物流物流論文范文-對(duì)于基于多維空間的現(xiàn)代區(qū)域物流協(xié)同要素word版下載

1、物流物流論文范文:對(duì)于基于多維空間的現(xiàn)代區(qū)域物流協(xié)同 要素word版下載導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于基于多維空間的現(xiàn)代區(qū)域物流協(xié)同要素的優(yōu) 秀論文范文,對(duì)正在寫有關(guān)于物流論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo) 作用，論文片段： :a內(nèi)容摘要：企業(yè)通過挖掘“第三利潤(rùn)源泉”，獲取更多利潤(rùn)，勢(shì) 必要對(duì)物流系統(tǒng)合理化進(jìn)行分析。本文從生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)、服務(wù) 三個(gè)途徑來進(jìn)行分析，以最大限度使物流各環(huán)節(jié)、各要素運(yùn)轉(zhuǎn)速度最 快，物流流量最多,成本耗費(fèi)最省，效率最佳。關(guān)鍵詞:物流系統(tǒng)合理化途徑物流為生產(chǎn)提供保證，若物流路線設(shè)計(jì)不合理，運(yùn)轉(zhuǎn)節(jié)奏不匹配, 企業(yè)物流系統(tǒng)活動(dòng)中各要素、各環(huán)節(jié)、各功能之間無法做到優(yōu)化組合， 協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)

2、,會(huì)給生產(chǎn)秩序造成很大障礙。因此，企業(yè)的物流系統(tǒng)對(duì)企業(yè) 的生產(chǎn)有著很大的影響。在現(xiàn)代企業(yè)中，物流系統(tǒng)要如何協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)才 能做到合理化，即要使各環(huán)節(jié)、各要素運(yùn)轉(zhuǎn)速度最快，物流流量最多， 成本耗費(fèi)最省，物流質(zhì)量最好，服務(wù)最優(yōu),效率最佳呢?筆者認(rèn)為，應(yīng)該 通過以下途徑來深思：從生產(chǎn)企業(yè)角度深思物流系統(tǒng)的合理化生產(chǎn)企業(yè)要實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)，一般依托于專業(yè)的物流組織。與專門 的物流組織合作，能借助其專業(yè)的設(shè)施和服務(wù)，幫助&產(chǎn)企業(yè)在適當(dāng) 的時(shí)間、適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，將適當(dāng)?shù)臄?shù)量通過最優(yōu)的服務(wù)和最小的費(fèi)用運(yùn) 達(dá)冃的地，從而使整個(gè)物流系統(tǒng)合理化。然而冃前,第三方物流企業(yè)發(fā) 展水平不一，所以生產(chǎn)企業(yè)在與其進(jìn)行委托業(yè)務(wù)時(shí)

3、，要注意以下幾點(diǎn)：（一）合理選擇運(yùn)輸工具商品運(yùn)輸應(yīng)做到快發(fā)、快裝、快運(yùn)、快卸，提倡統(tǒng)一發(fā)貨，大力 推進(jìn)集裝箱和“門到門”運(yùn)輸。運(yùn)輸工具選擇是否正確，是實(shí)現(xiàn)物流 合理化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。最常用的運(yùn)輸工具有汽車、火車、貨輪,除此之 外還有飛機(jī)和管道運(yùn)輸。這幾種運(yùn)輸工具各有優(yōu)缺點(diǎn)。飛機(jī)最快，但 運(yùn)費(fèi)最高;輪船運(yùn)輸量最大，但速度最慢；火車運(yùn)輸量也較大,但不能 實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸;汽車能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸,但運(yùn)輸量不大。所 以，在選擇運(yùn)輸工具時(shí)要在充分理解并掌握各類運(yùn)輸工具的優(yōu)缺點(diǎn)基 礎(chǔ)上,對(duì)運(yùn)輸商品的性質(zhì)、種類、數(shù)量、可靠性和方便性、運(yùn)輸時(shí)間 和運(yùn)輸費(fèi)用等方面進(jìn)行分析，從而確定合理的、費(fèi)用最省的運(yùn)輸工具,

