發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)及燃料供給系故障檢修

1、項(xiàng)目六項(xiàng)目六發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)考核內(nèi)容使用適當(dāng)工、量具對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器、執(zhí)行器進(jìn)行檢測(cè)使用解碼器讀取故障碼及數(shù)據(jù)流結(jié)合特定情境分析系統(tǒng)故障任務(wù)一任務(wù)一 進(jìn)氣控制系統(tǒng)檢修進(jìn)氣控制系統(tǒng)檢修 一、發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成一、發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成 空氣供給系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必要的空氣空氣供給系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必要的空氣,并測(cè)量和控制空氣量。并測(cè)量和控制空氣量。 其組成如圖其組成如圖 6 -1 所示所示,主要由空氣主要由空氣濾清器、空氣流量傳感器、進(jìn)氣總管及進(jìn)氣歧管等組成。濾清器、空氣流量傳感器、進(jìn)氣總管及進(jìn)氣歧管等組成。圖圖 6 -1 空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)1

2、空氣濾清器空氣濾清器;2空氣流量傳感器空氣流量傳感器;3PCV 管管;4怠速開關(guān)控制傳感器怠速開關(guān)控制傳感器;5進(jìn)氣總管進(jìn)氣總管;6進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管;7空氣閥空氣閥 二、發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)的作用二、發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)的作用 發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣行程中發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣行程中, 空氣經(jīng)空氣濾清器、空氣經(jīng)空氣濾清器、 空氣流量傳感空氣流量傳感器和節(jié)氣門進(jìn)入各缸進(jìn)氣歧管器和節(jié)氣門進(jìn)入各缸進(jìn)氣歧管,此時(shí)駕駛員通過操縱節(jié)氣此時(shí)駕駛員通過操縱節(jié)氣門的開度來控制每個(gè)工作循環(huán)的進(jìn)氣量。門的開度來控制每個(gè)工作循環(huán)的進(jìn)氣量。 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí),節(jié)氣門關(guān)閉節(jié)氣門關(guān)閉,進(jìn)氣量由怠速旁通閥來控制進(jìn)氣量由怠速旁通閥來控制,保證

3、冷暖車時(shí)加保證冷暖車時(shí)加大進(jìn)氣量大進(jìn)氣量,正常怠速時(shí)恢復(fù)怠速進(jìn)氣量。正常怠速時(shí)恢復(fù)怠速進(jìn)氣量。 空氣閥控制快怠空氣閥控制快怠速轉(zhuǎn)速速轉(zhuǎn)速,也可由電控系統(tǒng)指令怠速控制閥控制怠速轉(zhuǎn)速和也可由電控系統(tǒng)指令怠速控制閥控制怠速轉(zhuǎn)速和快怠速轉(zhuǎn)速?？斓∷俎D(zhuǎn)速。 一、空氣濾清器一、空氣濾清器 空氣濾清器的功用是濾除空氣中的雜質(zhì)或灰塵空氣濾清器的功用是濾除空氣中的雜質(zhì)或灰塵,也有消減也有消減進(jìn)氣噪聲的作用。進(jìn)氣噪聲的作用。 空氣濾清器一般由進(jìn)氣導(dǎo)流管、空氣空氣濾清器一般由進(jìn)氣導(dǎo)流管、空氣濾清器蓋、空氣濾清器外殼和濾芯等組成。濾清器蓋、空氣濾清器外殼和濾芯等組成。 空氣濾清器空氣濾清器有多種結(jié)構(gòu)形式。有多種結(jié)構(gòu)形

4、式。 ( 一一) 紙濾芯空氣濾清器紙濾芯空氣濾清器 紙濾芯空氣濾清器被廣泛用于各類汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上紙濾芯空氣濾清器被廣泛用于各類汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上,其結(jié)構(gòu)其結(jié)構(gòu)如圖如圖 6 - 2 所示。所示。 圖圖 6 -2 干式紙濾芯空氣濾清器干式紙濾芯空氣濾清器1濾芯濾芯;2濾清器外殼濾清器外殼;3濾清器蓋濾清器蓋;4蝶形螺母蝶形螺母;5進(jìn)氣導(dǎo)流管進(jìn)氣導(dǎo)流管;6金屬網(wǎng)金屬網(wǎng);7打褶濾紙打褶濾紙;8濾芯下密封面濾芯下密封面;9濾芯上密封面濾芯上密封面 ( 二二) 油浴式空氣濾清器油浴式空氣濾清器 油浴式空氣濾清器用于在多塵條件下工作的發(fā)動(dòng)機(jī)上油浴式空氣濾清器用于在多塵條件下工作的發(fā)動(dòng)機(jī)上,如如越野車發(fā)動(dòng)機(jī)。越野車發(fā)

5、動(dòng)機(jī)。 圖圖 6 - 3 為油浴式空氣濾清器的結(jié)構(gòu)圖為油浴式空氣濾清器的結(jié)構(gòu)圖,它它包括空氣濾清器外殼、濾芯、密封圈和濾清器蓋等。包括空氣濾清器外殼、濾芯、密封圈和濾清器蓋等。 外外殼底部是儲(chǔ)油池殼底部是儲(chǔ)油池,其中盛有一定數(shù)量的機(jī)油。其中盛有一定數(shù)量的機(jī)油。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)作時(shí),環(huán)境空氣經(jīng)外殼與濾清器蓋之間的狹縫進(jìn)入濾清器環(huán)境空氣經(jīng)外殼與濾清器蓋之間的狹縫進(jìn)入濾清器,并沿著濾芯與外殼之間的環(huán)形通道向下流到濾芯底部并沿著濾芯與外殼之間的環(huán)形通道向下流到濾芯底部,再再折向上通過濾芯后進(jìn)入進(jìn)氣管。折向上通過濾芯后進(jìn)入進(jìn)氣管。 當(dāng)氣流轉(zhuǎn)彎時(shí)當(dāng)氣流轉(zhuǎn)彎時(shí),空氣中粗空氣中粗大的雜質(zhì)被甩入機(jī)油中

6、被機(jī)油黏附大的雜質(zhì)被甩入機(jī)油中被機(jī)油黏附,細(xì)小雜質(zhì)被濾芯濾除細(xì)小雜質(zhì)被濾芯濾除。 黏附在濾芯上的雜質(zhì)被氣流濺起的機(jī)油所沖洗黏附在濾芯上的雜質(zhì)被氣流濺起的機(jī)油所沖洗,并隨機(jī)并隨機(jī)油一起流回儲(chǔ)油池。油一起流回儲(chǔ)油池。 濾芯多用金屬絲制成濾芯多用金屬絲制成,油浴式空氣濾油浴式空氣濾清器的優(yōu)點(diǎn)是濾芯清洗后可以重復(fù)使用。清器的優(yōu)點(diǎn)是濾芯清洗后可以重復(fù)使用。圖圖 6 -3 油浴式空氣濾清器油浴式空氣濾清器1濾清器外殼濾清器外殼;2濾芯濾芯;3密封圈密封圈;4濾清器蓋濾清器蓋;5蝶形螺母蝶形螺母 ( 三三) 離心式及復(fù)合式空氣濾清器離心式及復(fù)合式空氣濾清器 離心式空氣濾清器多用于大型載貨汽車上。離心式空氣濾

7、清器多用于大型載貨汽車上。 在許多自卸在許多自卸車或礦山用汽車上還使用離心式與紙濾芯式相結(jié)合的雙級(jí)車或礦山用汽車上還使用離心式與紙濾芯式相結(jié)合的雙級(jí)復(fù)合式空氣濾清器復(fù)合式空氣濾清器( 圖圖 6 -4 ) 。 雙級(jí)復(fù)合式空氣濾清器的雙級(jí)復(fù)合式空氣濾清器的上體是紙濾芯空氣濾清器上體是紙濾芯空氣濾清器,下體是離心式空氣濾清器。下體是離心式空氣濾清器。 空空氣從濾清器下體的進(jìn)氣口首先進(jìn)入旋流管氣從濾清器下體的進(jìn)氣口首先進(jìn)入旋流管,并在旋流管內(nèi)并在旋流管內(nèi)螺旋導(dǎo)向面的引導(dǎo)下產(chǎn)生高速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。螺旋導(dǎo)向面的引導(dǎo)下產(chǎn)生高速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 在離心力的作在離心力的作用下空氣中的大部分灰塵被甩向旋流管壁并落入集灰盤中用

