物流物流論文范文-分析穩(wěn)中求進開拓創(chuàng)新促進我國物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展word版下載

1、物流物流論文范文:分析穩(wěn)中求進 開拓創(chuàng)新 促進我國物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展word版下載導讀：本論文是一篇關于穩(wěn)中求進 開拓創(chuàng)新 促進我國物流業(yè)持續(xù)健 康發(fā)展的優(yōu)秀論文范文，對正在寫有關于物流論文的寫作者有一定的 參考和指導作用，論文片段：產(chǎn)等一批商貿(mào)企業(yè)改造傳統(tǒng)流通渠道， 創(chuàng)新流通模式。金融與物流的融合，提升物流業(yè)對整個供應鏈的掌控 能力。汽車、家電、電子、醫(yī)藥、零售等行業(yè)上下游多種業(yè)態(tài)深度融 合，供應鏈協(xié)同模式加快變革。1. 5區(qū)域物流和國際物流整合開拓區(qū)域物流一體化繼續(xù)推進。長三角、珠三角、環(huán)渤海、中部地區(qū)等區(qū)域物流一體化積極推進，區(qū)摘要12012年，面對復雜多變的宏觀經(jīng)濟環(huán)境，我國物流業(yè)總體

2、運 轉放緩趨穩(wěn)，穩(wěn)中有進，各方面工作取得了新成績。2013年，我們 面對穩(wěn)中求進、開拓創(chuàng)新、轉型發(fā)展的新任務。本文對2012年我國 物流業(yè)發(fā)展進行了回顧，并對2013年物流業(yè)的發(fā)展進行了展望。關鍵詞物流業(yè)；發(fā)展回顧；2013年展望a 文章編號1005-6432 (2013) 6-0004-041 2012年我國物流業(yè)發(fā)展回顧2012年，我國物流業(yè)呈現(xiàn)出許多新變化和新特點。1. 1物流業(yè)總體運轉放緩趨穩(wěn)2012年，我國國民經(jīng)濟出現(xiàn)回升勢頭。全年國內(nèi)生產(chǎn)總值51. 9 萬億元，同比增長7. 8%,到四季度結束了增速持續(xù)回落的局面。隨 著經(jīng)濟企穩(wěn)回升，物流業(yè)實現(xiàn)穩(wěn)中漸升。據(jù)初步測算，全年社會物流 總

3、額177.3萬億元,同比增長9. 8%,增幅較上年同期回落2. 5個百 分點，較上半年回落02個百分點，較前三季度回升0.2個百分點。 全國物流業(yè)增加值為3.5萬億元，同比增長9. 1%,增幅雖比上年同 期有所回落，但仍比第三產(chǎn)業(yè)增加值高出1個百分點。物流業(yè)增加值 占gdp的比重為6. 8%,占服務業(yè)增加值的比重為15. 3%o全國社會 物流總費用為9. 4萬億元，同比增長11. 4%,增幅比上年同期回落7. 1 個百分點。社會物流總費用與gdp的比率約為18%,同比提高0. 2個 百分點，經(jīng)濟運轉中的物流成本依然較高。1.2物流市場需求細分化趨勢明顯進出口物品和生產(chǎn)資料類的物流需求增速放緩。

4、由于國際市場 增長乏力，國際航運業(yè)務持續(xù)低迷，航運企業(yè)虧損嚴重。因投資需求 趨緩，鋼鐵、建材、煤炭、能源等工業(yè)和大宗商品物流需求下降，去 庫存壓力加大。2012年下半年以來，華東地區(qū)鋼貿(mào)流通行業(yè)倉單重 復質押理由造成多方債務糾紛，金融物流觸發(fā)系統(tǒng)風險。2012年全 國汽車實現(xiàn)產(chǎn)銷1900萬輛，同比增長僅為4%左右，整車物流高速增 長局面開始逆轉?？焖傧M品和網(wǎng)購物流需求增勢迅猛。全年電子商務交易額達7 萬億元，網(wǎng)購交易額超過12萬億元，分別占社會消費品零售總額的 33.8%和5.8%o與電商網(wǎng)購配套的快遞物流實現(xiàn)高速增長，全年完成 業(yè)務量57億件，同比增長55%。隨著居民消費水平和安全意識的提

