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文檔簡(jiǎn)介

1、最全的CRH知識(shí)(鐵路人必看)中國(guó)鐵路開行的CRH動(dòng)車組已知有CRH1,CRH2,CRH3,CRH5,CRH380A,CRH380B,CRH6。中國(guó)鐵道部將所有引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的CRH動(dòng)車組車輛均命名為“和諧號(hào)”。        CRH1中國(guó)南車四方機(jī)車車輛股份有限公司 及 加拿大龐巴迪的合資公司青島四方-龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司(BST)生產(chǎn)。原型車以龐巴迪為瑞典AB提供的Regaina C2019為基礎(chǔ)。CRH1B為16節(jié)大編組動(dòng)車組。CRH1E為16節(jié)車廂的大編組臥鋪動(dòng)車組。200公里級(jí)

2、別(營(yíng)運(yùn)速度200KM/h,最高速度250KM/h)。2009年9月28日,BST公司在北京及鐵道部簽訂了80列時(shí)速350380公里動(dòng)車組訂單,其中16輛編組的EMU動(dòng)車組60列,8輛編組的EMU 動(dòng)車組20列       CRH2中國(guó)南車四方機(jī)車車輛股份有限公司(聯(lián)合日本川崎重工,引進(jìn)技術(shù))負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。以川崎重工業(yè) 新干線E2-1000型動(dòng)車組為基礎(chǔ),200公里級(jí)別(營(yíng)運(yùn)速度200KM/h,最高速度250KM/h)。CRH2-B為16節(jié)長(zhǎng)大編組動(dòng)車組,在CRH2A基礎(chǔ)上擴(kuò)編至16節(jié)。CRH2E 為16

3、節(jié)長(zhǎng)大編組的臥鋪電力動(dòng)車組,CRH2C(300公里級(jí)別)作為京津城際高速鐵路的用車 在2019年8月投入使用。標(biāo)稱時(shí)速300公里,最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為350公里。        CRH3中國(guó)北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司(聯(lián)合德國(guó)西門子,引進(jìn)技術(shù))負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。以西門子ICE3(Velaro)為基礎(chǔ)。300公里級(jí)別(營(yíng)運(yùn)速度350KM/h,最高速度394KM/h)。作為京津城際高速鐵路的用車 在2019年8月投入使用,且京津城際列車大多數(shù)為CRH3型列車。CRH3D以CRH3C為基礎(chǔ)的16節(jié)車廂的大編組座車動(dòng)

4、車組。        CRH5中國(guó)北車集團(tuán)長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司(聯(lián)合法國(guó)阿爾斯通,引進(jìn)技術(shù))負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。以法國(guó)阿爾斯通的Pendolino寬體擺式列車為基礎(chǔ),但取消了裝設(shè)的擺式功能,而車體以法國(guó)阿爾斯通為芬蘭國(guó)鐵提供的SM3動(dòng)車組為原型。200公里級(jí)別(營(yíng)運(yùn)速度200KM/h,最高速度250KM/h)。 其中CRH2和CRH3具備提速至350km/h的條件。        CRH380A四方股份于2019年4月12日,通過新一代高速列車新頭

5、型發(fā)布會(huì),4月底完成首列車下線,并于4月26日開始進(jìn)入環(huán)行線試驗(yàn),5月份中旬已經(jīng)完成環(huán)行線的調(diào)試,5月中旬開始進(jìn)入鄭西高速鐵路進(jìn)行160公里以下調(diào)試試驗(yàn),6月7日開始正式高速試驗(yàn)。5月27日,長(zhǎng)春中國(guó)北車長(zhǎng)客股份高速車制造基地制造的“首輛車”下線,注不是“首列車”。新一代高速列車超過京津、武廣上運(yùn)營(yíng)的高速列車,將創(chuàng)造一個(gè)新的世界運(yùn)營(yíng)速度最快記錄,持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速將達(dá)到350公里,最高商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度可達(dá)380km/h,為世界之最。最高運(yùn)行時(shí)速于2019年12月03日的先導(dǎo)試驗(yàn)中高達(dá)486.1公里。超過了先前在滬杭線的實(shí)驗(yàn)運(yùn)營(yíng)速度記錄416.6km/h。    &

