鐵路橋梁多孔連續(xù)梁與施工體系轉(zhuǎn)換

1、    鐵路橋梁多孔連續(xù)梁與施工體系轉(zhuǎn)換    王建林摘要：本文研究在鐵路橋梁建設(shè)過(guò)程中轉(zhuǎn)換成多孔連續(xù)梁轉(zhuǎn)換施工體系的方法和注意事件。主要研究從簡(jiǎn)支梁轉(zhuǎn)換成連續(xù)梁需要注意三個(gè)方面的施工體系轉(zhuǎn)換，比如一些澆段澆注的順序以及張拉預(yù)應(yīng)力筋順序，還有就是拆除臨時(shí)支座的順序, 并分析不同施工工序中受力角度, 通過(guò)對(duì)比建議合理的澆筑以及張拉工序，即隔端澆筑、張拉, 拆除臨時(shí)支座較為合理的工序應(yīng)該是 對(duì)稱拆除。關(guān)鍵詞鐵路橋梁；先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁; 體系轉(zhuǎn)換; 支座abstract this paper studies the conversion into porous

2、continuous beam method to convert the construction system, and pay attention to events in the process of the construction of railway bridges. research from simple supported beam into a continuous beam need to pay attention to three aspects of the construction system conversion, such as some of the c

3、asting section pouring the order, and the prestressed tendons order, there is the removal of temporary support order, and analyze the different construction processes force point of view, by contrast, suggest reasonable pouring tensioning process, that pouring every end, tension, removal of the temp

4、orary support is more reasonable process should be symmetrical dismantled.keywords railway bridge; simply supported and continuous beams; system conversion; seat中圖分類號(hào)：tu74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a 文章編號(hào)：2095-2104（2012）鐵路橋梁建設(shè)過(guò)程中遇到簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)換到多孔連續(xù)梁情況需要施工體系進(jìn)行轉(zhuǎn)換,由于不同的工序會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的內(nèi)力狀態(tài)不相同。因?yàn)?，施工的工序需要進(jìn)行一定的轉(zhuǎn)換，首先是要把簡(jiǎn)支梁進(jìn)行預(yù)制，并固定到一個(gè)臨時(shí)的支座之上.

5、然后，相鄰的兩個(gè)簡(jiǎn)支梁在澆筑的時(shí)候使用的是混凝土進(jìn)行濕接縫。等澆筑的混凝土凝固后強(qiáng)度達(dá)到建筑的要求之后, 隨后設(shè)置上應(yīng)力鋼筋在內(nèi)支座上,之后就可以把臨時(shí)支座進(jìn)行拆除,確保連續(xù)梁在永久的支座上進(jìn)行支撐起來(lái),施工體系轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵在于簡(jiǎn)支狀態(tài)往連續(xù)狀態(tài)轉(zhuǎn)換,其中包括澆筑混凝土和預(yù)應(yīng)力的張拉以及拆除臨時(shí)的支座。轉(zhuǎn)換首先要滿足速度快，合理利用人力和設(shè)備,要找到橋梁的結(jié)構(gòu)體系控制點(diǎn)，確保應(yīng)力和位移的變化量均勻。在本文中，以鐵路五跨梁建設(shè)為例,分析對(duì)點(diǎn)應(yīng)力控制和變化撓度工序,尋找到更加合理工序。一、首先準(zhǔn)備簡(jiǎn)支隨后轉(zhuǎn)換連續(xù)梁的一般施工工序一般，先簡(jiǎn)支而后連續(xù)梁的施工有4個(gè)階段,第1個(gè)施工的階段最主要施工的內(nèi)容

