軸箱壓力、缸內(nèi)壓力、進(jìn)氣真空度、測(cè)功機(jī)冷卻水壓等。力、缸內(nèi)壓力、進(jìn)氣真空度、測(cè)功機(jī)冷卻水壓等。 v 壓力測(cè)量壓力測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試平臺(tái)應(yīng)變式壓力傳感器應(yīng)變式壓力傳感器 壓阻式傳感器壓阻式傳感器壓電式壓力傳感器壓電式壓力傳感器 在發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)中，需要進(jìn)行各種液體和氣體的在發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)中，需要進(jìn)行各種液體和氣體的流量測(cè)量，包括：燃油消耗量、潤滑油流量、冷卻液流量測(cè)量，包括：燃油消耗量、潤滑油流量、冷卻液流量、空氣進(jìn)氣量、排氣流量

14、、曲軸箱漏氣量等。流量、空氣進(jìn)氣量、排氣流量、曲軸箱漏氣量等。 常用流量測(cè)量方法一般分為常用流量測(cè)量方法一般分為容積型容積型、速度型速度型和和質(zhì)質(zhì)量型量型三類。一般根據(jù)被測(cè)介質(zhì)的性質(zhì)、流量計(jì)用途、三類。一般根據(jù)被測(cè)介質(zhì)的性質(zhì)、流量計(jì)用途、工況條件、安裝條件、振動(dòng)情況等進(jìn)行合理選用。工況條件、安裝條件、振動(dòng)情況等進(jìn)行合理選用。v 流量測(cè)量流量測(cè)量 發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試平臺(tái)v 轉(zhuǎn)速和功率測(cè)量轉(zhuǎn)速和功率測(cè)量 在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)研究中，在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)研究中，轉(zhuǎn)速是一個(gè)重要的特性參轉(zhuǎn)速是一個(gè)重要的特性參數(shù)數(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速的測(cè)量，可以用來計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速的測(cè)量，可以用來計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率；

15、也可以由此判定或控制發(fā)動(dòng)機(jī)工況的穩(wěn)定有效功率；也可以由此判定或控制發(fā)動(dòng)機(jī)工況的穩(wěn)定程度。程度。 轉(zhuǎn)速的測(cè)量轉(zhuǎn)速的測(cè)量 按照測(cè)量方法分類可分為儀表直接與被測(cè)旋轉(zhuǎn)軸按照測(cè)量方法分類可分為儀表直接與被測(cè)旋轉(zhuǎn)軸接觸測(cè)量的接觸測(cè)量的接觸法接觸法，儀表不與被測(cè)旋轉(zhuǎn)軸接觸的，儀表不與被測(cè)旋轉(zhuǎn)軸接觸的非接非接觸法觸法，以及從轉(zhuǎn)軸以外的檢測(cè)的方法等。，以及從轉(zhuǎn)軸以外的檢測(cè)的方法等。 發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試平臺(tái)轉(zhuǎn)速的測(cè)量轉(zhuǎn)速的測(cè)量功率的測(cè)量功率的測(cè)量 功率的測(cè)量通常采用功率的測(cè)量通常采用間接測(cè)量間接測(cè)量的方法，即直接測(cè)出的方法，即直接測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速后通過計(jì)算得出后通過計(jì)

16、算得出 式中式中 T（Nm）為轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)速）為轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)速n（r/min），功率），功率P(kW) 9550TnP v 轉(zhuǎn)速和功率測(cè)量轉(zhuǎn)速和功率測(cè)量 發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試平臺(tái)汽車振動(dòng)的測(cè)試汽車振動(dòng)的測(cè)試 汽車振動(dòng)是影響汽車性能的重要因素汽車振動(dòng)是影響汽車性能的重要因素，這種振動(dòng)會(huì)嚴(yán)，這種振動(dòng)會(huì)嚴(yán)重地影響汽車的平順性和操縱穩(wěn)定性以及汽車零部件重地影響汽車的平順性和操縱穩(wěn)定性以及汽車零部件的疲勞壽命。的疲勞壽命。u 懸架懸架是汽車的是汽車的車架車架與與車橋或車輪車橋或車輪之間的一切之間的一切傳力連接裝置的總稱。傳力連接裝置的總稱。u 其其作用作用是傳遞作用在是傳遞作用在車輪和車架之間的力和車輪

