汽車電控發(fā)動機(jī)修理

1、重慶工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車發(fā)動機(jī)檢測與維修主講：陳蓉生 主要針對現(xiàn)在汽車維修過程中，同學(xué)們應(yīng)注意的細(xì)節(jié)問題。汽車集中電子控制發(fā)動機(jī)總成的維修 電控發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)的維修 一、發(fā)動機(jī)總成修理工藝概述1發(fā)動機(jī)總成修理概述 汽車發(fā)動機(jī)總成經(jīng)過長期使用后，因其基礎(chǔ)件和主要零部件的磨損、變形和裂損，將使發(fā)動機(jī)的技術(shù)性能顯著下降，故障率增加，不再能滿足使用要求和廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。因此，應(yīng)將發(fā)動機(jī)從汽車上吊下，進(jìn)行解體，但需要進(jìn)行鏜缸、磨削曲軸或更換發(fā)動機(jī)損傷零件的方法，來恢復(fù)其完好技術(shù)狀況。發(fā)動機(jī)總成大修條件： 根據(jù)發(fā)動機(jī)氣缸磨損后的圓柱度、圓圓柱度、圓度或磨損量（配缸間隙）度或磨損量（配缸間隙）為依據(jù)，確定發(fā)動

2、機(jī)是否需要大修。發(fā)動機(jī)氣缸的圓柱度誤差0.1750.250，圓度誤差0.0500.063時；豐田K、R、M系列的發(fā)動機(jī)氣缸的極限磨損量為0.20； 發(fā)動機(jī)的最大功率較標(biāo)準(zhǔn)值降低25%以上，或氣缸壓力達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)值的75%； 燃料和機(jī)油的消耗量顯著增加；發(fā)動機(jī)拆下前的檢測 測量氣缸壓力；對于運轉(zhuǎn)異常或功率不足的送修發(fā)動機(jī)，在對點火系、燃料供給系調(diào)整無效的情況下，應(yīng)測量氣缸壓力； 發(fā)動機(jī)功率；通?？删蛙囀褂脽o負(fù)荷測功儀或發(fā)動機(jī)綜合檢測儀檢查；檢測條件：發(fā)動機(jī)溫度在80以上，點火、供油系工作正常。當(dāng)功率測量值小于額定值75%，則應(yīng)將發(fā)動機(jī)拆下進(jìn)行修理。 檢查發(fā)動機(jī)異響； 測量進(jìn)氣管真空度； 檢查氣缸表

3、面及活塞頂狀況；除此之外，條件允許時還可檢測曲軸箱竄氣量、氣缸漏氣量以及廢氣中的CO和HC的排放量； 2發(fā)動機(jī)總成大修工藝過程貫徹技術(shù) 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)合理的原則；傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)總成大修工藝過程 應(yīng)包括拆裝調(diào)試工藝和零件修理工藝兩個部分。 顯著特點之一就是要進(jìn)行搪缸和磨曲軸，即對基礎(chǔ)件和關(guān)鍵零件進(jìn)行修理和機(jī)械加工； 以更換零件為主的發(fā)動機(jī)總成大修工藝過程 取消了對氣缸和曲軸的機(jī)械加工； 兩種原因：首先是不同型號發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)件的可維修性有異；其次，用“中缸”來取代缸體、曲軸等；氣缸磨損后尺寸的測量 測量已磨損的氣缸直徑是確定氣缸修理尺寸的依據(jù)； 氣缸直徑通常使用量缸表配合外徑千分尺進(jìn)行測量； 圓柱度誤差達(dá)到

