物流物流論文范文-闡述城市社區(qū)物流服務(wù)共同化模式及實(shí)施對(duì)策word版下載

1、物流物流論文范文:闡述城市社區(qū)物流服務(wù)共同化模式及實(shí)施對(duì)策word版下載導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于城市社區(qū)物流服務(wù)共同化模式及實(shí)施對(duì)策的 優(yōu)秀論文范文，對(duì)正在寫有關(guān)于物流論文的寫作者有一定的參考和指 導(dǎo)作用，論文片段：務(wù)商運(yùn)抵城市物流中心的不同廠商的貨物進(jìn)行優(yōu) 化組合，集中配送至社區(qū)物流中心；然后市社區(qū)物流中心依據(jù)社區(qū)居 民需求，采用統(tǒng)一化、規(guī)范化的單一窗口服務(wù)模式，由特定的社區(qū)配 送服務(wù)人員針對(duì)特定社區(qū)開展配送服務(wù)。城市社區(qū)物流服務(wù)的共同化 是對(duì)傳統(tǒng)模式下的中轉(zhuǎn)中心或營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的橫向整合，變分散配送為集 中配送，以實(shí)現(xiàn)配送作業(yè)的摘要：針對(duì)城市社區(qū)物流服務(wù)傳統(tǒng)模式的弊端，借鑒物流共同化理 論構(gòu)建了包

2、含城市物流中心和社區(qū)物流中心兩級(jí)物流設(shè)施，以“廠商 f城市物流中心f社區(qū)物流中心f社區(qū)居民”為基本流程的城市社 區(qū)物流服務(wù)共同化模式，并從冃標(biāo)設(shè)定、基礎(chǔ)建設(shè)、運(yùn)轉(zhuǎn)管理和監(jiān)督 管理四個(gè)方面提出了實(shí)施策略。關(guān)鍵詞：城市社區(qū)；社區(qū)物流；物流共同化:aabstract :directing against the drawbacks of thetraditional city community logistics service mode, a kind ofjoint pattern of city community logistics services is constructed in t

3、his paper accordi ng to logistics comm on theory.it contains city logistics center and community logistics center these two stage logistics facilities there are four basic processes： manufscturers-the city logistics center-the community logistics center-community residents. this paper puts forward i

4、mplementation strategies concerning the joint of city community logistics services from four aspects: goal setting, infrastructure construction, operation management and supervision managementkey words: city community； community logistics； the joint of logistics城市社區(qū)物流是直接面向城市社區(qū)居民提供物流服務(wù)的末端物 流形式，是物流的“最

5、后一百米” llo隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和電子商 務(wù)的普及，我國城市社區(qū)物流總量不斷增加。同時(shí)城市社區(qū)物流凸現(xiàn) 的理由也越來越多，如運(yùn)輸車輛噪聲污染、尾氣排放污染、城市交通 擁堵以及各種包裝物的不當(dāng)處置等，這已影響了低碳時(shí)代城市經(jīng)濟(jì)和 環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。產(chǎn)生這些理由的根本理由在于目前分散化的社區(qū) 物流服務(wù)模式。在這種傳統(tǒng)模式下，配送主體是多元化的，除專業(yè)從 事配送的大型快遞公司外，既有直接配送的供應(yīng)商，又有自營物流的 連鎖零售商，還有大量的小型同城配送公司等。在同一社區(qū)范圍內(nèi)， 他們分別利用自己的物流設(shè)施（配送點(diǎn)、轉(zhuǎn)運(yùn)中心）、車輛和人員， 獨(dú)立地提供物流服務(wù)，這必定會(huì)造成物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)、車輛利用效

6、 率低下等資源浪費(fèi)以及環(huán)境污染，因此，必須探索新型物流組織策略 以高效率、低污染方式滿足分散的社區(qū)物流服務(wù)需求。以資源共享為 核心的物流共同化思想不失為破解這一理由的新思路。1研究回顧國內(nèi)外學(xué)者在20世紀(jì)90年代就開始關(guān)注物流共同化的發(fā)展。 taniguchi 2 (1995)通過調(diào)查研究表明貨運(yùn)企業(yè)實(shí)施共同配送，不 僅是為了降低物流成本，而且也可以為客戶提供更好的物流服務(wù)。 kohler3 (1999)從物流共同化的社會(huì)效益和可行性研究角度，研 究了德國卡塞爾的共同配送系統(tǒng)，他指出通過共同配送可以大大減少 市區(qū)從事配送的貨車數(shù)量，同時(shí)降低貨車出行時(shí)間。h ieda, a kimura &am

