道橋過渡段的路基路面施工技術

1、    道橋過渡段的路基路面施工技術    董晨昱摘 要：路基路面施工是道路橋梁施工的主要環(huán)節(jié)，在道路橋梁的過渡段，更要求注意路基路面施工質量，選取合理技術、保證施工效果?；诖耍疚囊缘罉蜻^渡段路基路面常見病害作為切入點，簡述不均勻沉降、路面破壞等問題，再以此為基礎，重點論述道橋過渡段路基路面的可行施工技術，以期通過分析明晰問題、完善理論，為后續(xù)道橋施工提供必要的參考。關鍵詞：過渡段；路基路面；路基加固；排水設計前言：過渡段是路基與結構物等銜接時需特殊處理的地段，是路基不均勻沉降控制的關鍵。近年來我國社會發(fā)展速度較快，各地基礎設施建設也如火如荼的開展，

2、道路橋梁工程幾乎隨處可見，為滿足日益增加的交通運輸要求，道路橋梁應在現有基礎上進一步完善設計、施工水平。然而目前來看，部分道路橋梁質量并不完善，尤其是過渡段路基路面施工，影響了工程質量，加以分析十分必要。1.道橋過渡段路基路面常見病害1.1不均勻沉降不均勻沉降是目前道路橋梁過渡段路基路面施工最主要的問題，也是威脅最大的病害。由于道路橋梁的受力情況是相對固定的，導力傳力構件也基本保持定向工作模式，不均勻沉降出現后，可能改變力學平衡，導致應力集中，釀成更大的危害。造成不均勻沉降的原因也較多，包括設計時強度標準過低、夯實工作和地基加固不到位等等。此外，如果道路橋梁本身通行壓力大、路基路面施工技術差，

3、也會引發(fā)不均勻沉降問題。1.2路面破壞路面破壞是另一種較為典型的病害，在道路橋梁過渡段，無論采用混凝土路面還是瀝青路面、泥土路面，都面臨老化破壞問題，如果施工技術不到位，這種老化情況將以物理破壞的形式加劇，嚴重影響道路橋梁的使用價值。如常見的混凝土路面裂縫、瀝青路面凹陷?；炷谅访媪芽p出現的原因包括施工養(yǎng)護不足、混凝土構建整體性差、外荷載破壞等，在混凝土路面干凝前，出現較大的水平拉應力和垂直荷載，都會導致形變和裂縫。1.3腐蝕破壞腐蝕破壞在道路橋梁過渡段中發(fā)生率較高，這種破壞主要為水腐蝕，腐蝕對象包括金屬構件也包括道路橋梁的基礎結構甚至路基。比如在常規(guī)的混凝土路面施工過程中，技術人員往往應用鋼

4、筋保證路面的整體性和剛度，鋼筋交錯布置，在道路兩側以及過渡段要求進行封閉處理，鋼筋不能裸露在自然環(huán)境下，但在路橋投入使用后，一些微小的破壞不可避免，可能導致鋼筋外露，在水和空氣作用下氧化，延及內部，造成腐蝕破壞。2.道橋過渡段的路基路面的可行施工技術2.1路基加固施工技術路基加固施工技術在道路橋梁過渡段中應用廣泛，是目前應對不均勻沉降的主要方法，常見的加固技術包括物理加固和化學加固兩種。物理加固原理較為簡單，在路基表面添加較大的機械外力，將空氣和水分擠壓出去，實現基面牢固，此外，部分道路橋梁交通壓力較大，為進一步強化加固效果，還會在施工中加高過渡段高度?；瘜W加固一般應用一些可以固化的化學漿料進

5、行路基灌注，化學漿料進入路基內部后，可以擠占空氣和水分的空間，實現路基固化。以常見的單管灌漿為例，單管灌漿也被稱為單管旋噴注漿，在施工作業(yè)中，利用鉆機將注漿管置入土層中，利用泥漿泵提供動力，以20mpa左右的壓力，把漿液從噴嘴中噴射出去沖擊破壞土體，使?jié){液與從土體上崩落下來的土攪拌混合，經過一定時間凝固，便在土中形成一定形狀的固結體，直接提升路基強度，應對不均勻沉降問題。2.2強化路面施工路面施工的重點是控制混凝土裂縫、強化鋼筋埋藏、注意瀝青的使用。以混凝土裂縫控制為例，混凝土路面在現代道路橋梁過渡段中使用廣泛，其裂縫一般在出現之初難以察覺，持續(xù)的交通運輸作業(yè)會加大混凝土結構的表面張力、水平拉

6、應力，使小裂縫連接在一起，形成大裂縫。施工過程中，對裂縫的控制要求做好養(yǎng)護，并避免物理破壞1。完成基本的路面施工后，混凝土會存在一個固結期，在固結期內，應以每1-2個小時為間隔進行一次灑水養(yǎng)護，避免混凝土內外溫差擴大導致張力裂縫出現，灑水要求均勻、細致，完全浸潤整個路面。在路面強度達到設計標準前，應給予半封閉處理，設立標示牌，嚴格禁止車輛和行人進入，進一步保證養(yǎng)護的有效性。2.3優(yōu)化排水設計排水設計主要針對可能存在的大范圍降水以及雨水滲透。在施工作業(yè)前，首先要根據排水作業(yè)的需求做好規(guī)劃，擬定科學可行的施工計劃，將過渡段的排水工作單獨分離出來。施工作業(yè)進行時，要求綜合應用截水溝、盲溝、地表排水管

7、等設施，使其連為一體，同時對頻發(fā)浸水問題的地段進行加固處理，加大的致密程度，避免水流滲入地下。另一個需要注意的問題是，部分城市為求強化雨水的應用、避免城市內澇，可能建有雨水收集系統，如果條件允許也可以將過渡段排水和雨水收集系統連為一體2。2.4橋頭回填施工橋頭回填施工主要為應對過渡段強度不足、抗壓屈服系數低的問題，此前大部分道路橋梁施工會進行石灰土換填，使其處于素土中，但部分施工地點較為狹窄，回填施工難以進行。后續(xù)工作中可以將臺背處的路基全部挖開，不再應用素土，改為石灰土統一填筑。完成填筑后，再應用大型機械進行物理夯實，由于石灰土本身密度較為理想，強夯過后，路基的強度和密度均能夠達到設計要求。此外也減少了人工與小型機具費用，提升了施工效率、縮短了工期。但在選取石灰土時，應注意避免使用生石灰。總結：通過分析道橋過渡段的路基路面施工技術，獲取了相關理論。道路橋梁過渡段在整體工程中作用突出，如果施工技術不當，可能出現不均勻沉降、路面破壞、腐蝕破壞等問題，對道橋使用價值產生不利影響，甚至帶來安全隱患。為應對相關問題，后續(xù)工作中，施工方應重視路基加固，強化路面施工，同時做好排水設計，并優(yōu)化橋頭回填施工，確保過渡段施工質量，避免沉降等問題。參考文獻1李彤英.霧