4、0.1750.250；圓度誤差達(dá)到0.0050.063；搪缸： 目的：恢復(fù)氣缸應(yīng)有的圓度、圓柱度和表面粗糙度，保證各缸中心線與曲軸主軸承孔中心線在一個平面內(nèi)并相互垂直； 搪缸工藝：注意隔缸搪削，防止熱變形；氣缸修理新技術(shù)：激光熱處理，壓嵌碳化硅處理； 鑲氣缸套 無修理尺寸的氣缸，或氣缸雖有加大修理尺寸，但其磨損后的尺寸已接近或超過最后的一級修理尺寸時，可用鑲氣缸套的方法進(jìn)行修理。 對于干式缸套的缸體，安裝新缸套前，應(yīng)在缸體上加工承孔。承孔內(nèi)徑與缸套外徑采用過盈配合，過盈量為0.030.08，汽油機(jī)干式缸套上端面應(yīng)與氣缸體上平面平齊。 濕式缸套更換時，只需拆舊裝新，不需要對承孔機(jī)械加工。裝配時注

5、意氣缸套應(yīng)高出氣缸體上平面0.030.10，以防漏水。 曲軸損傷的檢查 曲軸的損傷主要是主軸頸和連桿軸頸的磨損，軸頸表面拉傷、燒蝕，曲軸彎曲或扭曲變形，嚴(yán)重時出現(xiàn)裂紋，甚至斷裂。曲軸的磨削加工 磨削前應(yīng)先確定各軸頸的修理尺寸，購買選配軸承。 曲軸的磨削 曲軸軸頸的磨削首先應(yīng)選擇定位基準(zhǔn)。磨削曲軸主軸頸時，一般采用曲軸前端起動爪螺紋倒起動爪螺紋倒角角和曲軸后端軸承座孔軸承座孔為定位基準(zhǔn)；磨削連桿軸頸時，一般采用曲軸前端正時齒輪軸頸正時齒輪軸頸和曲軸后端固定飛輪的突緣盤的外圓柱面固定飛輪的突緣盤的外圓柱面為定位基準(zhǔn)。曲軸主軸承和連桿軸承的選配軸承選配 按曲軸軸頸選配軸承：此類軸承也稱“組瓦”，當(dāng)軸

6、頸尺寸確定后，則軸承尺寸也就確定了，在一組主軸承或連桿軸承中，可任意選取一片上軸瓦和一片下軸瓦配對。 以軸承承孔尺寸選配軸承：這種軸承也叫“對瓦”，只能對號入座。例如豐田22R發(fā)動機(jī)曲軸的標(biāo)準(zhǔn)主軸承尺寸分4組，以軸承背面印的數(shù)碼1、2、3、4表示。在缸體下平面上打印出一組5位數(shù)碼，依次代表從第一至第五道主軸頸應(yīng)選配的軸承號。軸承與軸頸油膜間隙檢查曲軸軸頸與軸承的配合間隙，也稱油膜間隙；軸頸與軸承的油膜間隙是根據(jù)軸承材料和軸頸尺寸來確定的；切諾基主軸承油膜間隙為003006，連桿軸承的油膜間隙為00250076。桑塔納主軸承和連桿軸承油膜間隙均為003008，當(dāng)該間隙超過極限值時，應(yīng)更換軸承，必

7、要時更換曲軸。油膜間隙的檢查方法：用外徑千分尺測量軸頸外徑，用內(nèi)徑千分尺測量安裝好的軸承內(nèi)徑，內(nèi)徑與外徑的差值即為油膜間隙。此外，也可用塑性間隙規(guī)（用合成樹脂制成的細(xì)絲狀量具，也叫壓力量規(guī)）進(jìn)行測量。飛輪的檢修 飛輪齒圈如有龜裂、磨損、拉傷等缺陷，應(yīng)予以更換。 拆卸齒圈時，應(yīng)將齒圈均勻加熱到250300，然后拆下。裝配新齒圈時也應(yīng)加熱到同樣溫度，按規(guī)定方向鑲?cè)氲匠氐娘w輪外圈上，然后在大氣中冷卻。 飛輪表面如有劃傷、嚴(yán)重磨損應(yīng)更換。飛輪組裝到曲軸上后，應(yīng)檢查其端面圓跳動量，飛輪端面圓跳動量的極限值為0102。 3活塞連桿組的檢修活塞、活塞環(huán)的選配 活塞常出現(xiàn)的損傷是環(huán)槽磨損、裙部環(huán)槽磨損、裙部

