汽車構(gòu)造曲柄連桿機構(gòu)

1、第二章第二章 機體組及曲柄連桿機構(gòu)機體組及曲柄連桿機構(gòu)機體組機體組 曲柄連桿機曲柄連桿機構(gòu)構(gòu)平衡機構(gòu)平衡機構(gòu)機構(gòu)中的作用力及力矩機構(gòu)中的作用力及力矩 多缸發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)演示多缸發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)演示 發(fā)動機的機體組和發(fā)動機的機體組和曲柄連桿機構(gòu)的功曲柄連桿機構(gòu)的功用：用：發(fā)動機借以產(chǎn)生并傳遞動力的機構(gòu)。通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。組成：組成：機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。2.1 2.1 機構(gòu)中的作用力及力矩機構(gòu)中的作用力及力矩發(fā)動機工作周期性發(fā)動機工作周期性力周期力周期性性振動（減小質(zhì)量振動（減小質(zhì)量, ,平衡重平衡重) )2.2 2.2 機機 體體 組組一、機體組組成

2、：一、機體組組成：曲軸箱曲軸箱氣缸墊氣缸墊氣缸蓋氣缸蓋氣缸氣缸油道和水道油道和水道油底殼油底殼氣缸體氣缸體氣缸蓋罩氣缸蓋罩二、機體（氣缸體）二、機體（氣缸體）機體機體: :是氣缸體與曲軸箱的連鑄體。是氣缸體與曲軸箱的連鑄體。水冷發(fā)動機的氣缸體和水冷發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體稱為氣缸體曲軸箱曲軸箱風冷發(fā)動機將氣缸體和風冷發(fā)動機將氣缸體和曲軸箱分別鑄造，氣缸曲軸箱分別鑄造，氣缸體為單體體為單體 機體在發(fā)動機工作時承受拉、壓、彎、扭等多種機械負荷和熱負荷。為此，機體應(yīng)具有足夠的強度和剛度，且耐磨損和耐腐蝕，并應(yīng)對氣缸進行適當?shù)睦鋮s，以免機體損壞和變形。還應(yīng)該力

3、求結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量輕，以減小整機的尺寸和質(zhì)量。 1 1、機體的工作條件、機體的工作條件2 2、機體材料、機體材料 機體一般用高強度灰鑄鐵或鋁合金鑄造。近年來，在轎車發(fā)動機上采用鋁合金機體的越來越普遍。 鋁合金機體與鑄鐵機體相比，具有下列優(yōu)點：（1）全鋁機體與鋁活塞配合使用，熱膨脹系數(shù)同，可控制間隙，降噪聲和機油消耗量；（2）導(dǎo)熱性好，可提高壓縮比，提高功率；（3）質(zhì)量輕，對FF汽車載荷分配有利；（4）散熱性能好。缺點：成本高。油底殼油底殼安裝平安裝平面和曲面和曲軸旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)中心在中心在同一高同一高度度油底殼安裝平油底殼安裝平面低于曲軸的面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)中心氣缸體上曲氣缸體上曲軸的主軸承軸

4、的主軸承孔為整體式孔為整體式（1 1）按氣缸體與油底殼安裝平面位置不同分為）按氣缸體與油底殼安裝平面位置不同分為3 3、機體結(jié)構(gòu)及分類、機體結(jié)構(gòu)及分類一般式平底式龍門式隧道式名名 稱稱性性 能能應(yīng)應(yīng) 用用一般式一般式機體高度小、重量輕、結(jié)機體高度小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊，便于加工拆卸。構(gòu)緊湊，便于加工拆卸。剛度和強度差。剛度和強度差。492Q492Q汽油機，汽油機，9090系列柴油機。系列柴油機。龍門式龍門式強度和剛度較好。工藝性強度和剛度較好。工藝性差、結(jié)構(gòu)笨重、加工困難。差、結(jié)構(gòu)笨重、加工困難。捷達轎車、富康捷達轎車、富康轎車、桑塔納轎轎車、桑塔納轎車車隧道式隧道式結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強度好。結(jié)構(gòu)

5、緊湊、剛度和強度好。難加工、工藝性差、曲軸難加工、工藝性差、曲軸拆卸不方便。拆卸不方便。負荷較大的柴油負荷較大的柴油機上機上 。性能與應(yīng)用比較性能與應(yīng)用比較（2 2）根據(jù)冷卻方式不同分）根據(jù)冷卻方式不同分：水冷、風冷水冷、風冷散熱片散熱片冷卻水冷卻水（3 3）根據(jù)氣缸的排列方式）根據(jù)氣缸的排列方式結(jié)構(gòu)簡單、加結(jié)構(gòu)簡單、加工容易，但發(fā)工容易，但發(fā)動機長度和高動機長度和高度較大。度較大?？s短了機體的縮短了機體的長度和高度，長度和高度，增加了剛度，增加了剛度，減輕了發(fā)動機減輕了發(fā)動機重量；形狀復(fù)重量；形狀復(fù)雜，加工困難。雜，加工困難。高度小，總高度小，總體布置方便。體布置方便。（4 4）干式氣缸套和