5、 咼，對食品、藥品、快速消費品、農(nóng)產(chǎn)品等物流質量的要求越來越咼, 冷鏈物流應用領域進一步拓展。制造業(yè)物流分離外包速度加快。生產(chǎn)制造企業(yè)推動資源向主業(yè) 集中，傳統(tǒng)制造企業(yè)物流外包水平明顯提升，it、汽車、家電、服裝 等制造企業(yè)物流外包進入供應鏈整合階段。一批具有專業(yè)服務能力的 物流企業(yè)逐步從集團公司分離設立，前兒年由制造企業(yè)分離設立的物 流企業(yè)，經(jīng)過市場化鍛煉規(guī)?？焖贁U張。1. 3物流企業(yè)專業(yè)化服務能力得到提升企業(yè)積極應對成本上升和市場變化。2012年物流金業(yè)要素成本 全面上漲。人力成本平均增長15%20%,燃油價格相當于2000年的 3倍左右，過路過橋費占公路運輸成本的三分之一左右，多數(shù)企業(yè)資

6、 金使用成本超過利潤水平，大中城市物流業(yè)用地及倉庫租金再度上 漲。為應對市場壓力，大型物流企業(yè)重組整合，兼并收購，中小物流 金業(yè)依托公共平臺集聚和聯(lián)盟發(fā)展。國內(nèi)航運企業(yè)大幅削減運力，調(diào) 整業(yè)務結構?？爝f企業(yè)傳統(tǒng)加盟模式暴露管控風險，“直營”和“收 權”轉型漸成趨勢。公路貨運市場中一批像傳化公路港、林安物流園 等的實體平臺和信息平臺有效整合社會資源。中國郵政速遞物流ip0 獲得通過，一批市場表現(xiàn)優(yōu)秀的物流企業(yè)積極籌備上市。專業(yè)化服務能力進一步增強。金業(yè)更加重視以客戶需求為中心, 開發(fā)個性化、一體化服務，在冷鏈物流、汽車物流、城市配送、物流 地產(chǎn)等專業(yè)細分領域涌現(xiàn)了一批綜合服務能力強的專業(yè)物流企業(yè)

7、。企 業(yè)加強精細化、集約化管理，通過技術改造、管理提升和人員培訓， 應對成本上升壓力。精益物流、共同配送、供應鏈集成等新的物流運 作模式表現(xiàn)出強大生命力。越來越多的企業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈延仲服務，逐步 從傳統(tǒng)物流企業(yè)向綜合物流服務商轉型。1.4經(jīng)營業(yè)態(tài)交叉融合正在加速各類企業(yè)跨界經(jīng)營。商貿(mào)流通企業(yè)從交易功能向物流功能延伸 服務，現(xiàn)貨市場、交易中心、期貨交割庫等商貿(mào)物流業(yè)態(tài)快速發(fā)展。 蘇寧、國美、京東、當當?shù)纫慌M型商貿(mào)企業(yè)和電子商務企業(yè)投入 巨資建立和完善物流網(wǎng)絡，部分企業(yè)申請獲得快遞牌照，自有物流配 送體系向社會開放。中郵、順豐等快遞企業(yè)開設網(wǎng)上業(yè)務，進入電商 領域。物流企業(yè)介入代理采購和分銷業(yè)務，

8、借助金融機構開展供應鏈 一體化服相關務。多種業(yè)態(tài)深度融合。制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，在采購、生產(chǎn)、 銷售等環(huán)節(jié)加強協(xié)作。聯(lián)想、海爾、一汽等一批制造企業(yè)與物流企業(yè) 深化戰(zhàn)略合作，推動業(yè)務流程再造。商貿(mào)業(yè)與物流業(yè)共生發(fā)展，百聯(lián)、 物美、浙江物產(chǎn)、天津物產(chǎn)等一批商貿(mào)企業(yè)改造傳統(tǒng)流通渠道，創(chuàng)新 流通模式。金融與物流的融合，提升物流業(yè)對整個供應鏈的掌控能力。 汽車、家電、電子、醫(yī)藥、零售等行業(yè)上下游多種業(yè)態(tài)深度融合，供 應鏈協(xié)同模式加快變革。1.5區(qū)域物流和國際物流整合開拓區(qū)域物流一體化繼續(xù)推進。長三角、珠三角、環(huán)渤海、中部地 區(qū)等區(qū)域物流一體化積極推進，區(qū)域通關、交通管理、公路執(zhí)法等合 作機制逐步建立。