6、#160;   CRH380BCRH380B型電力動(dòng)車組(或稱CRH3-380),是中華人民共和國(guó)鐵道部為營(yíng)運(yùn)新建的高速城際鐵路及客運(yùn)專線,由中國(guó)北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司、長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司在CRH3C型電力動(dòng)車組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的CRH系列高速動(dòng)車組,也是“中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃”的重點(diǎn)項(xiàng)目之一,并將以此為基礎(chǔ)研制時(shí)速400公里的CIT400B檢測(cè)車。中國(guó)鐵道部將所有自行發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)、引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的中國(guó)鐵路高速(CRH)車輛均命名為“和諧號(hào)”。        CRH3

7、80CCRH380C型電力動(dòng)車組,是中華人民共和國(guó)鐵道部為營(yíng)運(yùn)新建的高速城際鐵路及客運(yùn)專線,由中國(guó)北車集團(tuán)長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司在CRH3C、CRH380BL型電力動(dòng)車組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的CRH系列高速動(dòng)車組,也是“中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃”的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。中國(guó)鐵道部將所有自行發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)、引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的中國(guó)鐵路高速(CRH)車輛均命名為“和諧號(hào)”。        CRH380DCRH380D型電力動(dòng)車組,是中華人民共和國(guó)鐵道部為營(yíng)運(yùn)新建的高速城際鐵路及客運(yùn)專線,由龐巴迪研發(fā)的CRH系列高速動(dòng)車組。中國(guó)

8、鐵道部將所有自行發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)、引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的中國(guó)鐵路高速(CRH)車輛均命名為“和諧號(hào)”。       CRH6CRH6是由中國(guó)南車南京浦鎮(zhèn)車輛公司聯(lián)合廣東省成立的廣東軌道交通車輛修造基地即將生產(chǎn)的國(guó)內(nèi)最新型城際動(dòng)車組,由浦鎮(zhèn)公司派出技術(shù)及管理人員赴江門進(jìn)行大規(guī)模批量生產(chǎn),但首列車由南京制造。CRH6型車是城際軌道交通的核心技術(shù)裝備,滿足載客量大、快速乘降、快啟快停的運(yùn)營(yíng)要求,關(guān)鍵技術(shù)及零部件及和諧號(hào)動(dòng)車組完全一致。 CRH6型車實(shí)現(xiàn)三個(gè)覆蓋:覆蓋時(shí)速160250公里速度等級(jí);覆蓋干線鐵路和城際鐵路的運(yùn)營(yíng)需求;

9、覆蓋國(guó)內(nèi)和國(guó)際城際動(dòng)車組的運(yùn)營(yíng)需求。技術(shù)質(zhì)量達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平,引領(lǐng)世界城際動(dòng)車組的發(fā)展方向。該車型將首先在珠三角地區(qū)投入運(yùn)營(yíng),包括廣珠城軌,廣佛肇城軌等.技術(shù)詳解CRH1ACRH1A型動(dòng)車組的原型車是龐巴迪運(yùn)輸為瑞典 SJ AB提供的Regina C2019型。2019年6月,鐵道部展開為用于中國(guó)鐵路第六次大提速、時(shí)速200公里級(jí)別的第一輪高速動(dòng)車組技術(shù)引進(jìn)招標(biāo),中外合資企業(yè)青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司(BSP)為中標(biāo)廠商之一,獲得了20列的訂單。2019年10月12日,鐵道部及BSP正式簽訂合同,合同編號(hào)790,鐵道部代表簽約方為廣州鐵路(集團(tuán))公司。2019年5月3

