無縫線路整體內(nèi)容

1、第一章無縫線路概述第一節(jié)無縫線路的基本概念一、無縫線路的定義鋼軌連續(xù)焊接的軌道結(jié)構(gòu)。二、無縫線路與普通線路的區(qū)別普通線路有接頭軌縫，隨溫度升降鋼軌能伸縮，鋼軌內(nèi)積存的溫度 力較小。無縫線路則不同，鋼軌很長，僅能在長軌兩端有些伸縮，中間 區(qū)段不能熱脹冷縮，當溫度上升，而鋼軌不能自由伸長時，將承受很大 的溫度壓力；當溫度下降，而鋼軌不能縮短時，將承受很大的溫度拉力。 所以無縫線路的鋼軌比普通線路的鋼軌要承受更大的溫度力。三、無縫線路的優(yōu)點與普通線路比較，無縫線路在相當長的一段線路上消滅了鋼軌接 頭，因而具有行車平穩(wěn)、旅客舒適、節(jié)省接頭材料、降低維修費用（線 路養(yǎng)護維修工彳量能節(jié)省 60-70%）、

2、延長線路設(shè)備和機車車輛使用壽 命等優(yōu)點，可以適應(yīng)高速行車的要求，是鐵路軌道的發(fā)展方向。四、無縫線路的分類1、按鋪設(shè)長度分類：普通無縫線路：長度 1-2km,有緩沖區(qū)、伸縮區(qū)、固定區(qū)三部分 組成。全區(qū)間無縫線路：鋪在線路上的長鋼軌長度貫穿整個區(qū)間，兩端與咽喉道岔的緩沖軌焊聯(lián)的無縫線路?？鐓^(qū)間無縫線路（也稱超長無縫線路）：鋪在線路上的長鋼軌長度貫穿全區(qū)段的各個區(qū)間，與站區(qū)無縫道岔焊聯(lián)成一體的無縫線路。2、按結(jié)構(gòu)類型分:分類結(jié)構(gòu)特點溫度應(yīng) 力式長鋼軌及兩端標準軌 組成；兩端接頭為接頭夾 板接頭型式。結(jié)構(gòu)簡單，不需要特殊 設(shè)備，鋪設(shè)維修方便。放 散 溫 度 應(yīng) 力 式自 動 放 散 式長鋼軌及兩端鋼軌

3、伸 縮接頭組成；特制中間扣 件。設(shè)備復(fù)雜，在普通線路 上已趨于淘汰。士 7E期 放 散 式結(jié)構(gòu)型式同溫度應(yīng)力 式。在每年,定季節(jié)（春秋） 的適當溫賞下用更換緩沖 區(qū)中不同長度調(diào)節(jié)軌的方 法，減少和控制鋼軌溫度應(yīng) 力維修不便。第二節(jié)無縫線路基本原理一、溫度力無縫線路的類型分為溫度應(yīng)力式和放散溫度應(yīng)力式兩種。在我國鐵路上所鋪設(shè)的無縫線路，除特大橋梁的個別梁跨外，一般均為溫度 應(yīng)力式無縫線路。溫度應(yīng)力式無縫線路，由固定區(qū)、伸縮區(qū)和緩沖區(qū)三部分構(gòu)成。 固定區(qū)（每段無縫線路的中間部分 ）不因軌溫變化而伸縮；伸縮區(qū) （長 軌條兩端部分）允許有一定量的伸縮；緩沖區(qū)（兩段長軌條之間的標準軌部分）鋼軌的伸縮量也

4、比普通線路小。由于固定區(qū)鋼軌不能伸縮， 在軌溫不斷變化的條件下，長軌條內(nèi)部經(jīng)常積蓄一定的溫度力。特別是最高軌溫和最低軌溫時，固定區(qū)內(nèi)的長軌條將積蓄巨大的溫度力。在一股鋼軌上承受的溫度力為：PtE tF式中Pt 溫度力（N）;E鋼軌鋼的彈性模量，E=2.1 X 107N/ cm2 ；鋼軌鋼的線膨脹系數(shù)，=0.0000118 ; t 軌溫升（降）度數(shù)（C）；F鋼軌斷面積（cm2）。將E、At兩值代入上式，則P =247.8 At F例如，60 kg/m鋼軌，F(xiàn)=77.45 cm2 ,軌溫每升降l C產(chǎn)生的溫度 力為：P； =247. 8 X 1 X 7745=19192 N如 t =45C時，貝U

5、Pt =19192X45=863640 N即60kg/m長鋼軌鋪設(shè)后，軌溫升（降）達45c時，一股鋼軌上承 受相當于860 kN的巨大溫度力，在兩股鋼軌 （整個軌道框架）上溫度 力高達l720 kN。由此可見，長軌條要承受巨大的溫度力，這是無縫 線路設(shè)計、施工及養(yǎng)護維修工作中必須考慮的一個特殊問題。從上式可以得到以下結(jié)論：溫度力大小與軌溫變化度數(shù)和鋼軌斷面積成正比，而與鋼軌的長度無關(guān)。兩端固定的鋼軌，當軌溫變化1C 時，承受的溫度力見下表幾種鋼軌軌溫變化1 c時一股鋼軌的溫度力鋼軌典型（kg/m）斷面積（mr2i）溫度力（N）759503.723760607708192705065801645

6、04557611440043570014250無縫線路固定區(qū)的長度，一般認為愈長愈好。但由于道岔、絕緣 接頭及其他設(shè)備條件和運輸、鋪設(shè)等施工條件的限制，又不能太長，其實際長度應(yīng)根據(jù)具體情況設(shè)計確定。為控制固定區(qū)鋼軌不伸縮， 保持其應(yīng)有狀態(tài)，便于日常檢查維修，固定區(qū)不宜過短，最短不得短于 兩節(jié)鋼軌的長度，即最短不得短于50m隨著技術(shù)的進步，近幾年我國已開始大力發(fā)展全區(qū)間和跨區(qū)間無縫線路，以最大限度地消滅鋼軌接頭。在無縫線路伸縮區(qū)，當軌溫升高時，由于接頭阻力的作用，在鋼 軌內(nèi)產(chǎn)生溫度力，其大小與軌溫升高值成正比。當軌溫繼續(xù)升高，接 頭阻力將被克服，此時，鋼軌溫度力等于接頭阻力。之后，軌溫繼續(xù) 升高

7、時，道床縱向阻力開始起作用，鋼軌內(nèi)繼續(xù)增加溫度力。隨著道 床縱向阻力被克服，此后，軌溫再升高，鋼軌溫度力將不再繼續(xù)增加， 此時，鋼軌的伸長將由受阻狀態(tài)轉(zhuǎn)為自由伸長。反之，在軌溫下降時，鋼軌縮短的道理和過程，也是一樣的。在伸縮區(qū)端部的伸縮量最大，溫度力最小（等于接頭阻力）；愈接近固定區(qū)其伸縮量愈小，溫度力愈 大（最大值等于固定區(qū)溫度力）。溫度力圖如下圖所示：54伸縮區(qū)的長度l根據(jù)軌溫升降的最大值、鋼軌接頭阻力和道床縱 向阻力等參數(shù)，按下式計算：Pd247.8F tmax PhPd式中Pmax 最大溫度力（N）；t m ax 從鎖定軌溫算起，軌溫的最大相對變化值（C ）；F鋼軌斷面積（cm2）；P