8、下空氣中的大部分灰塵被甩向旋流管壁并落入集灰盤中, 空氣則從旋流管頂部進(jìn)入紙濾芯空氣濾清器?？諝庵袣埧諝鈩t從旋流管頂部進(jìn)入紙濾芯空氣濾清器?？諝庵袣埓娴募?xì)微雜質(zhì)被紙濾芯濾除。存的細(xì)微雜質(zhì)被紙濾芯濾除。圖圖 6 -4 雙級(jí)復(fù)合式空氣濾清器雙級(jí)復(fù)合式空氣濾清器1卡簧卡簧;2紙濾芯紙濾芯;3濾清器上蓋濾清器上蓋;4蝶形螺母蝶形螺母;5密封墊密封墊;6、9、13密封圈密封圈;7上體上體;8出氣口出氣口;10進(jìn)氣口進(jìn)氣口;11旋流管旋流管;12下體下體;14集灰盤集灰盤;15卡箍卡箍;16旋流管螺旋導(dǎo)向面旋流管螺旋導(dǎo)向面 二、進(jìn)氣管二、進(jìn)氣管 進(jìn)氣管一般包括進(jìn)氣軟管、進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管。進(jìn)氣管一般包括進(jìn)

9、氣軟管、進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管。 進(jìn)氣進(jìn)氣軟管用于連接空氣濾清器和節(jié)氣門體軟管用于連接空氣濾清器和節(jié)氣門體,進(jìn)氣總管用于連接進(jìn)氣總管用于連接節(jié)氣門體和進(jìn)氣歧管。節(jié)氣門體和進(jìn)氣歧管。 ( 一一) 諧振進(jìn)氣系統(tǒng)諧振進(jìn)氣系統(tǒng) 利用發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣脈動(dòng)，使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣在進(jìn)氣門開利用發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣脈動(dòng)，使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣在進(jìn)氣門開啟時(shí)的壓力為正壓。從而實(shí)現(xiàn)啟時(shí)的壓力為正壓。從而實(shí)現(xiàn)“ 氣體動(dòng)力增壓氣體動(dòng)力增壓”，提高，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量,進(jìn)而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。由于進(jìn)氣過進(jìn)而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。由于進(jìn)氣過程具有間歇性和周期性。致使進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生一定幅度的程具有間歇性和周期性。致使進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生一

10、定幅度的壓力波。壓力波。 此壓力波以當(dāng)?shù)芈曀僭谶M(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)傳播和往復(fù)此壓力波以當(dāng)?shù)芈曀僭谶M(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)傳播和往復(fù)反射。反射。 如果利用一定長(zhǎng)度和直徑的進(jìn)氣歧管與一定容積的諧振室如果利用一定長(zhǎng)度和直徑的進(jìn)氣歧管與一定容積的諧振室組成諧振進(jìn)氣系統(tǒng)組成諧振進(jìn)氣系統(tǒng)( 圖圖 6 -5 ) ,并使其自振頻率與氣門的進(jìn)并使其自振頻率與氣門的進(jìn)氣周期調(diào)諧氣周期調(diào)諧,那么在特定的轉(zhuǎn)速下那么在特定的轉(zhuǎn)速下,就會(huì)在進(jìn)氣門關(guān)閉之前就會(huì)在進(jìn)氣門關(guān)閉之前,在進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生大幅度的壓力波在進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生大幅度的壓力波,使進(jìn)氣歧管的壓力增使進(jìn)氣歧管的壓力增高高,從而增加進(jìn)氣量。這種效應(yīng)稱為進(jìn)氣波動(dòng)效應(yīng)。從而增加進(jìn)氣量。這種效應(yīng)稱

11、為進(jìn)氣波動(dòng)效應(yīng)。 諧振諧振進(jìn)氣系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是沒有運(yùn)動(dòng)件進(jìn)氣系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是沒有運(yùn)動(dòng)件,工作可靠工作可靠,成本低。成本低。 但只能但只能增加特定轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。增加特定轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。圖圖 6 -5 諧振進(jìn)氣系統(tǒng)諧振進(jìn)氣系統(tǒng)1進(jìn)氣導(dǎo)流管進(jìn)氣導(dǎo)流管;2副諧振室副諧振室;3空氣濾清器空氣濾清器;4空氣流量傳感器空氣流量傳感器;5主諧振室主諧振室;6進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管 ( 二二) 可變進(jìn)氣歧管可變進(jìn)氣歧管 為了充分利用進(jìn)氣波動(dòng)效應(yīng)和盡量縮小發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速為了充分利用進(jìn)氣波動(dòng)效應(yīng)和盡量縮小發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)氣速度的差別運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)氣速度的差別,從而達(dá)到改善發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性及動(dòng)從而達(dá)到改善

12、發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性及動(dòng)力性力性,特別是改善中、低速和中、小負(fù)荷時(shí)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)特別是改善中、低速和中、小負(fù)荷時(shí)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的目的力性的目的,要求發(fā)動(dòng)機(jī)在中、低轉(zhuǎn)速時(shí)配用細(xì)而長(zhǎng)的進(jìn)要求發(fā)動(dòng)機(jī)在中、低轉(zhuǎn)速時(shí)配用細(xì)而長(zhǎng)的進(jìn)氣歧管氣歧管, 在高速配用短而粗的進(jìn)氣歧管?？勺冞M(jìn)氣歧管就在高速配用短而粗的進(jìn)氣歧管?？勺冞M(jìn)氣歧管就是為滿足這種要求而設(shè)計(jì)的。是為滿足這種要求而設(shè)計(jì)的。 圖圖 6 -6 所示為一種能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而自動(dòng)所示為一種能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而自動(dòng)改變有效長(zhǎng)度的進(jìn)氣歧管。改變有效長(zhǎng)度的進(jìn)氣歧管。圖圖 6 -6 可變進(jìn)氣歧管可變進(jìn)氣歧管1空氣濾清器空氣濾清器;2節(jié)氣門節(jié)氣門;3

13、轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)換閥;4轉(zhuǎn)換閥控制機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)換閥控制機(jī)構(gòu);5發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置 另一種可變進(jìn)氣歧管如圖另一種可變進(jìn)氣歧管如圖 6 -7 所示所示,其每個(gè)歧管都有兩個(gè)其每個(gè)歧管都有兩個(gè)進(jìn)氣通道進(jìn)氣通道,一長(zhǎng)一短。一長(zhǎng)一短。 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低,由旋轉(zhuǎn)閥控由旋轉(zhuǎn)閥控制空氣經(jīng)哪一個(gè)通道流進(jìn)氣缸。制空氣經(jīng)哪一個(gè)通道流進(jìn)氣缸。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在中、低速運(yùn)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在中、低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)時(shí),旋轉(zhuǎn)閥將短進(jìn)氣通道封閉旋轉(zhuǎn)閥將短進(jìn)氣通道封閉,空氣沿長(zhǎng)進(jìn)氣通道經(jīng)進(jìn)氣空氣沿長(zhǎng)進(jìn)氣通道經(jīng)進(jìn)氣道、進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸。道、進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速工作時(shí)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速工作時(shí),旋轉(zhuǎn)閥使長(zhǎng)旋轉(zhuǎn)閥使長(zhǎng)進(jìn)氣通道短路

14、進(jìn)氣通道短路,將長(zhǎng)進(jìn)氣通道也變?yōu)槎踢M(jìn)氣通道。將長(zhǎng)進(jìn)氣通道也變?yōu)槎踢M(jìn)氣通道。 這時(shí)空這時(shí)空氣同時(shí)經(jīng)兩個(gè)短進(jìn)氣通道進(jìn)入氣缸。氣同時(shí)經(jīng)兩個(gè)短進(jìn)氣通道進(jìn)入氣缸。圖圖 6 -7 雙通道可變進(jìn)氣歧管雙通道可變進(jìn)氣歧管1短進(jìn)氣通道短進(jìn)氣通道;2旋轉(zhuǎn)閥旋轉(zhuǎn)閥;3長(zhǎng)進(jìn)氣通道長(zhǎng)進(jìn)氣通道;4噴油器噴油器;5進(jìn)氣道進(jìn)氣道;6進(jìn)氣門進(jìn)氣門 三、空氣流量計(jì)三、空氣流量計(jì) 空氣流量計(jì)的作用是將吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)空氣流量計(jì)的作用是將吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至電子控制裝置送至電子控制裝置( ECU) ?？諝饬啃盘?hào)是用來確定基本噴。空氣量信號(hào)是用來確定基本噴油量的主要依據(jù)之一。油量的主要依據(jù)之一。 空氣流量計(jì)