4、以此保證交貨期。另外，對(duì)運(yùn)輸時(shí)間的掌握，一定不能遺漏兩端和中轉(zhuǎn) 作業(yè)的時(shí)間，并以保證按時(shí)到貨為前提。在很多情況下,要幾種運(yùn)輸工 具相配合使用，以使運(yùn)輸系統(tǒng)合理化。（二）選擇適宜的存貨地點(diǎn)在選擇倉(cāng)庫(kù)時(shí)，企業(yè)要綜合考慮貨物需要儲(chǔ)存的數(shù)量和買主的 具體情況。如果運(yùn)送的距離較遠(yuǎn)，運(yùn)送的貨物量大，應(yīng)該在買主集中的 地方就近尋找倉(cāng)庫(kù)存放，然后再向買主運(yùn)送貨物。商品儲(chǔ)存要盡量做 到縮短在庫(kù)時(shí)間，使倉(cāng)儲(chǔ)管理轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)管理,這樣既能保證送貨及 時(shí)又能節(jié)省物流費(fèi)用，提高物流服務(wù)質(zhì)量。而對(duì)于批量較少的貨物, 可將同一方向的貨物，采用“零擔(dān)湊整車”的策略進(jìn)行運(yùn)輸，既節(jié)省 了因儲(chǔ)存而發(fā)生的費(fèi)用，又能提高運(yùn)輸效能，從而降

5、低物流費(fèi)用支出。（三）選擇適當(dāng)?shù)呢浳锇b在選擇包裝時(shí)，不但要在“生產(chǎn)的終點(diǎn)”考慮包裝理市，更要考 慮在物流過程中對(duì)包裝的要求理由。包裝既要具備保護(hù)功能又要有方 便功能和促銷功能。包裝的保護(hù)功能耍求包裝材料耍能防止內(nèi)裝物破 損變形、防止產(chǎn)生化學(xué)變化等,這就使得包裝越堅(jiān)固越好;而方便功能 要求包裝具有空間方便性、時(shí)間方便性和銷售方便性，即商品便于生 產(chǎn)、容納、庫(kù)存和運(yùn)輸，要能為客戶節(jié)約時(shí)間成本，創(chuàng)造時(shí)間效益。包 裝的保護(hù)功能和方便功能在某種程度上就出現(xiàn)了效益背反。包裝的合 理化，就是要在合理保護(hù)貨物安全的基礎(chǔ)上，盡量減少物流費(fèi)用從而 降低成本。例如，采用高垛儲(chǔ)存，就要求包裝有很高的強(qiáng)度，否則就會(huì)

6、壓壞貨物；如果是低垛保管，包裝強(qiáng)度可適當(dāng)降低，以節(jié)約資源和費(fèi) 用。道路情況好的短距離汽車運(yùn)輸，可采用輕便包裝；同一種產(chǎn)品，如 果進(jìn)行遠(yuǎn)距離的多式聯(lián)運(yùn),就應(yīng)該選擇嚴(yán)密厚實(shí)的包裝，否則損耗更 大。從銷售企業(yè)角度深思物流系統(tǒng)的合理化企業(yè)的銷售策略會(huì)制約物流活動(dòng)的順利進(jìn)行，因此，企業(yè)在制定 銷售策略時(shí)，一方面按服務(wù)對(duì)象的需要充分發(fā)揮物流活動(dòng)的作用，提 高物流活動(dòng)的質(zhì)量;另一方面又要降低銷售費(fèi)用，以節(jié)省物流費(fèi)用。二 者必須要根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況作出相應(yīng)調(diào)整。銷售物流合理化的形式多種多 樣，它們可以同時(shí)在銷售物流合理化中配合應(yīng)用，以收到多重效益。（一）計(jì)劃化計(jì)劃化是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)合理化的首要條件，也是提高物流服務(wù)