10、0日,廣深鐵路股份有限公司決定以25.83億元人民幣的價(jià)格向BSP另外訂購20列時(shí)速200公里級(jí)別動(dòng)車組,以滿足廣深鐵路第四線于2019年開通之后的運(yùn)營(yíng)需求;同年8月25日,廣深鐵路公司董事會(huì)通過有關(guān)議案。而BSP的40列時(shí)速200公里級(jí)別動(dòng)車組其后最終被定型為CRH1A,動(dòng)車編號(hào)為CRH1-001ACRH1-040A。CRH1A采用交流傳動(dòng)及動(dòng)力分布式,標(biāo)稱速度為200公里/小時(shí),持續(xù)運(yùn)營(yíng)速度為200公里/小時(shí),最大運(yùn)營(yíng)速度為250公里/小時(shí),但實(shí)際運(yùn)用中CRH1A的最大運(yùn)營(yíng)速度受動(dòng)車組微機(jī)控制系統(tǒng)軟件鎖定(軟件限速),初期最高運(yùn)營(yíng)速度為205公里/小時(shí),至后期大部分均放寬至220公里/小時(shí)

11、。列車編組方式是全列8節(jié),包括5節(jié)動(dòng)車及3節(jié)拖車(5M3T),其中包括2節(jié)一等座車,5節(jié)二等座車,1節(jié)二等座車/餐車。動(dòng)車組軸重不大于16噸,牽引總功率5300千瓦,車體為不銹鋼焊接結(jié)構(gòu)。列車在2、7號(hào)車廂設(shè)有受電弓及附屬裝置,受電弓工作高度最低5.3米、最高6.5米。動(dòng)車組正常運(yùn)行時(shí),采用單弓受流,另一臺(tái)備用,處于折疊狀態(tài)。車端連接裝置采用德國(guó)系統(tǒng)的夏芬伯格式10號(hào)(英語:Scharfenberg Type 10、德語:Scharfenbergkupplung Typ 10)密接全自動(dòng)車鉤,內(nèi)置機(jī)械、空氣、電氣連接機(jī)構(gòu)和通路。頭車兩端采用半自動(dòng)密接車鉤,內(nèi)有機(jī)械、空氣連接機(jī)構(gòu)和通路,帶有車鉤

12、引導(dǎo)桿(Coupler alignment bar),容許兩組動(dòng)車重聯(lián)運(yùn)行。列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)采用符合IEC 61375標(biāo)準(zhǔn)的TCN分布式智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),通過網(wǎng)絡(luò)對(duì)列車及各設(shè)備實(shí)施控制、監(jiān)視和診斷。CRH1A動(dòng)車組全部由BSP在青島的廠房組裝生產(chǎn)。第一組列車(CRH1-001A)于2019年8月30日在青島出廠,并在同年9月至12月間先后到北京環(huán)型鐵路試驗(yàn)場(chǎng)、遂渝鐵路、京滬鐵路、膠濟(jì)鐵路、隴海鐵路和廣深鐵路等地進(jìn)行試驗(yàn)。2019年2月1日起,CRH1A動(dòng)車組正式開始在廣深線投入載客試運(yùn)行,首發(fā)車次為T971次,由廣州東站出發(fā)前往深圳站。最初生產(chǎn)的11組CRH1A(CRH1-001A011A)的風(fēng)笛

13、是置于駕駛室擋風(fēng)玻璃上方,在其后出廠的車輛(CRH1-012A040A)則改至列車首尾兩端的連結(jié)器整流罩兩側(cè)。而首批CRH1A型的最后一列(CRH1-040A)已于2009年3月7日出廠并交付上海鐵路局。CRH1A又在2009年10月開始配屬成都鐵路局,運(yùn)行重慶北-遂寧-成都的城際列車。2019年7月,中國(guó)鐵道部向BST追加訂購40列CRH1A(CRH1-081ACRH1-120A),訂單總值7.61億美元,折合約52億元人民幣,其中龐巴迪的份額為3.73億美元。這批CRH1A增購車將于2019年9月開始交付,到2019年5月交付完畢。由于CRH1主要用于城際運(yùn)輸,加上車體外觀及地鐵列車相似,

