MAN電控發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障分析

1、MAN 電控發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障分析在 1897 年魯?shù)婪?·狄塞爾 (Rudolf diesel)先生發(fā)明了世界上首臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以來(lái) ,經(jīng)百年的發(fā)展 ,柴油機(jī)已從單一簡(jiǎn)易粗放型向多品種 ,結(jié)構(gòu)緊密、制造精良、控制智能化方向發(fā)展。隨著社會(huì)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車功能的不斷增加和環(huán)保的需要，普通的機(jī)械控制柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已不能滿足市場(chǎng)需求。MAN 電控發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)MAN 公司生產(chǎn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī) ,有多個(gè)系列多種型號(hào)的電控發(fā)動(dòng)機(jī)。其中 D2866LOH23 已達(dá)到歐排放標(biāo)準(zhǔn)，本文以 D2866LOH23 的發(fā)動(dòng)機(jī)為例來(lái)論述 MAN 電控發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障分析。一、我對(duì) MAN （ D2866LOH23

2、）電控發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識(shí)和理解1.MAN （D2866LOH23 ）電控發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)：額定功率（ KW/HP ） 294/400；額定轉(zhuǎn)速（ r/min ）2150；最大扭矩（ N.m）1730;最大扭矩時(shí)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速（ r/min ）10001500；機(jī)油消耗率（ g/kw.h）1.0；機(jī)油溫度（） 110；怠速（ r/min）600650；壓縮比 17:1；供油提前角 0°。2.MAN （D2866LOH23 ）電控發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造及原理：MAN （D2866LOH23 ）電控發(fā)動(dòng)機(jī)主要在普通柴油機(jī)械控制噴油器帶渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上增加了 EDC 電腦盒、發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器 1、發(fā)動(dòng)機(jī)速度

3、傳感器 2、油門踏板值傳感器、針式位移傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、柴油溫度傳感器、水溫傳感器、巡航操作手柄等電子元件并把機(jī)械控制噴油器改成電子控制噴油器。原理（如圖 1）：發(fā)動(dòng)機(jī)電腦盒通過(guò)對(duì)進(jìn)氣壓力傳感器、柴油溫度傳感器、水溫傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器1、發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器 2、油門踏板值傳感器、巡航操作手柄、針式位移傳感器、制動(dòng)、離合器、速度表等信號(hào)傳給電腦盒，電腦盒根據(jù)采集到的信息來(lái)修正電子控制噴油器的供油正時(shí)、壓力和量的變化來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)工況。3 MAN （D2866LOH23 ）電控發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系：主要有：油箱、吸底管（帶濾網(wǎng)）、油水分離器、機(jī)械泵（在高壓油泵上）、手油泵、柴濾、高

4、壓油泵（即電子控制噴油器）、噴油器及管路等組成。4. MAN （D2866LOH23 ）電控發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn) :優(yōu)點(diǎn)： MAN （D2866LOH23 ）電控發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)一些技術(shù)改進(jìn)達(dá)到歐排放標(biāo)準(zhǔn)。并且增加了巡航控制功能，在良好的路面上行駛可以減少駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。怠速自動(dòng)調(diào)整，空調(diào)工作時(shí)能自動(dòng)圖 1提高怠速。在檢修部分故障時(shí)可以通過(guò)讀碼來(lái)檢測(cè)等。2缺點(diǎn)：比普通機(jī)械控制噴油器的發(fā)動(dòng)機(jī)多一些電子控制元件 ,同時(shí)故障點(diǎn)也相應(yīng)增加，容易出現(xiàn)虛故障。讀碼來(lái)檢測(cè)故障反映出來(lái)的故障準(zhǔn)確性有偏差。二、案例分析：2003 年 7 月,在溫州某長(zhǎng)運(yùn)修理廠一臺(tái) JNP6127車，牌照為浙 C12702，駕駛員報(bào)修在福

5、州至溫州的途中車輛發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，之后就提速慢，加油有停頓，中途還出現(xiàn)二次熄火現(xiàn)象?，F(xiàn)場(chǎng)查看后，該車裝的發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó) MAN 電控發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為D2866LOH23。司機(jī)發(fā)映該車在 158007km 時(shí)剛做過(guò)保養(yǎng)。做完保養(yǎng)時(shí)動(dòng)力很好，漸漸地動(dòng)力變差，在運(yùn)行了約 9800km 時(shí)故障明顯也就是現(xiàn)在這樣了。該車為什么會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足且熄火這樣的故障呢？保修后已經(jīng)跑 9800km 如果是保養(yǎng)不當(dāng)要出現(xiàn)問(wèn)題也該早出現(xiàn)了，可以排除這個(gè)可能。如果是機(jī)械式控制噴油器發(fā)動(dòng)機(jī)我們要在配氣機(jī)構(gòu)、燃油供給系、供油時(shí)間、氣缸壓力等方面一步一步檢查分析?，F(xiàn)在我們檢修的是MAN （D2866LOH23）電控發(fā)動(dòng)機(jī)，且故

