物流物流論文范文-談?wù)勅葜行∑髽I(yè)物流決策報(bào)告word版下載

1、物流物流論文范文:談?wù)勅葜行∑髽I(yè)物流決策報(bào)告word版下載導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于泉州中小企業(yè)物流決策報(bào)告的優(yōu)秀論文范文, 對(duì)正在寫(xiě)有關(guān)于物流論文的寫(xiě)作者有一定的參考和指導(dǎo)作用，論文片 段：社援引福建日?qǐng)?bào)1月29日?qǐng)?bào)道稱(chēng),2009年，福建省泉州市實(shí)現(xiàn) gdp3002. 12億元，首次突破3000億元大關(guān);財(cái)政總收入達(dá)316. 15億 元，增長(zhǎng)19. 9%,增幅居福建省首位。至此，泉州市經(jīng)濟(jì)總量已連續(xù)11 年位居福建省設(shè)區(qū)市首位。泉州的經(jīng)濟(jì)是由千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)中小企業(yè)拉動(dòng) 起來(lái)的，物流又是企業(yè)“第三利潤(rùn)源”，泉州各中小企業(yè)只有實(shí)現(xiàn)物 流體系的不斷升級(jí)，摘要:現(xiàn)代物流是實(shí)現(xiàn)中小企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的重要外部條

2、件。泉州中 小金業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)尚處于初級(jí)階段，其現(xiàn)行的物流模式已成為制約 其規(guī)模擴(kuò)大、效率提高的重要理由。文章分析了泉州中小企業(yè)物流的 冃前狀況及理由，并提出解決策略以供其參考決策。關(guān)鍵詞：中小企業(yè)；現(xiàn)代物流；決策現(xiàn)代物流已經(jīng)成為“第三利潤(rùn)源”，是企業(yè)降低成本，取得競(jìng)爭(zhēng) 優(yōu)勢(shì)的重要的來(lái)源。日本早稻田大學(xué)教授、日本物流成本學(xué)說(shuō)的權(quán)威 學(xué)者西澤修先生指出：在大力進(jìn)行設(shè)備更新改造、擴(kuò)大生產(chǎn)能力、增 加產(chǎn)品數(shù)量、降低生產(chǎn)成本以及擴(kuò)大銷(xiāo)售都很難創(chuàng)造更大剩余價(jià)值的 時(shí)候，企業(yè)可以通過(guò)節(jié)省物流成本來(lái)實(shí)現(xiàn)更大的利潤(rùn)，這也就是所謂 的第三利潤(rùn)源泉學(xué)說(shuō)。而處于技術(shù)、資金和人才上劣勢(shì)的中小企業(yè)一 向是市場(chǎng)的靈活的反

3、應(yīng)者，兒乎在大企業(yè)實(shí)施物流戰(zhàn)略的同時(shí)，也對(duì) 物流的戰(zhàn)略積極地反應(yīng)，同樣采用物流戰(zhàn)略來(lái)提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。改革開(kāi)放以來(lái)，特別是我國(guó)加入wto以來(lái),我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā) 展，在這種大環(huán)境下，泉州經(jīng)濟(jì)也穩(wěn)步高速發(fā)展，據(jù)中新社援引福建日 報(bào)1月29日?qǐng)?bào)道稱(chēng),2009年，福建省泉州市實(shí)現(xiàn)gdp3002. 12億元，首 次突破3000億元大關(guān);財(cái)政總收入達(dá)316. 15億元，增長(zhǎng)19. 9%,增幅 居福建省首位。至此，泉州市經(jīng)濟(jì)總量已連續(xù)11年位居福建省設(shè)區(qū)市 首位。泉州的經(jīng)濟(jì)是由千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)中小企業(yè)拉動(dòng)起來(lái)的，物流又是企 業(yè)“第三利潤(rùn)源”，泉州各中小企業(yè)只有實(shí)現(xiàn)物流體系的不斷升級(jí), 才能不斷發(fā)展壯大,提高競(jìng)爭(zhēng)

4、力。一、泉州市中小企業(yè)物流的發(fā)展目前狀況經(jīng)過(guò)了 20世紀(jì)90年代的孕育期，泉州中小金業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚正處于 成長(zhǎng)期向成熟期過(guò)渡階段。已初步形成了制鞋、服裝、紡織、建筑陶 瓷等產(chǎn)業(yè)集群，諸如晉江的制鞋、安溪的茶葉、惠安的石雕、石獅服 裝、泉港石化等產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展迅速。而以泉州目前情況來(lái)看,適應(yīng)這 些產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展要求的現(xiàn)代物流體系尚未建立,物流發(fā)展小型分散、 科技含量低、資源浪費(fèi)、信息化不足等理由突出。這將嚴(yán)重削弱泉州 產(chǎn)業(yè)集聚的整體競(jìng)爭(zhēng)力，并可能使這些產(chǎn)業(yè)集聚因受到外部環(huán)境制約 未能實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步升級(jí)，從而走向衰退或外遷。因此，建立起適應(yīng)泉州中 小企業(yè)集聚發(fā)展要求的現(xiàn)代物流已勢(shì)在必行。二、泉州市中小企業(yè)物流