14、而其原形車(Regina C2019)在國(guó)外都是以兩節(jié)或三節(jié)短編組運(yùn)行,所以中國(guó)國(guó)內(nèi)鐵路迷普遍將CRH1型動(dòng)車組稱為“地鐵”。CRH1BBSP在2019年10月31日再獲得鐵道部40列16節(jié)編組動(dòng)車組新訂單,合同編號(hào)796。其中20列是在CRH1A基礎(chǔ)上擴(kuò)編至16節(jié)車廂的大編組座車動(dòng)車組,稱為CRH1B,編號(hào)為CRH1-041BCRH1-060B。全列16節(jié)編組中包括10節(jié)動(dòng)車配6節(jié)拖車(10M6T),其中包括3節(jié)一等座車,12節(jié)二等座車,1節(jié)餐車。最高運(yùn)營(yíng)速度為200250km/h,而車體外觀不變。2009年3月5日,第一列CRH1B型動(dòng)車組完成了BSP公司內(nèi)部的環(huán)形線測(cè)試,3月8日開始在北

15、京環(huán)行鐵道試驗(yàn)。CRH1B動(dòng)車組在2009年4月起配屬上海鐵路局,運(yùn)行上海南京、上海南杭州的城際列車。整批20列CRH1B動(dòng)車組在2019年4月交付完畢。CRH1E而2019年10月31日簽訂的合同中另外20列動(dòng)車組將以龐巴迪新研發(fā)的ZEFIRO 250系列為基礎(chǔ),為16節(jié)車廂的大編組臥鋪動(dòng)車組,每組包括10節(jié)動(dòng)車配6節(jié)拖車(10M6T),最高運(yùn)營(yíng)速度為250km/h,將成為世界上第一種能達(dá)到250km/h的高速臥鋪動(dòng)車組。編組中有1節(jié)豪華軟臥車、12節(jié)軟臥車、2節(jié)二等座車和1節(jié)餐車。列車所使用的龐巴迪MITRAC牽引系統(tǒng)將由龐巴迪CPC牽引系統(tǒng)公司(龐巴迪在常州設(shè)立的中外合資公司)和龐巴迪在

16、歐洲的工廠生產(chǎn)。2009年10月,首列CRH1E出廠,并開始配屬上海鐵路局。2009年11月4日,CRH1E開始上線運(yùn)營(yíng),擔(dān)當(dāng)來往北京、上海的D313/314次動(dòng)車組列車。整批20列CRH1E計(jì)劃會(huì)在2019年8月前交付。 CRH2A第一批CRH2型電動(dòng)車組為數(shù)60列(編號(hào)CRH2-001A CRH2060A),編組方式是4節(jié)動(dòng)車配4節(jié)拖車(4M4T),每4節(jié)為一個(gè)單元,速度級(jí)別屬A型(標(biāo)稱時(shí)速200公里),最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為250公里,用于經(jīng)改造的既有路線上。CRH2B除2A及2C型外,四方又設(shè)計(jì)出16節(jié)長(zhǎng)大編組的CRH2B型電動(dòng)車組,(編號(hào)CRH2-111B CRH2-120B),級(jí)