15、按其結(jié)構(gòu)不同可分為空氣流量計(jì)按其結(jié)構(gòu)不同可分為如下如下4 種。種。 (1 ) 翼片式空氣流量計(jì)翼片式空氣流量計(jì) 體積流量型體積流量型,20 世紀(jì)世紀(jì) 70 年年代應(yīng)用較為廣泛。代應(yīng)用較為廣泛。 (2 ) 卡門漩渦式空氣流量計(jì)卡門漩渦式空氣流量計(jì) 體積流量型體積流量型,多用于多用于三菱和豐田汽車。三菱和豐田汽車。 (3 ) 熱線式空氣流量計(jì)熱線式空氣流量計(jì) 質(zhì)量流量型質(zhì)量流量型,應(yīng)用較為廣應(yīng)用較為廣泛。泛。 (4 ) 熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì) 質(zhì)量流量型質(zhì)量流量型,應(yīng)用較為廣應(yīng)用較為廣泛。泛。 ( 一一) 翼片式空氣流量計(jì)翼片式空氣流量計(jì) 1. 結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu) 翼片式空氣流量計(jì)又稱活門式或葉片

16、式空氣流量計(jì)翼片式空氣流量計(jì)又稱活門式或葉片式空氣流量計(jì),安裝安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器和進(jìn)氣歧管之間。在發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器和進(jìn)氣歧管之間。 它主要由翼片部它主要由翼片部分、電位計(jì)和接線插頭分、電位計(jì)和接線插頭 3 部分組成部分組成,如圖如圖 6 -8 所示。所示。 翼片翼片部分由測(cè)量葉片、緩沖葉片及殼體組成部分由測(cè)量葉片、緩沖葉片及殼體組成,如圖如圖 6 -9 所示。所示。 測(cè)量葉片隨空氣流量的變化在空氣主通道內(nèi)偏轉(zhuǎn)測(cè)量葉片隨空氣流量的變化在空氣主通道內(nèi)偏轉(zhuǎn),當(dāng)回位當(dāng)回位彈簧的彈力與吸入空氣流對(duì)測(cè)量葉片的推力平衡時(shí)彈簧的彈力與吸入空氣流對(duì)測(cè)量葉片的推力平衡時(shí),葉片葉片即處于穩(wěn)定位置。即處于穩(wěn)定位置

17、。圖圖 6 -8 翼片式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)翼片式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)1進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器;2回位彈簧回位彈簧;3、6緩沖室緩沖室;4電位計(jì)電位計(jì);5接線插頭接線插頭;7緩沖葉片緩沖葉片;8CO 調(diào)整螺釘調(diào)整螺釘;9旁通氣道旁通氣道;10測(cè)量葉片測(cè)量葉片圖圖 6 -9 翼片部分結(jié)構(gòu)翼片部分結(jié)構(gòu)1測(cè)量葉片測(cè)量葉片;2回位彈簧回位彈簧;3緩沖葉片緩沖葉片;4CO 調(diào)整螺釘調(diào)整螺釘 2. 工作原理工作原理 如圖如圖 6 -10 所示所示,翼片式空氣流量計(jì)是根據(jù)空氣流動(dòng)產(chǎn)生的翼片式空氣流量計(jì)是根據(jù)空氣流動(dòng)產(chǎn)生的壓力差將翼片葉片推開的原理進(jìn)行工作的壓力差將翼片葉片推開的原理進(jìn)行工作的,而電位計(jì)與翼而電位計(jì)

18、與翼片葉片是同軸的片葉片是同軸的, 所以當(dāng)葉片偏轉(zhuǎn)時(shí)所以當(dāng)葉片偏轉(zhuǎn)時(shí), 電位計(jì)滑臂必然轉(zhuǎn)動(dòng)電位計(jì)滑臂必然轉(zhuǎn)動(dòng)。由于轉(zhuǎn)軸一端裝有螺旋回位彈簧。由于轉(zhuǎn)軸一端裝有螺旋回位彈簧,當(dāng)其彈力與吸入空氣當(dāng)其彈力與吸入空氣量對(duì)測(cè)量葉片產(chǎn)生的推力平衡時(shí)量對(duì)測(cè)量葉片產(chǎn)生的推力平衡時(shí),測(cè)量葉片就會(huì)處于某一測(cè)量葉片就會(huì)處于某一個(gè)穩(wěn)定偏轉(zhuǎn)位置個(gè)穩(wěn)定偏轉(zhuǎn)位置,而電位計(jì)滑臂也處于鍍膜電阻的某一對(duì)而電位計(jì)滑臂也處于鍍膜電阻的某一對(duì)應(yīng)位置。應(yīng)位置。圖圖 6 -10 翼片式空氣流量計(jì)工作原理翼片式空氣流量計(jì)工作原理 ( 二二) 卡門漩渦式空氣流量計(jì)卡門漩渦式空氣流量計(jì) 卡門漩渦式空氣流量計(jì)是一種利用卡門渦流理論來測(cè)量空卡門漩渦式

19、空氣流量計(jì)是一種利用卡門渦流理論來測(cè)量空氣流量的裝置。氣流量的裝置。 在流量計(jì)進(jìn)氣道的正中央有一個(gè)流線形在流量計(jì)進(jìn)氣道的正中央有一個(gè)流線形或三角形的立柱或三角形的立柱,稱為渦源體。稱為渦源體。 當(dāng)均勻的氣流流過渦源體當(dāng)均勻的氣流流過渦源體時(shí)時(shí),在渦源體下游的氣流中會(huì)產(chǎn)生一列不對(duì)稱卻十分規(guī)則在渦源體下游的氣流中會(huì)產(chǎn)生一列不對(duì)稱卻十分規(guī)則的空氣漩渦的空氣漩渦,即所謂的卡門渦流。即所謂的卡門渦流。 據(jù)卡門渦流理論據(jù)卡門渦流理論,此漩渦此漩渦移動(dòng)的速度與空氣流速成正比移動(dòng)的速度與空氣流速成正比,即在單位時(shí)間內(nèi)流過渦源即在單位時(shí)間內(nèi)流過渦源體下游某點(diǎn)的漩渦數(shù)量與空氣流速成正比。體下游某點(diǎn)的漩渦數(shù)量與空氣

20、流速成正比。 因此因此,通過測(cè)通過測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)流過的漩渦數(shù)量使可計(jì)算出空氣的流速和流量單位時(shí)間內(nèi)流過的漩渦數(shù)量使可計(jì)算出空氣的流速和流量。量。 對(duì)于一臺(tái)具體的卡門漩渦式空氣流量計(jì)對(duì)于一臺(tái)具體的卡門漩渦式空氣流量計(jì),有如下關(guān)系式有如下關(guān)系式 式中式中 V 空氣的流速空氣的流速; d 渦流發(fā)生器的外徑尺寸渦流發(fā)生器的外徑尺寸; f 漩渦產(chǎn)生的頻率數(shù)漩渦產(chǎn)生的頻率數(shù); St 斯特羅巴爾數(shù)。斯特羅巴爾數(shù)。 由這個(gè)關(guān)系式可知由這個(gè)關(guān)系式可知,體積流量與卡門渦流傳感器的輸出頻體積流量與卡門渦流傳感器的輸出頻率成正比。率成正比。 利用這個(gè)原理我們只要檢測(cè)卡門漩渦的頻率利用這個(gè)原理我們只要檢測(cè)卡門漩渦的頻率

21、 f,就可以求出空氣流量。就可以求出空氣流量。 根據(jù)漩渦頻率檢測(cè)方式的不同根據(jù)漩渦頻率檢測(cè)方式的不同, 汽車用渦流式空氣流量傳汽車用渦流式空氣流量傳感器分為光學(xué)檢測(cè)式感器分為光學(xué)檢測(cè)式 ( 圖圖6 -11 ) 和超聲波檢測(cè)式和超聲波檢測(cè)式( 圖圖 6 -12 ) 兩種。兩種。圖圖 6 -11 反光鏡式檢測(cè)方式反光鏡式檢測(cè)方式1反光鏡支撐桿反光鏡支撐桿;2光電管光電管;3板簧板簧;4反光鏡反光鏡;5渦流發(fā)生器渦流發(fā)生器;6導(dǎo)壓孔導(dǎo)壓孔圖圖 6 -12 超聲波式檢測(cè)方式超聲波式檢測(cè)方式1整流網(wǎng)整流網(wǎng);2渦流發(fā)生器渦流發(fā)生器;3超聲波發(fā)生器超聲波發(fā)生器;4渦流渦流;5超聲波接收器超聲波接收器 1.