8、h 鋼軌接頭阻力（N）;Pd 道床縱向阻力（N/cm）。例如，P60kg/m鋼軌混凝土枕無縫線路，F(xiàn)=77.45 cm2 ,Ph 460000N , Pd 91N/cm,最高軌溫為60 C,最低軌溫為 -30 C,鎖定軌溫為20C± 5C,計算伸縮區(qū)長度l。6545 cm 65.45m247.8 77.45 20 5 3046000091為留有一定余量，將計算出的長度適當加長一些，一般采用一節(jié) 鋼軌長度25 m的倍數(shù)，本例可采用 75 m。緩沖區(qū)的軌縫尺寸與標準軌長度和伸縮區(qū)長度有關(guān)，應(yīng)經(jīng)過計算確定。其鋼軌接頭的 6根不低于l0.9級高強度螺栓，應(yīng)按規(guī)定扭矩擰緊，以保證緩沖區(qū)軌縫符合

9、設(shè)計要求。在鋪設(shè)長軌條或應(yīng)力放散時,緩沖區(qū)的預(yù)留軌縫與普通線路一樣，應(yīng)能保持夏季軌縫不頂嚴，冬季 軌縫不大于構(gòu)造軌縫。緩沖區(qū)標準軌之間的預(yù)留軌縫，可按修規(guī)第 3.4.6條規(guī)定的公式計算。10 L(tz t0) 2 g長軌條與標準軌之間的預(yù)留軌縫，可根扁際鎖定軌溫按下列公 式計算:Pt Ph2EFPd2Pt Ph L Pd L2EF 8EFg 132402式中i, 2 長軌條一端的伸長量或縮短量(cm);3, 4 標準軌一端的伸長量或縮短量(cm);Pt 最高或者最低軌溫時的溫度壓力或拉力(N);L 標準軌長度(m);0 長軌條與標準軌之間的預(yù)留軌縫值(cm);F，Ph , Pd , E同前。例

10、如，60kg/m鋼軌混凝土枕無縫線路，Tmax =58 C , Tmin =-28 C , 2F=77.45 cm , L =2500cm, PH =460000N, pD =91N/cm,在 20 c 時鋪 設(shè)長軌條或放散應(yīng)力。1、長軌條一端的伸長量247.8 58 2077.45 460000 2 八一17 0.25cm2 2.1 1077.45 912、長軌條一端的縮短量247.8 20 28 77.45 460000 7 0.72cm2 2.1 1077.45 91291 25008 2.1 107 77.450.16cm3、標準軌一端的伸長量247.8 58 20 77.45 460

11、000 250002、21"07 77.45_291 25008 2.1 107 77.450.31cm4、標準軌一嚅的縮短量247.8 20 28 77.45 460000 250002 2.1 107 77.455、預(yù)留軌縫值1.8 0.25 0.16 0.72 0.310 5.9mm2按5.9mm預(yù)留軌縫值，對夏季最小軌縫與冬季最大軌縫檢算如 下：最小軌縫=5.9-2.5-1.6=1.8 mm最大軌縫=5.9+7.2+3.1=16.2 mm即與瞎縫和構(gòu)造軌縫各有1.8mm的余量。預(yù)留軌縫余量的大小，由年軌溫差、鎖定軌溫和鋼軌接頭阻力值 決定。余量愈大活動余地愈大，反之則活動余地

12、小。在活動余地小時,應(yīng)特別注意預(yù)留軌縫尺寸，盡量減少誤差量。有困難時，可采取加大 接頭阻力和道床縱向阻力的措施。在軌溫較低的條件下， 用拉伸器拉伸鋪設(shè)長軌條， 如因計算軌縫 值大于構(gòu)造軌縫，無法按標準預(yù)留軌縫時，則應(yīng)在長軌條拉伸就位的 條件下，在預(yù)留鋪設(shè)標準軌的位置上，暫時鋪設(shè)為不同長度的鋼軌， 待軌溫升高到設(shè)計鎖定軌溫范圍以內(nèi)，再更換為標準軌，使軌縫尺寸符合標準要求。二、軌溫周期變化縱向力分布軌溫周期性變化時，無縫線路縱向力分布如下圖所示：軌溫正、逆向變化，無縫線路縱向力分布圖狀態(tài)編號0,軌溫為中和軌溫te時，無縫線路鋪設(shè)鎖定，軌溫幅度to 0,無縫線路縱向力為 0；狀態(tài)編號1,軌溫升高至t

13、1,軌溫幅度t1,無縫線路的縱向力P；EA F ti,恰等于鋼軌接頭阻力Rc；狀態(tài)編號2,軌溫升高至最高軌溫tmax,軌溫幅度 t2 tmax te, 無縫線路的軌端縱向力仍等于接頭阻力Rc,固定區(qū)的縱向力 PtE F t2,且PtRc rL ,其中L為無縫線路伸縮區(qū)的長度，軌端的位移量達到最大；狀態(tài)編號3,軌溫降低至t3 ,軌溫幅度為 t3 ,無縫線路的軌端 縱向力恰為零，而此時固定區(qū)的縱向力 Pt rL ,無縫線路伸縮區(qū)的 長度L未發(fā)生變化，相應(yīng)軌端的位移量未變；狀態(tài)編號4,軌溫繼續(xù)降低至t4,軌溫幅度為t4,無縫線路的軌端開始克服反響接頭阻力，其縱向力為 -R*固定區(qū)的縱向力 PtRc

14、rL ,因伸縮區(qū)的長度 L仍未變化，軌端的位移量也未變化；狀態(tài)編號5,軌溫降回至中和軌溫te時，固定區(qū)的縱向力Pt 0, 而伸縮區(qū)僅在Lx范圍內(nèi)收縮，而升溫時無縫線路所產(chǎn)生的伸長量， 依然未能回縮，軌端縱向 拉力為R?c ,伸縮區(qū) 最大縱 向力為?R-c- rLx ,軌端的位移量改變；狀態(tài)編號6,軌溫降低至最低軌溫tmin ,若(te-tmin )<( tmax- te), 此時圖上伸縮區(qū)長度Lb La ,這就意味最低軌溫下伸縮區(qū)的收縮量小于最高軌溫下伸縮區(qū)的伸長量，因而在伸縮區(qū)與固定區(qū)交界處附 近，積聚附加縱向力，并形成縱向力峰，該處及其鄰近截面的縱向力 大于固定區(qū)的縱向力。以上充分說