9、東部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展達到一定規(guī)模，加快轉型升級。 中西部地區(qū)受產(chǎn)業(yè)轉移驅動物流需求擴張，物流基礎設施建設保持較 快增長。北京、上海、廣州、成都等一批國家級物流節(jié)點城市輻射和 集聚作用明顯，鄭州、武漢、西安等一批中西部物流中心城市發(fā)展勢 頭良好。國際物流發(fā)展蘊含機會。中遠、中外運、順豐速運等大型物流 企業(yè)跟隨國內(nèi)制造和建筑工程企業(yè)進入國際市場，在工程物流、快遞 物流等領域取得積極進展。航空運輸企業(yè)積極拓展國際航線，加入國 際聯(lián)盟，打造國際化航空公司。一批大型物流企業(yè)通過收購兼并等方 式，加大戰(zhàn)略性投資，積極推進海外擴張。16物流基礎設施建設投 資再創(chuàng)新高2012年，我國物流業(yè)固定資產(chǎn)投資完成4萬億

10、元，同比增長 23. 9%,增幅同比提高16. 1個百分點。2012年年末鐵路營業(yè)里程9. 9 萬千米，公路通車里程418萬千米，其中高速公路9. 6萬千米，分別 同比增長5.9%、1.8%和13. 1%o隨著鐵路運力的釋放，海鐵、公鐵、 空鐵等多式聯(lián)運具備發(fā)展條件。物流園區(qū)初具規(guī)模。2012年，中國物流與采購聯(lián)合會開展了笫 三次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查，列入調(diào)查的各類物流園區(qū)共計754 家，其中運營的348家，占46%。與前兩次調(diào)查相比，物流園區(qū)區(qū)域 分布趨于均衡，轉型升級態(tài)勢明顯。園區(qū)服務范圍逐漸擴大，集聚和 輻射效應持續(xù)增強。1. 7物流信息化和技術水平穩(wěn)步提升物流信息化水平較快提高。交

11、通、郵政、食品藥品監(jiān)管等一批 電子政務系統(tǒng)加快物流信息資源開發(fā)利用。全國鐵路推岀貨運電子商 務平臺，貨運業(yè)務實現(xiàn)網(wǎng)上辦理。國家郵政局快遞安監(jiān)平臺建設基本 完成，實時監(jiān)測和預警快遞企業(yè)生產(chǎn)運轉。交通運輸部全國交通運輸 物流公共信息平臺建設工作正式啟動。國家和地方一批物流公共信息 平臺取得新進展。rfid技術在物流與交通領域應用獲得政府支持， 危險品運輸車輛gps千載終端開始強制推行，物聯(lián)網(wǎng)技術開始在煙草 等物流領域應用。物流裝備市場改造升級。叉車、貨架、托盤等物流裝備產(chǎn)品整 體陷入市場低迷。裝備制造企業(yè)加大市場開發(fā)力度，研發(fā)高端產(chǎn)品、 升級服務模式、開發(fā)新興市場。隨著連鎖零售、電子商務、醫(yī)藥、煙

12、 草、快遞等行業(yè)快速發(fā)展，物流配送中心數(shù)量大幅增加，對立體倉庫、 自動分揀系統(tǒng)、自動識別系統(tǒng)、手持終端以及設備系統(tǒng)集成需求旺盛, 物流裝備系統(tǒng)化、自動化、智能化趨勢明顯。1.8物流標準化和教育培訓等基礎性工作成效顯著物流標準化工作積極推進。全年新發(fā)布標準23項，其中國家標 準8項，行業(yè)標準15項。正在制定的國家標準80項，行業(yè)標準12 項，基本完成了全國物流標準專項規(guī)劃的既定目標。自2005年 開始，中國物流與采購聯(lián)合會按照物流企業(yè)分類與評估指標國家 標準開展a級物流企業(yè)評估工作，目前全國a級企業(yè)已達到2135家。 物流園區(qū)、冷鏈物流、醫(yī)藥物流等一批專業(yè)性物流標準加快制修訂。物流學科體系建設、