8、拉傷及偏磨損或銷孔磨損拉傷及偏磨損或銷孔磨損?；钊h(huán)的損傷多是因潤滑不良、高溫和燃燒氣體的高壓及高速運動造成環(huán)表面拉傷、磨損，活塞環(huán)上下工作面異常磨損工作面異常磨損，甚至出現(xiàn)活塞環(huán)在其槽內(nèi)被積碳粘住、卡死，而失去彈性，失去彈性，密封不良密封不良。此外，由于氣體壓力和慣性力的作用，活塞銷與活塞銷座孔之間的相對運動，也使活塞銷與其座空磨損。活塞、活塞環(huán)與活塞銷是易損件，大修時一般成套換新?；钊?、活塞環(huán)與活塞銷選配要點如下：應(yīng)選擇與氣缸標(biāo)準(zhǔn)尺寸或修理級別相同的活塞與活塞環(huán)及相應(yīng)的活塞銷。同一臺發(fā)動機(jī)應(yīng)選用同一廠牌的一組活塞。同組活塞的質(zhì)量誤差不應(yīng)超過規(guī)定值，否則應(yīng)適當(dāng)車削裙部內(nèi)壁或重新選配。如切諾基

9、I4規(guī)定不超過4g。活塞環(huán)端隙、側(cè)隙檢查；轎車活塞環(huán)端隙一般為001005，側(cè)隙為003007。 端隙過大會導(dǎo)致漏氣，過小則活塞環(huán)受熱膨脹后開口處會頂死，引起活塞環(huán)變形，造成拉缸。側(cè)隙過大使氣缸密封性變差，機(jī)油上竄嚴(yán)重；側(cè)隙過小，容易使活塞環(huán)在環(huán)槽中卡死。 檢查活塞環(huán)端隙時，先將活塞環(huán)放入氣缸內(nèi)，再把活塞倒置裝入氣缸，把活塞環(huán)推到正常行程的下極限位置， 抽出活塞，把厚薄規(guī)插入活塞環(huán)開口間檢查。檢查活塞環(huán)側(cè)隙時，將活塞環(huán)平插入環(huán)槽，然后把厚薄規(guī)插入二者間隙中檢查。在上述檢查中，測量值不符合要求時，應(yīng)查明原因，必要時重新選配。不允許用銼刀銼去環(huán)口的方法修正端隙，因銼削環(huán)的兩端會除去一些環(huán)面鍍層，導(dǎo)

10、致活塞環(huán)早期磨損。測量活塞直徑的部位要正確?；钊睆綉?yīng)在垂直于活塞銷座孔中心線方向的裙部測量。各種型號發(fā)動機(jī)活塞直徑的測量部位均不相同；活塞與氣缸的選配：保證活塞與缸壁的配合間隙。連桿、連桿襯套和連桿軸承的檢修連桿彎扭的檢查和校正；連桿彎曲和扭曲會造成敲缸、偏磨損和軸承偏磨損現(xiàn)象。修理時應(yīng)在專用的連桿彎扭測量儀上檢查連桿的彎曲和扭曲變形量。三、配氣機(jī)構(gòu)的修理 使用中若發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)失調(diào)，部分零件的磨損、變形、燒蝕等損傷最終將導(dǎo)致配氣正時失準(zhǔn)，使發(fā)動機(jī)功率降低。此外使用中若正時鏈條的過度磨損、正時齒形帶與正時帶輪的牙齒缺損，將會導(dǎo)致氣門與活塞的運動發(fā)生干涉，嚴(yán)重時會導(dǎo)致活塞與氣門相碰撞而導(dǎo)致機(jī)械