6、濕式氣缸套）干式氣缸套和濕式氣缸套名稱名稱特特 點點示意圖示意圖干缸套干缸套外壁外壁不直接不直接與冷卻水接與冷卻水接觸。壁厚觸。壁厚1 13mm3mm。濕缸套濕缸套外壁外壁直接直接與冷卻水接觸。與冷卻水接觸。壁厚壁厚5 59mm9mm。強度和剛強度和剛度都較好，度都較好，加工復(fù)雜，加工復(fù)雜，拆裝不便，拆裝不便，散熱不良散熱不良。散熱良好、冷散熱良好、冷卻均勻、加工卻均勻、加工容易。容易。 強度強度和剛度不如干和剛度不如干缸套，易漏水。缸套，易漏水。三、氣缸蓋、氣缸墊和氣缸蓋罩三、氣缸蓋、氣缸墊和氣缸蓋罩功用：功用：密封氣缸的上部，與活塞、氣缸等共同構(gòu)成燃燒室。密封氣缸的上部，與活塞、氣缸等共同

7、構(gòu)成燃燒室。 材料：材料：灰鑄鐵或合金鑄鐵，鋁合金?；诣T鐵或合金鑄鐵，鋁合金。 工作條件：工作條件：由于接觸溫度很高的燃氣，所以承受的熱負荷很大。由于接觸溫度很高的燃氣，所以承受的熱負荷很大。1 1、氣缸蓋、氣缸蓋分類：分類：整體式、分塊式和單體式。整體式、分塊式和單體式。 氣缸蓋的構(gòu)造氣缸蓋的構(gòu)造 氣缸蓋是結(jié)構(gòu)復(fù)雜的箱形零件。其上加工有進、排氣門座孔，氣缸蓋是結(jié)構(gòu)復(fù)雜的箱形零件。其上加工有進、排氣門座孔，氣門導(dǎo)管孔，火花塞安裝孔氣門導(dǎo)管孔，火花塞安裝孔( (汽油機汽油機) )或噴油器安裝孔或噴油器安裝孔( (柴油機柴油機) )。在氣缸蓋內(nèi)還鑄有水套、進排氣道和燃燒室或燃燒室的一部分。在氣缸蓋

8、內(nèi)還鑄有水套、進排氣道和燃燒室或燃燒室的一部分。若凸輪軸安裝在氣缸蓋上，則氣缸蓋上還加工有凸輪軸承孔或若凸輪軸安裝在氣缸蓋上，則氣缸蓋上還加工有凸輪軸承孔或凸輪軸承座及其潤滑油道。凸輪軸承座及其潤滑油道。 氣缸墊氣缸墊：功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。的密封，防止漏氣，漏水和漏油。氣缸蓋氣缸蓋氣缸蓋罩氣缸蓋罩襯墊襯墊安裝火花塞安裝火花塞2 2、氣缸蓋罩和氣缸墊、氣缸蓋罩和氣缸墊氣缸墊的工作條件：氣缸墊的工作條件： 氣缸襯墊承受擰緊氣缸蓋螺栓時造成的壓力，并受到氣缸內(nèi)燃燒氣體高溫、高壓的作用以及機油和冷卻液的腐蝕。氣缸襯墊應(yīng)該具有足夠的強

9、度，并且要耐壓、耐熱和耐腐蝕。另外，還需要有一定的彈性，以補償機體頂面和氣缸蓋底面的粗糙度和不平度以及發(fā)動機工作時反復(fù)出現(xiàn)的變形。 氣缸襯墊可分為：金屬石棉襯墊、金屬復(fù)合材料襯墊和全金屬襯墊等多種。 汽油機常采用的燃燒室形狀有：汽油機常采用的燃燒室形狀有：3 3、燃燒室、燃燒室名稱名稱 特點特點示意圖示意圖應(yīng)用應(yīng)用半球形半球形結(jié)構(gòu)緊湊、火焰行程結(jié)構(gòu)緊湊、火焰行程段、燃燒速率高、熱段、燃燒速率高、熱損失小、熱效率高損失小、熱效率高桑塔納桑塔納 夏利夏利 富康富康楔形楔形結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、散結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、散熱面積小、熱損失少；熱面積小、熱損失少；火花塞置于燃燒室最火花塞置于燃燒室最高處，火焰?zhèn)鞑ゾ?/p>