13、職業(yè)技能培訓認證工作取得積極成效。目 前，全國已有417所本科院校、824所高等職業(yè)學校和2000多所中 等專業(yè)學校開設了物流類專業(yè)。經(jīng)教育部批準，“物流管理”、“物 流工程”列入教育部本科專業(yè)大類目錄。中物聯(lián)物流師職業(yè)資格培訓 與認證工作自2003年11月開展以來，c有30多萬人參加了認證12 3下一頁導讀：本論文是一篇關于穩(wěn)中求進 開拓創(chuàng)新促進我國物流業(yè)持續(xù) 健康發(fā)展的優(yōu)秀論文范文,對正在寫有關于物流論文的寫作者有一定 的參考和指導作用，論文片段：自律約束機制，防范系統(tǒng)性風險。要 建設行業(yè)誠信體系，推進a級企業(yè)和信用企業(yè)評估，加大失信懲罰力 度，增強企業(yè)信用意識。要增強企穩(wěn)中求進開拓創(chuàng)新促

14、進我國物流業(yè) 持續(xù)健康發(fā)展業(yè)社會責任感，提高從業(yè)人員道德素養(yǎng)，維護企業(yè)正當 權益和行業(yè)良好聲譽。要加強行業(yè)文 培訓，16萬多人取得資格證書。1.9物流業(yè)政策環(huán)境進一步改善國務院發(fā)布關于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意 見，提出大力發(fā)展第三方物流，推動企業(yè)內(nèi)部物流社會化。隨后， 國務院辦公廳推出降低流通費用10項政策，突出強調(diào)降低物流成本。 先后發(fā)布的國內(nèi)貿(mào)易發(fā)展“十二五”規(guī)劃和服務業(yè)發(fā)展“十二 五”規(guī)劃，都對物流業(yè)發(fā)展提出了新的要求。2011年8月，國務院辦公廳發(fā)出關于推動物流業(yè)健康發(fā)展政 策措施的意見，業(yè)內(nèi)稱為“物流國九條” o 2012年，各有關部門為 落實“物流國九條”做了大量工作。

15、國家發(fā)改委、鐵道部、交通運輸 部等多部門出臺政策，鼓勵和引導民間投資進入物流相關領域。國家 發(fā)改委起草編制物流園區(qū)發(fā)展專項規(guī)劃和應急物流發(fā)展專項規(guī) 劃；財政部出臺物流企業(yè)土地使用稅減半征收政策，將物流業(yè)納入 營業(yè)稅改征增值稅試點范圍，擴大營業(yè)稅差額納稅試點；交通運輸部 開展收費公路清理工作，積極推廣甩掛運輸，支持公路樞紐型物流園 區(qū)建設；商務部啟動現(xiàn)代物流技術應用和共同配送綜合試點，提出倉 儲業(yè)轉型升級指導意見；鐵道部實施貨運組織改革，試行“實貨制” 運輸組織方式；工業(yè)和信息化部推進工業(yè)物流和物流信息化發(fā)展；海 關總署推進特殊監(jiān)管區(qū)域改革發(fā)展。各地政府出臺規(guī)劃和配套政策， 積極落實“物流國九條

16、”也有新的進展?？傮w來看，2012年我國物流業(yè)經(jīng)受了嚴峻挑戰(zhàn)和考驗，實現(xiàn)了 平穩(wěn)適度增長，對國民經(jīng)濟發(fā)展和發(fā)展方式轉變發(fā)揮了重要作用。但 也必須清醒地看到，隨著行業(yè)運轉增速趨緩，長期掩蓋在高速增長下 的一系列理由f1益突出。物流需求社會化程度依然不高，企業(yè)物流外 包層次低，物流服務內(nèi)部化特征明顯。物流企業(yè)集中度不夠，專業(yè)化 服務能力不強，低端化、同質化競爭比較嚴重，誠信缺失引發(fā)社會關 注。物流效率和效益提升緩慢，無論是物流總費用與gdp的比率，還 是企業(yè)物流成本費用率，都居高不下。物流市場經(jīng)營風險加大，要素 成本上漲趨勢難以逆轉，物流企業(yè)存活空間進一步壓縮。物流能力不 足和運力過剩長期共存，多

