物流物流論文范文-探索德州區(qū)域物流發(fā)展目前狀況和信息平臺(tái)word版下載

1、物流物流論文范文:探索德州區(qū)域物流發(fā)展目前狀況和信息平臺(tái)word版下載導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于德州區(qū)域物流發(fā)展目前狀況和信息平臺(tái)的優(yōu) 秀論文范文,對(duì)正在寫有關(guān)于物流論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo) 作用，論文片段：摘要：為了更好得發(fā)揮出區(qū)域物流核心城市作用，本文結(jié)合德州市 物流業(yè)發(fā)展目前狀況，對(duì)德市區(qū)域物流信息平臺(tái)從規(guī)劃原則、功能定 位、實(shí)施模式、建設(shè)實(shí)施步驟和商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式等方面進(jìn)行分析和構(gòu)想。關(guān)鍵詞：物流；區(qū)域物流；區(qū)域物流信息平臺(tái)1674-7712 (2012) 14-0096-01隨著國(guó)務(wù)院物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃和山東省現(xiàn)代物流業(yè) 發(fā)展規(guī)劃相繼岀臺(tái)，德州作為全國(guó)交通運(yùn)輸主樞紐城市被列為全省 七

2、大省級(jí)物流節(jié)點(diǎn)和六大物流區(qū)域核心城市。如何實(shí)現(xiàn)德州市區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，如何對(duì)德州市區(qū)域經(jīng)濟(jì)物資流動(dòng)進(jìn)行協(xié)調(diào)、達(dá)到整合區(qū)域資源的作用，如何實(shí)現(xiàn)德州市區(qū)域物流各個(gè)要素的系統(tǒng)最 優(yōu)目標(biāo)，這些都是德州市物流發(fā)展所面對(duì)的重大挑戰(zhàn)。一、德州市物流業(yè)發(fā)展目前狀況(-)區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，物流資源整合不合理德州北依京津，南靠濟(jì)南，四接山四煤炭基地，東連勝利油田,是華東、華北兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)的連接帶，處于環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、濟(jì)南省會(huì)城 市群經(jīng)濟(jì)圈、黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)三大經(jīng)濟(jì)區(qū)交匯處，有著 “南北借力、東西逢源”的地緣優(yōu)勢(shì)。從德州市的產(chǎn)業(yè)布局來(lái)看，產(chǎn) 業(yè)資源較為分散，如汽車產(chǎn)業(yè)就包括了武城、樂(lè)陵及德城區(qū)三個(gè)主要 地區(qū)

3、，夏津、樂(lè)陵、陵縣和禹城同時(shí)形成了棉紡、毛紡產(chǎn)業(yè)群，新材 料產(chǎn)業(yè)則分散在了經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、德城區(qū)和武城縣，而木材物流園區(qū)在 德城區(qū)和寧津都有一定的聚集發(fā)展，但各為其主，很難發(fā)揮物流的集 成化平臺(tái)效用。（二）政策大力扶植，但是物流發(fā)展不統(tǒng)一德州市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃中明確提出要以市場(chǎng)為導(dǎo)向，重 點(diǎn)發(fā)展電子商務(wù)物流，建設(shè)高效率的物流平臺(tái)，立足華北、華東地區(qū), 建立電子商務(wù)物流的商品分撥和配送中心，積極引進(jìn)知名網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷商 在德州建立物流配送基地。對(duì)引進(jìn)的物流企業(yè)和項(xiàng)目，在土地優(yōu)惠、 稅收獎(jiǎng)勵(lì)、收費(fèi)減免、資金支持、環(huán)境服務(wù)等各方面給了優(yōu)惠政策扶 持。但由于對(duì)建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流園區(qū)的出發(fā)點(diǎn)和高度不統(tǒng)一, 由

4、此造成在推進(jìn)現(xiàn)代物流的進(jìn)程中存在著很大的盲冃性，重復(fù)建設(shè)時(shí) 有發(fā)生，忽視了現(xiàn)代物流市場(chǎng)運(yùn)作的客觀要求。存在部門、行業(yè)和地 方本位主義，各管理部門、各級(jí)地方政府制定政策法規(guī)多從本部門、 行業(yè)和地方利益出發(fā)，造成一種不正常的、不公平的競(jìng)爭(zhēng)格局，不利于 形成社會(huì)化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)。目前，德州市 除了由運(yùn)達(dá)物流園區(qū)發(fā)起的德城區(qū)物流行業(yè)協(xié)會(huì)和黑馬集團(tuán)發(fā)起的 形成的行業(yè)性質(zhì)的物流協(xié)會(huì)以外，政府沒(méi)有組建專門的物流管理機(jī)構(gòu) 及行業(yè)協(xié)會(huì)。（三）物流企業(yè)發(fā)展快速，但第三發(fā)展滯后2010年，物流業(yè)收入完成305億元，德州市物流企業(yè)達(dá)到1100 多家，黑馬集團(tuán)等兩戶企業(yè)躋身山東省物流50強(qiáng)，資通國(guó)