10、離高處，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長長切諾基切諾基盆形盆形工藝性好、成本低、工藝性好、成本低、進排氣效果不如半球進排氣效果不如半球形燃燒室形燃燒室捷達捷達 奧迪奧迪當活塞位于上止點時，活塞頂面以上、氣缸當活塞位于上止點時，活塞頂面以上、氣缸蓋底面以下所形成的空間稱為燃燒室。蓋底面以下所形成的空間稱為燃燒室。 柴油機燃燒室形狀柴油機燃燒室形狀主、副切向連接主、副非切向連接渦流室燃燒室：渦流室燃燒室： 其主、副燃燒室之間的連接通道與副燃燒室切向連接，在壓縮行程中，空氣從主燃燒室經(jīng)連接通道進入副燃燒室，在其中形成強烈的有組織的壓縮渦流，因此稱副燃燒室為渦流室。燃油順氣流方向噴射。 預(yù)燃室燃燒室：預(yù)燃室燃燒室： 其

11、主、副燃燒室之間的連接通道不與副燃燒室切向連接，且截面積較小。在壓縮行程中，空氣在副燃燒室內(nèi)形成強烈的無組織的紊流。燃油迎著氣流方向噴射，并在副燃燒室頂部預(yù)先發(fā)火燃燒，故稱副燃燒室為預(yù)燃室。 四、油底殼四、油底殼1 1、概念：、概念： 貯存機油并封閉曲軸箱，又稱為下曲軸箱。貯存機油并封閉曲軸箱，又稱為下曲軸箱。2 2、使用特點：、使用特點： 油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發(fā)動機的磨損磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發(fā)動機的磨損3 3、材料：、材料： 薄鋼板沖壓薄鋼板沖壓 油底殼內(nèi)設(shè)有擋板，油底

12、殼內(nèi)設(shè)有擋板，用以減輕汽車顛簸用以減輕汽車顛簸時油面的震蕩。時油面的震蕩。 五、發(fā)動機的支撐五、發(fā)動機的支撐發(fā)動機一般通過機體和飛輪殼或變速器殼上的支承支撐在車架上。發(fā)動機的支承方法，一般有三點支承和四點支承兩種。三點支承可布置成前一后二或前二后一。采用四點支承法時，前后各有兩個支承點。2.3 2.3 曲柄連桿機構(gòu)曲柄連桿機構(gòu)一、曲柄連桿機構(gòu)的功用及組成一、曲柄連桿機構(gòu)的功用及組成 1 1、功用：、功用： 將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，同時將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對外輸出的轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動汽車車輪轉(zhuǎn)動。 2 2、組成：、組成：主要由活塞連桿組和曲軸飛輪組的零件組成。 二、活塞連桿組二、

13、活塞連桿組氣環(huán)氣環(huán)油環(huán)油環(huán)活塞銷活塞銷活塞活塞連桿連桿連桿螺栓連桿螺栓連桿軸瓦連桿軸瓦連桿蓋連桿蓋1 1、功用：、功用：承受氣體壓力，并通過活塞銷和連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)。承受氣體壓力，并通過活塞銷和連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)。 2 2、工作環(huán)境：、工作環(huán)境：高溫、散熱條件差；柴油機頂部工作溫度高達高溫、散熱條件差；柴油機頂部工作溫度高達18001800 2200K2200K，且分布不均勻；高速，線速度達到，且分布不均勻；高速，線速度達到10m/s10m/s， 承受很大的慣性承受很大的慣性力。增壓發(fā)動機活塞頂部承受最高可達力。增壓發(fā)動機活塞頂部承受最高可達141416MPa16MPa（汽油機）的壓力，（汽油機

14、）的壓力，使之變形，破壞配合聯(lián)結(jié)。使之變形，破壞配合聯(lián)結(jié)。3 3、材料：、材料： 鋁合金：質(zhì)量小鋁合金：質(zhì)量小 導(dǎo)熱性好；灰鑄鐵導(dǎo)熱性好；灰鑄鐵活塞應(yīng)具活塞應(yīng)具備的特點備的特點 A A 剛度和強度應(yīng)足夠大，傳力可靠。剛度和強度應(yīng)足夠大，傳力可靠。 B B 導(dǎo)熱性能好，耐高壓、高溫、磨損導(dǎo)熱性能好，耐高壓、高溫、磨損 C C 質(zhì)量較小，盡可能減少往復(fù)慣性力質(zhì)量較小，盡可能減少往復(fù)慣性力 D D 耐熱的活塞頂及彈性的活塞裙耐熱的活塞頂及彈性的活塞裙 E E 活塞與氣缸壁間有較小的摩擦系數(shù)活塞與氣缸壁間有較小的摩擦系數(shù)（一）活塞（一）活塞功用：功用：是燃燒室的組成部分，主要作用承受氣體壓力。是燃燒室