15、明，軌溫在逆向變化時，在某種特定條件 (te- tmin )<( tmax- te)下，無縫線路將因鋼軌的位移遲滯于軌溫的變化，在伸縮區(qū)與固定區(qū)交界處形成縱向力峰，而產(chǎn)生附加縱向力。三、鋼軌溫度與鎖定軌溫1、鋼軌溫度鋼軌溫度是無縫線路設(shè)計、鋪設(shè)和維修的重要技術(shù)資料。影響軌 溫的因素比較復(fù)雜，根據(jù)調(diào)查觀測資料分析，一般認為最高軌溫比當 地最高氣溫高20C,最低軌溫與當?shù)刈畹蜌鉁叵嗤?、鎖定軌溫無縫線路的鎖定是通過擰緊長鋼軌兩端的接頭螺栓和軌枕扣件 螺栓實現(xiàn)的，在鎖定時的軌溫叫鎖定軌溫。無縫線路的鎖定軌溫，是以最高軌溫時不脹軌跑道，最低軌溫時 不拉斷鋼軌為基本條件，經(jīng)過軌道強度和穩(wěn)定性檢算

16、而設(shè)計確定的， 如下圖：圖中可以看出，t上為滿足軌道強度要求的上限，t下為滿足軌道穩(wěn)定性要求的下限，即：t上Tmin t拉t下Tmax t壓在鋪設(shè)無縫線路時，只有在 t上t下之間鎖定長軌條，才能滿足 上述基本條件的要求。t鎖為設(shè)計鎖定軌溫，主要是根據(jù)最高最低軌溫差以及當?shù)馗邷鼗虻蜏丶竟?jié)持續(xù)時間的長短而設(shè)計確定，一般更側(cè)重防止脹軌跑道，而使其偏高于中間軌溫。在保證基本條件的前提下， 為便于無縫線路鋪設(shè)施工，設(shè)計鎖定軌溫應(yīng)有一個范圍，一般采用t鎖上t鎖下的幅度為10 C,即設(shè)計鎖定軌溫范圍為設(shè)計鎖定軌溫 ±5在。在寒冷地區(qū)困難條件下，設(shè)計鎖定軌溫范圍可采用6 c8 C。鎖定軌溫必須準確、

17、均勻，符合設(shè)計要求。由于施工、維修及其他原因，實際鎖定軌溫不符合設(shè)計要求， 或者鋼軌內(nèi)應(yīng)力嚴重不均勻，都會給無縫線路的軌道強度和穩(wěn)定性帶來不利影響，故必須做好應(yīng)力放散和調(diào)整工作。應(yīng)力放散是指在設(shè)計鎖定軌溫條件下，使長軌條自由伸縮改變長軌條原來的長度，在其伸長或縮短后，重新鎖定線路， 從而使鎖定軌溫得以重新設(shè)定。應(yīng)力調(diào)整是指不改變長軌條原來的長 度，在部分地段使鋼軌有伸有縮，將應(yīng)力調(diào)整均勻，不改變原來的鎖 定軌溫。無縫線路的實際鎖定軌溫應(yīng)滿足設(shè)計要求，否則應(yīng)進行應(yīng)力放散或調(diào)整：1、由于某種原因，鋪設(shè)鎖定長軌條時的軌溫不在設(shè)計鎖定軌溫 范圍以內(nèi)，或雖在設(shè)計鎖定軌溫范圍以內(nèi)，但在兩股鋼軌上的實際鎖定

18、軌溫相差超過5C,均應(yīng)進行應(yīng)力放散。2、實際鎖定軌溫無原始記錄，或雖有原始記錄但不可靠，以及對原始記錄有疑問時，均視為“鎖定軌溫不清楚或不準確”。3、跨區(qū)間或全區(qū)間無縫線路，不可能在一個施工封鎖時間內(nèi)完成，而是一個施工封鎖時間內(nèi)鋪設(shè)一段即予鎖定，這一段叫做一個單元軌條，整個區(qū)間的無縫線路則由若干個單元軌條聯(lián)結(jié)而成。為了不使單元軌條之間的實際鎖定軌溫相差太大，因此規(guī)定相鄰兩單元軌條的鎖定軌溫相差超過 5C,或在整個區(qū)間內(nèi)單元軌條的鎖定軌溫相差 超過10 C時，都應(yīng)進行應(yīng)力放散。4、無縫線路上的長軌條應(yīng)保持正常的長度。如果長軌條產(chǎn)生不正常的過量伸縮，則必然改變原鎖定軌溫。例如在長度為100 m的一

19、段線路上，鋼軌長度每伸長或縮短 1.2 mm就相當于改變了 l C的鎖 定軌溫。出現(xiàn)這種情況的原因主要有：(1)鋪設(shè)長軌條時，采取強制的方法拉伸(不含有計劃的拉伸)或壓縮鋼軌，使長鋼軌勉強就位；(2)在軌溫偏高或偏低的條件下焊接聯(lián)合接頭，長軌條內(nèi)積蓄一定的溫度力，鋪設(shè)時未能充分放散；(3)處理斷縫焊接短軌時，前后鋼軌未恢復(fù)原有位置，鋼軌未能按原長原位焊復(fù)；(4)緩沖區(qū)軌縫不正常時，未查明原因，簡單地采用將緩沖區(qū) 鋼軌換長或換短的方法。5、固定區(qū)和無縫道岔上發(fā)生不均勻位移，如鎖定軌溫變化大于±5C或局部位移量大于10 mm,則視為應(yīng)力嚴重不均勻，需要進行應(yīng)力調(diào)整。6、夏季線路軌向嚴重不

20、良，碎彎多，主要是部分地段壓應(yīng)力過大引起，需要通過應(yīng)力調(diào)整，使長軌條內(nèi)溫度應(yīng)力均勻。7、無縫線路上長軌條溫度應(yīng)力的大小和分布可進行測試。這里說的通過測試發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴重不均勻， 是指一些鐵路局采用的測 標法，通過鋼軌測標或采用溫度應(yīng)力測試儀的測量， 換算出其溫度力 的分布情況。8、在無縫線路上處理故障或進行其他施工，不得不改變原鎖定軌溫時，事后必須及時進行應(yīng)力放散，在設(shè)計的鎖定軌溫范圍內(nèi)重新鎖定，以防止脹軌跑道或斷軌。9、低溫鋪設(shè)長軌條時，為達到設(shè)計鎖定軌溫，用機械拉伸長軌 條，但沒有拉長到設(shè)計位置；或由于各種阻力的影響，距拉伸器近的伸長量過大，距拉伸器遠的伸長量不足，其不均勻程度達前述第五

21、項的標準時，則應(yīng)進行應(yīng)力調(diào)整。四、線路阻力及軌道框架剛度線路阻力是指阻止鋼軌及軌道框架移動的縱向阻力，橫向阻力和豎向阻力。1、縱向阻力縱向阻力包括接頭阻力、道床縱向阻力和軌枕扣件阻力。（1）接頭阻力無縫線路兩端接頭阻止鋼軌縱向位移的阻力叫接頭阻力。它通過擰緊接頭螺帽實現(xiàn)。擰緊螺帽的扭力矩與螺栓拉力關(guān)系的經(jīng)驗公式是：T=K- D P式中T 擰緊螺帽所需的扭力矩（N m）;K-系數(shù)，約等于 0.2 ;D螺栓直徑（mm）;P螺栓拉力（kN）。通常采用的接頭螺栓有一、二、三級。接頭螺栓機械性能螺栓等級項目一一二三機械性能抗拉強度（N/mm）>900>700>500屈服點（N/mnm）