7、p;y yin4 (2001)綜合考慮了托運(yùn)人、運(yùn)輸企業(yè)在共同配送中的行 為，分析了共同配送的效益，并從不同角度來進(jìn)一步討論共同配送的 主要特征和未來推動(dòng)共同配送所需的政策措施。宰予東、陸秀梅5 (2004)認(rèn)為物流共同化可使加盟企業(yè)的資金和技術(shù)力量得到增強(qiáng)、 經(jīng)濟(jì)效益提高、信息來源增加，從而提高加盟企業(yè)的競爭能力，同時(shí) 帶動(dòng)社會(huì)資源的整合。要保證物流共同化成功，必須建立公平的利益 與費(fèi)用分?jǐn)倷C(jī)制、推行物流的標(biāo)準(zhǔn)化與情報(bào)化。何明珂6 (1995)、 羅娟娟等7 (2004)、趙艷萍8 (2011)分別對(duì)我國食品流通行業(yè)、 連鎖零售行業(yè)和汽不工業(yè)的物流共同化模式進(jìn)行了分析研究，認(rèn)為共 同配送對(duì)于

8、降低行業(yè)物流成本，提高物流效率具有重要作用。可見， 國內(nèi)外學(xué)者對(duì)物流共同化理論的研究成果頗豐，但鮮有針對(duì)于社區(qū)物 流服務(wù)共同化的專門研究。因此，如何將物流共同化思想融入到當(dāng)今 的城市社區(qū)物流服務(wù)之中成為時(shí)代命題。基于此，本文在分析傳統(tǒng)城 市社區(qū)物流服務(wù)模式弊端的基礎(chǔ)上，探索了城市社區(qū)物流服務(wù)共同化 模式，并探討實(shí)施策略。2城市社區(qū)物流服務(wù)的傳統(tǒng)模式及其弊端城市社區(qū)物流服務(wù)的傳統(tǒng)模式如圖1所示，主要有發(fā)貨人、中 轉(zhuǎn)中心、派送網(wǎng)點(diǎn)及收貨人四級(jí)主體構(gòu)成，以“廠商一中轉(zhuǎn)中心一派 送網(wǎng)點(diǎn)f社區(qū)居民”為基本流程。發(fā)貨人是指通過各種渠道銷售商品 的不同廠商；中轉(zhuǎn)中心是指不同物流服務(wù)商（如快遞公司等）各自設(shè)

9、在該城市的中轉(zhuǎn)站；派送網(wǎng)點(diǎn)則是不同物流服務(wù)商（如快遞公司等） 各白設(shè)在該城市的大量營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)；收貨人指同一社區(qū)的不同收貨人。 在該模式下，不同物流服務(wù)商匯集眾多廠商的貨物后，通過干線運(yùn)輸 通道將貨物運(yùn)抵各自的城市中轉(zhuǎn)中心，在中轉(zhuǎn)中心經(jīng)過分揀后再通過 營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)各自完成市內(nèi)配送。這種模式的弊端主要有：第一，存在資 源浪費(fèi)。不同物流服務(wù)商在同一城市內(nèi)建設(shè)不同的中轉(zhuǎn)中心，在相互 之間沒有協(xié)調(diào)機(jī)制的前提下勢必會(huì)造成重復(fù)建設(shè)。第二，運(yùn)輸效率不 高。不同物流服務(wù)商在同一城市內(nèi)獨(dú)立完成市內(nèi)配送，難以達(dá)到滿載, 車輛利用效率低下。第三，對(duì)社區(qū)環(huán)境造成污染。多家物流服務(wù)商同 時(shí)對(duì)社區(qū)進(jìn)行服務(wù)，加劇了城市道路的擁擠、

10、噪聲污染和機(jī)動(dòng)車尾氣 污染。第四，服務(wù)質(zhì)量不高。完成分散的物流服務(wù)任務(wù)需要耗費(fèi)送貨 人員大量的精力和時(shí)間，致使有的送貨人員并不提供送貨上門服務(wù)， 而將貨物放置在物業(yè)公司或保安室，增加了貨物損毀的風(fēng)險(xiǎn)。3城市 社區(qū)物流服務(wù)共同化模式及優(yōu)勢3.1城市社區(qū)物流服務(wù)共同化模式。針對(duì)傳統(tǒng)城市社區(qū)物流服 務(wù)模式的弊端，本文借鑒物流共同化理論，構(gòu)建包含城市物流中心和 社區(qū)物流中心兩級(jí)物流設(shè)施，以“廠商f城市物流中心f社區(qū)物流中 心f社區(qū)居民”為基本流程的城市社區(qū)物流共同化模式（如圖2所 示）。城市社區(qū)物流共同化模式解決了社區(qū)物流服務(wù)供給的規(guī)模經(jīng)濟(jì) 性與社區(qū)物流服務(wù)需求的分散性之間的矛盾，是對(duì)傳統(tǒng)的城市社區(qū)物