15、的組成部分，主要作用承受氣體壓力。4 4、結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu) 頂部：頂部：構(gòu)成燃燒室，承構(gòu)成燃燒室，承 受氣體壓力。受氣體壓力。頭部頭部: :安裝活塞環(huán)，制作安裝活塞環(huán)，制作 較厚。較厚。 裙部：裙部：導(dǎo)向，傳力。承受側(cè)壓導(dǎo)向，傳力。承受側(cè)壓力銷座孔處制有加強筋。力銷座孔處制有加強筋。 （1）活塞頂部（汽油機）活塞頂部（汽油機）結(jié)構(gòu)簡單、制造容結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、受熱面積小、易、受熱面積小、應(yīng)力分布較均勻，應(yīng)力分布較均勻，多用在汽油機上多用在汽油機上。凸起呈球狀、頂部凸起呈球狀、頂部強度高，起導(dǎo)向作強度高，起導(dǎo)向作用、有利于改善換用、有利于改善換氣過程。氣過程。凹坑的形狀、位置必凹坑的形狀、位置必須有

16、利于可燃混合氣須有利于可燃混合氣的燃燒；提高壓縮比，的燃燒；提高壓縮比，防止碰氣門。防止碰氣門。汽油機活塞頂部的形狀與燃燒室形狀和壓縮比大小有關(guān)。 （1）活塞頂部（柴油機）活塞頂部（柴油機）柴油機活塞頂部形狀取決于混合氣形成方式和燃燒室形狀。 對于分隔式燃燒室：對于分隔式燃燒室： 在分隔式燃燒室柴油機的活塞頂部設(shè)有形狀不同的淺凹在分隔式燃燒室柴油機的活塞頂部設(shè)有形狀不同的淺凹坑，以便在主燃燒室內(nèi)形成二次渦流，增進混合氣形成與坑，以便在主燃燒室內(nèi)形成二次渦流，增進混合氣形成與燃燒。燃燒。 對于直噴式燃燒室：對于直噴式燃燒室： 其全部容積都集中在氣缸內(nèi)，且在活塞頂部設(shè)有深淺不一、其全部容積都集中在

17、氣缸內(nèi)，且在活塞頂部設(shè)有深淺不一、形狀各異的燃燒室凹坑。在直噴式燃燒室的柴油機中，噴油形狀各異的燃燒室凹坑。在直噴式燃燒室的柴油機中，噴油器將燃油直接噴入燃燒室凹坑內(nèi)，使其與運動氣流相混合，器將燃油直接噴入燃燒室凹坑內(nèi)，使其與運動氣流相混合，形成可燃混合氣并燃燒。形成可燃混合氣并燃燒。 頭部頭部（2 2）活塞頭部）活塞頭部位置：位置：活塞頂至油環(huán)槽下端面之間的部分稱為活塞頭部。活塞頂至油環(huán)槽下端面之間的部分稱為活塞頭部。工作條件最工作條件最惡劣，應(yīng)離惡劣，應(yīng)離頂部遠些。頂部遠些。1 1、安裝活塞環(huán)、與活塞環(huán)一起密封氣缸、安裝活塞環(huán)、與活塞環(huán)一起密封氣缸、 2 2、防止可燃混合氣漏到曲軸箱內(nèi)，、

18、防止可燃混合氣漏到曲軸箱內(nèi)， 3 3、將頂部吸收的熱量通過活塞環(huán)傳給氣缸壁。、將頂部吸收的熱量通過活塞環(huán)傳給氣缸壁。作用：作用：（3 3）活塞裙部）活塞裙部位置：位置：從油環(huán)槽下端面起至活塞最下端的部分，包括銷座孔。從油環(huán)槽下端面起至活塞最下端的部分，包括銷座孔。 作用：作用：對活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運動起導(dǎo)向作用，并承受側(cè)壓力，對活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運動起導(dǎo)向作用，并承受側(cè)壓力， 防止破壞油膜。防止破壞油膜。裙裙部部活活塞塞裙裙部部的的橢橢圓圓變變形形演演示示（1 1）預(yù)先做成階梯形、錐形）預(yù)先做成階梯形、錐形 活塞沿高度方向的溫度活塞沿高度方向的溫度很不均勻，活塞的溫度是上很不均勻，活塞的溫度是

