罰款物流論文范文-簡(jiǎn)論物流-想說(shuō)愛(ài)你不容易word版下載

1、罰款物流論文范文:簡(jiǎn)論物流:想說(shuō)愛(ài)你不容易word版下載導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于物流:想說(shuō)愛(ài)你不容易的優(yōu)秀論文范文，對(duì)正 在寫(xiě)有關(guān)于罰款論文的寫(xiě)作者有一定的參考和指導(dǎo)作用，論文片段： 物流服務(wù)和運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，他們面對(duì)著不得不違法的情況，這種事情 是'被違法的'，是讓我們感到很痛苦的事情?！?t軍綿說(shuō)。根據(jù)t軍綿 的統(tǒng)計(jì)，每個(gè)月公司的交通罰款累計(jì)金額都在1千元以上，這已經(jīng)納 入到了公司每個(gè)月的固定成本，而這其中很多罰款是他們根本無(wú)法避 開(kāi)的。因?yàn)楹芏嗫蛻舻拈T(mén)店都在繁華商業(yè)區(qū)，而北京市內(nèi)多數(shù)路段又 對(duì)貨車限所謂一個(gè)國(guó)家的物流效率，是指社會(huì)物流成本與gdp的比率，這個(gè) 比率越小，物流效

2、率就越高。目前發(fā)達(dá)國(guó)家的物流效率平均在10%左 右，而我國(guó)是18%,效率比發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)缀跻鸵话搿赡昵?，?guó)家“十 大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”把物流業(yè)包括其中，讓我們看到政府的眼光和決 心，在此我們也呼吁各部門(mén)切實(shí)配合，把決心變成行動(dòng)，幫助物流業(yè) 祛除這些不能承受之痛。但因?yàn)檎鄙俟芾砦锪鞯慕?jīng)驗(yàn)，物流業(yè)涉 及面廣、職能交叉、協(xié)調(diào)難度大，所以與其他九個(gè)“規(guī)劃”相比，物 流振興規(guī)劃推進(jìn)速度不快，落實(shí)的東西不多。通過(guò)物流發(fā)展頑癥可以 梳理出以下的理由：過(guò)程監(jiān)管存在偏差執(zhí)法部門(mén)的監(jiān)管就是維護(hù)法律秩序的，但是我們看到的實(shí)際情 況是，跑在高速公路上的每一輛貨車幾乎都是超載的，另外，如果罰 款的目的是為了秩序，那么按

3、照道理，罰款之后，秩序應(yīng)該會(huì)變好， 但現(xiàn)實(shí)情況卻并不是這樣，因?yàn)橹刃驔](méi)有一點(diǎn)變化，罰款卻越來(lái)越多。 嚴(yán)格執(zhí)法使我們目前陷入了一個(gè)怪圈，司機(jī)違法超載，執(zhí)法部門(mén)違法 罰款。那么怎么樣才能走出這個(gè)怪圈？對(duì)于司機(jī)來(lái)講，就要對(duì)他們進(jìn) 行嚴(yán)格的監(jiān)督；對(duì)于執(zhí)法部門(mén)來(lái)講，我們執(zhí)相關(guān)法的目的到底是什 么？如果是嚴(yán)格罰款，那么我只能理解為這種罰款是執(zhí)法部門(mén)想創(chuàng) 收。如果是嚴(yán)格為安全著想，那么不罰款也能解決這個(gè)理由。就是讓 司機(jī)把貨卸下來(lái)，不許通行就行，所以連罰款都不需要?，F(xiàn)在我們看 到的情況是，罰款以后，不安全因素還是繼續(xù)在公路上跑。高油價(jià)：物流發(fā)展之痛“2011年4月7日漲價(jià)了，7塊7毛9,都是零號(hào)柴油，其它都

4、 不變，我們橋路費(fèi)的比例占到了 24. 63%,油費(fèi)已經(jīng)占到51. 16%了?！?德利得物流總公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)烽綿說(shuō)。悻綿在物流行業(yè)十幾年了，他清 楚地記得，2002年零號(hào)柴油每升的價(jià)格還是2塊8毛5,那時(shí)候，油 費(fèi)只占成本的27. 7%o從2002年到2011年4月，十年間，北京零號(hào) 柴油的價(jià)格漲幅高達(dá)173. 3%o “就是從2002年一直到現(xiàn)在，這一路 飆升，但是我們的物流服務(wù)的價(jià)格實(shí)際增長(zhǎng)的幅度有限。所以現(xiàn)在整 體上，從我們企業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得我們已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)快速成本 增長(zhǎng)的經(jīng)營(yíng)期，過(guò)去，中國(guó)企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)就是低成本，現(xiàn)在這個(gè)優(yōu) 勢(shì)不存在了?！便d說(shuō)。冃前，物流行業(yè)普遍的利潤(rùn)率大約在3