11、 流服務(wù)模式的改革和創(chuàng)新。該模式突破了單個(gè)物流服務(wù)商的界限，實(shí) 現(xiàn)企業(yè)之間資源的共享。首先rti城市物流中心通過信息平臺(tái)，在集成 社區(qū)物流中心需求的基礎(chǔ)上，對(duì)由干線運(yùn)輸服務(wù)商運(yùn)抵城市物流中心 的不同廠商的貨物進(jìn)行優(yōu)化組合，集中配送至社區(qū)物流中心；然后由 社區(qū)物流中心依據(jù)社區(qū)居民需求，采用統(tǒng)一化、規(guī)范化的單一窗口服 務(wù)模式，由特定的社區(qū)配送服務(wù)人員針對(duì)特定社區(qū)開展配送服務(wù)。城 市社區(qū)物流服務(wù)的共同化是對(duì)傳統(tǒng)模式下的中轉(zhuǎn)中心或營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的 橫向整合，變分散配送為集中配送，以實(shí)現(xiàn)配送作業(yè)的規(guī)?；瑴p少 資源浪費(fèi)，提高運(yùn)輸效率，緩解交通混雜和空氣污染，降低物流成本, 同時(shí)也方便了社區(qū)居民生活需要。3.2

12、城市社區(qū)物流服務(wù)共同化模式的優(yōu)勢3. 2.1有利于實(shí)現(xiàn)城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的低碳化目標(biāo)。低碳經(jīng) 濟(jì)是國際社會(huì)應(yīng)對(duì)人類大量消耗化學(xué)能源、大量排放二氧化碳和二氧 化硫引起全球氣候?yàn)?zāi)害性變化而提岀的能源品種轉(zhuǎn)換新概念，其目標(biāo) 是實(shí)現(xiàn)低能耗、低污染和低排放。城市社區(qū)物流作為高能耗、高污染 和高排放的行業(yè)，實(shí)施物流共同化有利于達(dá)成城市物流穩(wěn)定發(fā)展與城 市環(huán)境保護(hù)的雙贏目標(biāo)。3. 2.2有利于降低物流配送成本，提高商品流通效率。基于物 流共同化的社區(qū)物流服務(wù)集成了社區(qū)居民的物流需求信息和物流企 業(yè)的物流服務(wù)信息，變小批量配送為大批量配送，變單戶單品種配送 為單戶多品種服務(wù)，無疑降低了物流配送成本，提高了社會(huì)

13、物流效率。3. 2.3有利于實(shí)現(xiàn)客戶、設(shè)施、知識(shí)等資源共享，推動(dòng)物流服 務(wù)的集約化。在社區(qū)物流服務(wù)的共同化模式下，諸多廠商可通過信息 平臺(tái)共享客戶資源、共享物流設(shè)施設(shè)備資源以及共享流程知識(shí)資源， 推動(dòng)物流服務(wù)的集約化，最大限度地降低社區(qū)交易成本，提高交易效 率和服務(wù)品質(zhì)。3. 2. 41 2 下一頁導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于城市社區(qū)物流服務(wù)共同化模式及實(shí)施對(duì)策 的優(yōu)秀論文范文，對(duì)正在寫有關(guān)于物流論文的寫作者有一定的參考和 指導(dǎo)作用，論文片段：有利于滿足城市社區(qū)居民的物流需求，方便居民生活。當(dāng)前我國社 會(huì)正步入人口老齡化和生活現(xiàn)代化階段，社區(qū)居民對(duì)包括物流配送服 務(wù)在內(nèi)的社區(qū)服務(wù)需求越來越大。基于物

14、流共同化的社區(qū)物流服務(wù)正 迎合了社區(qū)居民生活需求的變化趨勢。3.2.5有利于保障社區(qū)安全，推動(dòng)和諧社區(qū)建設(shè)。傳統(tǒng)社區(qū)物 流服務(wù)模式下，分散性的物流服務(wù)大大增加了物流服務(wù)人員進(jìn)出社區(qū) 的人次，同時(shí)意味著給社區(qū)增加了不安全因素。基于物流共同化的社 區(qū)物流服務(wù)，集成了社區(qū)居民的物流需求，采用統(tǒng)一化、規(guī)范化的單 一窗口服務(wù)模式，有利于保障社區(qū)安全。3.3城市社區(qū)物流服務(wù)共同化模式的可行性。城市社區(qū)物流服 務(wù)共同化模式是對(duì)傳統(tǒng)模式的改革，這種創(chuàng)新模式是否值得推行？筆 者擬從國際經(jīng)驗(yàn)和國內(nèi)嘗試的實(shí)踐角度來探討其可行性。3. 3.1國際經(jīng)驗(yàn)。英國布里斯托爾的城市貨運(yùn)整合平臺(tái)9是歐 洲城市社區(qū)物流服務(wù)共同化的