19、上部高、下部低，膨脹量也相部高、下部低，膨脹量也相應(yīng)是上部大、下部小。為了應(yīng)是上部大、下部小。為了使工作時活塞上下直徑趨于使工作時活塞上下直徑趨于相等，即為圓柱形，就必須相等，即為圓柱形，就必須預(yù)先把活塞制成上小下大的預(yù)先把活塞制成上小下大的階梯形、錐形。階梯形、錐形。 5 5、為使活塞在各種工況下均能與氣缸壁間保持合理的密、為使活塞在各種工況下均能與氣缸壁間保持合理的密封和運動間隙，制造活塞時通常采取下列封和運動間隙，制造活塞時通常采取下列結(jié)構(gòu)措施：結(jié)構(gòu)措施：（2 2）預(yù)先做成橢圓形）預(yù)先做成橢圓形 橢圓的長軸方向與銷座垂直，短軸方向沿銷座方向。這樣活塞工作時橢圓的長軸方向與銷座垂直，短軸方

20、向沿銷座方向。這樣活塞工作時趨近正圓。趨近正圓。（3 3）活塞裙部開槽）活塞裙部開槽橫向絕熱槽橫向絕熱槽減少裙部受熱減少裙部受熱有的兼作油環(huán)回油孔有的兼作油環(huán)回油孔縱向膨脹槽縱向膨脹槽留有膨脹余地留有膨脹余地活塞強度降低活塞強度降低絕熱槽絕熱槽膨脹槽膨脹槽（4 4）為了減小鋁合金）為了減小鋁合金活塞裙部的熱膨脹量，活塞裙部的熱膨脹量，有些汽油機活塞在活塞有些汽油機活塞在活塞裙部或銷座內(nèi)嵌入鋼片。裙部或銷座內(nèi)嵌入鋼片。 恒范鋼片式活塞的恒范鋼片式活塞的結(jié)構(gòu)特點結(jié)構(gòu)特點: :由于恒范鋼由于恒范鋼為含鎳為含鎳33%33%36%36%的低碳的低碳鐵鎳合金，其膨脹系數(shù)鐵鎳合金，其膨脹系數(shù)僅為鋁合金的僅為

21、鋁合金的1/101/10，而，而銷座通過恒范鋼片與裙銷座通過恒范鋼片與裙部相連，牽制了裙部的部相連，牽制了裙部的熱膨脹變形量。熱膨脹變形量。6 6、活塞在工作時的保護措施、活塞在工作時的保護措施（1 1）在活塞裙部表面涂保護層，可改善鋁合金活塞的磨合性；）在活塞裙部表面涂保護層，可改善鋁合金活塞的磨合性； 主要有鉛、錫、石墨、磷保護層等。主要有鉛、錫、石墨、磷保護層等。（2 2）在安裝活塞銷時，使活塞銷偏置某一方向裝，以減少換向）在安裝活塞銷時，使活塞銷偏置某一方向裝，以減少換向 時的敲擊聲，且使裙部減小磨損；時的敲擊聲，且使裙部減小磨損； 有的汽油機上，活塞銷孔中心線是偏離活塞中心線平面的，

22、有的汽油機上，活塞銷孔中心線是偏離活塞中心線平面的， 向作功行程中受主側(cè)壓力的一方偏移了向作功行程中受主側(cè)壓力的一方偏移了1 12mm2mm。7 7、活塞的冷卻、活塞的冷卻1)自由噴射冷卻法：從連桿小頭上的噴油孔或從安裝在機體上的噴油嘴向活塞頂內(nèi)壁噴射機油。2)振蕩冷卻法： 從連桿小頭上的噴油孔將機油噴入活塞內(nèi)壁的環(huán)形油槽中，由于活塞的運動使機油在槽中產(chǎn)生振蕩而冷卻活塞。 3)強制冷卻法：在活塞頭部鑄出冷卻油道或鑄入冷卻油管，使機油在其中強制流動以冷卻活塞。強制冷卻法廣為增壓發(fā)動機所采用。（二）活塞環(huán)（二）活塞環(huán)是具有彈性的開口環(huán)，分為是具有彈性的開口環(huán)，分為氣環(huán)氣環(huán)和和油環(huán)油環(huán)。 工作條件：

23、工作條件： 高溫、高壓、高速、極難潤滑。高溫、高壓、高速、極難潤滑。 平均壽命：平均壽命： 6 6萬公里萬公里材料：材料：合金鑄鐵或球墨鑄鐵（有時表面涂有保護層）合金鑄鐵或球墨鑄鐵（有時表面涂有保護層） 切口切口氣環(huán)氣環(huán)（1 1）氣環(huán)）氣環(huán) 作用：作用：保證氣缸與活塞間的密封性，防止漏氣，并把活保證氣缸與活塞間的密封性，防止漏氣，并把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁，再由冷卻水將其塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁，再由冷卻水將其帶走。帶走。氣環(huán)的密封原理：氣環(huán)的密封原理：將將2 23 3道氣環(huán)的切口相互錯開形成道氣環(huán)的切口相互錯開形成“迷宮式迷宮式”封氣裝置。封氣裝置。氣環(huán)的泵油原理：氣環(huán)的