22、>700>500>280伸長率（為> 10>12>15直徑24mnW能承受拉力（kN）22016090直徑22mm能承受拉力(kN)19014080螺栓標記0O光面為了保持必要的接頭阻力，一、二、三級螺栓的扭力矩分別不應(yīng)低于 900、700 和 400 N m>(2)道床縱向阻力道床抵抗軌枕沿線路方向移動的阻力稱為道床縱向阻力。道床縱向阻力與道硝材料，粒徑及道床斷面、搗實程度、軌道框架質(zhì)量及道 床臟污程度有關(guān)。設(shè)計時常用的道床縱向阻力如表。道床縱向阻力線路特征每根軌枕道床縱向 阻力(kN)每千米1840根軌枕時，道床 單位縱向阻力(kN/m)木枕線路7

23、6.4混凝土枕 線路109.1(3)軌枕扣件阻力軌枕扣件阻力是指各種中間扣件和防爬設(shè)備抵抗鋼軌縱向位移 的阻力。軌枕扣件阻力扣件及防爬設(shè)備類型單 位阻力(kN)穿銷式防爬器個20混凝土枕扣板式扣件每根軌枕兩股鋼軌6混凝土枕拱形彈片扣件每根軌枕兩股鋼軌11分開式扣件每根軌枕兩股鋼軌15普通道釘每根軌枕兩股鋼軌42 、道床橫向阻力道床抵抗軌道框架橫向位移的阻力叫道床橫向阻力。目前采用軌枕橫向位移0.05mm時的橫向阻力值為每根軌 1270N。3 、道床豎向阻力碎石道床每根木枕的豎向阻力可達15001660 N。4 、軌道框架剛度軌道框架剛度是軌道框架抵抗撓曲的能力。五、幾種主要的鋼軌焊接方法1、氣

24、壓焊氣壓焊是用氣體（乙快-氧）燃燒的火焰加熱鋼軌端頭，使其溫度達到1200c左右，軌端成為塑性狀態(tài)，在預(yù)施的壓力擠壓下，使兩 根鋼軌擠壓在一起，從而把鋼軌焊接起來。2、接觸焊根據(jù)電流的熱效應(yīng)原理，把被焊接的鋼軌安放在相對的兩個夾具 內(nèi)，端部通以強大的電流，由于對接鋼軌之間存在著較大的電阻，因 而產(chǎn)生大量的熱量把軌端加熱，當鋼軌被加到塑性狀態(tài)，然后以極快的速度予以擠壓，這種在對焊機上進行的焊接方法叫對接接觸焊。3、鋁熱焊鋁熱焊是利用鋁熱焊劑的劇烈化學反應(yīng)，鐵的氧化物被鋁還原成鐵水，同時產(chǎn)生巨大熱量， 把高溫鐵水澆鑄于固定在兩軌軌縫處的砂型內(nèi)，將兩根鋼軌鑄焊在一起。第三節(jié)跨區(qū)間無縫線路無縫線路是軌

25、道結(jié)構(gòu)的一大變革，已成為當今軌道結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化的主要標志。幾十年來，各國鐵路競相發(fā)展無縫線路，使這項技術(shù)日臻 完善，并取得巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。我國鋪設(shè)無縫線路已有 40多年的歷史，2004年無縫線路延展長 度約近4萬km,在無縫線路的研究、設(shè)計、施工、工藝和養(yǎng)護維修 等方面都積累了一定的經(jīng)驗，為發(fā)展跨區(qū)間無縫線路奠定了一定的技 術(shù)基礎(chǔ)。一、基礎(chǔ)技術(shù)1、已進行過全區(qū)間無縫線路的初步嘗試20世紀60年代，我國曾在廣深線試鋪長8 km的無縫線路。20世紀80年代初，北京鐵路局又在京山鐵路t燃甫兩段長度分別為7. 69km和7. 64 km的無縫線路，雖因焊接和膠結(jié)絕緣接頭質(zhì)量不良、斷 頭較多而下道

26、，但這種初步嘗試，至少證明全區(qū)間無縫線路在穩(wěn)定性 方面是可靠的，而且為設(shè)計、鋪設(shè)和養(yǎng)護跨區(qū)間無縫線路積累了經(jīng)驗。2、擴大無縫線路鋪設(shè)范圍的基礎(chǔ)工作有較大進展橋上無縫線路：在鐵道科學研究院、各高等院校、各鐵路局有關(guān) 單位的共同努力下，經(jīng)過長期的研究、測試、鋪設(shè)試驗，提出了鐵路 橋梁無縫線路設(shè)計、鋪設(shè)及養(yǎng)護方法，并提出在無硝橋上、跨度 60m 以下，當橋總長在 100200m以內(nèi)，及有硝橋梁跨在 32m以下（梁 在無縫線路固定區(qū)）時，可不必進行單獨設(shè)計，為較多的中、小橋鋪 設(shè)無縫線路提供了方便條件。小半徑曲線無縫線路：在半徑小于600m的曲線地段鋪設(shè)無縫線路的實踐證明，軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，維修工作量少，

27、發(fā)揮了無縫線路應(yīng)有 的技術(shù)經(jīng)濟效益。大坡道無縫線路：在大坡道上鋪設(shè)無縫線路比有縫線路具有多方 面的優(yōu)越性，特別是防止鋼軌爬行、延長鋼軌使用壽命有明顯效果， 在長大坡道上鋪設(shè)無縫線路，只要技術(shù)條件適合，可不受12%。的限制。寒冷地區(qū)無縫線路：在軌溫幅度超過90 c寒冷地區(qū)鋪設(shè)溫度應(yīng)力式無縫線路，其強度和穩(wěn)定性均可得到保證， 比自動放散式及定期 放散式無縫線路可節(jié)省大量人力及時間，具有顯著的技術(shù)經(jīng)濟效益。有的鐵路局在年溫差超過90 C的小半徑曲線鋪設(shè)無縫線路也為擴大無縫線路的鋪設(shè)提供了經(jīng)驗。二、工藝材料工藝材料是發(fā)展跨區(qū)間無縫線路的關(guān)鍵，我國在這方面已具備一定基礎(chǔ)。1、膠接絕緣接頭我國鐵路早在20

28、世紀70年代就完成了膠接絕緣接頭的試制與試 驗工作，但與焊接長鋼軌相比不具備等強匹配的條件，因此90年代引進了美國3M公司的膠材和工藝技術(shù)，其膠接接頭的抗剪強度與疲 勞強度均顯著提高，完全滿足無縫線路的技術(shù)要求，但造價比較昂貴。1994年以來，我國鐵路大力發(fā)展全區(qū)間和跨區(qū)間無縫線路，對膠接 絕緣接頭的需求大增，于是鐵道科學研究院和北京、關(guān)B州、上海等鐵 路局相繼開展了這項試驗研究工作，并于1981年12月通過部級科技成果鑒定。上海橡膠制品研究所等單位生產(chǎn)的SL 3型槽型膠接絕緣板用于50 kg/m和60 kg/m鋼軌接頭，可承受軸向剪力1700 kN和1900 kN,目前已經(jīng)推廣應(yīng)用。60kg