17、種運輸方式不均衡、不協(xié)調(diào)、不銜接的理 由依然存在。在物流基礎設施建設中，一方面物流用地供應難以保障, 建設規(guī)劃難以落地；另一方而有的地方借物流名義盲目圈占土地，轉 變用途。物流業(yè)涉及管理部門多，協(xié)調(diào)難度大，導致相關政策出臺慢、 落實難，體制和政策環(huán)境與行業(yè)發(fā)展的需要不相適應。比如，物流業(yè) 被納入“營改增”試點后，不僅物流業(yè)各環(huán)節(jié)稅率統(tǒng)一理由沒有解 決，而且“交通運輸業(yè)”普遍出現(xiàn)稅負增加較多的嚴重理由。由此看 來，落實“物流國九條”政策，切實減輕物流企業(yè)負擔依然任重道遠。2 2013年我國物流業(yè)發(fā)展展望2013年是全面貫徹落實黨的十八大精神的開局之年。黨的十八 大確定了實現(xiàn)全面建成小康社會和全面

18、深化改革開放的目標，提出了 加快完善社會主義市場經(jīng)濟體制和加快轉變經(jīng)濟發(fā)展方式的任務。這 “兩個全面”和“兩個加快”是我國現(xiàn)代化建設進入新階段的新任 務。我國物流業(yè)發(fā)展進入新階段，面對新機遇。一是要把握擴大內(nèi) 需特別是消費需求的戰(zhàn)略機遇,在有效滿足消費需求、降低流通成本、 提高流通效率中發(fā)揮物流業(yè)更大作用。二是要把握產(chǎn)業(yè)轉型升級的戰(zhàn) 略機遇，推動物流需求社會化和供應鏈一體化，帶動制造業(yè)服務化。 三是要把握新型城鎮(zhèn)化的戰(zhàn)略機遇，加強城市物流服務體系的改造和 建設，推動城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展。四是要把握創(chuàng)新驅動的戰(zhàn)略機遇， 鼓勵企業(yè)加快技術創(chuàng)新、服務創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，形成科技進步和管理 創(chuàng)新的新動力。五

19、是把握開放型經(jīng)濟的戰(zhàn)略機遇，打造國際物流服務 網(wǎng)絡，為其他產(chǎn)業(yè)“走出去”提供物流保障。六是要把握節(jié)約資源和 循環(huán)經(jīng)濟的戰(zhàn)略機遇，推行綠色物流、循環(huán)物流、低碳物流，走出一 條可持續(xù)發(fā)展的道路。今后一個時期，國際經(jīng)濟形勢依然嚴峻，國內(nèi) 經(jīng)濟出現(xiàn)階段性特征。有研究機構指出，我國潛在經(jīng)濟增長率正逐步 放緩，有可能從“持續(xù)高速增長階段”進入“中速增長階段”。初步 預測，2013年我國社會物流總額和物流業(yè)增加值的增長幅度約為 10%,社會物流總費用與gdp的比率下降的難度依然較大。不久前召開的中央經(jīng)濟工作會議確定了 2013年經(jīng)濟工作繼續(xù)保 持“穩(wěn)中求進”的總基調(diào)。我們要全面貫徹落實黨的十八大精神，穩(wěn) 中

20、求進、開拓創(chuàng)新，堅持“穩(wěn)增長、調(diào)結構、抓整合、促轉型”的發(fā) 展思路，以降低全社會物流總成本、提高物流運轉效率為中心，進一 步樹立整合理念，推動結構調(diào)整，加大轉型力度，提高服務水平和增 長質量，全面推動我國物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。為此，我們應注意做好 以下重點工作。一是堅定信心，主動轉型發(fā)展。經(jīng)濟增速的調(diào)整對我國物流業(yè) 帶來重要影響。但是我們也要看到，國民經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展的長期趨 勢沒有變。黨的十八大提出到2020年國內(nèi)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均 收入雙雙實現(xiàn)翻一番，也為行業(yè)發(fā)展提供了強勁動力。我們要堅定信 心，把握機遇，主動推進轉型升級。引導企業(yè)從單一功能、比拼價格 的傳統(tǒng)物流服務商向系統(tǒng)集成、合作共