17、和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車起的震動(dòng)，以保證汽車能能平順平順地行駛。地行駛。 汽車振動(dòng)的測(cè)試汽車振動(dòng)的測(cè)試 振動(dòng)的振動(dòng)的幅值幅值、頻率頻率和和相位相位是振動(dòng)的三個(gè)基本參數(shù)，稱為振是振動(dòng)的三個(gè)基本參數(shù)，稱為振動(dòng)三要素。只要測(cè)定這三個(gè)要素，也就決定了整個(gè)振動(dòng)運(yùn)動(dòng)三要素。只要測(cè)定這三個(gè)要素，也就決定了整個(gè)振動(dòng)運(yùn)動(dòng)。另外還有速度、加速度等參數(shù)。動(dòng)。另外還有速度、加速度等參數(shù)。 汽車振動(dòng)的測(cè)試汽車振動(dòng)的測(cè)試 進(jìn)行汽車懸架性能試驗(yàn)研究的關(guān)鍵是建立一套由進(jìn)行汽車懸架性能試驗(yàn)研究的關(guān)

18、鍵是建立一套由振動(dòng)試驗(yàn)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)、測(cè)控裝置測(cè)控裝置及及數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)處理組成的組成的懸架性能測(cè)控分析系統(tǒng)懸架性能測(cè)控分析系統(tǒng)。 電動(dòng)式振動(dòng)臺(tái)電動(dòng)式振動(dòng)臺(tái) 電控液壓伺服試驗(yàn)臺(tái)電控液壓伺服試驗(yàn)臺(tái) 機(jī)械式懸架性能試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械式懸架性能試驗(yàn)臺(tái) 機(jī)械式懸架性能試驗(yàn)臺(tái)的激振裝置通常是由機(jī)械式懸架性能試驗(yàn)臺(tái)的激振裝置通常是由帶有旋轉(zhuǎn)慣量帶有旋轉(zhuǎn)慣量的電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)和和產(chǎn)生振動(dòng)的機(jī)械機(jī)構(gòu)產(chǎn)生振動(dòng)的機(jī)械機(jī)構(gòu)構(gòu)成。構(gòu)成。 機(jī)械式懸架性能試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械式懸架性能試驗(yàn)臺(tái) 其其基本檢測(cè)過程基本檢測(cè)過程是：電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)振動(dòng)機(jī)構(gòu)達(dá)到穩(wěn)態(tài)后是：電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)振動(dòng)機(jī)構(gòu)達(dá)到穩(wěn)態(tài)后斷電，激振臺(tái)的振動(dòng)機(jī)構(gòu)在旋轉(zhuǎn)慣量的帶動(dòng)下產(chǎn)生一個(gè)從斷電，激振臺(tái)

19、的振動(dòng)機(jī)構(gòu)在旋轉(zhuǎn)慣量的帶動(dòng)下產(chǎn)生一個(gè)從高頻到低頻高頻到低頻的頻率掃描過程的頻率掃描過程(230Hz)。 圖9-4 機(jī)械式懸架性能試驗(yàn)臺(tái)原理在這個(gè)過程中，當(dāng)在這個(gè)過程中，當(dāng)激振頻率激振頻率與與懸架固有頻率重合懸架固有頻率重合時(shí)，便會(huì)發(fā)時(shí)，便會(huì)發(fā)生生共振共振，通過，通過位移或力的信號(hào)位移或力的信號(hào)測(cè)出共振頻率測(cè)出共振頻率，并得出位移或，并得出位移或力的大小變化，給出振動(dòng)衰減力的大小變化，給出振動(dòng)衰減過程中振幅包絡(luò)線的形狀，以過程中振幅包絡(luò)線的形狀，以便與標(biāo)準(zhǔn)的形狀進(jìn)行比較，從便與標(biāo)準(zhǔn)的形狀進(jìn)行比較，從而發(fā)現(xiàn)懸架性能存在的問題，而發(fā)現(xiàn)懸架性能存在的問題，進(jìn)而判斷懸架性能的好壞。進(jìn)而判斷懸架性能的好壞