22、反光鏡式卡門漩渦式空氣流量計(jì)反光鏡式卡門漩渦式空氣流量計(jì) 使用反光鏡式檢測(cè)方式的卡門漩渦式空氣流量計(jì)是把渦流使用反光鏡式檢測(cè)方式的卡門漩渦式空氣流量計(jì)是把渦流發(fā)生器兩側(cè)的壓力變化發(fā)生器兩側(cè)的壓力變化,通過導(dǎo)壓孔引向薄金屬制成的反通過導(dǎo)壓孔引向薄金屬制成的反光鏡表面光鏡表面,使反光鏡產(chǎn)生振動(dòng)。使反光鏡產(chǎn)生振動(dòng)。 反光鏡振動(dòng)時(shí)反光鏡振動(dòng)時(shí),將發(fā)光管投將發(fā)光管投射的光周期反射給光電管射的光周期反射給光電管,對(duì)反光信號(hào)的頻率進(jìn)行檢測(cè)對(duì)反光信號(hào)的頻率進(jìn)行檢測(cè),便便可以求得進(jìn)氣量。可以求得進(jìn)氣量。 2. 超聲波式卡門漩渦式空氣流量計(jì)超聲波式卡門漩渦式空氣流量計(jì) 使用超聲波式檢測(cè)方式的卡門漩渦式空氣流量計(jì)是

23、利用卡使用超聲波式檢測(cè)方式的卡門漩渦式空氣流量計(jì)是利用卡門漩渦引起的空氣密度變化進(jìn)行測(cè)量的。門漩渦引起的空氣密度變化進(jìn)行測(cè)量的。 在空氣流動(dòng)方在空氣流動(dòng)方向的垂直方向安裝有超聲波發(fā)生器向的垂直方向安裝有超聲波發(fā)生器,在其對(duì)面安裝超聲波在其對(duì)面安裝超聲波接收器。接收器。 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí),超聲波發(fā)生器不斷地發(fā)出一定超聲波發(fā)生器不斷地發(fā)出一定頻率的超聲波頻率的超聲波,超聲波穿過漩渦時(shí)超聲波穿過漩渦時(shí),由于受到漩渦造成的空由于受到漩渦造成的空氣密度變化的渦流影響氣密度變化的渦流影響,其相位隨空氣密度的變化將發(fā)生其相位隨空氣密度的變化將發(fā)生偏移偏移,由此形成疏密波。由此形成疏密波。 發(fā)動(dòng)機(jī)

24、發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 根據(jù)超聲波接收器收根據(jù)超聲波接收器收到的疏密波便可以計(jì)算出卡門漩渦的頻率到的疏密波便可以計(jì)算出卡門漩渦的頻率,進(jìn)而求得進(jìn)氣進(jìn)而求得進(jìn)氣量。量。 ( 三三) 熱線式空氣流量計(jì)熱線式空氣流量計(jì) 1. 結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu) 熱線式空氣流量計(jì)主要由取樣管、熱線式空氣流量計(jì)主要由取樣管、 熱線測(cè)量電路、熱線測(cè)量電路、 連接連接器和防護(hù)網(wǎng)等組成器和防護(hù)網(wǎng)等組成, 如圖如圖 6 - 13所示。所示。圖圖 6 -13 主流式熱線式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)主流式熱線式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)1防護(hù)網(wǎng)防護(hù)網(wǎng);2取樣管取樣管;3連接器連接器;4熱線測(cè)量電路熱線測(cè)量電路 2. 工作原理工作原理 熱線式空氣流量計(jì)是利用空氣流過熱金屬線

25、時(shí)的冷卻效應(yīng)熱線式空氣流量計(jì)是利用空氣流過熱金屬線時(shí)的冷卻效應(yīng)工作的。工作的。 將一根鉑絲熱線置于進(jìn)氣空氣流中將一根鉑絲熱線置于進(jìn)氣空氣流中,在恒定電流在恒定電流通過鉑絲使其加熱后通過鉑絲使其加熱后,如果流過鉑絲周圍的空氣增加如果流過鉑絲周圍的空氣增加,金屬金屬絲溫度就會(huì)降低。絲溫度就會(huì)降低。 要使鉑絲的溫度保持恒定要使鉑絲的溫度保持恒定, 就應(yīng)根據(jù)空就應(yīng)根據(jù)空氣量調(diào)節(jié)熱線的電流氣量調(diào)節(jié)熱線的電流, 空氣流量越大空氣流量越大,需要的電流越大。需要的電流越大。 圖圖 6 - 14 是主流測(cè)量方式的熱線式空氣流量計(jì)的工作原理圖是主流測(cè)量方式的熱線式空氣流量計(jì)的工作原理圖。 圖圖 6 -14 熱線式

26、空氣流量計(jì)測(cè)量原理熱線式空氣流量計(jì)測(cè)量原理 ( 四四) 熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì) 熱膜式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)如圖熱膜式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)如圖 6 - 15 所示所示,它的工作原理與它的工作原理與熱線式空氣流量計(jì)基本相同。熱線式空氣流量計(jì)基本相同。 熱膜式空氣流量計(jì)的主要熱膜式空氣流量計(jì)的主要特點(diǎn)是特點(diǎn)是: 發(fā)熱體由熱線改為熱膜發(fā)熱體由熱線改為熱膜, 熱膜為固定在薄樹脂膜上熱膜為固定在薄樹脂膜上的金的金 屬屬 鉑鉑 ( 或或 者者 用用 厚厚 膜膜 工工 藝藝 將將 熱熱 線、線、 冷線、精密電冷線、精密電阻鍍?cè)谝粔K陶瓷片上阻鍍?cè)谝粔K陶瓷片上) , 它有效地降低了制造成本。它有效地降低了制造成

27、本。 發(fā)熱發(fā)熱體不直接承受空氣流動(dòng)所產(chǎn)生的作用力體不直接承受空氣流動(dòng)所產(chǎn)生的作用力, 從而提高了發(fā)熱從而提高了發(fā)熱體的強(qiáng)度和工作可靠性體的強(qiáng)度和工作可靠性, 且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單, 使用壽命長(zhǎng)使用壽命長(zhǎng),不易受不易受塵埃污染。塵埃污染。 采用這種空氣流量計(jì)的典型實(shí)例是上海大眾采用這種空氣流量計(jì)的典型實(shí)例是上海大眾的桑塔納的桑塔納 2000 型時(shí)代超人發(fā)動(dòng)機(jī)。型時(shí)代超人發(fā)動(dòng)機(jī)。 四、進(jìn)氣歧管壓力傳感器四、進(jìn)氣歧管壓力傳感器 D 型汽油噴射系統(tǒng)不設(shè)空氣流量計(jì)型汽油噴射系統(tǒng)不設(shè)空氣流量計(jì),而是利用進(jìn)氣歧管壓而是利用進(jìn)氣歧管壓力傳感器測(cè)量節(jié)氣門后進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力力傳感器測(cè)量節(jié)氣門后進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力

28、,并以此作為并以此作為電控項(xiàng)目計(jì)算噴油量的主要參數(shù)。電控項(xiàng)目計(jì)算噴油量的主要參數(shù)。 進(jìn)氣歧管壓力傳感器進(jìn)氣歧管壓力傳感器種類較多種類較多,應(yīng)用最廣泛的是半導(dǎo)體壓敏電阻式壓力傳感器應(yīng)用最廣泛的是半導(dǎo)體壓敏電阻式壓力傳感器。 半導(dǎo)體壓敏電阻式壓力傳感器的結(jié)構(gòu)如圖半導(dǎo)體壓敏電阻式壓力傳感器的結(jié)構(gòu)如圖 6 -16 所示所示,它由它由壓力轉(zhuǎn)換元件和對(duì)輸出信號(hào)進(jìn)行放大的混合集成電路等構(gòu)壓力轉(zhuǎn)換元件和對(duì)輸出信號(hào)進(jìn)行放大的混合集成電路等構(gòu)成。成。圖圖 6 -16 半導(dǎo)體壓敏電阻式壓力傳感器的結(jié)構(gòu)半導(dǎo)體壓敏電阻式壓力傳感器的結(jié)構(gòu)1、6濾清器濾清器;2外殼外殼;3過濾器過濾器;4混合集成電路混合集成電路;5壓力轉(zhuǎn)

29、換元件壓力轉(zhuǎn)換元件 壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)制成的硅膜片。壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)制成的硅膜片。 硅硅膜片為邊長(zhǎng)約膜片為邊長(zhǎng)約 3 mm 的正方形的正方形,其中部經(jīng)光刻腐蝕形成直其中部經(jīng)光刻腐蝕形成直徑約徑約 2 mm、厚約、厚約 50 m 的薄膜。的薄膜。 在膜片表面規(guī)定位置有在膜片表面規(guī)定位置有 4 個(gè)應(yīng)變電阻個(gè)應(yīng)變電阻,以惠斯通電橋方式連接。以惠斯通電橋方式連接。 壓敏電阻式壓力壓敏電阻式壓力傳感器工作原理如圖傳感器工作原理如圖 6 -17 所示。所示。 硅膜片的一側(cè)是真空室硅膜片的一側(cè)是真空室,另一側(cè)導(dǎo)入進(jìn)氣歧管壓力。另一側(cè)導(dǎo)入進(jìn)氣歧管壓力。 進(jìn)氣歧管側(cè)的絕對(duì)壓力進(jìn)氣歧