29、/m鋼軌使用的膠接絕緣接頭的結(jié)構(gòu)和強度特征如下：(1)膠接絕緣接頭的結(jié)構(gòu)夾板采用與鋼軌腹部全斷面貼合的形式；夾板螺栓采用27mm10.9級低扭矩系數(shù)螺栓；夾板螺栓孔，當夾板長1000mm寸，按75kg/m鋼軌夾板定位；當夾板長 820 mm時，按60kg/m鋼軌夾 板定位。膠材全部國產(chǎn)。(2)膠接絕緣接頭的強度整體抗剪強度。夾板長820mmW膠接絕緣接頭：3250 kN ;夾板長1000mme勺膠接絕緣接頭：4250 kN。疲勞強度與60kg/m鋼軌母材等同。通過200萬次疲勞試驗， 中間斷面位移的峰值與母材相比均在允許限度以內(nèi)。絕緣性能：10M 以上。我國鋼軌接頭膠接絕緣技術(shù)發(fā)展中存在的主要

30、問題是：膠接絕緣接頭使用壽命約35年，雖然比普通絕緣接頭延長使用壽命數(shù)倍，但由于更換困難，難以推廣；制作膠接接頭沒有實現(xiàn)工廠化，膠接質(zhì)量存在不足， 膠接絕緣破損后絕緣性能下降；膠接絕緣接頭使用壽命很難與鋼軌同壽命，國外一般工廠化生產(chǎn)膠接絕緣接頭，更換時采用鋁熱焊，我國鐵路對鋁熱焊疑慮較大， 在一定程度上制約了膠接絕緣技術(shù)的發(fā)展。管理上，工務(wù)部門負責金屬件維修，電務(wù)部門負責絕緣部分維 修，而金屬件和絕緣件膠合為一個整體，很難合理分工，這是困擾這 項技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵。2、鋼軌鋁熱焊質(zhì)量有較大幅度提高鋼軌鋁熱焊曾是我國現(xiàn)場焊接聯(lián)合接頭的唯一方式，由于鋁熱焊的焊接過程是鑄造過程，焊縫金屬的鑄態(tài)組織使接頭

31、的韌塑性較差， 而鋁熱焊的特殊工藝條件，使影響區(qū)較寬，接頭性能下降，加之鋁熱 焊受人為因素和外部條件的影響較大。所以焊接質(zhì)量穩(wěn)定性較差，焊接缺陷較多。根據(jù)鋁熱焊接工藝過程的特點和接頭失效情況，近年來采取了一系列改進措施；在焊接材料方面，在焊劑中加入鎰、銘、鋁、銀、鋰等合金元素，采用新型高質(zhì)量鋁熱焊劑，提高了焊縫金屬的強 度和韌性；在焊接工藝方面，采用定時預(yù)熱新工藝，降低預(yù)熱溫度對 焊接接頭質(zhì)量的影響程度，同時采用三片模、雙向推凸等工藝，使焊 縫處幾何形狀平順； 在焊后熱處理方面， 鋁熱焊接頭經(jīng)正火處理和軌 頂表面局部淬火加自熱回火處理，提高了焊縫強韌性.以上措施不僅有利于鋁熱焊技術(shù)的發(fā)展，而且

32、便于在更換膠接絕緣接頭時使用.3、鋼軌焊接質(zhì)量保證良好的鋼軌焊接質(zhì)量是發(fā)展無縫線路技術(shù)的關(guān)鍵之一.我國現(xiàn)有焊軌廠基本以 GAas-80焊機和Ki90焊機取代了 MR-500焊機，現(xiàn) 場聯(lián)合接頭采用小型氣壓焊和鋁熱焊兩種方式，具有較強的焊軌能 力，從設(shè)備上提供了提高焊接質(zhì)量的物質(zhì)基礎(chǔ)。接觸焊縫正火工藝可以細化焊縫晶粒，提高焊縫強韌性，我國大多數(shù)焊軌廠安裝并使用了 焊縫正火設(shè)備，使鋼軌焊接質(zhì)量有所提高。4、道岔我國道岔技術(shù)的進步有利于發(fā)展跨區(qū)間無縫線路。高鎰鋼整鑄轍叉在激烈的競爭中已經(jīng)改變了多年來供不應(yīng)求 的狀況，在質(zhì)量上有一定提高；60kg/m鋼軌AT類軌道岔，轍叉跟端采用分腿式結(jié)構(gòu)，便宜于跟端

33、與鋼軌的焊接;60kg/m鋼軌12號可動心軌道岔的轍叉有兩種，其中組合式可動心軌轍叉為普通鋼軌制造，可以采用標準焊接工藝與鋼軌焊接；已經(jīng)開始研制的貝氏體鋼如果用來制造轍叉，不僅具有與高鎰鋼接近的機械性能，與普通鋼軌也有良好的焊接性能。在世行貸款項目中已經(jīng)安排購買高鎰鋼轍叉與鋼軌焊接的過渡軌及其技術(shù)。第二章無縫線路設(shè)備標準和修理要求第1條 允許速度為120km/ h（不含）160km/ h的線路應(yīng)鋪設(shè) 跨區(qū)間或全區(qū)間無縫線路，允許速度大于 160 km/h的線路應(yīng)鋪設(shè)跨 區(qū)間無縫線路。第2條 溫度應(yīng)力式無縫線路，一般由固定區(qū)、伸縮區(qū)、緩沖區(qū)三部分構(gòu)成。固定區(qū)長度不得短于50G伸縮區(qū)長度應(yīng)根據(jù)年軌

34、溫差幅值、道床縱向阻力、鋼軌接頭阻力等參數(shù)計算確定，一般為 50100ml緩沖區(qū)一般由24節(jié)標準軌（含廠制縮短軌）組成，普通絕緣 接頭為4節(jié)，采用膠接絕緣接頭時，可將膠接絕緣鋼軌插在2節(jié)或4節(jié)標準軌中間。緩沖區(qū)鋼軌接頭必須使用不低于10.9級的螺栓，螺栓扭矩應(yīng)保持在 7001100Nm。絕緣接頭軌縫不得小于 6mm第3條無縫線路必須有足夠的強度和穩(wěn)定性。鋪設(shè)無縫線路應(yīng)采用標準軌道結(jié)構(gòu)，根據(jù)各地軌溫幅度并按鋪設(shè)無縫線路允許溫差 表所列允許溫升At u和允許溫降A(chǔ)t d計算中和軌溫，確定設(shè)計 鎖定軌溫。特殊情況需加強軌道結(jié)構(gòu)時，應(yīng)根據(jù)行車條件和線路平縱 斷面情況進行強度、穩(wěn)定性及緩沖區(qū)軌縫檢算。中

35、和軌溫按下式計算：Tmax Tmintd t2式中41小，3允許溫降和允許溫升 （附錄六）；Tmax, Tmin 當?shù)貧v史最高、最低軌溫；tk中和軌溫修正值， 取05C。上海局規(guī)定設(shè)計鎖定軌溫為：50kg/m鋼軌為1934 C, 60kg/m鋼軌為2537 C。左右 股鎖定軌溫差不得大于5C?？鐓^(qū)間和區(qū)間無縫線路相鄰單元軌條的鎖定軌溫差不得大于 5C,同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最低、最高鎖定軌 溫相差不得大于10 C O第4條 曲線半徑小于400 m或當?shù)刈畲筌墱胤瘸^鋪設(shè)無 縫線路允許溫差表）中允許鋪設(shè)無縫線路最大軌溫幅度時，應(yīng)作特殊 設(shè)計。長大坡道、制動地段及行駛重載列車區(qū)段鋪設(shè)無縫線路時，可