11、損傷。四、發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)的裝配及其調(diào)試 2發(fā)動機(jī)總裝配的要點活塞連桿組的裝配；對于全浮式活塞銷的活塞連桿組，應(yīng)預(yù)熱活塞（約5070），注意活塞頂上的向前標(biāo)記與連桿桿身上的向前標(biāo)記；各道活塞環(huán)不應(yīng)錯位或裝反，有數(shù)碼或標(biāo)記的一面應(yīng)朝上，相鄰活塞環(huán)的開口應(yīng)相應(yīng)錯開。對于半浮式活塞銷，應(yīng)按廠家規(guī)定進(jìn)行熱裝（連桿加熱到240）或常溫下壓裝配。壓裝時應(yīng)采用專用承壓和導(dǎo)向工具，以免活塞裂損或活塞銷偏位。曲軸的安裝； 軸瓦裝入缸體時，對于“組瓦”因各道軸瓦可互換，注意上下軸瓦不可裝反，軸瓦上的油孔（或油槽）與缸體上的油道孔對正。對于“對瓦”因各道不可互換，不僅上下不能裝反，每對瓦的前后位置也不能裝錯。安裝止推

12、軸承時，應(yīng)將有抗磨合金層并有油槽的一面朝向曲柄一側(cè)。各道軸承蓋應(yīng)對號入座，按規(guī)定扭距和順序擰緊其螺栓。檢查曲軸軸向間隙，應(yīng)符合要求?；钊B桿組裝入氣缸； 裝入氣缸前要確認(rèn)活塞與氣缸序號一致，把各道活塞開口方位調(diào)整好。連桿軸承蓋裝配好后，應(yīng)檢查連桿大頭的軸向間隙，應(yīng)符合要求。 對于輕型柴油發(fā)動機(jī)，活塞連桿組裝入氣缸后，應(yīng)檢查活塞頂凸出或凹入氣缸體上平面的距離，應(yīng)符合要求。不符合標(biāo)準(zhǔn)值時，可以選用不同厚度的氣缸墊調(diào)整。 凸輪軸及配氣機(jī)構(gòu)的安裝； 對下置凸輪軸發(fā)動機(jī)（如豐田2Y、3Y），安裝曲軸后應(yīng)接著安裝凸輪軸，注意各道軸承裝入座孔時，其油孔應(yīng)與座孔上油道對正，軸頸與軸承配合間隙及凸輪軸軸向間隙符

13、合要求。 頂置凸輪軸的安裝，應(yīng)在氣缸蓋安裝后進(jìn)行。對于雙凸輪軸的，注意區(qū)分進(jìn)氣凸輪軸與排氣凸輪軸。 搖臂安裝時，應(yīng)識別進(jìn)、排氣搖臂和搖臂軸，兩者不可互換。 正時鏈條、齒形帶和齒輪安裝時，應(yīng)注意配氣正時記號應(yīng)對正； 分電器的安裝； 分電器安裝時應(yīng)注意其傳動環(huán)節(jié)相關(guān)零件的方位，以保證點火正時準(zhǔn)確無誤。3發(fā)動機(jī)的調(diào)試 對于換用“中缸”的發(fā)動機(jī)，總裝配后，應(yīng)再裝上離合器總成，便可在車上或車下進(jìn)行熱試與調(diào)整作業(yè)，一般無需進(jìn)行冷磨合。 對于電控燃油噴射發(fā)動機(jī)，總裝配后，只能將發(fā)動機(jī)吊裝到車上后，才能進(jìn)行熱試與調(diào)整作業(yè)。調(diào)整作業(yè)包括氣門間隙、點火正時、怠速轉(zhuǎn)速和CO排放量調(diào)整。熱試時間不應(yīng)少于2小時。 隨著配件質(zhì)量的提高，大修作業(yè)中手工加工量的減少，冷磨合在實際中的應(yīng)用日趨減少。 東風(fēng)、解放車的磨合規(guī)范中規(guī)定冷磨合時間不少于2小時，熱試時間應(yīng)在15小時以上。4發(fā)動機(jī)總成大修驗收的技術(shù)要求；發(fā)動機(jī)驗收應(yīng)在熱狀態(tài)下進(jìn)行，驗收時應(yīng)符合下列技術(shù)要求：原車用蓄電池能連續(xù)啟動汽車，每次在35秒鐘內(nèi)，應(yīng)能使發(fā)動機(jī)起動；發(fā)