6、障燈亮?？梢酝ㄟ^(guò)讀取故障碼來(lái)查找故障點(diǎn)，減少了逐步分析排查故障的麻煩。打開電門鑰匙 ,在檢測(cè)接口的 A 腳和 Z 腳短接 0 至 3 秒后 ,讀出第一個(gè)故障碼為： 1 長(zhǎng) 10 短,再短接一次故障碼為 :10 短,再短接一次 ,故障碼和前面相同 ,說(shuō)明只有兩個(gè)故障碼 :1 長(zhǎng) 10 短和 10 短。對(duì)應(yīng)故障碼表格得知， 1 長(zhǎng) 10 短是針式位移傳感器故障； 10 短是柴油控制齒條（永久性控制偏差）故障。顯然，我們通過(guò)讀碼得知針式位移傳感器和柴油控制齒條出現(xiàn)過(guò)非正常工作工況。針式位移傳感器是安裝在第一缸噴油器上， 3柴油控制齒條安裝在電子控制噴油器（如圖 2）內(nèi)部。是不是這兩個(gè)元件損壞了呢？首

7、先，關(guān)閉點(diǎn)門鑰匙，查看了這兩個(gè)元件的線圖 21.控制桿 2.零供油位置彈簧3.控制桿上的金屬環(huán)4.線性磁鐵 5.凸輪軸 6.基準(zhǔn)線圈7.鐵芯 8 測(cè)量線圈 9.固定金屬環(huán) 束的插接頭是否可靠，線束有無(wú)磨損破裂及各線圈阻值。檢查結(jié)果線束良好無(wú)異常，針式位移傳感器、線性磁鐵、基準(zhǔn)線圈、測(cè)量線圈阻值各為（ 100，1，20，20）在正常范圍內(nèi)。說(shuō)明這兩個(gè)元件的電子部分應(yīng)該是好的，那有什么可能會(huì)使電腦盒讀到這兩個(gè)故障碼呢？我們知道針式位移傳達(dá)感器是讀取噴油器開啟時(shí)間的信號(hào)的，柴油控制齒條是控制噴油量的。這兩個(gè)元件和柴油是密不可分的。同時(shí)燃油也是這兩個(gè)元件的潤(rùn)滑劑。那會(huì)不會(huì)是柴油過(guò)臟引起噴油器和柴油控制

8、齒條在工作時(shí)有瞬間的發(fā)卡給電腦盒信號(hào)呢？在拆下柴油濾芯檢查后，發(fā)現(xiàn)柴油油質(zhì)很差，很混濁且含有水分。在油箱中抽出部分柴油看上去也是很糟糕。說(shuō)明該車的故4障有可能就是柴油品質(zhì)過(guò)差引起的。我們采取了以下措施：1、放掉油箱中的柴油，用清潔柴油沖洗。 2、拆下吸油管檢查，濾網(wǎng)上粘附很多雜質(zhì)，清潔干凈后安裝。 3、更換油水分離器濾芯，并清潔油水分離器總成。4、更換柴濾。 5、加注清潔柴油并松開高壓油泵上的回油螺絲，泵動(dòng)手油泵排除空氣，使高壓油泵內(nèi)的柴油得到更換。 6、刪除故障碼后重新啟動(dòng)。啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，經(jīng)試車結(jié)果車輛上坡也有勁了，行駛中沒(méi)有熄火現(xiàn)象。問(wèn)題解決，說(shuō)明故障就是柴油過(guò)臟。三、總結(jié)那為什么

9、車輛在剛做過(guò)保養(yǎng)才9800km（保養(yǎng)周期是 15000km）離下次保養(yǎng)還有5200km 時(shí)就出現(xiàn)這樣的故障呢？該車柴濾使用的是原廠正宗配件，且每次保養(yǎng)都更換柴濾，二次更換一次油水分離器濾芯。按規(guī)定進(jìn)行的正常保養(yǎng)。其實(shí)問(wèn)題也是有其必然性的，該車是跑溫州至福州一個(gè)來(lái)回約 850km 按百公里 27L 計(jì)算（一般為 25L）需 229.5L，而油箱容積為 380L。如果一個(gè)來(lái)回加一次加滿油，那么每次都還留 150L，這樣如果在加油時(shí)油品過(guò)差或正好是油庫(kù)中的油渣時(shí)，經(jīng)過(guò)多次加油后大量雜質(zhì)及水份將長(zhǎng)期積留在油箱內(nèi)。達(dá)到一定量時(shí)就很容易使吸油管濾網(wǎng)堵塞、油水分離器過(guò)濾不掉過(guò)多的水份、柴濾堵塞等，而使雜質(zhì)和

10、水分進(jìn)入電子控制噴油器和噴油器內(nèi)。同時(shí)造成低壓油路內(nèi)的壓力降低，當(dāng)?shù)陀?2.5Par壓力時(shí) ,就會(huì)動(dòng)力不足甚至熄火。電控發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)柴油品質(zhì)要求很高，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)柴油中的水分及雜質(zhì)非常敏感，若柴油中有水或雜質(zhì)，則影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作， 5表現(xiàn)為車輛無(wú)力。嚴(yán)重的將會(huì)使針式位移傳感器和柴油控制齒條損壞等故障，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。四、建議現(xiàn)代汽車的電子化技術(shù)的不斷應(yīng)用，使車輛的性能增強(qiáng)，功能也不斷增加，但同時(shí)也對(duì)柴油的品質(zhì)也提出了更高的要求。為滿足對(duì)車輛的需求。我們得從以下幾個(gè)方面做好工作：1到大型的、正規(guī)的、符合柴油標(biāo)準(zhǔn)的加油站定點(diǎn)加油。發(fā)現(xiàn)柴油混濁不清時(shí)立刻停止加油，從源頭杜絕使用不合格柴油。加油前油箱內(nèi)不要存過(guò)多的油。2駕駛員每天發(fā)車前查看油水分離器，