20、。 共振時(shí)的頻率的大小直接反映共振時(shí)的頻率的大小直接反映懸架剛度的大小懸架剛度的大小 1213Hz的是低剛度懸架；的是低剛度懸架； 1516Hz的是中等剛度的懸架；的是中等剛度的懸架； 1819Hz的為高剛度懸架。的為高剛度懸架。頻率和振幅可調(diào)的機(jī)械式試驗(yàn)臺(tái)頻率和振幅可調(diào)的機(jī)械式試驗(yàn)臺(tái)v 試驗(yàn)臺(tái)構(gòu)成和工作原理試驗(yàn)臺(tái)構(gòu)成和工作原理 試驗(yàn)臺(tái)由試驗(yàn)臺(tái)由激振臺(tái)激振臺(tái)、計(jì)算機(jī)檢測(cè)控制系統(tǒng)計(jì)算機(jī)檢測(cè)控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)試驗(yàn)計(jì)算機(jī)試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)和和附屬設(shè)備附屬設(shè)備4個(gè)部分組成。個(gè)部分組成。 工作原理工作原理為：電動(dòng)機(jī)通電旋為：電動(dòng)機(jī)通電旋轉(zhuǎn)，使激振臺(tái)振動(dòng)，試驗(yàn)臺(tái)轉(zhuǎn)，使激振臺(tái)振動(dòng)，試驗(yàn)臺(tái)的振動(dòng)頻率、

21、掃頻時(shí)間和振的振動(dòng)頻率、掃頻時(shí)間和振動(dòng)幅值由計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制，動(dòng)幅值由計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制，通過對(duì)左右輪振動(dòng)頻率的不通過對(duì)左右輪振動(dòng)頻率的不同組合來模擬實(shí)際的路面輸同組合來模擬實(shí)際的路面輸入，從而使測(cè)試系統(tǒng)滿足汽入，從而使測(cè)試系統(tǒng)滿足汽車懸架特性測(cè)試的要求。車懸架特性測(cè)試的要求。頻率調(diào)節(jié)：頻率調(diào)節(jié)：試驗(yàn)臺(tái)采用的是感應(yīng)式電動(dòng)機(jī)，通過變頻調(diào)試驗(yàn)臺(tái)采用的是感應(yīng)式電動(dòng)機(jī)，通過變頻調(diào)速改變它的轉(zhuǎn)速，使振動(dòng)臺(tái)產(chǎn)生不同頻率的振動(dòng)。速改變它的轉(zhuǎn)速，使振動(dòng)臺(tái)產(chǎn)生不同頻率的振動(dòng)。 頻率和振幅可調(diào)的機(jī)械式試驗(yàn)臺(tái)頻率和振幅可調(diào)的機(jī)械式試驗(yàn)臺(tái)異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速公式：異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速公式： n =n1(1-s)=60f1(1-s)

22、/p 式中：式中：p電動(dòng)機(jī)極對(duì)數(shù)電動(dòng)機(jī)極對(duì)數(shù) s轉(zhuǎn)差率轉(zhuǎn)差率 f1電源頻率電源頻率(Hz) 調(diào)速的途徑調(diào)速的途徑有三種：有三種： 改變極對(duì)數(shù)改變極對(duì)數(shù)p改變電源頻率改變電源頻率f1改變轉(zhuǎn)差率改變轉(zhuǎn)差率 采用采用計(jì)算機(jī)計(jì)算機(jī)來控制變頻調(diào)速器以達(dá)到控制電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來控制變頻調(diào)速器以達(dá)到控制電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 選變頻器選變頻器正常工作需要的信號(hào)有四個(gè)：正常工作需要的信號(hào)有四個(gè)：?jiǎn)?dòng)啟動(dòng)、正反正反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)、頻率大小頻率大小以及以及變頻器模式選擇信號(hào)變頻器模式選擇信號(hào)。計(jì)算機(jī)輸出變。計(jì)算機(jī)輸出變頻器的某些控制信號(hào)，必須通過頻器的某些控制信號(hào)，必須通過D/A轉(zhuǎn)換卡轉(zhuǎn)換為模擬轉(zhuǎn)換卡轉(zhuǎn)換為模擬量才會(huì)對(duì)變頻器起作用。量才