17、別屬B型(標(biāo)稱時(shí)速200公里),最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為250公里。CRH2C第二批CRH2型電動(dòng)車組編號(hào)由CRH2-061C開始,是以CRH2A型設(shè)計(jì)作為基礎(chǔ)上進(jìn)行修改,改動(dòng)包括把動(dòng)車數(shù)量增至6節(jié)(6M2T),使用DSA350型高速受電弓,以及在電弓兩旁加裝擋板等。列車速度級(jí)別屬C型(標(biāo)稱時(shí)速300公里),最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為350公里,會(huì)用于新建的高速客運(yùn)專線上。CRH2E除2A、2B及2C型外,四方又設(shè)計(jì)出16節(jié)長(zhǎng)大編組的CRH2E型臥鋪電力動(dòng)車組,列車編號(hào)由CRH2-121E開始,級(jí)別屬E型(標(biāo)稱時(shí)速200公里),最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為250公里。CRH380A在前期多個(gè)類型高速動(dòng)車組的實(shí)踐過程中,四方進(jìn)行了

18、全新的設(shè)計(jì),生產(chǎn)了CRH380A型高速動(dòng)車組。此動(dòng)車組較前幾個(gè)型號(hào)從列車性能、乘用環(huán)境,速度等級(jí)等各方面均有了大幅度提高,外型有了較大變化,是中國(guó)高速鐵路自主創(chuàng)新的最新成果,代表了中國(guó)高速動(dòng)車組的最高水平,并創(chuàng)造了世界鐵路最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速486.1公里/小時(shí)。引入過程中方最初向擁有700系及800系技術(shù)的日本車輛制造(日車)及日立制作所洽商,但日車及日立均表明拒絕向中國(guó)進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)移。其后中方改向及四方有合作的川崎招手,當(dāng)時(shí)川崎的銷售業(yè)績(jī)并未如預(yù)期理想,便出售3組E2-1000系及其車輛技術(shù)予中國(guó),以改善業(yè)績(jī)。川崎向中國(guó)出售新干線技術(shù)最初仍被東日本旅客鐵道(JR東日本)、日車及日立反對(duì),后經(jīng)一輪談判

19、,川崎在得到眾日本公司不反對(duì)亦不贊成的情況下,出售E2-1000系車輛及技術(shù)予中國(guó)。鐵道部先于2019年10月向南車四方及川崎重工簽訂60列CRH2型動(dòng)車組訂購合同,至2019年8月13日向南車四方、川崎重工、三菱電機(jī)、株洲所、株洲南車電機(jī)及石家莊國(guó)祥運(yùn)輸設(shè)備六方簽訂51列CRH2型動(dòng)車組機(jī)電產(chǎn)品合同。直至於2019年12月,總共有84輛CRH2列車服役,編號(hào)分別為CRH2-001A CRH2-060A、CRH2-061C CRH2-068C、CRH2-111B CRH2-120B及CRH2-121E CRH2-126E。CRH2A編號(hào)CRH2-002A CRH2-009A及CRH2-011A

20、 CRH2-060A的列車,現(xiàn)被分配往濟(jì)南、武漢、北京、鄭州及上海,當(dāng)中以上海局的數(shù)量占最多。編號(hào)CRH2-001A的列車,車輛直接配屬鐵道部,用途為公務(wù)車。編號(hào)CRH2-010A的列車現(xiàn)作為軌道檢測(cè)車使用,及新干線使用的“Doctor Yellow”類似。CRH2B編號(hào)CRH2-111B CRH2-120B的列車,現(xiàn)時(shí)全部配屬上海鐵路局。CRH2C編號(hào)CRH2-061C CRH2-066C的列車,現(xiàn)時(shí)配屬北京鐵路局,于京津高速鐵路運(yùn)行城際高速列車。編號(hào)CRH2-067C CRH2-069C正在武漢,以便在武廣客運(yùn)專線上測(cè)試。CRH2E編號(hào)CRH2-121E CRH2-124E的列車,現(xiàn)時(shí)配屬

