電子商務(wù)環(huán)境下公路物流服務(wù)模式分析

1、電子商務(wù)環(huán)境下公路物流服務(wù)模式分析摘 要：電子商務(wù)環(huán)境極大地簡(jiǎn)化了物流業(yè)務(wù)流程，有效降低了經(jīng) 營(yíng)成本，提高了信息交流的速度和準(zhǔn)確性，降低了交易成本，提高了效率, 有助于建立良好的客戶關(guān)系，但是這些優(yōu)點(diǎn)必須在有效的物流模式和管理 中實(shí)現(xiàn)，因此對(duì)于電子商務(wù)環(huán)境下物流模式研究十分必要。關(guān)鍵詞：電子商務(wù);公路物流汕艮務(wù)模式中圖分類號(hào)：f713. 36文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：1006-8937 (2014) 36-0138-021電子商務(wù)環(huán)境下公路物流服務(wù)模式簡(jiǎn)介1. 1 一體化物流一體化物流模式是上個(gè)世紀(jì)80年代初，以美、英、德等為主的西方 發(fā)達(dá)國(guó)家最早提出的，其模式對(duì)現(xiàn)代物流的應(yīng)用和發(fā)展冇著明顯的指

2、導(dǎo)效 果。亞太物流聯(lián)盟主席指出，物流一體化就是利用物流管理，使產(chǎn)品在有 效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動(dòng)，使參與各方的企業(yè)都能獲益，使整個(gè)社會(huì)獲得明 顯的經(jīng)濟(jì)效益。物流一體化模式其含義就是以物流管理系統(tǒng)為核心，由生產(chǎn)供應(yīng)商、 銷售企業(yè)、物流企業(yè)、直至消費(fèi)者一系列環(huán)節(jié)的整體化和系統(tǒng)化。它在第 三方物流模式的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。在這種模式下，物流企業(yè)通過與生產(chǎn)、 銷售企業(yè)建立廣泛的代理、買斷，或者形成穩(wěn)定的契約關(guān)系，從而將商詁 按照要求進(jìn)行統(tǒng)一系統(tǒng)化處理后配送給消費(fèi)者。這種模式還表現(xiàn)為生產(chǎn)企 業(yè)、銷售商、網(wǎng)絡(luò)企業(yè)以及消費(fèi)者之間的信息互通和資源共享，從而起到 合理利用資源的作用。1.2企業(yè)自營(yíng)物流自營(yíng)物流模式是指

3、由企業(yè)自己出資負(fù)責(zé)組建、管理以及實(shí)現(xiàn)對(duì)其內(nèi)部 和外部貨物配送的自營(yíng)模式。大型生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)一般采用這種 模式。因?yàn)槭瞧髽I(yè)自己出資組建和管理的物流配送服務(wù)，所以此模式在物 流控制上有較強(qiáng)的處理能力。在電子商務(wù)環(huán)境下，對(duì)企業(yè)而言自己開展自營(yíng)物流，可以有效得控制 配送時(shí)間，掌握交易的每個(gè)環(huán)節(jié)。但是從成本方面考慮，企業(yè)將為此付出 一大筆組建管理開支，而且其組建的物流配送屮心必須與其業(yè)務(wù)量相匹 配，包括其庫(kù)存規(guī)模、配送隊(duì)伍、配送路線、配送工具、送達(dá)時(shí)間、配送 效率等都是企業(yè)自營(yíng)物流需要解決的問題。電子商務(wù)企業(yè)釆用自營(yíng)物流模式有著比較明顯的優(yōu)勢(shì)：首先，在現(xiàn)有 的物流資源上企業(yè)能夠充分的合理利用。其