23、會(huì)對(duì)變頻器起作用。 頻率和振幅可調(diào)的機(jī)械式試驗(yàn)臺(tái)頻率和振幅可調(diào)的機(jī)械式試驗(yàn)臺(tái)振幅調(diào)節(jié)：振幅調(diào)節(jié)：試驗(yàn)臺(tái)的振動(dòng)是通過電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)偏心凸輪來試驗(yàn)臺(tái)的振動(dòng)是通過電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)偏心凸輪來實(shí)現(xiàn)的。通過驅(qū)動(dòng)器件改變?cè)囼?yàn)臺(tái)與激振源的接觸位置，實(shí)現(xiàn)的。通過驅(qū)動(dòng)器件改變?cè)囼?yàn)臺(tái)與激振源的接觸位置，從而改變?cè)囼?yàn)臺(tái)的振幅。從而改變?cè)囼?yàn)臺(tái)的振幅。 頻率和振幅可調(diào)的機(jī)械式試驗(yàn)臺(tái)頻率和振幅可調(diào)的機(jī)械式試驗(yàn)臺(tái)圖圖9-7 振幅調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)圖振幅調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)圖激振源振動(dòng)，帶動(dòng)激振源振動(dòng)，帶動(dòng)1點(diǎn)振動(dòng)，該點(diǎn)產(chǎn)生點(diǎn)振動(dòng)，該點(diǎn)產(chǎn)生位移位移x1等于試驗(yàn)臺(tái)等于試驗(yàn)臺(tái)激振器的振動(dòng)幅值激振器的振動(dòng)幅值是是定值定值，不隨位置，不隨位置的改變而變化。的改變

24、而變化。步進(jìn)電機(jī)帶動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)步進(jìn)電機(jī)帶動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)改變動(dòng)改變1點(diǎn)的位置，點(diǎn)的位置，使使n1發(fā)生變化。發(fā)生變化。2211xnxn隨著隨著n1的連續(xù)變化，振動(dòng)臺(tái)振幅在一定范的連續(xù)變化，振動(dòng)臺(tái)振幅在一定范圍內(nèi)得到了任意控制。圍內(nèi)得到了任意控制。 v 硬件介紹硬件介紹頻率和振幅可調(diào)的機(jī)械式試驗(yàn)臺(tái)頻率和振幅可調(diào)的機(jī)械式試驗(yàn)臺(tái)（1）壓電式加速度傳感器壓電式加速度傳感器 壓電式加速度傳感器頻率響應(yīng)壓電式加速度傳感器頻率響應(yīng)范圍寬，尺寸小，重量輕，安裝方便，測(cè)量點(diǎn)的位置比較范圍寬，尺寸小，重量輕，安裝方便，測(cè)量點(diǎn)的位置比較精確，對(duì)結(jié)構(gòu)的附加質(zhì)量影響也較小。精確，對(duì)結(jié)構(gòu)的附加質(zhì)量影響也較小。 （2）電荷放大器電荷放

25、大器 由于所用的壓電式加速度傳感器內(nèi)阻很由于所用的壓電式加速度傳感器內(nèi)阻很大，所以在振動(dòng)測(cè)量中，經(jīng)常要配用電荷放大器作為前置大，所以在振動(dòng)測(cè)量中，經(jīng)常要配用電荷放大器作為前置放大。放大器應(yīng)該具有使用頻率寬，動(dòng)態(tài)范圍大以及相頻放大。放大器應(yīng)該具有使用頻率寬，動(dòng)態(tài)范圍大以及相頻特性好等特點(diǎn)。特性好等特點(diǎn)。（3）電機(jī)調(diào)速器電機(jī)調(diào)速器 （4）A/D卡和卡和D/A卡卡 （5）步進(jìn)電動(dòng)機(jī)步進(jìn)電動(dòng)機(jī) 頻率和振幅可調(diào)的機(jī)械式試驗(yàn)臺(tái)頻率和振幅可調(diào)的機(jī)械式試驗(yàn)臺(tái)v 測(cè)試系統(tǒng)的控制方法測(cè)試系統(tǒng)的控制方法1 開環(huán)控制開環(huán)控制 在本測(cè)試系統(tǒng)中，需要用計(jì)算機(jī)來控制變頻器的在本測(cè)試系統(tǒng)中，需要用計(jì)算機(jī)來控制變頻器的輸出改變