30、管側(cè)的絕對(duì)壓力( 即進(jìn)即進(jìn)氣歧管壓力氣歧管壓力) 越高越高,硅膜片的變形量越大。硅膜片的變形量越大。 其變形量與壓其變形量與壓力成正比力成正比,膜片上的應(yīng)變電阻阻值的變化也與變形的變化膜片上的應(yīng)變電阻阻值的變化也與變形的變化成正比。成正比。 這樣就可利用惠斯通電橋?qū)⒐枘て淖冃瘟哭D(zhuǎn)這樣就可利用惠斯通電橋?qū)⒐枘て淖冃瘟哭D(zhuǎn)換成電信號(hào)。換成電信號(hào)。 由于壓力轉(zhuǎn)換元件輸出的電信號(hào)很弱由于壓力轉(zhuǎn)換元件輸出的電信號(hào)很弱,所以所以需用混合集成電路進(jìn)行放大后才能輸出。需用混合集成電路進(jìn)行放大后才能輸出。圖圖 6 -17 半導(dǎo)體壓敏電阻式壓力傳感器的原理半導(dǎo)體壓敏電阻式壓力傳感器的原理 五、溫度傳感器五、溫度

31、傳感器 為了判定發(fā)動(dòng)機(jī)的冷熱狀態(tài)、計(jì)算進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量以為了判定發(fā)動(dòng)機(jī)的冷熱狀態(tài)、計(jì)算進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量以及排氣凈化處理及排氣凈化處理,需要能夠連續(xù)精確地測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水需要能夠連續(xù)精確地測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度、進(jìn)氣溫度的傳感器。溫度、進(jìn)氣溫度的傳感器。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用的冷卻液溫度汽車發(fā)動(dòng)機(jī)用的冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器工作原理相似傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器工作原理相似,分別如圖分別如圖 6 -18 和和圖圖 6 -19 所示。所示。圖圖 6 -18 冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器圖圖 6 -19 進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器 六、節(jié)氣門體與節(jié)氣門位置傳感器六、節(jié)氣門體與節(jié)氣門位置傳感器 (

32、 一一) 節(jié)氣門體節(jié)氣門體 節(jié)氣門體安裝在空氣流量計(jì)之后的進(jìn)氣管上節(jié)氣門體安裝在空氣流量計(jì)之后的進(jìn)氣管上,用于控制發(fā)用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行工況下的進(jìn)氣量動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行工況下的進(jìn)氣量,主要由節(jié)氣門、怠速旁通主要由節(jié)氣門、怠速旁通氣道、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等組成。氣道、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等組成。 ( 二二) 節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器用來反映節(jié)氣門開度的大小和動(dòng)作的快節(jié)氣門位置傳感器用來反映節(jié)氣門開度的大小和動(dòng)作的快慢慢,是是 ECU 感知負(fù)荷大小的輸入信號(hào)。感知負(fù)荷大小的輸入信號(hào)。 它安裝在節(jié)氣門體它安裝在節(jié)氣門體上上,通過節(jié)氣門軸與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)。通過節(jié)氣門

33、軸與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)。 汽油機(jī)電控系統(tǒng)中使用汽油機(jī)電控系統(tǒng)中使用的節(jié)氣門位置傳感器一般有兩種類型的節(jié)氣門位置傳感器一般有兩種類型:線性輸出型節(jié)氣門線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器和開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器。位置傳感器和開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器。 1. 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器是一個(gè)線性電位計(jì)線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器是一個(gè)線性電位計(jì),由節(jié)氣由節(jié)氣門軸帶動(dòng)電位計(jì)的滑動(dòng)觸點(diǎn)。線性輸出型節(jié)氣門位置傳感門軸帶動(dòng)電位計(jì)的滑動(dòng)觸點(diǎn)。線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)如圖器的結(jié)構(gòu)如圖 6 - 20 所示所示,當(dāng)節(jié)氣門開度不同時(shí)當(dāng)節(jié)氣門開度不同時(shí),電位計(jì)輸電位

34、計(jì)輸出的電壓也不同出的電壓也不同,從而將節(jié)氣門由全閉到全開的各種開度從而將節(jié)氣門由全閉到全開的各種開度轉(zhuǎn)換為大小不等的電壓信號(hào)傳輸給電控項(xiàng)目轉(zhuǎn)換為大小不等的電壓信號(hào)傳輸給電控項(xiàng)目,使其精確地使其精確地判定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況。判定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況。圖圖 6 -20 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)1電阻器電阻器;2IDL 滑動(dòng)觸點(diǎn)滑動(dòng)觸點(diǎn);3VTA 滑動(dòng)觸點(diǎn)滑動(dòng)觸點(diǎn) 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器由兩個(gè)與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)的可動(dòng)線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器由兩個(gè)與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)的可動(dòng)電刷觸點(diǎn)電刷觸點(diǎn),位于基板上的電阻體、殼體及引出線插座等構(gòu)位于基板上的電阻體、殼體及引出線插座等構(gòu)成。

35、成。 動(dòng)觸點(diǎn)在電阻器上滑動(dòng)動(dòng)觸點(diǎn)在電阻器上滑動(dòng),利用電阻值的變化利用電阻值的變化,輸出與節(jié)輸出與節(jié)氣門開度相對(duì)應(yīng)的電壓氣門開度相對(duì)應(yīng)的電壓,根據(jù)此電壓根據(jù)此電壓 ECU 就可以知道節(jié)氣就可以知道節(jié)氣門的開度。門的開度。 但實(shí)際上反映節(jié)氣門開度的電阻器的電阻值但實(shí)際上反映節(jié)氣門開度的電阻器的電阻值總是存在一些偏差總是存在一些偏差,這樣將會(huì)影響節(jié)氣門開度檢測(cè)的準(zhǔn)確這樣將會(huì)影響節(jié)氣門開度檢測(cè)的準(zhǔn)確性。性。 為了能夠準(zhǔn)確地檢測(cè)出對(duì)為了能夠準(zhǔn)確地檢測(cè)出對(duì) ECU 確定控制方式和噴油確定控制方式和噴油修正具有重要影響的節(jié)氣門全閉的位置修正具有重要影響的節(jié)氣門全閉的位置,傳感器另設(shè)一個(gè)傳感器另設(shè)一個(gè)怠速觸點(diǎn)

36、怠速觸點(diǎn),該觸點(diǎn)只有當(dāng)節(jié)氣門完全關(guān)閉時(shí)才被接通。該觸點(diǎn)只有當(dāng)節(jié)氣門完全關(guān)閉時(shí)才被接通。 線線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的電路原理和輸出特性如圖性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的電路原理和輸出特性如圖 6 -21 所示。所示。圖圖 6 -21 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器電路線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器電路原理和輸出特性原理和輸出特性 2. 開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器 這種節(jié)氣門位置傳感器實(shí)質(zhì)上是一種轉(zhuǎn)換開關(guān)這種節(jié)氣門位置傳感器實(shí)質(zhì)上是一種轉(zhuǎn)換開關(guān),又稱為節(jié)又稱為節(jié)氣門開關(guān)。氣門開關(guān)。 這種節(jié)氣門位置傳感器包括動(dòng)觸點(diǎn)、怠速觸這種節(jié)氣門位置傳感器包括動(dòng)觸點(diǎn)、怠速觸點(diǎn)、滿負(fù)荷觸點(diǎn)點(diǎn)、

37、滿負(fù)荷觸點(diǎn),其結(jié)構(gòu)和輸出特性如圖其結(jié)構(gòu)和輸出特性如圖 6 -22 所示。所示。 利用利用怠速觸點(diǎn)和滿負(fù)荷觸點(diǎn)可以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速狀態(tài)及滿負(fù)怠速觸點(diǎn)和滿負(fù)荷觸點(diǎn)可以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速狀態(tài)及滿負(fù)荷狀態(tài)。荷狀態(tài)。 一般將動(dòng)觸點(diǎn)稱為一般將動(dòng)觸點(diǎn)稱為 TL 觸點(diǎn)觸點(diǎn),怠速觸點(diǎn)稱為怠速觸點(diǎn)稱為 IDL 觸觸點(diǎn)點(diǎn),滿負(fù)荷觸點(diǎn)稱為滿負(fù)荷觸點(diǎn)稱為 PSW 觸點(diǎn)。觸點(diǎn)。圖圖 6 -22 開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)和輸出特性結(jié)構(gòu)和輸出特性1節(jié)氣門軸節(jié)氣門軸;2TL 觸點(diǎn)觸點(diǎn);3IDL 觸點(diǎn)觸點(diǎn);4連接插座連接插座;5PSW 觸點(diǎn)觸點(diǎn);6導(dǎo)向凸輪槽導(dǎo)向凸輪槽;7節(jié)氣門節(jié)氣門 七、怠