6、是架設(shè)主梁，主梁為預(yù)制好的,形成臨時(shí)支座的支承，初步建成簡(jiǎn)支狀態(tài)。此時(shí)，主梁所承擔(dān)的重量主要是一期的恒載，包括自重和施工過(guò)程中產(chǎn)生的相應(yīng)荷載。然后進(jìn)入到第2個(gè)階段，主要施工的內(nèi)容就是澆筑混凝土，澆筑的是第1號(hào)、2號(hào)跨和第3號(hào)、4號(hào)跨之間接頭處,當(dāng)混凝土達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí),隨后就是張拉負(fù)彎的矩區(qū)鋼束,在用水泥漿壓注。對(duì)于已經(jīng)形成的連續(xù)梁段,會(huì)產(chǎn)生一定的次內(nèi)力。然后到了第3階段，施工內(nèi)容主要是連接第2號(hào)、3號(hào) 跨以及第4號(hào)、5號(hào)跨,一般過(guò)程基本和第2階段相同，此時(shí)的主梁承受的是一期的自重和施工荷載以及徐變的次內(nèi)力。在施工第4個(gè)階段，主要的施工內(nèi)容是把臨時(shí)建成的支座進(jìn)行拆除, 施工體系的轉(zhuǎn)換工作就

7、此最終完成;隨后，需要進(jìn)行橫向接縫的制作,當(dāng)這些完成之后連續(xù)梁橋可以初步形成;而此時(shí)鐵路橋梁的結(jié)構(gòu)承重主要包括自重和施工產(chǎn)生的荷載以及由于徐變產(chǎn)生的次內(nèi)力。最后就到了施工的第5階段，施工的主要內(nèi)容就包括安裝防護(hù)欄桿或者鋪裝橋面;此時(shí)的結(jié)構(gòu)主要承受自重以及產(chǎn)生的次內(nèi)力，還包括施工荷載以及通車之后車輛的活動(dòng)荷載。二、轉(zhuǎn)換施工體系的合理建議與分析依照上述的施工思路進(jìn)行施工體系轉(zhuǎn)換的思路優(yōu)化,關(guān)鍵問(wèn)題是怎么樣保證諸如連續(xù)梁的端部對(duì)橋梁裂縫的抵抗作用,也就是說(shuō)，如何保證端部的后連續(xù)部存在較大的彈性和較大的壓縮量。(一) 張拉預(yù)應(yīng)力與澆注順序的分析一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于澆筑和張拉預(yù)應(yīng)力需要5個(gè)工序。首先，確保4個(gè)

8、端部的澆筑一次性的進(jìn)行,張拉預(yù)應(yīng)力則是依次從一端施工到另一端;其次，就要一次性澆筑好4個(gè)端部，對(duì)于張拉預(yù)應(yīng)力是需要隔端進(jìn)行張拉;第三步就是澆筑4個(gè)端部,隨后對(duì)稱張拉預(yù)應(yīng)力;最后一步就是第四步，則是對(duì)稱的澆筑、張拉，第五步就是隔端澆筑，隔端進(jìn)行張拉。張拉工序的不同對(duì)截面的位置的控制作用也不盡相同?？偟膩?lái)說(shuō),前四種工序比較的接近,但在次邊跨內(nèi)的支點(diǎn)和邊跨內(nèi)的支點(diǎn)處上緣所產(chǎn)生的壓應(yīng)力來(lái)說(shuō),一般第5種工序的壓應(yīng)力是最大的,相比較來(lái)說(shuō)，之前的4種工序產(chǎn)生的壓應(yīng)力儲(chǔ)備較小?？傊?，通過(guò)分析可以得出澆筑的工序最合理就是進(jìn)行隔端澆筑，同時(shí)開展隔端張拉。另外,對(duì)于判斷張拉優(yōu)劣性，不能僅僅從受力的角度來(lái)進(jìn)行分析考慮