24、泵油原理：動動態(tài)態(tài)演演示示（2 2）油環(huán)）油環(huán)種類種類普通油環(huán)普通油環(huán)組合式油環(huán)組合式油環(huán)示意圖示意圖刮油片刮油片軸向襯環(huán)軸向襯環(huán)徑向襯環(huán)徑向襯環(huán)刮油片刮油片油環(huán)的刮油作用油環(huán)的刮油作用油環(huán)的刮油作用（三）活塞銷（三）活塞銷作用：作用：連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣 體壓力傳遞給連桿。體壓力傳遞給連桿。材料與工藝材料與工藝: :優(yōu)質(zhì)低碳鋼，表面淬火、精磨。優(yōu)質(zhì)低碳鋼，表面淬火、精磨。構(gòu)造：構(gòu)造：活塞銷的內(nèi)孔形狀有圓柱形，兩段截錐形，活塞銷的內(nèi)孔形狀有圓柱形，兩段截錐形，以及兩段截錐與一段圓柱的組合形。以及兩段截錐與一段圓柱的組合形。活 塞 銷圓柱形兩段

25、截錐與一段圓柱結(jié)合兩段截錐形連桿連桿活塞銷活塞銷全浮式：全浮式：活活塞銷能在連塞銷能在連桿襯套和活桿襯套和活塞銷座中自塞銷座中自由擺動，使由擺動，使磨損均勻。磨損均勻。半浮式：半浮式：活塞中部活塞中部與連桿小與連桿小頭采用緊頭采用緊固螺栓連固螺栓連接，活塞接，活塞銷只能在銷只能在兩端銷座兩端銷座內(nèi)作自由內(nèi)作自由擺動。多擺動。多用于小轎用于小轎車車形式形式: :全浮式（工作時自由轉(zhuǎn)動）、半浮式。全浮式（工作時自由轉(zhuǎn)動）、半浮式。（四）連桿（四）連桿作用：作用：連接連接活塞活塞與與曲軸曲軸，并把活塞承受的氣體壓力，并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使活塞的傳給曲軸，使活塞的往復(fù)往復(fù)運動變成曲軸的運動

26、變成曲軸的旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)運運動。動。連連桿桿組組件件分分解解圖圖連桿小頭連桿小頭桿身桿身連桿連桿大頭大頭連桿大頭的連接形式連桿大頭的連接形式平切式平切式斜切式斜切式平切口連桿體大端的剛度較大，大頭孔平切口連桿體大端的剛度較大，大頭孔受力變形較小，而且平切口連桿制造費受力變形較小，而且平切口連桿制造費用較低。因此汽油機均采用平切口連桿。用較低。因此汽油機均采用平切口連桿。 有些柴油機由于曲柄銷直徑較大，連有些柴油機由于曲柄銷直徑較大，連桿大頭的外形尺寸相應(yīng)也較大，欲在桿大頭的外形尺寸相應(yīng)也較大，欲在拆卸時能從氣缸上端取出連桿體，必拆卸時能從氣缸上端取出連桿體，必須采用斜切口連桿。須采用斜切口連桿。 連

27、桿軸瓦連桿軸瓦V V型發(fā)動機連桿的布置形式型發(fā)動機連桿的布置形式并列連桿并列連桿并列連桿：并列連桿：兩個完全相同的兩個完全相同的連桿一前一后并列地安裝在連桿一前一后并列地安裝在同一個曲柄銷上。同一個曲柄銷上。它的優(yōu)點它的優(yōu)點是前后連桿可以通用，左右是前后連桿可以通用，左右兩列氣缸的活塞運動規(guī)律相兩列氣缸的活塞運動規(guī)律相同。缺點是同。缺點是兩列氣缸沿曲軸兩列氣缸沿曲軸縱向須相互錯開一段距離，縱向須相互錯開一段距離，從而增加了曲軸和發(fā)動機的從而增加了曲軸和發(fā)動機的長度。長度。主副式主副式主副連桿主副連桿：由一個主連桿和一個副連：由一個主連桿和一個副連桿組成主副連桿，桿組成主副連桿，副連桿通過銷軸鉸

28、副連桿通過銷軸鉸接在主連桿體或主連桿蓋上接在主連桿體或主連桿蓋上。一列氣。一列氣缸裝主連桿缸裝主連桿, ,另一列氣缸裝副連桿，主另一列氣缸裝副連桿，主連桿大頭安裝在曲軸的曲柄銷上。主連桿大頭安裝在曲軸的曲柄銷上。主副連桿不能互換，且副連桿對主連桿副連桿不能互換，且副連桿對主連桿作用以附加彎矩。兩列氣缸中活塞的作用以附加彎矩。兩列氣缸中活塞的運動規(guī)律和上止點位置均不相同。采運動規(guī)律和上止點位置均不相同。采用主副連桿的用主副連桿的V V型發(fā)動機，型發(fā)動機，其兩列氣缸其兩列氣缸不需要相互錯開，因而也就不會增加不需要相互錯開，因而也就不會增加發(fā)動機的長度。發(fā)動機的長度。叉型式叉型式叉形連桿：叉形連桿：