21、贏的供應鏈管理服務商轉型， 提升企業(yè)核心競爭力。引導行業(yè)從成本驅動、速度優(yōu)先的粗放式發(fā)展 方式向創(chuàng)新驅動、效益優(yōu)先的集約化發(fā)展方式轉變，提高物流業(yè)發(fā)展 的質量和效益。二是轉變觀念，推動整合發(fā)展。物流業(yè)的核心理念和強大生命 力就在于整合，這也是新時期物流業(yè)轉型升級的著眼點和突破口。我 們要把握制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級、流通業(yè)體制改革和新型城鎮(zhèn)化加快推進的 機遇，堅持整合分散的物流資源，打破上下游物流瓶頸的整合思路。 立足于物流功能整合和信息整合，推動企業(yè)間資源整合，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈 上下游供應鏈整合，提高資源利用效率，改造傳統(tǒng)物流運作方式。引 導大型物流企業(yè)通過兼并、重組、聯(lián)合等多種整合方式，提高企業(yè)集 中度。

22、鼓勵中小企業(yè)開展多種形式的聯(lián)盟合作，應對競爭壓力。特別 要重視利用資本市場實現(xiàn)發(fā)展壯大和整合擴張。三是加強管理，注重科學發(fā)展。隨著新型工業(yè)化的推進和消費 品市場繁榮，管理提升將為企業(yè)創(chuàng)造差異化競爭優(yōu)勢，也成為企業(yè)降 本增效的重要手段。物流企業(yè)要抓好戰(zhàn)略管理，順應市場需求，收縮 競爭力不足的戰(zhàn)線，調(diào)整業(yè)務結構和組織架構。要抓好市場管理，聚 焦細分市場，明確自身定位，強化與核心客戶的聯(lián)系。要抓好服務管 理，注重服務的精細化、高端化、個性化，推進精益物流服務模式。 要抓好成本管理，深入開展對標挖潛，健全成本考核體系，加大成本 考核獎懲力度。要抓好風險管理，健全風險管理體系，建立風險評估 和內(nèi)控評價機

23、制，建立重大風險預警機制。四是多業(yè)聯(lián)動，推動融合發(fā)展。經(jīng)濟全球化時代，世界經(jīng)濟競 爭已經(jīng)進入供應鏈競爭階段，企業(yè)間的競爭將發(fā)展為供應鏈與供應鏈 之間的競爭。物流企業(yè)要充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游，探 索與制造業(yè)、流通業(yè)、金融業(yè)等多種產(chǎn)業(yè)的融合滲透，推動生產(chǎn)方式 轉變和流通方式轉型，提升物流業(yè)對整個供應鏈的掌控能力。要始終 堅持以最終客戶需求為中心，加強與客戶企業(yè)的聯(lián)系合作，拓展物流 外包的廣度和深度，為整個供應鏈創(chuàng)造差異化競爭優(yōu)勢提供重要支 撐。五是科技引領，加快創(chuàng)新發(fā)展。當前，我國正處于新技術革命 的戰(zhàn)略機遇期，與前幾次技術革命不同，我們具有一定的先發(fā)優(yōu)勢。 耍密切關注新興技術、新型能源、節(jié)能減排、物流信息化等領域科技 發(fā)展的新動向，積極參與試點示范，加強科技轉化力度。特別要關注 物聯(lián)網(wǎng)在物流領域的應用，積極開發(fā)基于物聯(lián)網(wǎng)的先進服務模式。要 充分利用現(xiàn)代先進信息技術，打造公共物流服務平臺，改造傳統(tǒng)物流 服務模式。要通過綠色物流技術改造傳統(tǒng)運作模式，實現(xiàn)綠色環(huán)保與 效益提升協(xié)調(diào)發(fā)展。六是行業(yè)自律，堅持誠信發(fā)展。近年來，我國物流市場發(fā)展迅 猛，轉型升級步伐加快。但是我們也應該看到，物流市場無序競爭、 惡意欺詐、誠信體系缺失等理由屢有發(fā)生，嚴重損害了行業(yè)聲譽。我 們要引導行業(yè)自律，制定行業(yè)自律規(guī)則，