4、次配送的系統(tǒng)化程度較高，在 配送的各個(gè)環(huán)節(jié)上協(xié)調(diào)性和配合性較默契，效率相對(duì)較高。最后是管理的 穩(wěn)定性較強(qiáng)，可以對(duì)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控和管理，出現(xiàn)問題在企業(yè) 內(nèi)部能及時(shí)解決。但是，自營(yíng)物流模式某些方團(tuán)也存在著許多劣勢(shì)，比如需企業(yè)投入大 量的資金組建和管理，占用企業(yè)的物流資源，在一定程度上高投入會(huì)使企 業(yè)分散經(jīng)營(yíng)精力，使得企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力降低。不利于企業(yè)發(fā)展。此外，組 建一支專業(yè)的配送隊(duì)伍，需要企業(yè)對(duì)員工的要求達(dá)到具有專業(yè)化的水平。電子商務(wù)中各種復(fù)雜多樣的物流問題，也需要專業(yè)的物流管理人員去解決。1.3第三方物流第三方物流模式是指由供應(yīng)商與消費(fèi)者以外的物流企業(yè)提供物流配 送服務(wù)的模式，是一種合同

5、物流，物流配送有第三方去完成運(yùn)作的方式。 第三方本身不擁有商品，只是負(fù)責(zé)物流專業(yè)化配送服務(wù)。這種模式有著一 定的優(yōu)勢(shì)：可以使得牛產(chǎn)企業(yè)專注于核心市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，把有限的資源集 中用于核心能力上，以保持企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)，加大企業(yè)在業(yè)務(wù)上 的深度發(fā)展，對(duì)專業(yè)物流企業(yè)而言，有利于拓展業(yè)務(wù)范圍，提升信息化水 平。隨著社會(huì)進(jìn)步和需求的變化，供應(yīng)商對(duì)物流配送的信息技術(shù)方面的 需求也越來越高，物流企業(yè)想發(fā)展就必須滿足其需求，建立具備較強(qiáng)的信 息技術(shù)配送能力，這是現(xiàn)代物流企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中得以牛存和發(fā)展的關(guān) 鍵。第三方物流只有具備了豐富專業(yè)技術(shù)知識(shí)，才能解決物流過程中存在 的各種問題，滿足客戶對(duì)新技術(shù)的需求。

6、可以為客戶提供靈活快捷的增 值服務(wù)，按照客戶的要求不同，將物流服務(wù)制定不同的服務(wù)等級(jí)和收費(fèi)標(biāo) 準(zhǔn)，企業(yè)客戶可以根據(jù)自己實(shí)際需耍，選擇不同的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)來滿足其物流 配送的需求。節(jié)省物流成本以及減少庫(kù)存是第三方物流企業(yè)利發(fā)展的優(yōu) 勢(shì)，通過提高配送環(huán)節(jié)的效率上來節(jié)省資金，從而降低了客戶的物流成本, 第三方物流的適時(shí)配送服務(wù)有效地降低了庫(kù)存量。第三方物流促進(jìn)物流 企業(yè)與客戶的全面聯(lián)手合作，兩者之間的關(guān)系不是競(jìng)爭(zhēng)而是戰(zhàn)略合作，是 一種“雙贏”模式。第三方物流企業(yè)會(huì)以客戶為主體，制定適合客戶成本 低效率高的配送方案，使客戶在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。第三方物流模 式所具有的以上各種特點(diǎn)，使它能夠在眾多物流模式

7、中得以高增長(zhǎng)率快速 地發(fā)展起來，并在市場(chǎng)發(fā)展中占有一定的市場(chǎng)份額，從而使它成為適合電 子商務(wù)發(fā)展的一種物流新模式。2電子商務(wù)環(huán)境下不同物流服務(wù)模式的比較電子商務(wù)的發(fā)展促進(jìn)了物流行業(yè)的發(fā)展，其規(guī)模逐漸擴(kuò)大，模式更新 迅速，在此情況下，不同物流服務(wù)模式既有優(yōu)勢(shì)，又有劣勢(shì)。對(duì)于前面的 幾種物流在電子商務(wù)環(huán)境下發(fā)展的不同，根據(jù)它們的優(yōu)劣不同特點(diǎn)進(jìn)行比 較，比較見表1。3電子商務(wù)環(huán)境下公路物流服務(wù)模式的選擇3.1公路物流保障因素3. 1. 1精簡(jiǎn)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)當(dāng)前大多數(shù)公路物流企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)是“垂直管理式”的專業(yè)分工結(jié) 構(gòu)，這樣的管理方式存在著管理層次重疊，資金成本高，人員浪費(fèi)大和市 場(chǎng)信息反應(yīng)遲緩等缺陷