36、 采取加強措施。第5條橋上鋪設(shè)無縫線路應(yīng)滿足下列要求：一、位于無縫線路固定區(qū)的跨度不大于32m的簡支梁橋。二、當?shù)刈畲筌墱刈兓?、橋長及其采用軌枕、扣件符合下表的規(guī)定。三、無縫線路在橋梁兩端路基上每端鎖定長度均不應(yīng)小于100m。橋上鋪設(shè)無縫線路鋼軌類 型取大軌 溫允許橋 梁扣件類型與扭矩鋼梁橋和混凝土梁無硝混凝土梁有硝橋(kg/50幅度60 70長度& 300橋鋼梁橋：K型扣件混凝土梁無硝橋：WJ- 2型扣件扣件扭矩：6080N-m加強橋頭線路的鎖定YJ - 1型扣件扭矩：6080N-m 彈條I型、彈條n 型扣件扭矩：與線路上 相同加強橋頭線路的 鎖定71 80& 24081

37、 90< 20091 100& 1606060 70< 22071 80< 20081 90& 16091 100& 100不在上述規(guī)定之列的橋梁，應(yīng)對鋼軌、墩臺的受力狀態(tài)、冬季鋼軌折斷時斷縫的大小進行檢算。若各項檢算結(jié)果未超過允許值則可鋪設(shè)。橋梁有淺基、孔徑不足、偏心超限、載重等級不足或支座、墩臺 病害等，鋪設(shè)無縫線路前必須進行嚴格檢算。第6條普通無縫線路軌條長度應(yīng)考慮線路平縱斷面條件及道 岔、道口、橋梁、隧道所處的位置?？傞L度不足1km的橋梁、隧道, 軌條應(yīng)連續(xù)布置。但在小半徑曲線、列車制動、停車、起動、鋼軌頂 面擦傷嚴重等地段，應(yīng)單獨布置軌條。軌

38、條長度不應(yīng)短于 200 m,特殊地段不應(yīng)短于 150 m。第7條緩沖區(qū)和伸縮區(qū)不應(yīng)設(shè)置在道口或不作單獨設(shè)計的橋 上。有硝橋跨度不大于 16m時，伸縮區(qū)可設(shè)置在橋上，但軌條接頭必 須在護軌范圍以外。第8條鋼軌焊接作業(yè)質(zhì)量應(yīng)符合鋼軌焊接技術(shù)條件（TB/T 1632.1 TB/T 1632.4）的要求。第9條 聯(lián)合接頭不得設(shè)置在道口、橋臺、橋墩或不作單獨設(shè)計的橋上，距橋臺邊墻不應(yīng)小于2nl位于中跨度橋上的聯(lián)合接頭應(yīng)布置在1/4l /2橋跨處，并避開邊跨；在大跨度橋上，應(yīng)遠離縱梁 斷開處。允許速度大于 160km/ h的線路，鋁熱焊縫距軌枕邊不得小 于100mm其他線路不得小于 40mm第10條跨區(qū)間

39、及全區(qū)間無縫線路的維修管理應(yīng)以一次鎖定的 軌條為管理單元，無縫道岔應(yīng)以單組或相鄰多組一次鎖定的道岔及其 間線路為管理單元。第11條 跨區(qū)間無縫線路內(nèi)鋪設(shè)的道岔必須設(shè)在固定區(qū)?？鐓^(qū) 間和全區(qū)間無縫線路和無縫道岔上的絕緣接頭必須采用膠接絕緣，其質(zhì)量應(yīng)符合鋼軌膠接絕緣接頭技術(shù)條件（TB/T2975）的要求。不同類型的鋼軌應(yīng)采用異型軌聯(lián)結(jié)，所用異型軌應(yīng)符合（異型鋼軌技術(shù)條件）（TB /T3066）的要求。第12條 無縫道岔應(yīng)做單獨設(shè)計。第13條 普通無縫線路每段應(yīng)設(shè)位移觀測樁57對，固定區(qū)較長時，可適當增加對數(shù)（其中固定區(qū)中間點 1對，伸縮區(qū)始、終點各 1對，其余設(shè)置在固定區(qū)）。跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路

40、，單元軌條長度大于1 200 m時，設(shè)置7對位移觀測樁（單元軌條起、訖點，距單元軌條起、訖點100m及400m 和單元軌條中點各設(shè)置 1又）;單元軌條長度不大于 1200m時，設(shè)置 6對位移觀測樁（單元軌條起、訖點，距單元軌條起、訖點100m及400m 各設(shè)置1）。無縫道岔設(shè)3對觀測樁，在間隔鐵或限位器處設(shè)1對，在岔頭、岔尾處各設(shè)1對。位移觀測樁必須預(yù)先埋設(shè)牢固，內(nèi)側(cè)應(yīng)距線路中心不小于3.1m。在軌條就位或軌條拉伸到位后， 應(yīng)立即進行標記。標記應(yīng)明顯、耐久、 可靠。固定區(qū)累計位移量大于 10 mm時，應(yīng)及時上報工務(wù)段查明原因， 采取相應(yīng)措施。第14條 無縫線路的鎖定軌溫必須準確、均勻，有下列情

41、況之 一者，必須做好放散或調(diào)整工作：一、實際鎖定軌溫不在設(shè)計鎖定軌溫范圍以內(nèi)，或左右股軌條的實際鎖定軌溫相差超過 5C；二、鎖定軌溫不清楚或不準確；三、跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路的兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過5C,同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差超過10C；四、鋪設(shè)或維修作業(yè)方法不當，使軌條產(chǎn)生不正常的伸縮；五、固定區(qū)或無縫道岔出現(xiàn)嚴重的不均勻位移；六、夏季線路軌向嚴重不良，碎彎多；七、通過測試，發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴重不勻；八、因處理線路故障或施工改變了原鎖定軌溫；九、低溫鋪設(shè)軌條時，拉伸不到位或拉伸不均勻。第15條 在無縫線路地段進行基建、大修（線路、橋隧、路基）、變更無縫線路結(jié)構(gòu)或部分

42、拆除時，必須有經(jīng)鐵路局批準的設(shè)計文件和施工安全技術(shù)組織措施。第三章鋪設(shè)無縫線路施工作業(yè)第1條 無縫線路軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具備的條件：、路基路基穩(wěn)定，無翻漿冒泥、凍害及下沉擠出等路基病害。二、道床一級碎石道硝，碎石材質(zhì)、粒徑級配應(yīng)符合標準，道床清潔、密實、均勻。跨區(qū)間無縫線路道岔范圍內(nèi)道床肩寬450mm三、軌枕及扣件混凝土枕、混凝土寬枕或有硝橋面混凝土枕，特殊情況可使用木枕?；炷琳怼⒒炷翆捳響?yīng)使用彈條扣件，木枕應(yīng)使用分開式扣件。四、鋼軌普通無縫線路應(yīng)采用 50kg/m及以上鋼軌，全區(qū)間及跨區(qū)間無縫 線路應(yīng)采用60kg/m及以上鋼軌第2條 鋪設(shè)無縫線路按流程包括焊接、裝卸、運輸、換軌、整 修等主要作業(yè)