38、速控制閥七、怠速控制閥 怠速控制怠速控制( ISC) 是通過調(diào)節(jié)空氣通道面積以控制進(jìn)氣流量是通過調(diào)節(jié)空氣通道面積以控制進(jìn)氣流量的方法。的方法。 控制空氣量的執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制空氣量的執(zhí)行機(jī)構(gòu),大致可分為兩種大致可分為兩種:一種是一種是控制節(jié)氣門最小開度的節(jié)氣門直動(dòng)式控制節(jié)氣門最小開度的節(jié)氣門直動(dòng)式;另一種是控制節(jié)氣另一種是控制節(jié)氣門旁通氣道中空氣流量的旁通空氣式。門旁通氣道中空氣流量的旁通空氣式。 ( 一一) 節(jié)氣門直動(dòng)式節(jié)氣門直動(dòng)式( 以桑塔納以桑塔納 2000 GSi 發(fā)動(dòng)機(jī)為例發(fā)動(dòng)機(jī)為例) 桑塔納桑塔納 2000 GSi 發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全封閉式不可分解的節(jié)氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全封閉式不可分解的節(jié)氣門控

39、制組件。門控制組件。 節(jié)氣門控制組件既是執(zhí)行器又是傳感器節(jié)氣門控制組件既是執(zhí)行器又是傳感器,它它的結(jié)構(gòu)如圖的結(jié)構(gòu)如圖 6 -23 所示。所示。圖圖 6 -23 節(jié)氣門控制組件的結(jié)構(gòu)節(jié)氣門控制組件的結(jié)構(gòu)1節(jié)氣門拉索軸節(jié)氣門拉索軸;2節(jié)氣門節(jié)氣門;3節(jié)氣門定位電位計(jì)節(jié)氣門定位電位計(jì);4緊急運(yùn)行彈簧緊急運(yùn)行彈簧;5怠速開關(guān)怠速開關(guān);6節(jié)氣門電位計(jì)節(jié)氣門電位計(jì);7節(jié)氣門定位器節(jié)氣門定位器 ( 二二) 旁通空氣式旁通空氣式 在多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)中多采用控制旁通空氣通道的執(zhí)行機(jī)在多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)中多采用控制旁通空氣通道的執(zhí)行機(jī)構(gòu)構(gòu),這里主要介紹步進(jìn)電機(jī)式怠速控制裝置。這里主要介紹步進(jìn)電機(jī)式怠速控制裝置。 1

40、. 結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu) 如圖如圖 6 -24 所示所示,步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥安裝在進(jìn)氣室或節(jié)步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥安裝在進(jìn)氣室或節(jié)氣門閥體上。氣門閥體上。 為了控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的速度為了控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的速度,根據(jù)來自根據(jù)來自發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 的信號(hào)的信號(hào),怠速控制閥增加或減少流過節(jié)氣門旁怠速控制閥增加或減少流過節(jié)氣門旁通通道的空氣量。通通道的空氣量。圖圖 6 -24 步進(jìn)電機(jī)式怠速控制系統(tǒng)步進(jìn)電機(jī)式怠速控制系統(tǒng) 這種怠速控制閥有一個(gè)內(nèi)置步進(jìn)電動(dòng)機(jī)這種怠速控制閥有一個(gè)內(nèi)置步進(jìn)電動(dòng)機(jī),其結(jié)構(gòu)如圖其結(jié)構(gòu)如圖 6 - 25 所示所示,主要由永久磁鐵做成的轉(zhuǎn)子、激磁線圈構(gòu)成的定子主要由永久磁鐵做成的轉(zhuǎn)子、

41、激磁線圈構(gòu)成的定子、進(jìn)給絲桿機(jī)構(gòu)等組成。、進(jìn)給絲桿機(jī)構(gòu)等組成。圖圖 6 -25 步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)1進(jìn)給絲桿機(jī)構(gòu)進(jìn)給絲桿機(jī)構(gòu);2軸承軸承;3轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子;4定子線圈定子線圈;5彈簧彈簧;6閥軸閥軸;7接線插座接線插座 轉(zhuǎn)子由永久磁鐵構(gòu)成轉(zhuǎn)子由永久磁鐵構(gòu)成,N 極和極和 S 極在圓周上相間排列極在圓周上相間排列,共有共有 8 對(duì)磁極。對(duì)磁極。 定子由定子由 A、B 兩個(gè)定子組成兩個(gè)定子組成,其內(nèi)繞有其內(nèi)繞有 A、B 兩兩組線圈組線圈,線圈由導(dǎo)磁材料制成的爪極包圍線圈由導(dǎo)磁材料制成的爪極包圍,如圖如圖 6 - 26 所示所示。每個(gè)定子各有。每個(gè)定子各有 8 對(duì)爪極對(duì)爪極,每對(duì)爪極每對(duì)爪極

42、( N 極與極與 S 極極) 之間的之間的間距為一個(gè)爪的寬度間距為一個(gè)爪的寬度,A、B 兩定子爪極相差一個(gè)爪的相位兩定子爪極相差一個(gè)爪的相位,構(gòu)成一體安裝在外殼上。構(gòu)成一體安裝在外殼上。 爪極的極性是變換的爪極的極性是變換的,由由 ECU 輸輸出的控制定子相線繞組的電壓脈沖決定。出的控制定子相線繞組的電壓脈沖決定。 A、B 兩個(gè)定子兩個(gè)定子繞組分別由繞組分別由 1 、3 相繞組和相繞組和 2 、4 相繞組構(gòu)成相繞組構(gòu)成,由由ECU 內(nèi)晶內(nèi)晶體三極管控制各相繞組的搭鐵。體三極管控制各相繞組的搭鐵。圖圖 6 -26 步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)子、定子結(jié)構(gòu)步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)子、定子結(jié)構(gòu)1轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子;2線圈線圈 A;3線圈線圈

43、 B;4爪極爪極 2. 工作原理工作原理 定子線圈相線控制電路如圖定子線圈相線控制電路如圖 6 -27 所示所示,欲使步進(jìn)電動(dòng)機(jī)正欲使步進(jìn)電動(dòng)機(jī)正轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)時(shí),相線控制脈沖按相線控制脈沖按 1 -2 -3 -4 相順序依次延遲相順序依次延遲 90相位相位角角,定子上定子上 N 極向右移動(dòng)極向右移動(dòng),轉(zhuǎn)子隨之正轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子隨之正轉(zhuǎn);反之反之,欲使步進(jìn)電欲使步進(jìn)電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)時(shí),相線控制脈沖按相線控制脈沖按 4 -3 -2 -1 相順序依次超前相順序依次超前 90相位角相位角,定子上定子上 N 極向左移動(dòng)極向左移動(dòng),轉(zhuǎn)子隨之反轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子隨之反轉(zhuǎn)。圖圖 6 -27 定子線圈相線繞組控制電路定子線圈相線繞組

44、控制電路 一、檢修進(jìn)氣系統(tǒng)一、檢修進(jìn)氣系統(tǒng) 1. 檢查進(jìn)氣系統(tǒng)檢查進(jìn)氣系統(tǒng) (1 ) 檢查空氣濾清器濾芯是否臟污檢查空氣濾清器濾芯是否臟污,必要時(shí)用壓縮空氣吹凈必要時(shí)用壓縮空氣吹凈或更換?；蚋鼡Q。 (2 ) 檢查進(jìn)氣系統(tǒng)各連接部位是否連接可靠檢查進(jìn)氣系統(tǒng)各連接部位是否連接可靠,密封墊是否完密封墊是否完好。好。 (3 ) 檢查節(jié)氣門體內(nèi)腔的積垢和結(jié)膠情況檢查節(jié)氣門體內(nèi)腔的積垢和結(jié)膠情況,必要時(shí)進(jìn)行清洗必要時(shí)進(jìn)行清洗。 2. 清潔進(jìn)氣系統(tǒng)清潔進(jìn)氣系統(tǒng) 汽車每行駛一定里程汽車每行駛一定里程( 一般為一般為 25 000 km) 后后,應(yīng)對(duì)進(jìn)氣歧管應(yīng)對(duì)進(jìn)氣歧管和氣缸蓋上進(jìn)氣口處的積炭進(jìn)行清除。和氣缸蓋