29、指一列氣缸中的連桿大指一列氣缸中的連桿大頭為叉形；另一列氣缸中的連桿與頭為叉形；另一列氣缸中的連桿與普通連桿類似，只是大頭的寬度較普通連桿類似，只是大頭的寬度較小，一般稱其為內(nèi)連桿。它的優(yōu)點小，一般稱其為內(nèi)連桿。它的優(yōu)點是是兩列氣缸中活塞的運動規(guī)律相同，兩列氣缸中活塞的運動規(guī)律相同，兩列氣缸無需錯開兩列氣缸無需錯開。缺點是叉形連。缺點是叉形連桿大頭結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造比較困難，桿大頭結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造比較困難，維修也不方便，且大頭剛度較差。維修也不方便，且大頭剛度較差。 三、曲軸飛輪組三、曲軸飛輪組（一）曲軸飛輪組的組成（一）曲軸飛輪組的組成起動爪起動爪正時齒輪正時齒輪主軸瓦主軸瓦皮帶輪皮帶輪扭轉(zhuǎn)減振器

30、扭轉(zhuǎn)減振器飛輪飛輪曲軸曲軸（二（二)曲軸曲軸1 1、功用：、功用：把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙ν廨敵?。還用把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙ν廨敵?。還用來驅(qū)動發(fā)動機的配氣機構(gòu)及其他各種輔助裝置。來驅(qū)動發(fā)動機的配氣機構(gòu)及其他各種輔助裝置。2 2、工作條件：、工作條件：受氣體壓力、慣性力、慣性力矩。承受交變載荷的沖受氣體壓力、慣性力、慣性力矩。承受交變載荷的沖擊。擊。 3 3、結(jié)構(gòu)：、結(jié)構(gòu)：前端軸前端軸連桿軸頸連桿軸頸曲軸軸頸曲軸軸頸后端軸后端軸平衡重平衡重單元單元曲拐曲拐曲拐：由一個連桿軸頸和它兩端曲柄及主軸頸構(gòu)成。曲拐：由一個連桿軸頸和它兩端曲柄及主軸頸構(gòu)成。曲柄曲柄4 4、材料

31、：、材料：中碳鋼（汽）、合金鑄鐵（柴）、球墨鑄鐵。中碳鋼（汽）、合金鑄鐵（柴）、球墨鑄鐵。5 5、分類：、分類：整體式（常用）整體式（常用） 組合式（常用于連桿大頭為整體式的小型汽油機和組合式（常用于連桿大頭為整體式的小型汽油機和 以滾動軸承作為曲軸主軸承的發(fā)動機上）以滾動軸承作為曲軸主軸承的發(fā)動機上）6 6、組成：、組成：（1 1）主軸頸）主軸頸直列式曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個。強度、直列式曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個。強度、剛度好，減小了磨損；柴油機和大部分汽油剛度好，減小了磨損；柴油機和大部分汽油機均采用。機均采用。全支承：全支承：非全支承：非全支承： 曲軸的主軸頸數(shù)少于或等于氣缸

32、數(shù)。載荷較曲軸的主軸頸數(shù)少于或等于氣缸數(shù)。載荷較大，縮短了曲軸的總長度。大，縮短了曲軸的總長度。用于支撐曲軸。用于支撐曲軸。（2 2）連桿軸頸）連桿軸頸( (曲柄銷曲柄銷) )（3 3）曲柄）曲柄曲軸臂，用于曲軸臂，用于連接主軸頸和曲柄銷連接主軸頸和曲柄銷（4 4）平衡塊）平衡塊平衡離心力偶平衡離心力偶減輕或消除彎曲減輕或消除彎曲變形變形部分中空兼作油道部分中空兼作油道安裝連桿大頭安裝連桿大頭中空連桿軸徑平衡重平衡重曲柄曲柄（5 5）前端軸和后端軸）前端軸和后端軸前端軸：安裝正時齒輪及附件（皮帶盤等）前端軸：安裝正時齒輪及附件（皮帶盤等）1. . 2止推軸承止推軸承3. .止推片止推片4. .