43、。第3條鋼軌焊接應(yīng)嚴格執(zhí)行鋼軌焊接技術(shù)條件(TB /T1632.1 TBX T1632.4)的有關(guān)規(guī)定。第4條軌條裝、運、卸。一、軌條裝、運、卸作業(yè)嚴禁摔、撞，防止扭曲、翻倒，以免造 成硬彎。二、軌條裝車時，應(yīng)根據(jù)長軌列車運行途中線路的平面條件，嚴 格控制軌條端頭與長軌車承軌橫梁間的距離，防止運行途中軌條端頭頂、撞橫梁，并安裝好間隔鐵和分層緊固約束裝置，防止軌條前后串 動和左右擺動。三、長軌列車運行必須執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，防止緊急制動并應(yīng)由專人負責，做好運行監(jiān)護、停車檢查工作，確保運行安全。四、卸軌前應(yīng)清理線路上的障礙，軌條應(yīng)卸在軌枕端頭外，并采 取措施防止侵入限界。第5條工地焊接。一、氣溫在0 c

44、以下時，不應(yīng)進行工地焊接作業(yè)。二、工地焊接應(yīng)對焊縫進行焊后熱處理，并進行探傷檢查，不符 合質(zhì)量要求的焊頭，必須鋸切重焊。三、鋁熱焊縫距軌枕邊緣不應(yīng)小于 40mm線路允許速度大于160km/ h時不應(yīng)小于 100 mm=四、軌條端頭應(yīng)方正，左右股軌端相錯量不應(yīng)大于40mm第6條鋪軌前的準備。一、撤除調(diào)高墊板，整修線路。二、鋪設(shè)無縫線路前，必須埋設(shè)位移觀測樁， 并使其牢固、可靠。三、施工前應(yīng)撥順并串動軌條，放散初始應(yīng)力。四、散布并連接緩沖區(qū)鋼軌， 備齊換軌終端龍口軌和鋼軌切割工具。五、散布扣件及橡膠墊板和橡膠墊片。六、在封鎖前的慢行時間內(nèi)（列車限速w 45km/h）,拆除軌道加強設(shè)備；卸除部分道釘

45、、軌枕扣件及接頭螺栓：1 .接頭兩根軌枕和橋枕上，道釘及扣件齊全、有效；半徑不大于800 m曲線地段混凝土枕隔三卸一，木枕隔六卸一；其他部位混凝土 枕隔一卸二，木枕隔二卸一。2 .接頭螺栓每端卸一個（每端保證兩個擰緊）。第7條軌條鋪設(shè)。一、應(yīng)使用換軌車鋪設(shè)軌條，從軌條的一端向另一端依次撥入。二、必須準確確定無縫線路鎖定軌溫。鋪設(shè)鎖定軌溫取軌條始端入槽和終端入槽時軌溫的平均值。如果鋪設(shè)鎖定軌溫不在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)（含軌條始端入槽或終端入槽時的軌溫不在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)），無縫線路鋪設(shè)后必須進行應(yīng)力放散或調(diào)整，并重新鎖定。三、鋪設(shè)無縫線路必須將軌條置于滾筒上，并配合撞軌確保鎖定軌溫均勻，低溫鋪設(shè)

46、時應(yīng)用拉伸器張拉軌條。四、嚴禁采用氧快焰切割鋼軌進行合龍。五、左右兩股軌條鎖定軌溫差不得超過5 C。六、無縫線路鎖定后，應(yīng)立即作好位移觀測標記，并觀測位移。 同時在鋼軌外側(cè)腹部或觀測樁上，用油漆注明鎖定日期和鎖定軌溫， 并作好記錄。七、線路開通后，應(yīng)及時全面復(fù)緊接頭及扣件螺栓，接頭螺栓扭 矩達到9001 100N 日 混凝土枕彈條的彈條中部前端下顆應(yīng)靠貼 軌距擋板（離縫不大于1 mm）或扣件螺栓扭矩達到 120150Nm,調(diào) 整軌距；復(fù)緊軌距桿；加固防爬設(shè)備；特殊設(shè)計的橋上，應(yīng)檢查扣件 螺栓扭矩是否符合設(shè)計要求。無縫線路鋪設(shè)后，除按照鐵路線路維修規(guī)則進行設(shè)備和線路 幾何狀態(tài)的驗收外，并要求按下

47、表的規(guī)定驗收。無縫線路驗收后，施工單位應(yīng)向接收單位移交以下資料：1、無縫線路布置圖、觀測樁位置；2、施工日期、時間、鋪設(shè)軌溫和鎖定軌溫；3、廠焊鋼軌接頭的單位和出廠時間；4、工地焊接接頭探傷及外觀檢查記錄；5、現(xiàn)場鋼軌膠接絕緣接頭的膠粘記錄，絕緣電阻和外觀檢查記 錄；6、軌條、焊接接頭、鋼軌膠接絕緣接頭的編號和里程；7、鋪設(shè)后縱向位移觀測記錄；8、應(yīng)力放散或應(yīng)力調(diào)整后重新鎖定記錄。按“無縫線路技術(shù)狀態(tài)登記表”記錄無縫線路鋪設(shè)后的技術(shù)狀態(tài)。無縫線路鋪設(shè)后驗收要求序 號項目要 求1鎖定軌溫施工鎖定軌溫準確，在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)；左右兩 股軌條鎖定軌溫差不超過 5C;相鄰單元軌條鎖定軌溫差不 超過5

48、C,同一區(qū)間內(nèi)的最高、最低差不超過 10 C。2長軌條的軌端相錯 量不超過40mm3位移觀測標志設(shè)置齊全、牢固、可靠，標志清楚4縱向位移觀測有鋪后縱向位移觀測記錄，伸縮區(qū)最大伸縮位移量不超過20mm固定區(qū)最大伸縮量不超過 5mm5焊接接頭聯(lián)合接頭的焊接質(zhì)量應(yīng)符合 TB/T 1632 . 1的規(guī)定，聯(lián) 合接頭設(shè)置位置不應(yīng)在道口、橋墩上、鋼桁梁橋的伸縮縱 梁上及不作單獨設(shè)計的橋上，并要求距橋臺邊墻和橋墩至 少2m6道床斷面符合規(guī)定，且清潔、密實、采用一次鋪設(shè)法鋪設(shè)無縫線路，經(jīng)整道后實測單根軌枕道床橫向阻力不小于7.5kN7扣件及接頭螺栓扣件及接頭螺栓所有部件齊全，扣件的軌距擋板、擋 板座嚴密壓緊，