7、質(zhì)量的重要標(biāo)志。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的發(fā)展和改革開放的深入, 社會(huì)商品總量不斷增長(zhǎng)，這使得本來緊張的交通運(yùn)輸形勢(shì)更加嚴(yán)峻, 造成運(yùn)輸成本、庫(kù)存成本的增加及對(duì)客戶服務(wù)水平的下降。對(duì)商業(yè)企 業(yè)來說，要想通過挖掘“第三利潤(rùn)源泉”，獲取更多利潤(rùn)，提高物流效 率便勢(shì)在必行。這就要求企業(yè)制定周密的送貨計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)送貨的計(jì)劃 化和集中化。為此,企業(yè)在運(yùn)輸、配送活動(dòng)中，應(yīng)實(shí)現(xiàn)按最高效率的路 線發(fā)送和按行車時(shí)間表發(fā)送的計(jì)劃物流策略。它是為了實(shí)現(xiàn)向顧客配 送商品集中化，而采取根據(jù)客戶的一次訂貨量,安排一定的順序向顧 客配送貨物的策略。這種策略不是機(jī)械地按顧客要求進(jìn)行配送，而是 結(jié)合顧客要求和物流企業(yè)的貨物運(yùn)輸量，綜

8、合考慮各種因素，采取不 同的策略進(jìn)行配送，以使顧客滿意。（二）大量化隨著消費(fèi)需求變化的多樣性，商品生產(chǎn)也多品種化。購(gòu)貨方每次 訂貨量少,訂貨批次頻繁，要求迅速進(jìn)貨的情況口益普遍。與此相反, 賣方在銷售貨物時(shí)，則采用最低訂貨制，盡可能擴(kuò)大每次的發(fā)貨量，以 期降低成本。為解決上述發(fā)貨大量化與需求零星化的矛盾，可采取大 量化策略。這種因?qū)嵭形锪骱侠砘?jié)約費(fèi)用金額，由買賣雙方分享， 對(duì)于確定銷售物流合理批量是很重要的。批發(fā)企業(yè)向零售企業(yè)配送商品時(shí)，為提高配送效率，要轉(zhuǎn)變過去 廠商、批發(fā)商直接將商品向各個(gè)門店分別配送的方式,而應(yīng)建立配送 中心，配送中心是物流系統(tǒng)化和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的有機(jī)結(jié)合，在配送中心集 中

9、管理商品，進(jìn)行備貨、理貨，然后向各門店及時(shí)交貨。（三）共同化在配送合理化方面，最先進(jìn)的方式之一就是“共同配送”，可以 集中配送量，提高配送車輛的利用率，以最近的路線、最低的配送成本 完成配送，從而追求合理化。實(shí)現(xiàn)共同化的具體方式如下：1.運(yùn)往同一地方的貨物，采用成批集貨的方式。物流企業(yè)在組織 商品配送時(shí)，把多個(gè)貨主的多種商品，凡是發(fā)往同一地區(qū)、同一方向的, 采取成批集中、化零為整、混裝的形式進(jìn)行集中運(yùn)送，以提高汽車、 火車等運(yùn)輸工具的裝載效率，從而降低費(fèi)用。2對(duì)百貨商店、連鎖店和批發(fā)商店，采用共同交貨的方式。共同 交貨是商業(yè)企業(yè)通過選定特定的物流中心，市它們將商品成批集中， 送往配送中心，然后

10、按各百貨商店、連鎖店、批發(fā)店的需要進(jìn)行分類 交貨。3.對(duì)市內(nèi)和郊區(qū)零售店的共同配送。設(shè)在市內(nèi)的批發(fā)企業(yè)，主要 是以市內(nèi)和近郊的零售店為銷售對(duì)象。從各批發(fā)店向零售店配送商品, 不但線路多，次數(shù)較頻繁，不利于節(jié)約成本，而但會(huì)令城市交通變得更 加擁堵。因此,在同一地區(qū)、同一行業(yè)的批發(fā)企業(yè)，應(yīng)通過共同配送加 強(qiáng)對(duì)零售商的服務(wù)。4.運(yùn)輸里程簡(jiǎn)短化。企業(yè)的銷售物流,對(duì)一般的大宗物資或商品, 應(yīng)采取就近、分區(qū)域供應(yīng)和調(diào)運(yùn)的策略，使物流的里程最短，商品移動(dòng) 次數(shù)減少，總的庫(kù)存就會(huì)壓縮，從而降低物流費(fèi)用。許多企業(yè)采取的直 達(dá)直線運(yùn)輸、“四就”直撥運(yùn)輸?shù)刃问侥苁惯\(yùn)輸配送里程最短化，值 得大力推廣。但要注意的是，有時(shí)候路程最短并不見得成本就最低， 如果道路收費(fèi)、道路條件影響了成本，單以最短路程為最優(yōu)就不