8、，很大程度上阻礙了公路電子商務(wù)物流管理的發(fā) 展。因此，構(gòu)建電子商務(wù)環(huán)境下的公路物流模式的保障因素之一，就是精 簡(jiǎn)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，壓縮管理層次，建立有效管理的扁平式組織結(jié)構(gòu)，提高 公路物流管理的效率。3.1.2優(yōu)化業(yè)務(wù)配送流程電子商務(wù)系統(tǒng)下的公路物流要求整體配送流程必需實(shí)現(xiàn)快捷。因此， 另一個(gè)保障因素就是要在配送業(yè)務(wù)流程上進(jìn)行合理優(yōu)化，優(yōu)化的是整休環(huán) 節(jié)而不是單個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu),這樣才能提升配送效率，使企業(yè)獲得最大的經(jīng) 濟(jì)效益。3.1. 3利用信息技術(shù)管理配送流程電子商務(wù)下的公路物流要實(shí)現(xiàn)便捷、快速、高效運(yùn)作，就必須投入各種先進(jìn)的電子信息、交通運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備等。電子數(shù)據(jù)交換(edi)o edi技術(shù)在公路

9、物流上廣泛應(yīng)用，使得零售、制造和配送業(yè)方面獲益最人。在 國(guó)內(nèi)公路物流貿(mào)易中，使用edi技術(shù)可以將原材料采購(gòu)與生產(chǎn)制造、訂貨 與庫(kù)存、市場(chǎng)需求與銷售，等業(yè)務(wù)有機(jī)的結(jié)合起來，集先進(jìn)技術(shù)與科學(xué)管 理為一體，使得公路物流配送每個(gè)環(huán)節(jié)上信息都明了，減少了許多重復(fù)勞 動(dòng)，極大地提高了工作效率。條碼技術(shù)。在公路物流中條碼技術(shù)也是一 種常用方式，是為實(shí)現(xiàn)對(duì)信息的自動(dòng)掃描而設(shè)計(jì)的一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。條 碼技術(shù)對(duì)對(duì)物品進(jìn)行標(biāo)識(shí)和描述的方法，可以使企業(yè)隨時(shí)了解物品在配送 每個(gè)環(huán)節(jié)供應(yīng)鏈上的位置和狀態(tài)，增強(qiáng)物流配送的可靠性。貨物跟蹤系 統(tǒng)。貨物跟蹤系統(tǒng)是指物流運(yùn)輸企業(yè)利用物流條形碼和edi技術(shù)及時(shí)獲取 有關(guān)貨物運(yùn)輸狀態(tài)

10、的信息手段，是上面兩種方式的集合體的一種運(yùn)用方 式，在現(xiàn)代公路物流配送服務(wù)中最常用的一種方式，這種系統(tǒng)在很大程度 上提高了現(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)水平。3.2電子商務(wù)環(huán)境下公路物流模式選擇3. 2. 1電子商務(wù)營(yíng)銷和物流配送用同一個(gè)系統(tǒng)這種模式屬于一體化模式范濤，對(duì)已建立電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的企業(yè)而 言較為實(shí)用，可以利用現(xiàn)有的電子商務(wù)資源，經(jīng)營(yíng)物流配送業(yè)務(wù)，在信息 上可以使企業(yè)與客戶見有著良好的溝通渠道，成本效益上使得企業(yè)成本降 低，獲取利益最大化，營(yíng)銷和物流配送業(yè)務(wù)相互之間更具優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力。3.2.2 口建網(wǎng)上物流系統(tǒng)把傳統(tǒng)的公路物流以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)進(jìn)行信息管理，對(duì)其收貨、發(fā)貨、運(yùn)輸配送等環(huán)節(jié)的信息進(jìn)行