49、不密貼（縫隙大于2mm的數(shù)量不超過6%, 接頭螺栓保持規(guī)定扭矩，各類扣件的扭矩和扣壓力符合本 標準：（1）彈條I型、口型扣件的扭矩通常為100 N-15CN- m在半徑R等于和小于600ml勺曲線或大坡道地段，應(yīng)將 螺栓扭矩加大，達到120N-m- 150 N- m （2） 口型彈條要 求扣壓力不小于于11kN; （3）單獨設(shè)計橋上無縫線路的扣件 螺栓扭矩按設(shè)計規(guī)定；（4）鋼軌接頭螺栓的扭矩：采用 M24 強度等級為10 . 9 S®栓，不小于900 N- m凍結(jié)接頭采M27、 強度等級為10. 9 S的螺栓或M24強度等級為12 . 9 S的螺 栓，為1 100 N - m 1 4

50、00 N - s 不合格的不超過 8%8無縫道岔鎖定軌溫準確，并在設(shè)計規(guī)定的鎖定軌溫范圍內(nèi)。鎖定要求及側(cè)線鎖定長度符合本的規(guī)定：一、應(yīng)在規(guī)定的鎖定軌溫范圍內(nèi)鋪設(shè)和鎖定。鋪設(shè)上 道后及時測量鋪設(shè)軌溫、鎖定軌溫和岔首、岔尾的軌縫， 并作鋼軌縱向位移觀測標記。若遇以下情況，焊聯(lián)前應(yīng)調(diào) 整或放散應(yīng)力：1）鋪設(shè)和鎖定軌溫均超出設(shè)計鎖定軌溫的 范圍，應(yīng)進行應(yīng)力放散；2）不在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)鋪設(shè)， 但鎖定時在規(guī)定軌溫范圍內(nèi)，應(yīng)根據(jù)軌溫的高低及測得的 縱向位移和軌縫變化情況，決定應(yīng)力調(diào)整或放散。二、側(cè)線和?g線應(yīng)鎖定（鋼軌接頭焊接或凍結(jié)，緊固扣 件），一般情況要求鎖定 75 m,困難情況不應(yīng)短于 50 m。

51、 若側(cè)線在近距離內(nèi)（不到50 m）有鄰線道岔，則應(yīng)加強鄰線 道岔的鎖定。三、左右兩股尖軌應(yīng)方正，相錯量不超過10mm在鎖定軌溫范圍內(nèi)鋪設(shè)時，要求限位器的前后間隙預(yù)留量相近。9鋼軌膠接絕緣接頭絕緣電阻符合TB/T 2975的濕態(tài)檢測標準。鋪設(shè)位置 左右對齊、方正，并居于兩軌枕正中，絕緣接頭螺栓與扣 件螺栓的中心線相距不小于 70mm并且無其他影響電阻降 低的因素。10鋼軌軌伸縮調(diào)節(jié)器提供5天的伸縮位移量觀測記錄，證明伸縮狀態(tài)正常。 檢查尖軌與基本軌密貼狀態(tài)、軌向、軌距、水平均未超出 規(guī)定要求。尖軌、基本軌軌底與臺板和底板密貼，間隙未 超出規(guī)定。11緩沖區(qū)鋼軌接頭無臺階和錯牙，平齊度的偏差不應(yīng)超過

52、 1mm,軌縫大小 符合規(guī)定要求，在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)測量，其偏差不應(yīng) 超過2mm12線路幾何狀態(tài)符合鐵路線路修理規(guī)則的規(guī)定無縫線路技術(shù)狀態(tài)登記表序 號項目技術(shù)狀況1鋪設(shè)地段線 行至區(qū)間軌條（無縫道岔）編號：K +至 K +-&/左股軌條長m右股2鋪設(shè)日期年 月日時 氣象3施工鎖定軌溫始.長軌條端進入軌枕承軌槽軌溫c終施工鎖定軌溫 c4應(yīng)力放散后重新鎖定軌 溫C5軌道結(jié)構(gòu)類型鋼軌：軌枕：扣件：道硝：軌枕配置根數(shù)：6工地焊接接頭焊接方式7工地焊接接頭編號、里 程編P . 里程：8鋼軌膠接絕緣接頭編 號、里程編P . 里程：9緩沖區(qū)鋼軌配置數(shù)終端緩沖軌配置： 始端緩沖軌配置：10平剖面概況

53、第8條鋪設(shè)跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路?？鐓^(qū)間和全區(qū)間無縫線路應(yīng)按單元軌條長度依次分段鋪設(shè)：軌溫在設(shè)計鎖定軌溫范圍及以下時采用連人法鋪設(shè)，軌溫高于設(shè)計鎖定軌 溫范圍時采用插入法鋪設(shè)。一、連入法鋪設(shè)1 .換軌作業(yè)中，將新鋪單元軌條的始端與已鋪相鄰單元軌條的終 端直接焊連。2 .低溫換軌作業(yè)中，軌條入槽后應(yīng)先拉伸， 使鎖定軌溫達到設(shè)計 要求再進行焊接。3 .電氣化區(qū)段如采用不停電換軌作業(yè)方法，使用待鋪單元軌條作為接觸網(wǎng)的臨時回流通道時，鋼軌膠接絕緣接頭處必須設(shè)置臨時連接線。二、插入法鋪設(shè)1 .換軌作業(yè)中，在新鋪單元軌條與已鋪相鄰單元軌條之間，鋪設(shè)臨時緩沖軌。2 .相鄰單元軌條的鎖定軌溫不符合設(shè)計要求時，

54、應(yīng)先放散應(yīng)力， 然后與插入軌焊接，使鎖定軌溫符合設(shè)計要求。3.焊接后，應(yīng)視具體情況調(diào)整插入段前后各100 m范圍的鋼軌溫度應(yīng)力。第四章無縫線路維修作業(yè)第1條 無縫線路地段應(yīng)根據(jù)季節(jié)特點、鎖定軌溫和線路狀態(tài)， 合理安排全年維修計劃。在氣溫較低的季節(jié)，應(yīng)安排鎖定軌溫較低或 薄弱地段進行綜合維修； 在氣溫較高的季節(jié)， 應(yīng)安排鎖定軌溫較高地 段進行綜合維修。第2條高溫季節(jié)不應(yīng)安排綜合維修和影響線路穩(wěn)定的作業(yè)。如必須進行綜合維修或成段保養(yǎng)時，應(yīng)有計劃地先放散后作業(yè)，并適時重新做好放散和鎖定線路工作，上海局規(guī)定：六月至八月原則上不安排綜合維修及影響線路穩(wěn)定性工作，如必須進行綜合維修或成段保養(yǎng)時，應(yīng)有計劃地先放散應(yīng)力后進行作業(yè)，其它月份出現(xiàn)異常高溫時， 也應(yīng)禁止超溫作業(yè)。其他保養(yǎng)和臨時補修，可采取調(diào)整作業(yè)時間的辦 法進行。高溫季節(jié)可安排矯直鋼軌硬彎、鋼軌打磨、焊補等作業(yè)。在較低溫度下，如需更換鋼軌或夾板，可采用鋼軌拉伸器進行。第3條 無縫線路綜合維修計劃，宜以單元軌條為單位安排作 業(yè)。上海局規(guī)定：無縫線路綜合維修(含道床輪篩)應(yīng)以每單元軌條 為單位安排工作進度。第4條 進行無縫線路維修作業(yè)，必須掌握軌溫，觀測鋼軌位移， 分析鎖定軌溫