15、成功案例。該平臺(tái)的建設(shè)是在布里斯托 爾市政府大力支持下完成的，目的是緩解當(dāng)時(shí)的城市交通壓力。該項(xiàng) 目得到歐盟的支持，并由其幫助實(shí)施和評(píng)估。布里斯托爾城市委員會(huì) 將城市貨運(yùn)整合平臺(tái)的運(yùn)營授權(quán)給dhl完成。目前該物流共同化平臺(tái) 為60多家社區(qū)零售商店和居民提供服務(wù)。經(jīng)過兒年的運(yùn)營，該平臺(tái) 的規(guī)模效應(yīng)已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。第一，實(shí)現(xiàn)了幾乎100%的準(zhǔn)時(shí)配送，并 且為超過半數(shù)的零售商節(jié)省配送時(shí)間20分鐘以上，更高的配送頻率 降低了商店庫存，為零售商消減了成本，創(chuàng)造了價(jià)值。第二，該平臺(tái) 改善了城市社區(qū)環(huán)境。減少了 76%零售商配送次數(shù)，節(jié)約了 264 000 公里的運(yùn)輸里程，緩解了城市擁堵，減少30%的二氧化碳

16、排放，改善 了空氣質(zhì)量，同時(shí)降低了噪音污染。在德國，不萊梅物流中心發(fā)展公 司聯(lián)合14家物流企業(yè)以成立聯(lián)盟企業(yè)的形式建立了城市物流共同化 系統(tǒng)10。該系統(tǒng)變分散配送為統(tǒng)一配送，在每輛車上安裝gps裝 置，車輛實(shí)行統(tǒng)一調(diào)度。方案實(shí)施后，不萊梅每天只需12輛車向城 市社區(qū)送貨，每天能減少400輛車次，節(jié)省運(yùn)力80%,效益非?？捎^。3. 3.2國內(nèi)嘗試。相對(duì)國外成熟的城市物流共同化典型，國內(nèi) 的嘗試剛剛開始，并有了一定進(jìn)展。例如，北京城市一百物流有限公 司是國內(nèi)第一家專門從事社區(qū)物流服務(wù)的物流企業(yè)，它以“共同配 送”為核心，在整合北京地區(qū)優(yōu)質(zhì)快遞網(wǎng)絡(luò)資源基礎(chǔ)上創(chuàng)立而成，于 2011年底正式掛牌營業(yè)。該

17、企業(yè)立足社區(qū)、高校，以門店為載體， 以“共同配送”為模式，以高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)實(shí)現(xiàn)快遞與用戶、社區(qū)、高 校、物業(yè)的利諧統(tǒng)一。這種城市快遞的共同配送實(shí)現(xiàn)了快遞行業(yè)人員、 網(wǎng)點(diǎn)等末端資源的高效整合，為快遞企業(yè)解決了高校、社區(qū)送件難頑 疾，改善了投訴率居高不下的理由。4城市社區(qū)物流服務(wù)共同化模式的實(shí)施策略4.1在城市社區(qū)物流共同化的目標(biāo)設(shè)定上，兼顧公益性與盈利 性的雙重冃標(biāo)。城市社區(qū)物流共同化模式的實(shí)施冃的是減少環(huán)境污 染、緩解城市交通擁堵、維護(hù)社區(qū)安全和方便居民生活等，處處體現(xiàn) 了公益性目標(biāo)。但這并不代表社區(qū)物流共同化不重視企業(yè)的盈利性。 實(shí)際上，社區(qū)物流共同化模式取代傳統(tǒng)模式后，物流資源進(jìn)一步整合,