26、試驗(yàn)臺(tái)的振動(dòng)頻率，通過計(jì)算機(jī)控制步進(jìn)電機(jī)改變輸出改變?cè)囼?yàn)臺(tái)的振動(dòng)頻率，通過計(jì)算機(jī)控制步進(jìn)電機(jī)改變?cè)囼?yàn)臺(tái)的振幅，使試驗(yàn)臺(tái)的頻率和振幅達(dá)到任意控制。試驗(yàn)臺(tái)的振幅，使試驗(yàn)臺(tái)的頻率和振幅達(dá)到任意控制。2 閉環(huán)控制閉環(huán)控制 利用利用偏差偏差來產(chǎn)生控制作用，進(jìn)而消除或減小偏差。來產(chǎn)生控制作用，進(jìn)而消除或減小偏差。閉環(huán)控制系統(tǒng)的一個(gè)閉環(huán)控制系統(tǒng)的一個(gè)突出優(yōu)點(diǎn)突出優(yōu)點(diǎn)就是不管由于干擾或由于系統(tǒng)就是不管由于干擾或由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)變化所引起的被控量偏離給定值，都會(huì)產(chǎn)生控制作結(jié)構(gòu)參數(shù)變化所引起的被控量偏離給定值，都會(huì)產(chǎn)生控制作用去用去消除偏差消除偏差。頻率和振幅可調(diào)的機(jī)械式試驗(yàn)臺(tái)頻率和振幅可調(diào)的機(jī)械式試驗(yàn)臺(tái)頻率和振

27、幅可調(diào)的機(jī)械式試驗(yàn)臺(tái)頻率和振幅可調(diào)的機(jī)械式試驗(yàn)臺(tái)汽車振動(dòng)的測(cè)試3 誤差分析處理誤差分析處理 開發(fā)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的閉環(huán)控制系統(tǒng)中，加速度傳感器在測(cè)量加速度信號(hào)時(shí)所產(chǎn)生的誤差，將直接影響控制精度。引起加速度測(cè)量誤差的因素是多方面的，主要是試驗(yàn)設(shè)備的限制，以及外界原因造成 。（1）振幅引起的誤差）振幅引起的誤差 （2）頻率引起的誤差）頻率引起的誤差 （3）傳感器、放大器、采集器引起的誤差）傳感器、放大器、采集器引起的誤差 （4）閉環(huán)控制精度）閉環(huán)控制精度 底盤測(cè)功機(jī)是一種底盤測(cè)功機(jī)是一種不解體不解體檢驗(yàn)汽車性能的檢驗(yàn)汽車性能的室內(nèi)室內(nèi)檢測(cè)設(shè)備。檢測(cè)設(shè)備。它是通過模擬道路行駛工況的方法來檢測(cè)汽車的使用性能它是

28、通過模擬道路行駛工況的方法來檢測(cè)汽車的使用性能和技術(shù)狀況。和技術(shù)狀況。 底盤測(cè)功機(jī)主要用于檢測(cè)汽車的動(dòng)力性，還可以測(cè)量多工底盤測(cè)功機(jī)主要用于檢測(cè)汽車的動(dòng)力性，還可以測(cè)量多工況排放指標(biāo)及油耗等。同時(shí)能方便地進(jìn)行汽車的加載調(diào)試況排放指標(biāo)及油耗等。同時(shí)能方便地進(jìn)行汽車的加載調(diào)試和診斷汽車在負(fù)載條件下出現(xiàn)的故障等。和診斷汽車在負(fù)載條件下出現(xiàn)的故障等。第四節(jié)第四節(jié) 汽車動(dòng)力學(xué)的測(cè)試汽車動(dòng)力學(xué)的測(cè)試第四節(jié)第四節(jié) 汽車動(dòng)力學(xué)的測(cè)試汽車動(dòng)力學(xué)的測(cè)試汽車底盤測(cè)功汽車底盤測(cè)功 底盤測(cè)功，為了獲得驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率（驅(qū)動(dòng)力）以底盤測(cè)功，為了獲得驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率（驅(qū)動(dòng)力）以便于評(píng)價(jià)便于評(píng)價(jià)汽車的動(dòng)力性汽車的動(dòng)力性或