33、正時齒輪正時齒輪5. .甩油盤甩油盤6. .油封油封7. .皮帶輪皮帶輪8. .起動爪起動爪曲軸的前端7兩止推兩止推軸承軸承白金合面相背白金合面相背曲軸向前移曲軸向前移動，后止推軸承動，后止推軸承與曲軸臂端面摩與曲軸臂端面摩擦；軸向后移動，擦；軸向后移動，前止推軸承與正前止推軸承與正時齒輪端面摩擦。時齒輪端面摩擦。4186325后端軸：安裝飛輪后端軸：安裝飛輪前后端軸都設(shè)有防漏裝置：前后端軸都設(shè)有防漏裝置：擋油盤、回油螺紋、油封等。擋油盤、回油螺紋、油封等。曲軸后端回油螺紋（6 6）曲軸的軸向限位）曲軸的軸向限位通常是通過在曲軸的前部、中部或后部安裝止推通常是通過在曲軸的前部、中部或后部安裝止

34、推軸承來實現(xiàn)的（翻邊軸瓦）。軸承來實現(xiàn)的（翻邊軸瓦）。主軸頸主軸頸止推墊片止推墊片止推墊片止推墊片連桿軸頸連桿軸頸主軸承蓋主軸承蓋(三三)曲拐的布置曲拐的布置1 1） 各缸的發(fā)火間隔要盡量均衡，以使發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。各缸的發(fā)火間隔要盡量均衡，以使發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。 2 2） 連續(xù)作功的兩缸相隔盡量遠些，最好是在發(fā)動機的連續(xù)作功的兩缸相隔盡量遠些，最好是在發(fā)動機的前半部和后半部交替進行。前半部和后半部交替進行。 比如：比如：四缸機：四缸機：1-3-4-21-3-4-2或或1-2-4-31-2-4-3 六缸機：六缸機：1-5-3-6-2-41-5-3-6-2-4； 3 3） V V型發(fā)動機左右氣缸盡量

35、交替作功。型發(fā)動機左右氣缸盡量交替作功。 4 4） 曲拐布置盡可能對稱、均勻，以使發(fā)動機工作平衡曲拐布置盡可能對稱、均勻，以使發(fā)動機工作平衡性好。性好。（1 1）一般規(guī)律）一般規(guī)律（2 2）常見曲軸曲拐的布置）常見曲軸曲拐的布置對缸數(shù)為對缸數(shù)為i i的發(fā)動機而言，其發(fā)火間隔角為：的發(fā)動機而言，其發(fā)火間隔角為： 四行程：四行程：720720/i/i 二行程：二行程：360360/i/i 四缸四行程發(fā)動機的發(fā)火順序和曲拐布置四缸四行程發(fā)動機的發(fā)火順序和曲拐布置點火順序：點火順序：各缸完成同名行程的次序。各缸完成同名行程的次序。曲軸轉(zhuǎn)角曲軸轉(zhuǎn)角（度（度） 一一 缸缸二二 缸缸三三 缸缸四四 缸缸01

36、80180360360540540720功功功功功功功功排排進進壓壓排排進進壓壓排排進進壓壓排排進進壓壓1 13 34 42 2四缸四行程發(fā)動機的曲拐布置四缸四行程發(fā)動機的曲拐布置直列四沖程六缸發(fā)動機發(fā)火順序和曲拐布置直列四沖程六缸發(fā)動機發(fā)火順序和曲拐布置曲軸轉(zhuǎn)角曲軸轉(zhuǎn)角（度）（度）601201802403003604204805406006607200180180360360540540720一一 缸缸二二 缸缸三三 缸缸 四四 缸缸 五五 缸缸 六六 缸缸排排進進壓壓進進壓壓排排進進壓壓排排進進壓壓排排進進壓壓排排進進壓壓排排發(fā)火順序：發(fā)火順序：1-5-3-6-2-4功功功功功功功功功功功

37、功六缸四行程發(fā)動機的曲拐布置六缸四行程發(fā)動機的曲拐布置八缸四行程發(fā)動機的曲拐布置（紅旗轎車八缸四行程發(fā)動機的曲拐布置（紅旗轎車SV100SV100型發(fā)動機）型發(fā)動機）1-8-4-3-6-5-7-21-8-4-3-6-5-7-2(四四)曲軸扭轉(zhuǎn)減振器曲軸扭轉(zhuǎn)減振器作用：作用：吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動的能量，使曲軸轉(zhuǎn)吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動的能量，使曲軸轉(zhuǎn) 動平穩(wěn)，可靠工作。動平穩(wěn)，可靠工作。種類：種類：橡膠式（車用），硅油式，摩擦片式。橡膠式（車用），硅油式，摩擦片式。 橡膠式摩擦片式硅油式皮帶盤皮帶盤慣性盤慣性盤橡膠墊橡膠墊減振器圓盤減振器圓盤皮帶輪轂皮帶輪轂曲軸前端曲軸前端當曲軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動當曲軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動時，力圖保持等速轉(zhuǎn)時，力圖保持等速轉(zhuǎn)動的慣性盤便與橡