45、上進(jìn)氣口處的積炭進(jìn)行清除。 方法是方法是:使用電動(dòng)使用電動(dòng)鋼絲刷或用鈍口刮刀刮除鋼絲刷或用鈍口刮刀刮除;也可將進(jìn)氣歧管放入化學(xué)溶液也可將進(jìn)氣歧管放入化學(xué)溶液槽中浸泡槽中浸泡 2 3 h,使積炭軟化后再清除。使積炭軟化后再清除。 3. 檢修進(jìn)氣歧管檢修進(jìn)氣歧管 當(dāng)進(jìn)氣歧管有裂紋時(shí)當(dāng)進(jìn)氣歧管有裂紋時(shí),由于氣缸額外進(jìn)入空氣由于氣缸額外進(jìn)入空氣,會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工況變壞工況變壞,應(yīng)對(duì)裂紋部位進(jìn)行修復(fù)或更換。應(yīng)對(duì)裂紋部位進(jìn)行修復(fù)或更換。 進(jìn)氣歧管安裝部位發(fā)生翹曲變形進(jìn)氣歧管安裝部位發(fā)生翹曲變形( 檢查方法和氣缸蓋相同檢查方法和氣缸蓋相同) ,當(dāng)變形量超過當(dāng)變形量超過 0. 4 mm 時(shí)時(shí),必須進(jìn)行修

46、整。必須進(jìn)行修整。 4. 安裝進(jìn)氣歧管安裝進(jìn)氣歧管 進(jìn)氣歧管經(jīng)清潔檢修后進(jìn)氣歧管經(jīng)清潔檢修后,裝回到發(fā)動(dòng)機(jī)上時(shí)應(yīng)注意以下幾裝回到發(fā)動(dòng)機(jī)上時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。點(diǎn)。 (1 ) 進(jìn)氣襯墊應(yīng)換用新件。進(jìn)氣襯墊應(yīng)換用新件。 (2 ) 進(jìn)氣歧管襯墊的光滑面應(yīng)朝向進(jìn)氣歧管。進(jìn)氣歧管襯墊的光滑面應(yīng)朝向進(jìn)氣歧管。 (3 ) 緊固進(jìn)氣歧管螺栓時(shí)緊固進(jìn)氣歧管螺栓時(shí),應(yīng)從中間向兩端均勻地?cái)Q緊應(yīng)從中間向兩端均勻地?cái)Q緊,最最后按規(guī)定的力矩?cái)Q緊。后按規(guī)定的力矩?cái)Q緊。 二、檢測(cè)空氣流量計(jì)二、檢測(cè)空氣流量計(jì) 以桑塔納以桑塔納 2000 GSi 轎車轎車 AJR 發(fā)動(dòng)機(jī)熱膜式空氣流量計(jì)為例發(fā)動(dòng)機(jī)熱膜式空氣流量計(jì)為例,插頭端子與連接

47、電路如圖插頭端子與連接電路如圖6 -28所示。所示。圖圖 6 -28 桑塔納桑塔納 2000GSi 轎車轎車 AJR 發(fā)動(dòng)機(jī)熱膜發(fā)動(dòng)機(jī)熱膜式空氣流量計(jì)插頭端子與連接電路式空氣流量計(jì)插頭端子與連接電路1空端子空端子;2+12V 電源電源;3負(fù)信號(hào)線負(fù)信號(hào)線;4+5V 電源電源;5正信號(hào)線正信號(hào)線 1. 檢查電路連接情況檢查電路連接情況 檢查空氣流量計(jì)與檢查空氣流量計(jì)與 ECU 的連接導(dǎo)線是否正常的連接導(dǎo)線是否正常,以及插接器以及插接器插接是否可靠。插接是否可靠。 相關(guān)端子間的線路相關(guān)端子間的線路,其電阻值應(yīng)小于其電阻值應(yīng)小于 1。 2. 檢查外觀檢查外觀 檢查空氣流量計(jì)的防護(hù)網(wǎng)、熱膜有無異常檢查

48、空氣流量計(jì)的防護(hù)網(wǎng)、熱膜有無異常,若有則應(yīng)更換若有則應(yīng)更換空氣流量計(jì)?？諝饬髁坑?jì)。 3. 就車檢測(cè)就車檢測(cè) (1 ) 拔下空氣流量計(jì)上的導(dǎo)線連接器拔下空氣流量計(jì)上的導(dǎo)線連接器,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),用萬(wàn)用用萬(wàn)用表直流電壓擋測(cè)量空氣流量計(jì)導(dǎo)線連接器端子表直流電壓擋測(cè)量空氣流量計(jì)導(dǎo)線連接器端子 2 與搭鐵線與搭鐵線間的電壓間的電壓,應(yīng)大于應(yīng)大于 11.5 V;或者用發(fā)光二極管試燈連接空氣或者用發(fā)光二極管試燈連接空氣流量計(jì)導(dǎo)線連接器端子流量計(jì)導(dǎo)線連接器端子 2 和發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵點(diǎn)和發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵點(diǎn),試燈應(yīng)亮。試燈應(yīng)亮。 否否則則,應(yīng)檢查熔斷絲、油泵繼電器及其連接線路。應(yīng)檢查熔斷絲、油泵繼電器及其連接線路。

49、(2 ) 打開點(diǎn)火開關(guān)打開點(diǎn)火開關(guān),用萬(wàn)用表測(cè)量空氣流量計(jì)導(dǎo)線連接器端用萬(wàn)用表測(cè)量空氣流量計(jì)導(dǎo)線連接器端子子 4 與搭鐵點(diǎn)間的電壓與搭鐵點(diǎn)間的電壓,其值約為其值約為 5 V。 否則否則,應(yīng)檢查連接應(yīng)檢查連接線路線路,如連接線路正常如連接線路正常,則更換則更換 ECU。 4. 車下檢測(cè)車下檢測(cè) (1 ) 拆下空氣流量計(jì)拆下空氣流量計(jì),在空氣流量計(jì)插座端子在空氣流量計(jì)插座端子 4 與搭鐵線之與搭鐵線之間加間加 5 V直流電壓直流電壓,端子端子 2與搭鐵線之間加與搭鐵線之間加 12 V 直流電壓。直流電壓。 (2 ) 用電吹風(fēng)向空氣流量計(jì)內(nèi)吹風(fēng)用電吹風(fēng)向空氣流量計(jì)內(nèi)吹風(fēng),同時(shí)用萬(wàn)用表直流電壓同時(shí)用萬(wàn)

50、用表直流電壓擋測(cè)量端子擋測(cè)量端子 5 與與 3 之間的電壓。之間的電壓。 改變吹風(fēng)距離改變吹風(fēng)距離,電壓表讀電壓表讀數(shù)應(yīng)能平穩(wěn)緩慢地變化數(shù)應(yīng)能平穩(wěn)緩慢地變化,距離接近時(shí)電壓升高距離接近時(shí)電壓升高,離遠(yuǎn)時(shí)電壓離遠(yuǎn)時(shí)電壓下降下降,否則應(yīng)更換空氣流量計(jì)。否則應(yīng)更換空氣流量計(jì)。 三、檢測(cè)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器三、檢測(cè)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 以豐田皇冠以豐田皇冠 3.0 轎車轎車 2 JZ-GE 發(fā)動(dòng)機(jī)用壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧發(fā)動(dòng)機(jī)用壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器為例管絕對(duì)壓力傳感器為例,該傳感器與該傳感器與 ECU 的連接電路如圖的連接電路如圖 6 -29 所示。所示。圖圖 6 -29 壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管

51、絕壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與對(duì)壓力傳感器與 ECU 的連接電的連接電 1. 檢測(cè)電源電壓檢測(cè)電源電壓 (1 ) 將點(diǎn)火開關(guān)置于將點(diǎn)火開關(guān)置于“ OFF” 位置位置,拔下進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力拔下進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的導(dǎo)線連接器。傳感器的導(dǎo)線連接器。 (2 ) 然后將點(diǎn)火開關(guān)置于然后將點(diǎn)火開關(guān)置于“ ON” 位置位置,不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),用萬(wàn)用萬(wàn)用表直流電壓擋測(cè)量導(dǎo)線連接器中電源端用表直流電壓擋測(cè)量導(dǎo)線連接器中電源端 VC 和接地端和接地端 E2 之間的電壓之間的電壓,其值應(yīng)為其值應(yīng)為 5 V。 (3 ) 如有異常如有異常,應(yīng)檢查進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與應(yīng)檢查進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與