29、用測(cè)得的驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或用測(cè)得的驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率（驅(qū)動(dòng)力）與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪輸出功率（驅(qū)動(dòng)力）進(jìn)行比較（驅(qū)動(dòng)力）與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪輸出功率（驅(qū)動(dòng)力）進(jìn)行比較求求出傳動(dòng)效率出傳動(dòng)效率以便于判定底盤以便于判定底盤傳動(dòng)系技術(shù)狀況傳動(dòng)系技術(shù)狀況。 汽車底盤測(cè)功機(jī)是檢驗(yàn)汽車性能最重要的臺(tái)架試驗(yàn)設(shè)備，它通過汽車底盤測(cè)功機(jī)是檢驗(yàn)汽車性能最重要的臺(tái)架試驗(yàn)設(shè)備，它通過滾滾筒和筒和和和加載設(shè)備加載設(shè)備來模擬汽車在道路行駛時(shí)的工況以檢測(cè)汽車的動(dòng)力性、來模擬汽車在道路行駛時(shí)的工況以檢測(cè)汽車的動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、滑行性能、車速表誤差。燃料經(jīng)濟(jì)性、滑行性能、車速表誤差。 第四節(jié)第四節(jié) 汽車動(dòng)力學(xué)的測(cè)試汽車動(dòng)力學(xué)的測(cè)試汽車底盤測(cè)

30、功汽車底盤測(cè)功 測(cè)力式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)一般由測(cè)力式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)一般由滾筒裝置滾筒裝置、功率吸收裝置功率吸收裝置（即加載裝置）、（即加載裝置）、測(cè)量裝置測(cè)量裝置和和輔助裝置輔助裝置四部分組成。四部分組成。 汽車底盤測(cè)功汽車底盤測(cè)功(一一)滾筒裝置滾筒裝置 汽車底盤測(cè)功機(jī)按照滾筒形似的不同可以汽車底盤測(cè)功機(jī)按照滾筒形似的不同可以分為分為大直徑單滾筒式大直徑單滾筒式、雙輪雙滾筒式雙輪雙滾筒式、單輪雙滾筒式單輪雙滾筒式 汽車底盤測(cè)功汽車底盤測(cè)功單滾筒式單滾筒式：滾筒直徑大：滾筒直徑大(1500-2500mm），制造和安裝費(fèi)用大，但），制造和安裝費(fèi)用大，但測(cè)試精度高，多用于制造廠和科研單位；測(cè)試精度高，

31、多用于制造廠和科研單位；雙滾筒式雙滾筒式：滾筒直徑?。簼L筒直徑小(180-500mm），設(shè)備成本低，使用方便，），設(shè)備成本低，使用方便，但測(cè)試精度較差，一般用于汽車使用、維修行業(yè)及汽車檢測(cè)線、站。但測(cè)試精度較差，一般用于汽車使用、維修行業(yè)及汽車檢測(cè)線、站。 滾筒的表面狀況滾筒的表面狀況 滾筒的表面狀況是指滾筒表面的加工方滾筒的表面狀況是指滾筒表面的加工方法和清潔程度法和清潔程度(水、油和橡膠粉末的污染等水、油和橡膠粉末的污染等)。 汽車底盤測(cè)功汽車底盤測(cè)功汽車在干燥滾筒上的驅(qū)動(dòng)過程是一個(gè)摩擦過程，總摩擦力有若干分汽車在干燥滾筒上的驅(qū)動(dòng)過程是一個(gè)摩擦過程，總摩擦力有若干分力組成，如：力組成，如：

32、F總總F附著附著+F阻滯阻滯 式中：式中：F附著附著接觸面間的附著力；接觸面間的附著力； F阻滯阻滯輪胎在滾筒上滾動(dòng)變形時(shí)，由于伸張作用能量的差別而輪胎在滾筒上滾動(dòng)變形時(shí)，由于伸張作用能量的差別而消耗的能量，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為阻止車輪滾動(dòng)的作用力；消耗的能量，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為阻止車輪滾動(dòng)的作用力； 該兩項(xiàng)分力取決于輪胎材料、結(jié)構(gòu)和溫度。該兩項(xiàng)分力取決于輪胎材料、結(jié)構(gòu)和溫度。 安置角安置角 所謂汽車車輪在滾筒上的安置角是指車輪與滾筒所謂汽車車輪在滾筒上的安置角是指車輪與滾筒接觸點(diǎn)的切線方向與水平方向的夾角。臺(tái)架的阻力系數(shù)隨接觸點(diǎn)的切線方向與水平方向的夾角。臺(tái)架的阻力系數(shù)隨著安置角的增大而增大。著安置角的增大而

