C919讓中國三分天下

1、C919讓中國三分天下中國的干線民航客機C919正式上馬已經5年了。而先前不久，傳出C919研制經費450億元不夠用，申請國家追加的新聞，曾引發(fā)了一陣議論。高投入高利潤高風險的產業(yè)航空產業(yè)的特點是投資巨大、技術密集、投資回報時間長。作為系統(tǒng)工程的大飛機更是如此。當今民機市場基本被波音與空客壟斷，當然這也沒什么意外，這后面是美國與西歐強大的經濟技術實力做后盾的結果。按目前的幣值，波音和空客研制一種新客機的費用大約是100億美元量級，如果項目特殊，有重大創(chuàng)新，則還要高。如空客A380研制總費用高達 150億美元，大量使用復合材料的波音787約為120億美元，空客A350為100億美元。即使是波音將

2、747改進為747-8，也耗費了50億美元。 研制過程中增加費用也是比比皆是司空見慣。米爾軍事論壇 點擊圖片進入下一頁中國C919飛機想象圖 愛國交流理性平臺 而且，這還是在波音空客已經具備完善的大型民機研制軟硬件基礎之上，滾動研制新機的結果。像中國要從無到有的新建諸多科研-生產產業(yè)鏈以及科研 管理體系，附加新費用是必不可少的。最終如果能在600億人民幣也就是不到100億美元的范圍內完成C919研制，并建立起總體設計、總裝制造、客戶服 務、市場營銷和適航取證的五大體系，是可以接受的。 軍情第一站 C919這一級別的客機售價是每架7000至8000萬美元C919這一級別的客機售價是每架7000至

3、8000萬美元，也就是4-5億人民幣左右。一般來說，根據(jù)民航客機的利潤率，銷售400500架的時候就能收回研制成本，每架分攤2500萬美元左右的研制費，剩下的是機身制造和設備采購成本。研制費收回之后，再往后銷售的就都是巨大的利潤了，此外還有售后服務的利潤。說白了，民航客機賣的就是銷售數(shù)量，除了技術水準和市場眼光，拼斗的資本是資金投入和規(guī)模效益。C919取得的初步成功在不到一年的時間里，C919大飛機的訂單數(shù)已從100架增加至235架。 其中國航、東航、南航、海航和川航各20架，其余均是各大銀行旗下的金融租賃公司，其中工行45架、交行30架、中行20架、國開行10架，富泰和光大的 中國飛機租賃2

4、0架。美國通用電氣作為發(fā)動機供應商CFM的股東之一，讓旗下的世界最大飛機租賃公司GECAS“友情”認購10架捧場，構成了現(xiàn)有總數(shù) 235架的C919飛機訂單(其中包括訂單和意向)?？梢哉J為，C919大飛機達到400架的盈虧平衡點，回收成本并不是太大的問題?，F(xiàn)在值得關注的話題是，C919究竟能達到怎樣的銷售量，去創(chuàng)造價值和利潤？點擊圖片進入下一頁疑似C919駕駛艙毫無疑問，C919的主要市場在國內，預計2017-2032年的15年產品生命周期間，國內150座級客機的總需要量接近3000架，包括更 換近千架A-320、B-737，新增近2000架。占領國內市場的1/3就是近1000架，如果能占領一

5、半，那就是近1500架。 愛國交流理性平臺 軍情第一站 C919飛機模型中國人的志氣不應止步于此同一時期全球對該級別飛機的總需求量大約在10000-12000架左 右，C919如果拿到1500架左右的訂單，雖然收回成本、站穩(wěn)腳跟、賺得利潤(主要是國內利潤，將原本送給波音空客的部分實現(xiàn)了國內“截流”)。但離波 音空客瓜分的剩下8500-10500架，平均每家4200-5200架相比，還有較大的差距。所以，中國航空人應有志氣，有信心，有辦法，向亞非拉的廣大第三世界國家市場，乃至歐美主流市場發(fā)起沖擊。在世界市場上三分天下，這才是應努力爭取的目標。 這并非夢囈。歐洲最大的廉價航空公司瑞安航空就向中國發(fā)

6、出了邀請。2011年6月，瑞安航空與中國商飛簽署了一份諒解備忘錄，主要內容是雙方就2018年起提供200架C919的接洽。瑞安航空在財報中寫到，“飛機制造業(yè)的激烈競爭會給航空公司帶來更多的選擇和更低的價格。如果另一家飛機制造商能在經濟性指標上達到甚至超過現(xiàn)有波音機隊的水平，那么瑞安航空可能將購進一種新機型?！币簿褪钦f，如果C919可以與波音空客的飛機性能相匹敵并且價格合理的話，即使是歐美傳統(tǒng)的航空公司，也可能引入不同的飛機混編機隊。此前，全 球航空公司、設備制造商公司等民航上下游企業(yè)均受制于波音和空客兩大民用航空制造巨頭，而中國C919飛機的出現(xiàn)無疑將打破了空客與波音在民用航空產業(yè)的 聯(lián)合壟斷