21、北京鐵路局。編號(hào)CRH2-125E CRH2-126E的列車,現(xiàn)時(shí)配屬上海鐵路局。 CRH3    CRH3C型電力動(dòng)車組采用動(dòng)力分布式,每列8節(jié)編組,4動(dòng)4拖(T+M+M+T+T+M+M+T),最高運(yùn)營(yíng)速度達(dá)350km/h。列車設(shè)有一等座車(ZY)1輛、二等座車(ZE)6輛和帶酒吧的二等座車(ZEC)一輛。其中一等車內(nèi)座椅2+2方式布置,二等車以2+3方式布置。除了帶酒吧的二等座車外,其他車廂所有座位均能旋轉(zhuǎn)。首尾的頭車設(shè)有司機(jī)室,可雙向駕駛,一等車和酒吧車在最中間,全列車定員601人。頭車長(zhǎng)度20.7m,中間車長(zhǎng)度25m,車體寬度3.3m,

22、車體高度3.89m,列車總長(zhǎng)200.67m,適應(yīng)站臺(tái)高度1.25m。根據(jù)合同,西門子在德國(guó)本土制造首批3列CRH3C列車和一些重要部件;并向中方合作伙伴北車集團(tuán)唐山軌道客車、永濟(jì)電機(jī)廠和鐵道部研究院提供技術(shù)支持和技術(shù)轉(zhuǎn)讓,使中國(guó)具備相應(yīng)的生產(chǎn)能力。唐山機(jī)車車輛廠將承擔(dān)其余57列列車的生產(chǎn),第一階段國(guó)產(chǎn)率是30%,第二階段將提高到50%,最終將達(dá)到70%。并且全部列車均使用中國(guó)品牌(CRH)。    2組由德國(guó)原裝進(jìn)口的CRH3型列車原稱CRH3A,西門子內(nèi)部成為Velaro CN,原編號(hào)為CRH3-002A及CRH3-004A,后改為002C及004C。第一組進(jìn)口

23、列車在2007年12月12日在科勒非爾德舉行了隆重的交接儀式,并于2019年12月底在德國(guó)不來梅裝船付運(yùn),在2019年1月運(yùn)抵中國(guó)天津,隨后到北京環(huán)行鐵道進(jìn)行試驗(yàn)。由唐山軌道客車在中國(guó)制造的國(guó)產(chǎn)化CRH3型動(dòng)車組稱為CRH3C,至今已制造并配發(fā)相關(guān)鐵路局38組,編號(hào)為CRH3-001C、CRH3-003C、CRH3-005C至CRH3-040C。其結(jié)構(gòu)及進(jìn)口車完全相同。首組國(guó)產(chǎn)化列車的鋁合金車體于2019年9月完成,唐山方面原本預(yù)計(jì)這組列車會(huì)于2008年3月31日正式出廠。惟國(guó)產(chǎn)化列車部份零部件未能如期運(yùn)抵車廠,官方遂把正式下線時(shí)間延至4月11日。而這列由唐山軌道客車制造的第一列國(guó)產(chǎn)化CRH3

24、C(CRH3-001C)于2019年6月24日上午9時(shí)13分在京津城際鐵路的試驗(yàn)中創(chuàng)下了394.3公里的最高時(shí)速,當(dāng)天的試驗(yàn)中CRH3C僅用了5分鐘左右,速度就提升至300公里/小時(shí)。隨著京津城際鐵路于2019年8月1日正式通車運(yùn)營(yíng),CRH3C型動(dòng)車組也于當(dāng)日起投入運(yùn)營(yíng),其商用運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)350Km/h,是當(dāng)今世界日常運(yùn)營(yíng)時(shí)速最快的輪軌高速鐵路。CRH3-013C于2009年12月9日在武廣客運(yùn)專線進(jìn)行試驗(yàn),最高時(shí)速達(dá)到了394.2公里,創(chuàng)下了兩車重聯(lián)情況下的世界高速鐵路最高運(yùn)營(yíng)速度。CRH3D西門子及中國(guó)北車集團(tuán)在2009年3月再獲得鐵道部100列以CRH3C為基礎(chǔ)的16節(jié)車廂的大編組座車動(dòng)車