33、增大。 汽車底盤測(cè)功汽車底盤測(cè)功 試驗(yàn)過程對(duì)安置角的要求如下：試驗(yàn)過程對(duì)安置角的要求如下： a、車輪帶動(dòng)裝有慣性飛輪的滾筒以最大加速度加速時(shí)，不、車輪帶動(dòng)裝有慣性飛輪的滾筒以最大加速度加速時(shí)，不得駛出滾筒，以確定最小安置角；得駛出滾筒，以確定最小安置角； b、當(dāng)臺(tái)架滾筒制動(dòng)后，保證車輛仍可駛出滾筒，以確定、當(dāng)臺(tái)架滾筒制動(dòng)后，保證車輛仍可駛出滾筒，以確定最大安置角。最大安置角。 汽車底盤測(cè)功汽車底盤測(cè)功（二）功率吸收裝置（加載裝置）（二）功率吸收裝置（加載裝置） 功率吸收裝置模功率吸收裝置模擬擬空氣阻力空氣阻力、爬坡阻力爬坡阻力、從動(dòng)輪的軸承摩擦從動(dòng)輪的軸承摩擦和和空氣摩擦空氣摩擦等，等，使汽車

34、在試驗(yàn)臺(tái)上的受力情況同行駛道路上基本一樣。使汽車在試驗(yàn)臺(tái)上的受力情況同行駛道路上基本一樣。 汽車底盤測(cè)功汽車底盤測(cè)功 底盤測(cè)功機(jī)功率吸收裝置類型底盤測(cè)功機(jī)功率吸收裝置類型 在汽車檢測(cè)線所用的底盤測(cè)功機(jī)在汽車檢測(cè)線所用的底盤測(cè)功機(jī)功率吸收裝置的類型有：功率吸收裝置的類型有：電渦流式電渦流式、水力式水力式和和電力式電力式。 大多數(shù)滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的功率吸收裝置均采用電渦流測(cè)功器。大多數(shù)滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的功率吸收裝置均采用電渦流測(cè)功器。它主要由定子和轉(zhuǎn)子兩部分組成。在定子周圍裝有激磁線它主要由定子和轉(zhuǎn)子兩部分組成。在定子周圍裝有激磁線圈，轉(zhuǎn)子作為電磁盤與試驗(yàn)臺(tái)主滾動(dòng)筒相連，并在磁場(chǎng)線圈，轉(zhuǎn)子作為電磁盤與試驗(yàn)臺(tái)主

35、滾動(dòng)筒相連，并在磁場(chǎng)線圈之間轉(zhuǎn)動(dòng)。圈之間轉(zhuǎn)動(dòng)。汽車底盤測(cè)功汽車底盤測(cè)功 當(dāng)電渦流測(cè)功器的激磁線圈通入電流時(shí)，兩極間產(chǎn)生磁場(chǎng)，當(dāng)電渦流測(cè)功器的激磁線圈通入電流時(shí)，兩極間產(chǎn)生磁場(chǎng)，當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)滾筒及電渦流測(cè)功器轉(zhuǎn)子通過激磁線圈當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)滾筒及電渦流測(cè)功器轉(zhuǎn)子通過激磁線圈磁場(chǎng)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于磁通密度發(fā)生變化使磁場(chǎng)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于磁通密度發(fā)生變化使轉(zhuǎn)子表面上產(chǎn)生轉(zhuǎn)子表面上產(chǎn)生“電渦流電渦流”，該，該“電渦流電渦流”與磁場(chǎng)相互作用，對(duì)轉(zhuǎn)子盤產(chǎn)與磁場(chǎng)相互作用，對(duì)轉(zhuǎn)子盤產(chǎn)生制動(dòng)阻力矩。通過調(diào)節(jié)激磁線圈電流的大小，即可改變生制動(dòng)阻力矩。通過調(diào)節(jié)激磁線圈電流的大小，即可改變制動(dòng)阻力矩（即吸收功率）的范圍，因而能在不同工況下制動(dòng)阻力矩（即吸收功率）的范圍，因而能在不同工況下試驗(yàn)汽車驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率。試驗(yàn)汽車驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率。 汽車底盤測(cè)功汽車底盤測(cè)功 電渦流測(cè)功器將吸收汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出的功率而產(chǎn)生的渦電電渦流測(cè)功器將吸收汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出的功率而產(chǎn)生的渦電流變?yōu)闊崮埽?jīng)空氣或水散失掉。所以，電渦流測(cè)功器分流變?yōu)闊崮?，?jīng)空氣或水散失掉。所以，電渦流測(cè)功器分為為水冷式水冷式和和風(fēng)冷式風(fēng)冷式兩種。兩種