7、，是受到他們歡迎的。點擊圖片進入下一頁波音777飛機需要樂觀也需要謹慎另外，C919在國內軍用市場也有一定潛力，現(xiàn)在的中型預警機空警200以螺旋槳發(fā)動機的Y-8、Y-9為平臺，飛行高度、速度、雷達性能都不盡理想，只能作為低空補充。大型預警機空警2000以伊爾-76為平臺，油耗較高、使用成本較高、乘員舒適度較差，更為關鍵的是由于俄羅斯的供貨中斷，導致無法后續(xù)改造。C919飛的高看得更遠，燃油經濟性好，乘員舒適度佳，所以C919作為預警機平臺顯然更為恰當。美國的E-3、E-8等預警機，也是基于波音B707、737、767等平臺構建的。中國C919飛機的出現(xiàn)無疑將打破了空客與波音在民用航空產業(yè)的聯(lián)合

8、壟斷電子偵察機、電子對抗機、遠程反潛機也是中國未來需要擴充的隊伍，C919不大不小，比較適合，加起來至少有50-100架左右的潛在需求。但是，至今C919還只是計算機里的虛擬圖紙，還未變成現(xiàn)實。其設計的先進性能否成為實際的先進性，在油耗、可靠性、維修性、售后服務、服役期成本等航空公司關注的環(huán)節(jié)能否兌現(xiàn)承諾，座艙環(huán)境、噪音、舒適度等環(huán)節(jié)能否讓乘客滿意都尚屬未知數(shù)。而且，先不考慮400架、1500架、2000架，現(xiàn)有的235架訂單尚有相當一部分是意向訂貨。能否順利的拿到后續(xù)訂單，一切都要靠自身表現(xiàn)。 軍情第一站 大飛機的成功和聲譽，不是造出來的，而是用出來的。真正有意義的是第一批交付運營一段時間后

9、的追加訂單，如果C919能掙到后續(xù)訂單的話，那C919就真的成功了。C919設計的成功，特別是瑞安航空的表態(tài)，激起波音空客兩大帝國保衛(wèi)自身領地的本能。此前兩家猶豫、暫緩多年的B737、A320升級換代改裝計劃迅速啟動。本來C919設計之時，瞅準的就是波音空客忙于設計中級別的B787和A350，對改進B737、A320興趣不大。因為目前空客A320和波 音737NG使用的是CFM56發(fā)動機。因此，可以率先采用先進的發(fā)動機，先進的氣動設計，先進的航空電子設備，從而與現(xiàn)役的B737、A320劃出代 差，在燃油經濟性上具有明顯的競爭力，出奇制勝。點擊圖片進入下一頁 愛國交流理性平臺 C919飛機也能改

10、裝成預警機但C919的先進程度驚醒了兩大帝國，在完成B787和A380的研制任務之后，迅速騰出手來，改進了自家機種(當然工作量也要比C919少許多)。先是空客2010年年底推出A320NEO。在2011年一年內狂收近1400架確認訂單，成為有史以來訂單增長最快的機型。波音也被迫迎戰(zhàn)，在2011年中推出B737MAX，半年來也收獲近700架訂單。A320NEO、B737MAX與C919一樣，都采用CFM公司(美國通用電氣和法國斯奈克瑪?shù)暮腺Y企業(yè))生產的LEAP-X發(fā)動機(A320neo還可選擇普惠的PW1100G)，同樣采用新的超臨界機翼，先進性在一個檔次，并同樣計劃2016年左右投入使用。美軍

11、P8反潛巡邏機被先天優(yōu)勢侵蝕的后發(fā)優(yōu)勢鑒于世界上上萬架B737、A320的存在，A320NEO、 B737MAX的改進型受到航空公司的追捧是正常不過的事情。除了空客公司因中歐航空碳稅矛盾暫時沒有獲得中國訂單外，波音公司已表示，希望今年能賣 200架波音737 MAX給中國。波音將與中國的每一家航空公司展開有關銷售737 MAX的會談，總訂單數(shù)可能涉及“幾百架”737MAX以及“相當數(shù)量”的747-8S飛機。C919最初想打時間差的計劃基本上可以說是失敗了?，F(xiàn)在需要看C919的新設計是否足夠先進，價錢是否足夠便宜，能抵消客戶對可靠性方面的擔 憂。更重要的是，在售后服務環(huán)節(jié)，在質量保障和備件提供上