25、組新訂單,將稱為CRH3D。其中70列是由唐山軌道客車制造,其余30列則由長(zhǎng)春軌道客車制造,最高運(yùn)營(yíng)速度為350km/h,而車體外觀不變。 CRH5         CRH5型電力動(dòng)車組采用動(dòng)力分布式設(shè)計(jì),有別于TGV的動(dòng)力集中式設(shè)計(jì),是以法國(guó)阿爾斯通的Pendolino寬體擺式列車為基礎(chǔ),但取消裝設(shè)擺式功能,而車體以意大利鐵路的ETR擺式動(dòng)車組為原型。2004年8月,鐵道部展開為用于中國(guó)鐵路第六次大提速、時(shí)速200公里級(jí)別的第一輪高速動(dòng)車組技術(shù)引進(jìn)招標(biāo),阿爾斯通是中標(biāo)廠商之一,獲得了60組高速列車的訂單

26、。2019年10月10日,鐵道部和阿爾斯通正式簽訂總值6.2億歐元的合同。根據(jù)合同,阿爾斯通將7項(xiàng)高速列車的關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)移給中國(guó),并有3組列車會(huì)在阿爾斯通位于意大利的工廠組裝,并完整付運(yùn)予中國(guó);另有6組以散件形式付運(yùn),由中方負(fù)責(zé)組裝;其余51組透過法國(guó)的技術(shù)轉(zhuǎn)移,由長(zhǎng)春軌道客車在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。這批高速列車隨后正式定型為CRH5A,是目前CRH5系列中的唯一車型。動(dòng)車組采用動(dòng)力分布式,每列8節(jié)編組,共5節(jié)動(dòng)車和3節(jié)拖車(5M3T),設(shè)計(jì)營(yíng)運(yùn)速度為250 km/h。列車可透過兩組聯(lián)掛方式增至16節(jié)。列車設(shè)有一等座車(ZY)、二等座車(ZE)和帶酒吧的二等座車/餐車(ZEC)。其中一等座采用2+2方式布置

27、,二等座為2+3布置。有38列CRH5A(編號(hào)為CRH5-013ACRH5-042A、CRH5-054ACRH5060A)的一等、二等座椅均可以回轉(zhuǎn)。首組CRH5A(CRH5001A)列車于2006年12月11日從意大利Savigliano登船運(yùn)往中國(guó),至2007年1月28日抵達(dá)大連港口。第一組由中國(guó)生產(chǎn)的CRH5A(CRH5010A)已于2019年4月出廠。1。隨著中國(guó)鐵路第六次大提速的實(shí)施,CRH5A動(dòng)車組于2019年4月18日起,正式運(yùn)行于京哈線上。由于CRH5型動(dòng)車組下線時(shí)間較晚(2019年3月),整體試運(yùn)行時(shí)間不足,導(dǎo)致一些潛在問題沒有能夠在試驗(yàn)中解決,而且CRH5是CRH動(dòng)車組系列

28、中唯一一款對(duì)原型車的進(jìn)行了大幅度的改動(dòng),調(diào)試的難度較高,所以CRH5A型動(dòng)車組在2019年4月起正式運(yùn)營(yíng)初期的故障率相對(duì)比CRH1及CRH2較高,例如制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及列車自動(dòng)門的故障。而在耐寒性方面,CRH5則比CRH1及CRH2優(yōu)勝,其承受溫度范圍可達(dá)±40,因此大多數(shù)被安排于中國(guó)東北地區(qū)運(yùn)用。2019年4月2日,中國(guó)鐵道科學(xué)研究院及長(zhǎng)春軌道客車簽訂了以CRH5型為基礎(chǔ)的高速綜合檢測(cè)列車研制合同,開始高速綜合檢測(cè)列車的研制生產(chǎn)。2008年6月6日,第一列基于CRH5型的檢測(cè)車出廠,名為“0號(hào)高速綜合檢測(cè)列車”,編號(hào)CIT001,車身為黃色,及新干線使用的“Doctor Yel