5、際、蓋世 冠威等3戶企業(yè)被評(píng)為3a級(jí)以上物流企業(yè)，九達(dá)物流等3戶企業(yè)被 列入全國(guó)物流稅收試點(diǎn)企業(yè)。但很多企業(yè)沒(méi)有按照現(xiàn)代物流理念，對(duì) 企業(yè)內(nèi)部物流進(jìn)行整合和重組，相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、 “小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，不愿將業(yè)務(wù)委托給第三方物流企業(yè)。這 種自我服務(wù)的物流組織形式影響了專業(yè)化、社會(huì)化物流的發(fā)展，不利 于物流裝備充分使用和專業(yè)物流人員等資源合理流動(dòng),在很大程度上 限制和延遲了企業(yè)對(duì)高效率、專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和 發(fā)展。（四）物流園區(qū)初具規(guī)模，但競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)“十一五”期間，德州已經(jīng)形成了一批諸如運(yùn)達(dá)物流園區(qū)、九 達(dá)物流園區(qū)、山東蓋世冠威國(guó)際物流園區(qū)、德州資通綜合物流園、

6、齊 河煤炭?jī)?chǔ)配物流中心、鐵西綜合物流園等多個(gè)物流園區(qū)，其中營(yíng)業(yè)收 入過(guò)千萬(wàn)的物流園區(qū)達(dá)到24家，煤炭、木材物流園區(qū)規(guī)模和交易額 均居全省前列。但從整體上看，物流業(yè)呈現(xiàn)功能單一、業(yè)務(wù)不穩(wěn)定、 成本高的特點(diǎn)。由于許多大型的企業(yè)大多還處于傳統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)模式階段， 造成競(jìng)爭(zhēng)力低下。二、德州市區(qū)域物流信息平臺(tái)構(gòu)想建設(shè)公共物流信息化平臺(tái)是業(yè)界公認(rèn)的實(shí)施物流信息化的根本 途徑。區(qū)域物流信息平臺(tái)是指利用計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和通訊等現(xiàn)代信息技 術(shù)對(duì)區(qū)域內(nèi)物流作業(yè)、物流過(guò)程和物流管理的相關(guān)信息進(jìn)行采集、分 類、篩選、儲(chǔ)存、分析、評(píng)價(jià)、反饋、發(fā)布、管理和制約的通用信息 交換平臺(tái)。特從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析和構(gòu)想。（-）規(guī)劃原則德州

7、市區(qū)域物流信息平臺(tái)首先應(yīng)遵循“總體規(guī)劃、分期實(shí)施、 逐步完善”的原則，立足現(xiàn)有的物流信息網(wǎng)絡(luò)、物流園區(qū)、物流企業(yè) 和政府門戶網(wǎng)站進(jìn)行規(guī)劃，明確職能分工，逐漸形成一個(gè)有機(jī)整體； 其次為了滿足將來(lái)可能出現(xiàn)的新需求和滿足現(xiàn)在各種用戶不同時(shí)間、 不同地點(diǎn)的信息需求，應(yīng)遵循擴(kuò)展性原則和開放性原則；最后為了保 證信息平臺(tái)的順利運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)遵循安全性原則。（二）功能定位首先定位于服務(wù)功能，為了更好得推動(dòng)德州區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā) 展而采用快捷、便利、有效的服務(wù)模式；其次定位于德州本地六大產(chǎn) 業(yè)群的物流服務(wù)需求；最后定位于德州區(qū)位優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的外部物流服務(wù) 需求。（三）實(shí)施模式結(jié)合實(shí)際，德州市可以采取信息資源物理與邏輯整合相結(jié)合模 式。區(qū)域物流信息邏輯集中而物理分布適用于業(yè)務(wù)系統(tǒng)分布在多個(gè)地 方，由統(tǒng)一的整合平臺(tái)實(shí)現(xiàn)各物理分布之間的數(shù)據(jù)共享，可實(shí)時(shí)訪問(wèn) 分布在各處的數(shù)據(jù)，對(duì)物流企業(yè)原有業(yè)務(wù)系統(tǒng)影響小，能夠降低實(shí)施 風(fēng)險(xiǎn)和成本。（四）建設(shè)實(shí)施步驟結(jié)合德州市目前狀況，我們倡議分三步走：第一步，統(tǒng)一認(rèn)識(shí), 統(tǒng)籌規(guī)劃；第二步，重點(diǎn)突破，展開試運(yùn)營(yíng)；第三步，全面啟動(dòng)，正 式運(yùn)營(yíng)。（五）商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式采取“前期以政府引導(dǎo)為主、市場(chǎng)運(yùn)作為輔，后期以市場(chǎng)運(yùn)作 為主、政府行為為輔”的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。政府主要起到引導(dǎo)、監(jiān)督和 管理等服務(wù)功能，主要經(jīng)營(yíng)運(yùn)作還