5、%, 經(jīng)營(yíng)好的企業(yè)也不過(guò)5、6%,對(duì)于這個(gè)微利行業(yè)，每一次油價(jià)上調(diào)， 對(duì)他們都是一種考驗(yàn)。除了油錢(qián)，路橋費(fèi)也相當(dāng)貴與物流相關(guān)的幾個(gè)部門(mén)都很強(qiáng)勢(shì)，因?yàn)檐囍鞯囊?guī)模一般都很小, 后面有石油公司、高速公路公司、交警、路政，沒(méi)有一個(gè)可以討價(jià)還 價(jià)的，天花板不斷地下落，地板不斷地上升，這個(gè)行業(yè)怎么可能會(huì)很 發(fā)達(dá)呢。在夾縫中的物流業(yè)成長(zhǎng)緩慢，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng) 戴定一曾就此進(jìn)行過(guò)調(diào)研：“如果說(shuō)除了油錢(qián)以外，可能最顯著的費(fèi) 用就是路橋費(fèi)，2010年，中國(guó)貨物運(yùn)輸總量320億噸，其中將近75% 由公路承擔(dān)，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)占到了運(yùn)輸成本的20%到30%。而根據(jù)中國(guó) 物流信息中心提供的數(shù)據(jù)，以物流費(fèi)用率，就是物

6、流費(fèi)用與物流物品 價(jià)值之間的比值來(lái)說(shuō)，2010年，我國(guó)物流費(fèi)用率是9. 9%,而口本只 有4.8%。過(guò)路費(fèi)這個(gè)理rfb現(xiàn)在對(duì)于很多物流企業(yè)來(lái)講是一個(gè)沉重 的負(fù)擔(dān)?！背鞘泄苤茖?dǎo)致無(wú)路可走為了提高物流的效率，物流企業(yè)從來(lái)不敢讓公司的貨車閑著， 所以白天很少有車停在公司。但在北京，因?yàn)楦叻鍟r(shí)段限行，貨車每 天有6個(gè)小時(shí)不能工作。為了不受時(shí)間限制，現(xiàn)在有不少物流公司用 客車來(lái)拉貨，凡是窗玻璃上貼了黑膜的面包車，幾乎都是拉貨的，這 在業(yè)內(nèi)已經(jīng)是公開(kāi)的秘密。雖然用金杯車?yán)泴儆诳拓浕煅b，違反交 通法，一旦被查出也得被罰款，但很多物流公司都明知故犯?！霸诤?多我們物流服務(wù)和運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，他們面對(duì)著不得不違法

7、的情況，這 種事情是'被違法的'，是讓我們感到很痛苦的事情?！便d說(shuō)。根 據(jù)悻綿的統(tǒng)計(jì)，每個(gè)月公司的交通罰款累計(jì)金額都在1千元以上，這 已經(jīng)納入到了公司每個(gè)月的固定成本，而這其中很多罰款是他們根本 無(wú)法避開(kāi)的。因?yàn)楹芏嗫蛻舻拈T(mén)店都在繁華商業(yè)區(qū)，而北京市內(nèi)多數(shù) 路段又對(duì)貨車限行。政府部門(mén)無(wú)法引導(dǎo)合法經(jīng)營(yíng)在現(xiàn)行環(huán)境下，物流業(yè)得依托違規(guī)者存活，有調(diào)查顯示運(yùn)輸成 本當(dāng)中有一部分是用在了各種罰款之上，此外許多城市對(duì)貨車運(yùn)輸進(jìn) 行了限制，也增加了物流公司的成本。其實(shí)每一輛上路的車，他們可 能都知道，超載超限這些是不對(duì)的，但是他們依然要上路，而且可能 也知道上路之后面對(duì)著的就是罰款，為什么還

8、會(huì)這樣開(kāi)？因?yàn)楝F(xiàn)在我 們整個(gè)物流企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的成本太高，特別是公路運(yùn)輸，現(xiàn)在油品的價(jià)格 持續(xù)上漲，油品價(jià)格現(xiàn)在占到了成本的40%,各種過(guò)橋過(guò)路費(fèi)也占到 了 30%,如果它不超載，這個(gè)企業(yè)基本上就沒(méi)有錢(qián)賺?，F(xiàn)在超載的這 一部分也是他的利潤(rùn)點(diǎn)?，F(xiàn)在出現(xiàn)一個(gè)什么理由是，你罰錢(qián)他更超載, 他一定要把罰的錢(qián)也賺回來(lái)，所以越罰越超，越超越罰，就形成了一 個(gè)惡性循環(huán)。怎樣解決物流困局首先我們必須得把安全放在第一位，真正的從降低物流成本， 從老百姓利益的角度去考慮理由，如果是這樣，那么所有的理由都容 易解決。健全法律法規(guī)體系，現(xiàn)有的法律法規(guī)層級(jí)比較低，比較滯后, 上升到國(guó)家法律層次的很少，法律法規(guī)通常又有沖突，可