12、，中國商飛能不能做到和波音空客一樣好，甚至更好。否則，上面所談的1500架，2000架甚至 更多都可能是空談。新人都有艱難的時候當然，現(xiàn)階段C919的銷售大幅落后也是情有可原的，一是全新公司設計的全 新飛機，實機還未亮相(波音空客是老機型的改進)；二是實機能達到的技術先進程度如何，各家航空公司沒底，從ARJ21的研制拖期來看，中國商飛和空客波 音的差距還是巨大的，全方面的。三是航空公司對持有該飛機的后續(xù)成本無法了解。飛機壽命期使用成本是飛機售價3倍以上，飛機換型除了飛機要換，后勤保障體系要采購，維修保障人員要培訓，飛行員要重考執(zhí)照，對于航空公司而言，換裝新公司新機型的成本不低，這也構成了市場新

13、入者的壁壘。不必氣餒，當年空客的頭10年也遭遇過這樣的壁壘，還迎頭撞上了1973年后石油和經濟雙重危機所帶來的民航市場空前大蕭條。 軍情第一站 米爾網 點擊圖片進入下一頁C919技術先進性已領先波音737C919技術先進性領先波音737家族第三代737 MAXA320第二代neo獲史上最大啟動訂單據(jù)稱C919售價將大大低于波音和空客。有人說，可以依靠政府強制指令，向四大國有航空集團攤派購買任務即可。但是，航空公司也需通過乘客的運輸付費才能滿足自身的運轉，如果經濟性達 不到在激烈的航空市場競爭中盈利的要求，是讓政府還是讓乘客為這些虧損或者效率的損失繼續(xù)砸錢呢？從全局的角度，不應以降低整個經濟系統(tǒng)

14、的效率，來滿足商 飛產業(yè)鏈的要求。米爾軍事論壇 波音737飛機正確認識和處理政府主導同市場機制的關系研制大型飛機是特別重大的國家項目，代表國家的意志，必須發(fā)揮政府的主導作用，從發(fā)展戰(zhàn)略、行業(yè)立法、產業(yè)政策、財政投入等方面給予長期的、穩(wěn)定的支持，提供多方面的服務。縱觀國際航空產業(yè)發(fā)展史，國家長期穩(wěn)定的支持是大型飛機項目成敗的一個關鍵因素。同時也要看到，政策傾斜的目的是促進新生的公司在市場中存活、逐步實現(xiàn)良性循環(huán)發(fā)展，而不是完全依賴政府。要立足于培育航空工業(yè)科研和制造的長期競爭能力和持久創(chuàng)新活力?？湛偷臍v史，值得C919借鑒。歐洲各國補貼空客是沒錯，但是也沒有強制成員國的國家航空公司購買，空客還是

15、靠著A300靠技術優(yōu)勢和找準市場切入點，能幫航空公司省油盈利才獲得成功。需要汗水：從紙面對手到真實對手C919的目前最大的意義就是促進了競爭，逼得空客和波音改進自己的產品。瑞安航空的態(tài)度顯示了至少在紙面上C919面對A320和B737NG是具有競爭力的?？湛秃筒ㄒ暨@幾年的精力都投放在A380、A350和B787、B748上，內心上來說對于A320和737NG的升級希望再晚幾年，先把這兩種機型該賺的錢都賺了，大家手上都有1、2000架的儲備訂單。點擊圖片進入下一頁C919大飛機想象圖C919的出現(xiàn)至少也讓他們有了緊迫感，要認真對待。從他們的應對來說，說明C919是先進并且是可以實現(xiàn)的。連兩大巨頭

16、都認真的把中國當成對手，我們有什么理由來輕視自己呢？中興華為和振華港機，十五年前連他們自己也想不到能夠發(fā)展到今天的成就。而他們在產品研制和市場開拓上又付出了多少的汗水，那也是外人無法想象的。自強不息、踏實奮斗、兢兢業(yè)業(yè)，兌現(xiàn)研制規(guī)劃的目標，是對承擔C919研制的中國商飛，也是所有航空工業(yè)研制者的要求。C919飛機總裝需要意志：從產品對手到市場對手 轉自米爾軍情網 造出樣機只是成功的開端，還要通過不斷試飛、不斷總結經驗和不斷改進設計，逐步滿足用戶需要，才能談得上產業(yè)化。產業(yè)化階段是批量生產的階段。大型客機的產業(yè)化階段，要面向國內外市場多樣化的需求，建立完整的大型客機產業(yè)組織，建立一流的售后服務體系，其技術和管理的難度、經營的風險要比研制階段更多、更大。要打消中外航空公司的顧慮，不但要做到飛機價格低廉，乘客舒適度好，技術性能出色，運營成本便宜，還要做到部件質量可靠，備件響應及時，服務支持周到，這是新公司要想在既有的市場格局中擠出份額所必需的。在這一點上，中國商飛可以向華為等海外開拓的中國企業(yè)先驅學習，在產品性能差不多的情況下，售后服務支持體系就成