11、歸納和分析，同時(shí)對(duì)客戶信息進(jìn)行采集，形成 整體就構(gòu)成了網(wǎng)上物流系統(tǒng)，其顯著特點(diǎn)是通過一互聯(lián)網(wǎng)把供應(yīng)商、物流企 業(yè)和用戶相互鏈接起來，使得信息迅速準(zhǔn)確，方便高效。3.2.3第三方公路物流公司開展電子商務(wù)第三方公路物流公司規(guī)模發(fā)展壯大后，都將業(yè)務(wù)沿著供應(yīng)鏈的上游或下游發(fā)展，向上游發(fā)展到生產(chǎn)企業(yè)，向下游則延伸到銷售業(yè)。發(fā)展第三方 物流電了化無疑是促進(jìn)公路物流配送快捷化、高率化，信息化進(jìn)而提高整 個(gè)物流業(yè)合理化的發(fā)展。特別是在當(dāng)代，將先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)應(yīng)用到物 流系統(tǒng)管理中，會(huì)極大地促進(jìn)物流事業(yè)的發(fā)展，充分利用電子商務(wù)的銷售 信息，使其業(yè)務(wù)做到專業(yè)化發(fā)展，公路物流服務(wù)不同于信息銷售服務(wù)，它 更需耍專業(yè)

12、性很強(qiáng)的公路管理技術(shù)人才去統(tǒng)籌管理整個(gè)系統(tǒng)。3.3公路物流發(fā)展瓶頸電子商務(wù)下的公路物流最需要完善的就是配送服務(wù)。網(wǎng)上企業(yè)因自己無法組建物流配送公司，所以只有與現(xiàn)實(shí)屮的物流配送公司合作。由于兩 者之間是各自獨(dú)立的企業(yè)，之間無法互相制約，彼此間缺少必要的監(jiān)管, 冃前在物流配送服務(wù)上又無對(duì)應(yīng)的法律法規(guī)出臺(tái)，網(wǎng)上企業(yè)明知物流企業(yè) 服務(wù)不好，也沒有過多的辦法。所以，物流配送被許多人認(rèn)為電子商務(wù)的發(fā)展瓶頸的三座人山之一 （支付系統(tǒng)、安全系統(tǒng)）。根據(jù)公路物流電子商務(wù)的特點(diǎn)，對(duì)整個(gè)公路物 流配送系統(tǒng)實(shí)行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，按照網(wǎng)上用戶訂貨要求，在物流基地進(jìn)行理貨工作，并將配好的貨物通過公路運(yùn)輸?shù)姆绞剿徒皇肇?/p>

13、人。這 種方式把傳統(tǒng)公路物流模式高效優(yōu)化了，對(duì)公路物流企業(yè)提高自身服務(wù)質(zhì) 量、降低經(jīng)營(yíng)成本、優(yōu)化庫(kù)存配置等方面都具有重要意義。傳統(tǒng)的公路物流配送需要企業(yè)置備大面積的分揀倉(cāng)廂，而電子商務(wù)系 統(tǒng)下的虛擬企業(yè)將散置在各地的分屬不同所有者的倉(cāng)庫(kù)通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連 接起來，形成網(wǎng)絡(luò)“虛擬倉(cāng)庫(kù)”，在供應(yīng)和銷售間進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配配 送。這種電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)在物流資源的發(fā)貨、收貨的效率合理配置 方面都是傳統(tǒng)的物流達(dá)不到的。4結(jié)語今天，我國(guó)企業(yè)對(duì)電子商務(wù)公路物流配送仍然存在著認(rèn)識(shí)不足的問 題，導(dǎo)致公路物流配送管理方面上的人才短缺，造成公路物流配送服務(wù)發(fā) 展的緩慢，而口公路物流配送發(fā)展所需的政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)環(huán)境還有待進(jìn) 一步完善。正是這些因素在一定程度上造成電子商務(wù)公路物流發(fā)展的瓶 頸。參考文獻(xiàn)：1 楊緒紅，張亦弛，劉志平，等物流是我國(guó)電子商務(wù)的信用保障 核心j中國(guó)物流與采購(gòu)，2002,