9、操作性很差; 第二，完善執(zhí)法體制，目前的管理體制，比如林業(yè)檢查、動(dòng)物檢疫以 及路政治超既屬于地方管理，業(yè)務(wù)上又屬于上級(jí)業(yè)務(wù)管理，相互關(guān)系 難以協(xié)調(diào)，造成多頭管理，多頭管理又不到位的理由；第三，要建立 經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)體系，以經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)為主，建立嚴(yán)厲的處罰機(jī)制。提高守法者的幸福指數(shù)?，F(xiàn)在對(duì)于司機(jī)來(lái)講，對(duì)于執(zhí)法者來(lái)講, 甚至對(duì)于他們腳下的這條路來(lái)講，目前的秩序狀態(tài)，大家都是非常不 舒服的，這不是一個(gè)幸福的狀態(tài)。對(duì)于一名司機(jī)來(lái)講，他守法肯定就 是最幸福的，也就是說(shuō)不超載就可以賺錢(qián)；對(duì)執(zhí)法者來(lái)講，有?；钌?的保障，他們不用靠罰款去生活。新條例實(shí)施希望改善環(huán)境o2011年7月1號(hào)將要開(kāi)始執(zhí)行的公 路安全保護(hù)條例。

10、新條例第66條規(guī)定，對(duì)一年內(nèi)違法超限運(yùn)輸超過(guò) 3次的貨運(yùn)車輛，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)會(huì)吊銷車輛營(yíng)運(yùn)證，對(duì)一年內(nèi)違 法超限運(yùn)輸超過(guò)3次的貨運(yùn)車輛駕駛?cè)?，由道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令其 停止從事?tīng)I(yíng)業(yè)性運(yùn)輸，而道路運(yùn)輸企業(yè)一年內(nèi)違法超限運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)車 輛超過(guò)本單位貨運(yùn)車輛總數(shù)的10%,將會(huì)面對(duì)停業(yè)整頓。這項(xiàng)保護(hù)條 例對(duì)規(guī)范車輛運(yùn)輸絕對(duì)是件好事。高速公路收費(fèi)悠著點(diǎn)。目前高速公路還是按照非國(guó)企的方式在 管理，層層科室導(dǎo)致收費(fèi)站的成本居高不下。在這種情況下，高速公 路公司的盈利率卻非常好，那種盈利率都超過(guò)了一般消費(fèi)品公司的盈 利率。根據(jù)交通部門(mén)提供的數(shù)據(jù)顯示，1984年，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了 “貸 款修路、收費(fèi)還貸”的政策，現(xiàn)

11、有的公路網(wǎng)中，95%的高速公路，61% 的一級(jí)公路，42%的二級(jí)公路都是依靠收費(fèi)公路政策建成的。所有收 費(fèi)公路建設(shè)總投資當(dāng)中,接近80%都是通過(guò)銀行貸款和集資所獲得的。 而在美國(guó)，公路建設(shè)和管理則采取聯(lián)邦政府資助、地方所有的分權(quán)式 體制，聯(lián)邦政府資助各州境內(nèi)州際公路的建設(shè)，建成后由各州進(jìn)行管 理和養(yǎng)護(hù)。一般情況下，聯(lián)邦政府資金在項(xiàng)目投資中占90%左右，州 政府資金占10%。維護(hù)費(fèi)用則通過(guò)征收燃油稅、輪胎稅、卡車購(gòu)置稅 以及重型車輛使用稅，用于公路的管理和養(yǎng)護(hù)，可以滿足公路發(fā)展資 金需求的70%。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)理事翟學(xué)魂表示，他曾和 一名美國(guó)同行就兩國(guó)的公路運(yùn)輸成本構(gòu)成進(jìn)行過(guò)比較：我這兒算出來(lái) 70%以上，他算出來(lái)是40%左右，這樣一個(gè)情況。所以等于說(shuō)，我們 中國(guó)的運(yùn)輸業(yè)，相比美國(guó)的運(yùn)輸業(yè)多承擔(dān)了 30%左右的成本。那么這 個(gè)錢(qián)去哪兒了？去高速公路公司了，去石油公司了，然后去交通部的 路政人員了。城市配送、客貨運(yùn)同地位考慮。大城市的交通理由是一個(gè)最復(fù) 雜的理市，政府部門(mén)的壓力也很大，關(guān)注的焦點(diǎn)主要還是放在解決城 市交通擁堵，以客運(yùn)為絕對(duì)主體的