52、ECU 之間之間的線路是否導(dǎo)通。的線路是否導(dǎo)通。 若斷路若斷路,應(yīng)更換或修理線束。應(yīng)更換或修理線束。 2. 檢測(cè)輸出電壓檢測(cè)輸出電壓 (1 ) 將點(diǎn)火開關(guān)置于將點(diǎn)火開關(guān)置于“ ON” 位置位置,但不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)但不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),拆下連拆下連接進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與進(jìn)氣歧管的真空軟管。接進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與進(jìn)氣歧管的真空軟管。 (2 ) 在在 ECU 導(dǎo)線連接器側(cè)用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量進(jìn)氣歧管絕導(dǎo)線連接器側(cè)用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器對(duì)壓力傳感器 PIM 端子與端子與E2 端子間在大氣壓力狀態(tài)下的端子間在大氣壓力狀態(tài)下的輸出電壓輸出電壓,并記下這一電壓值。并記下這一電壓值。 (3 )

53、用真空泵向進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器內(nèi)施加真空用真空泵向進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器內(nèi)施加真空,從從 13. 3 kPa ( 100 mmHg) 起起,每次遞增每次遞增 13. 3 kPa(100 mmHg) ,一直增加到一直增加到 66. 7 kPa(500 mmHg) 為止為止,然后測(cè)量在不同真然后測(cè)量在不同真空度下進(jìn)氣歧管壓力傳感器空度下進(jìn)氣歧管壓力傳感器 PIM 端子與端子與 E2 端子間的輸出端子間的輸出電壓。電壓。 該電壓應(yīng)能隨真空度的增大而不斷下降。該電壓應(yīng)能隨真空度的增大而不斷下降。 (4 ) 將不同真空度下的輸出電壓下降量與標(biāo)準(zhǔn)值相比較將不同真空度下的輸出電壓下降量與標(biāo)準(zhǔn)值相比較,如如

54、不符不符,應(yīng)更換進(jìn)氣歧管壓力傳感器。應(yīng)更換進(jìn)氣歧管壓力傳感器。 皇冠皇冠 3. 0 轎車轎車 2 JZ-GE 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的真空度與輸出電壓的關(guān)系如表真空度與輸出電壓的關(guān)系如表 6 -1 所示。所示。表表 6 -1 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的真空度與輸出電壓的關(guān)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的真空度與輸出電壓的關(guān) 四、檢測(cè)溫度傳感器四、檢測(cè)溫度傳感器 進(jìn)氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器與進(jìn)氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器與 ECU 的連接電路的連接電路相同相同( 圖圖 6 - 30 ) ,其檢測(cè)方法也一致其檢測(cè)方法也一致,下面以冷卻液溫度傳下面以冷卻液溫度傳感器

55、為例進(jìn)行說明。感器為例進(jìn)行說明。圖圖 6 -30 冷卻液溫度傳感器與冷卻液溫度傳感器與 ECU 的連接電路圖的連接電路圖 1. 檢查冷卻液溫度傳感器的電源電壓檢查冷卻液溫度傳感器的電源電壓 (1 ) 拆開冷卻液溫度傳感器的插接器。拆開冷卻液溫度傳感器的插接器。 (2 ) 接通點(diǎn)火開關(guān)接通點(diǎn)火開關(guān), 用電壓表測(cè)量線束插接器上兩端子之用電壓表測(cè)量線束插接器上兩端子之間的電壓間的電壓( 傳感器的電源電壓傳感器的電源電壓) 。 正常情況下正常情況下,該電壓值應(yīng)該電壓值應(yīng)為為 5 V,若電壓值不正常若電壓值不正常,則應(yīng)檢查相關(guān)的線路。則應(yīng)檢查相關(guān)的線路。 2.檢查冷卻液溫度傳感器的信號(hào)電壓檢查冷卻液溫度

56、傳感器的信號(hào)電壓 (1 ) 連接好冷卻液溫度傳感器的插接器。連接好冷卻液溫度傳感器的插接器。 (2 ) 接通點(diǎn)火開關(guān)接通點(diǎn)火開關(guān),用電壓表測(cè)量線束插接器上兩端子之間用電壓表測(cè)量線束插接器上兩端子之間的電壓。的電壓。 當(dāng)水溫為當(dāng)水溫為 80 時(shí)時(shí),該電壓值應(yīng)為該電壓值應(yīng)為 0. 2 1. 0 V。 3. 檢查冷卻液溫度傳感器的工作特性檢查冷卻液溫度傳感器的工作特性 (1 ) 拆下冷卻液溫度傳感器。拆下冷卻液溫度傳感器。 (2 ) 按圖按圖 6 -31 所示方法對(duì)水加熱所示方法對(duì)水加熱,用萬(wàn)用表的用萬(wàn)用表的 擋測(cè)量不擋測(cè)量不同水溫下冷卻液溫度傳感器的電阻值同水溫下冷卻液溫度傳感器的電阻值,并將其與

57、標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)并將其與標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)比比,即可判定冷卻液溫度傳感器是否正常。即可判定冷卻液溫度傳感器是否正常。圖圖 6 -31 冷卻液溫度傳感器電阻的動(dòng)態(tài)檢測(cè)冷卻液溫度傳感器電阻的動(dòng)態(tài)檢測(cè)表表 6 -2 桑塔納桑塔納 2000GSi 轎車轎車 AJR 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器檢測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器檢測(cè)數(shù)據(jù) 五、檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器五、檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器 以綜合式節(jié)氣門位置傳感器為例以綜合式節(jié)氣門位置傳感器為例,傳感器與傳感器與 ECU 的連接電的連接電路如圖路如圖 6 -32 所示。所示。圖圖 6 -32 綜合式節(jié)氣門位置傳感綜合式節(jié)氣門位置傳感器與器與 ECU 的連接電路的連接電路 1. 檢查搭

58、鐵電路檢查搭鐵電路 (1 ) 斷開點(diǎn)火開關(guān)斷開點(diǎn)火開關(guān),拆下傳感器導(dǎo)線連接器。拆下傳感器導(dǎo)線連接器。 (2 ) 用萬(wàn)用表的用萬(wàn)用表的 擋檢查節(jié)氣門位置傳感器線束插接器擋檢查節(jié)氣門位置傳感器線束插接器 E2 端子與端子與 ECU 的的 E2 端子之間的導(dǎo)線、端子之間的導(dǎo)線、ECU 的的 E1 端子與車身端子與車身搭鐵部位之間的導(dǎo)線連接情況搭鐵部位之間的導(dǎo)線連接情況,應(yīng)導(dǎo)通。應(yīng)導(dǎo)通。 2. 檢查電壓檢查電壓 (1 ) 插好節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器插好節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器,將點(diǎn)火開關(guān)置于將點(diǎn)火開關(guān)置于“ ON” 位置但不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。位置但不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 (2 ) 轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門,用

59、萬(wàn)用表的直流電壓擋分別檢測(cè)線束插接用萬(wàn)用表的直流電壓擋分別檢測(cè)線束插接器上器上 IDL、VC、VTA 這這 3 個(gè)端子與車身之間的電壓個(gè)端子與車身之間的電壓,其值應(yīng)其值應(yīng)符合表符合表 6 -3 中的要求。中的要求。表表 6 -3 綜合式節(jié)氣門位置傳感器各端子電壓綜合式節(jié)氣門位置傳感器各端子電壓 3.檢查傳感器檢查傳感器 (1 ) 檢查怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通性檢查怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通性 將點(diǎn)火開關(guān)置于將點(diǎn)火開關(guān)置于“ OFF” 位置位置,拔去節(jié)氣門位置傳感器的拔去節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器。導(dǎo)線連接器。用萬(wàn)用表的用萬(wàn)用表的 擋在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測(cè)量怠速觸擋在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測(cè)量怠速觸點(diǎn)點(diǎn) IDL

60、 的導(dǎo)通情況的導(dǎo)通情況,如圖如圖6 -33 所示。所示。 當(dāng)節(jié)氣門全閉時(shí)當(dāng)節(jié)氣門全閉時(shí), IDL - E2 端子間應(yīng)導(dǎo)端子間應(yīng)導(dǎo) 通通 ( 電電 阻阻 值值 為為 0 ) ; 當(dāng)節(jié)氣門打開時(shí)當(dāng)節(jié)氣門打開時(shí),IDL-E2 端子間應(yīng)不導(dǎo)通端子間應(yīng)不導(dǎo)通( 電阻值為電阻值為 ) 。 否則應(yīng)更換節(jié)氣門位置否則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。傳感器。圖圖 6 -33 節(jié)氣門位置傳感器的檢查節(jié)氣門位置傳感器的檢查 (2 ) 檢查線性電位計(jì)電阻檢查線性電位計(jì)電阻 點(diǎn)火開關(guān)置于點(diǎn)火開關(guān)置于“ OFF” 位置位置,拔去節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)拔去節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器線連接器,用萬(wàn)用表的用萬(wàn)用表的 擋測(cè)量線性電位計(jì)的