18、物流的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性得到發(fā)揮，社區(qū)物流運(yùn)轉(zhuǎn)的總成本必定降低，社區(qū) 物流服務(wù)商的利潤率也會(huì)不同程度的提高。兼顧公益性冃標(biāo)與盈利性 目標(biāo)，也更有利于吸引更多的民間資本參與到城市社區(qū)物流共同化建 設(shè)中去。4.2在城市社區(qū)物流共同化的建設(shè)中，做到資源存量與資源增 量的互補(bǔ)。所謂資源存量是指在目前傳統(tǒng)的城市社區(qū)物流模式下所使 用的土地、物流設(shè)施設(shè)備及人力資源等，如諸多物流服務(wù)商在某城市 設(shè)立的中轉(zhuǎn)中心及營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)就是重要的存量資源。資源增量就是在推 行城市社區(qū)物流共同化的過程中，設(shè)立和運(yùn)營城市物流中心和社區(qū)物 流中心所需的土地、物流設(shè)施設(shè)備及人力資源。如何把握好資源存量 與資源增量的關(guān)系？筆者認(rèn)為應(yīng)該從整個(gè)城

19、市發(fā)展的角度，用整合的 思想處理兩者之間的關(guān)系。城市物流中心和社區(qū)物流中心的選址和建 設(shè)中，能在現(xiàn)有中轉(zhuǎn)中心或營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)基礎(chǔ)上改造的就不再另行選址和 新建，最大限度地提高資源利用率。實(shí)施城市社區(qū)物流共同化模式后, 部分企業(yè)的中轉(zhuǎn)中心和物流營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)終止運(yùn)營，將造成大量從業(yè)人員 失業(yè)。整合后的城市物流中心和社區(qū)物流中心要盡量吸收原有從業(yè) 者，減少人力資源浪費(fèi)。4.3在城市社區(qū)物流共同化的運(yùn)營中，合理 運(yùn)用計(jì)劃和市場兩種手段。計(jì)劃和市場是社會(huì)資源配置的不同方式， 是發(fā)展經(jīng)濟(jì)的不同手段。本文認(rèn)為城市社區(qū)物流共同化的實(shí)施要堅(jiān)持 計(jì)劃和市場相結(jié)合的兩階段發(fā)展模式。在以籌建、整合、試運(yùn)營為主 的第-階段要堅(jiān)持

20、以政府為主導(dǎo)的計(jì)劃手段。城市社區(qū)物流共同化的 過程，是城市物流資源整合和系統(tǒng)集成的過程，同時(shí)也是一個(gè)利益調(diào) 整的過程。這一調(diào)整過程勢必會(huì)影響一部分企業(yè)的利益，政府可以從 有利于整個(gè)城市發(fā)展的角度利用行政手段推進(jìn)物流共同化的實(shí)施。另 外，由于物流共同化需要大量資金投入，而且投相關(guān)資冋?qǐng)?bào)期較長, 所以政府也應(yīng)充當(dāng)這一階段的主要投資者。在以正式運(yùn)營為主的第二階段要堅(jiān)持使用市場手段。政府可通過招投標(biāo)等方式將城市社區(qū)物流 的運(yùn)營授權(quán)給企業(yè)，由企業(yè)按照市場規(guī)則來經(jīng)營。4.4在城市社區(qū)物流共同化的監(jiān)管中，處理好壟斷與競爭的關(guān)系。城市社區(qū)物流是整個(gè)物流過程的末端環(huán)節(jié)，物流共同化模式中的 少數(shù)社區(qū)物流經(jīng)營者正是

21、占據(jù)了這一環(huán)節(jié)的經(jīng)營權(quán)，如監(jiān)管不力就會(huì) 出現(xiàn)渠道壟斷。比如，負(fù)責(zé)某社區(qū)物流配送的企業(yè)可能會(huì)拒絕派送某 快遞公司的貨物或單方面抬高派送價(jià)格，從而獲取壟斷利潤。壟斷所 產(chǎn)生的成本最終還會(huì)施加到消費(fèi)者身上，社區(qū)物流共同化也就失去了 其應(yīng)有的作用。因此，監(jiān)管者要在城市社區(qū)物流的運(yùn)營上適當(dāng)引入競 爭。5結(jié)束語物流服務(wù)共同化是城市社區(qū)物流發(fā)展的趨勢，它體現(xiàn)了發(fā)展低 碳經(jīng)濟(jì)及構(gòu)建和諧城市的目標(biāo)。城市社區(qū)物流服務(wù)共同化是一項(xiàng)系統(tǒng) 工程，本文就其發(fā)展模式、優(yōu)勢和實(shí)施策略進(jìn)行了初步探索，而城市 社區(qū)物流服務(wù)共同化的運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制、評(píng)價(jià)體系、推行該模式的影響因素 以及如何發(fā)揮政府的推動(dòng)作用等理由需要進(jìn)一步研究。參考文獻(xiàn)：1袁伯友.基于社區(qū)物流的物流企業(yè)配送策略探討j物 流技術(shù)，2009 (10)： 4-6._2 e tanig