5、面對(duì)的主要理由（一）物流企業(yè)規(guī)模偏小目前泉州市的大部分企業(yè)的物流規(guī)模較小，物流成本較高、服務(wù) 內(nèi)容單一,未能提供流通加工、物流信息、庫(kù)存管理、成本制約等物 流增值業(yè)務(wù),且物流市場(chǎng)不夠規(guī)范。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前泉州市現(xiàn)有物 流企業(yè)近300家。其中多數(shù)為原來(lái)的運(yùn)輸公司以及交通、物資、商業(yè)、 糧食等部門(mén)下屬企業(yè)的簡(jiǎn)單變形。全市現(xiàn)有貨運(yùn)車(chē)輛約3萬(wàn)余輛,2 噸以下車(chē)輛就占75%左右，運(yùn)力嚴(yán)重失衡。另外，多數(shù)物流企業(yè)主要從 事簡(jiǎn)單汽車(chē)貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)配送及貨運(yùn)中介服務(wù)，未能提供更多物流增值 服務(wù)來(lái)滿(mǎn)足企業(yè)需求。部分生產(chǎn)性企業(yè)只好選擇自己構(gòu)架物流網(wǎng)絡(luò), 自己搞配送、加工、包裝等導(dǎo)致部分企業(yè)對(duì)專(zhuān)業(yè)物流公司缺乏信任感,

6、 未能將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，增加了企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。另一 方面，也制約了專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展壯大。（二）專(zhuān)業(yè)物流人才短缺建立適應(yīng)泉州中小企業(yè)物流發(fā)展需求的現(xiàn)代物流需要大量物流 方面的專(zhuān)業(yè)人才。然而泉州在物流研究和教育方面還非常落后，物流 知識(shí)遠(yuǎn)未得到普及。物流從業(yè)人員大都未受過(guò)正式的、系統(tǒng)的物流知 識(shí)教育。大多是物流從業(yè)人員是從其他行業(yè)轉(zhuǎn)入物流行業(yè)的,絕大多 數(shù)物流從業(yè)人員的文化水平不高。（三）基礎(chǔ)設(shè)施裝備技術(shù)落后泉州物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求 相比任然有較大差距，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小,物流集 散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施較少，發(fā)展水平較低。從總體上看雖然泉州的交

7、通運(yùn)輸 網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已初具規(guī)模，擁有海、路、空立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。但與物流 發(fā)達(dá)地區(qū)相比，泉州的物流交運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)仍顯落后，不夠完善的交通運(yùn) 輸網(wǎng)絡(luò)影響了泉州各中小企業(yè)的發(fā)展。另外，泉州中小企業(yè)物流大多 還停留在傳統(tǒng)階段，英主要職能主要是倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸,基礎(chǔ)設(shè)施落后?，F(xiàn) 代化的立體倉(cāng)庫(kù)、專(zhuān)業(yè)的運(yùn)輸、搬運(yùn)、集裝單元等現(xiàn)代物流技術(shù)在泉 州中小企業(yè)運(yùn)用范圍小?，F(xiàn)代化物流設(shè)施的缺乏，已經(jīng)成為制約泉州 中小企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的重要因素。（四）物流標(biāo)準(zhǔn)化不統(tǒng)一目前泉州中小企業(yè)普遍存在物流標(biāo)準(zhǔn)化不統(tǒng)一現(xiàn)象，盡管?chē)?guó)家 建立了物流標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)體系，并制定了一些重要的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，如商品條 碼、儲(chǔ)運(yùn)單元條碼、物流單元條碼等，但這些標(biāo)準(zhǔn)的