29、low”類似,造價(jià)為3億元人民幣。同年7月1日開始在京津城際鐵路試運(yùn)行?!?號(hào)高速綜合檢測(cè)列車”的檢測(cè)范圍包括了軌道、輪軌力、接觸網(wǎng)、通信和信號(hào)系統(tǒng)等。2009年7月,長(zhǎng)春軌道客車再獲得鐵道部30列8輛編組的CRH5A型動(dòng)車組新訂單(CRH5-061ACRH5-090A)。2019年10月13日,長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司及北京鐵路局簽訂價(jià)值27億元、共20列的CRH5型動(dòng)車組銷售合同(CRH5-091ACRH5-110A)。2011年4月,長(zhǎng)春軌道客車再獲得北京鐵路局的CRH5A型動(dòng)車組新訂單(CRH5-111ACRH5-130A),總值38.7億元人民幣,另外武漢鐵路局又訂購了10列CRH5

30、A型動(dòng)車組(CRH5-131ACRH5-140A,意味著中國(guó)北車集團(tuán)生產(chǎn)的CRH5A型動(dòng)車組準(zhǔn)備打入中國(guó)南部地區(qū)的市場(chǎng),據(jù)說是因?yàn)镃RH1及CRH2動(dòng)車組的生產(chǎn)商-中國(guó)南車集團(tuán)將集中資源生產(chǎn)CRH380系列動(dòng)車組而考慮停產(chǎn)200-250km/h級(jí)別的準(zhǔn)高速動(dòng)車組,而中國(guó)北車CRH5型動(dòng)車組便成為未來這級(jí)別的電動(dòng)車組的主力車種。          CRH6廣東省是中國(guó)國(guó)內(nèi)最早提出建設(shè)城際軌道交通的省份,珠三角城際快速軌道交通的建設(shè)規(guī)劃于2019年由國(guó)務(wù)院審議通過。2009年12月,中國(guó)南車集團(tuán)南車南京浦鎮(zhèn)車

31、輛有限公司旗下的南京南車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限責(zé)任公司,及廣東省東南城際軌道交通有限公司簽署合同,為珠江三角洲城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的穗莞深城際軌道交通及莞惠城際軌道交通提供車輛,合同總金額23.46億元人民幣。按照合同,首列時(shí)速160公里等級(jí)的CRH6型城際列車將于2019年6月交付,而時(shí)速200公里等級(jí)的CRH6型城際列車將于2019年12月開始交付。此外,廣珠城際軌道交通日后亦會(huì)使用此型號(hào)動(dòng)車組,包括時(shí)速200公里等級(jí)的CRH6型城際列車用作不停站直達(dá)列車,和時(shí)速160公里等級(jí)的CRH6型城際列車用作站站停通勤列車。技術(shù)特點(diǎn)CRH6型動(dòng)車組采用8輛標(biāo)準(zhǔn)編組、編組長(zhǎng)度199.5米。根據(jù)運(yùn)輸距離站點(diǎn)和乘客群的不同,CRH6型動(dòng)車組分為兩大類型,運(yùn)營(yíng)速度分別為時(shí)速200公里和160公里兩個(gè)等級(jí)。時(shí)速200公里的CRH6型動(dòng)車組最高運(yùn)營(yíng)速度220公里/小時(shí)、試驗(yàn)速度250公里/小時(shí),以“大站?!钡哪J竭\(yùn)營(yíng);而時(shí)速160公里的CRH6型動(dòng)車組最高運(yùn)營(yíng)速度160公里/小時(shí)、試驗(yàn)速度180公里/小時(shí),以“站站停”模式運(yùn)營(yíng)。由于通勤鐵路站間距較小、客流量較大,因此CRH6型動(dòng)車組也具有快速停車啟動(dòng)

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