9、, 要想擺脫這種局限性,就要綜合考慮經(jīng)濟(jì)造價(jià)等其他的方面做進(jìn)一步的探討。(二)對(duì)于拆除臨時(shí)支座順序的分析進(jìn)行到建設(shè)連續(xù)梁橋時(shí)就要將臨時(shí)的支座拆除掉,另外,在一般的狀況下, 永久支座與臨時(shí)的支座存在高度差，一般3毫米至 5毫米之間。此時(shí)拆除的最很關(guān)鍵因素就在永久支座壓縮量以及和臨時(shí)的支座存在的高度差上面，是尋求合理拆除工序的關(guān)鍵點(diǎn)。特別是高度差直接主導(dǎo)了在拆除過(guò)程中的結(jié)構(gòu)體系發(fā)生的應(yīng)力的變化。拆除臨時(shí)支座的工序的分析主要包括:第一種拆除工序是拆除臨時(shí)支座主要是從一端一次拆除到另一端。拆除臨時(shí)支座的工序還有第二種就是拆除臨時(shí)支座要對(duì)稱進(jìn)行拆除。拆除臨時(shí)支座的第三種工序?yàn)閷?duì)臨時(shí)支座采取隔跨拆除。不同

10、拆除臨時(shí)支座的順序會(huì)對(duì)撓度產(chǎn)生一定影響,實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)得知采用第一道工序以及第三道拆除工序在拆除的過(guò)程中會(huì)引起永久支座的局部的下沉比較大, 最大的幅度可以達(dá)到 6毫米,拆除臨時(shí)支座的第二工序?qū)χ髁簱隙鹊挠绊憚t是比較平穩(wěn)的;經(jīng)過(guò)一定的分析得出結(jié)論是使用第一種拆除工序?qū)е聝?nèi)力的變化比較的頻繁,而采用第二種工序產(chǎn)生的內(nèi)力變化比較的小,而第三種工序會(huì)造成很大幅度的內(nèi)力變化。所以,對(duì)橋梁的撓度以及內(nèi)力方面的變化來(lái)分析,使用第二種工序開展拆除施工為最合理的一種方式，也就是要對(duì)稱拆除。通過(guò)分析認(rèn)為拆除不同的臨時(shí)支座過(guò)程對(duì)不同連續(xù)跨梁的數(shù)目來(lái)說(shuō)，施工的工序各不相同，其中最合理工序也不盡相同,一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于連續(xù)的跨梁

11、數(shù)多于5條的,也就是說(shuō)最少有 4個(gè)的連續(xù)端部,這就建議拆除臨時(shí)的支座以對(duì)稱拆除為原則,因?yàn)槿绱瞬鸪ё鶎?dǎo)致的次內(nèi)力比較的小,而且對(duì)橋梁的整體受力情況的影響并不是很大。三、結(jié)束語(yǔ)關(guān)于鐵路橋梁建設(shè)中的多孔連續(xù)梁施工中的施工體系轉(zhuǎn)換情況來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)研究一般是先進(jìn)行簡(jiǎn)支，然后建造連續(xù)梁橋，這中間就存在著施工體系的轉(zhuǎn)換，關(guān)于轉(zhuǎn)換的合理性就需要認(rèn)真的探討和研究。一般認(rèn)為要從現(xiàn)澆段澆注的順序和預(yù)應(yīng)力張拉的順序以及拆除臨時(shí)支座的順序來(lái)分析。本文通過(guò)以5跨為研究對(duì)象對(duì)鐵路橋不同的工序開展了對(duì)比性的分析, 得出的結(jié)論是在混凝土的澆筑階段最合理的工序主要是“隔進(jìn)行澆筑”并且“隔端開展張拉”,而拆除臨時(shí)支座時(shí)的最合理工序的建議是“對(duì)稱拆除”，實(shí)踐證明取得了較好的工程效果，比如資料中牛頭山大橋的施工順序,就研究的追蹤資料顯示到目前為止,該大橋狀態(tài)保持較好。不過(guò)，對(duì)于轉(zhuǎn)換施工體系會(huì)影響建筑受力特性,因此，在理論上和試驗(yàn)