8、運(yùn)用和推 廣存在著嚴(yán)重理由。另外,泉州各企業(yè)間還存在著物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化程 度不統(tǒng)一，各種裝備之間難以銜接的理由。各種物流設(shè)施利裝備技術(shù) 水平參差不齊，標(biāo)準(zhǔn)化程度高低不一從而嚴(yán)重制約了企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化 的發(fā)展。同時(shí)由于泉州各中小企業(yè)規(guī)模和實(shí)力偏小，缺乏必要的服務(wù) 規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，所以很多企業(yè)對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)識(shí)不足，不需要 或者不愿意在標(biāo)準(zhǔn)化方面進(jìn)行戰(zhàn)略投資，甚至有抵制態(tài)度。因此，經(jīng)常 導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)輸裝備規(guī)格不一等理由，阻礙了企業(yè)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等 環(huán)節(jié)的運(yùn)作機(jī)械化與白動(dòng)化。影響了物流作業(yè)效率和企業(yè)運(yùn)作效率。（五）物流信息化程度低隨著以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)的迅速發(fā)展，商品與生產(chǎn)要 素在全球范圍內(nèi)以

9、空前的速度自由流動(dòng)，物流h趨繁忙。與傳統(tǒng)運(yùn)輸、 倉(cāng)儲(chǔ)相比，現(xiàn)代物流更加重視信息技術(shù)與物流技術(shù)的同步運(yùn)用，信息 化已經(jīng)成為現(xiàn)代物流發(fā)展的必要趨勢(shì)。然而，泉州大多數(shù)中小企業(yè)物 流信息化程度都比較低。行業(yè)內(nèi)尚未建成公用的物流信息平臺(tái)，多數(shù) 企業(yè)的物流信息系統(tǒng)僅停留在簡(jiǎn)單的進(jìn)銷(xiāo)存軟件的運(yùn)用。這種低水平 的信息化物流運(yùn)作,必定制約企業(yè)物流的發(fā)展。三、解決泉州中小企業(yè)物流理由的策略（一）聯(lián)盟其他中小企業(yè)物流聯(lián)盟就是以自身為核心，聯(lián)合其他企業(yè)以及第三物流機(jī)構(gòu), 將眾多的中小企業(yè)以契約方式形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的 集約化物流伙伴關(guān)系。這些中小企業(yè)同處商業(yè)行業(yè)，水平一體化物流 管理可使同一行業(yè)中多個(gè)中

10、小企業(yè)在物流方面合作，使分散物流獲得 規(guī)模經(jīng)濟(jì)和物流效率。從企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益上看，由于通過(guò)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟 使眾多中小企業(yè)的集約化運(yùn)作，降低了企業(yè)物流成本、節(jié)省了企業(yè)運(yùn) 力。（二）引入和培養(yǎng)物流高級(jí)管理及技術(shù)人員中小企業(yè)發(fā)展物流必須重視物流人才的培養(yǎng)，只有擁有高素質(zhì) 的物流人才，才能夠更加有效地提高服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)迅速提升品牌形 象，求發(fā)展。為此，中小企業(yè)必須大力培育現(xiàn)代物流管理人才,加強(qiáng)與 管理咨詢(xún)公司的通力合作,積極參加咨詢(xún)公司組織舉辦的高水平物流 培訓(xùn)班，培養(yǎng)一批高級(jí)物流技術(shù)人才。泉州在吸引物流人才時(shí),要充分 發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)出臺(tái)相應(yīng)優(yōu)惠政策、營(yíng)造良好環(huán)境，讓優(yōu)秀物流人才到 了泉州后有施展才華和發(fā)展的

11、空間。另外，積極與相關(guān)高校和物流組 織合作，開(kāi)展針對(duì)泉州實(shí)際情況的課題研究，合作培養(yǎng)物流管理人員 和技術(shù)人員也是解決泉州物流人才瓶頸理由的有效途徑。（三）整合現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施資源物流基礎(chǔ)設(shè)施大多投入高、占地多、回收期長(zhǎng)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)實(shí)力比 較薄弱的中小企業(yè)來(lái)說(shuō)單靠自己的力量是不行的，而且涉及城建、交 通、生態(tài)、環(huán)保等許多方面。泉州各中小企業(yè)要發(fā)展好物流,必須把 資源整合提到戰(zhàn)略高度加以重新認(rèn)識(shí)，對(duì)泉州市物流基礎(chǔ)設(shè)施資源整 合時(shí)要結(jié)合泉州中小企業(yè)集聚特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行。就泉州而言,其整合可以按以下幾個(gè)步驟，如圖1所示。首先，由于物流基礎(chǔ)設(shè)施分屬交通局、計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委、海關(guān)、港 務(wù)局等不同部門(mén)，只有在各個(gè)只能部門(mén)充分協(xié)調(diào)，相互合作，通力配合 下才能很好地對(duì)全市的物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行整合。為此,各級(jí)政府在資 源整合中要充分發(fā)揮自身的職能作用，建立部門(mén)快速協(xié)調(diào)機(jī)制，提升 協(xié)調(diào)能力。其次，政府應(yīng)加快