物流知識點(diǎn)整理

1、物流管理第一章（1）物流概念的形成和發(fā)展商務(wù)分離：流通中兩個組成部分商業(yè)流通和實(shí)物流通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動。物流概念的產(chǎn)生：第一階段：物流概念的孕育階段（20世紀(jì)初至50年代中期）：Physical Distribution和Logistics并存特點(diǎn)：一是局部范圍，主要是在美國； 二是少數(shù)人，是幾個人提出來的； 三是意見不統(tǒng)一，有二種意見、二個提法。第二階段：分銷物流概念階段（20世紀(jì)50年代中期至80年代中期）：Physical Distribution特點(diǎn)：一是分銷物流學(xué)Physical Distribution 的概念繼續(xù)在美國得到了發(fā)展而占據(jù)了統(tǒng)治地位；二是從美國走向了全

2、世界，成為世界各國一致公認(rèn)，形成了一個比較普遍統(tǒng)一的物流概念，形成和發(fā)展了物流管理學(xué)，因而也形成了物流學(xué)派、物流產(chǎn)業(yè)和物流領(lǐng)域；三是隨著物流概念的認(rèn)識深化，非分銷領(lǐng)域（供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流）的物流概念逐漸強(qiáng)化起來。第三階段：現(xiàn)代物流概念階段（20世紀(jì)80年代中期至現(xiàn)在）：Logistics特點(diǎn)：物流已經(jīng)不只是僅僅限于分銷領(lǐng)域，而已經(jīng)涉及到包括企業(yè)物資供應(yīng)、企業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)分銷以及企業(yè)廢棄物再生等全范圍和全領(lǐng)域。這個階段的Logistics，應(yīng)當(dāng)譯為現(xiàn)代物流學(xué)，它是一種適應(yīng)新時期所有組織（包括企業(yè)、軍隊(duì)、學(xué)校、事業(yè)單位）的集成化、信息化、一體化的物流學(xué)。 （2） 物流的基本特征：1、物流過程一體化2

3、、物流技術(shù)專業(yè)化3、物流管理信息化4、物流活動社會化5、物流活動國際化（3） 物流的價值： 物流創(chuàng)造時間效用 （1）縮短時間 （2）彌補(bǔ)時間差 （3）延長時間差 物流創(chuàng)造空間效用 （1）從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所創(chuàng)造價值 （2）從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所創(chuàng)造價值 （3）在低價值地生產(chǎn)流入高價值地需求創(chuàng)造場所價值 物流創(chuàng)造形質(zhì)效用（加工附加價值） （4） 關(guān)于物流的學(xué)說：成本中心學(xué)說：“物流費(fèi)用僅僅是露出海水面的冰山一角”，“物流是降低成本的寶庫”或“冰山的水下部分”正是尚待開發(fā)的領(lǐng)域，是物流的潛力所在?！昂诎荡箨憽睂W(xué)說：包含兩層意思：其一是這個領(lǐng)域未知的東西很多，其理論和實(shí)踐還不太成熟

4、；其二是在該領(lǐng)域內(nèi)有很多可供開發(fā)的東西。“第三利潤源”學(xué)說：“不為人知的第三利潤源泉”，認(rèn)為物流可以為企業(yè)提供大量直接或間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。服務(wù)中心學(xué)說 ：“當(dāng)物流活動發(fā)展到顧客合作的程度時，就能以增值服務(wù)的形式開發(fā)更高水準(zhǔn)的服務(wù)?！薄靶б驺７础睂W(xué)說：“效益悖反”學(xué)說表明在物流系統(tǒng)中的功能要素之間存在著損益的矛盾，也即物流系統(tǒng)中的某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在系統(tǒng)中的另一個或另幾個功能要素的利益損失，這是一種此漲彼消、此盈彼虧的現(xiàn)象，往往導(dǎo)致整個物流系統(tǒng)效率的低下，最終會損害物流系統(tǒng)的功能要素的利益。 “物流是一片森林而非是一棵棵孤立的樹木”。物流戰(zhàn)略學(xué)

5、說：領(lǐng)先優(yōu)勢的地位成就通常意味著一個公司能夠同時使用各種物流戰(zhàn)略去滿足特定的主要客戶的要求?！钡诙拢?） 供應(yīng)鏈的概念（馬士華）：是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。（2） 供應(yīng)鏈管理的概念（馬士華）：是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流的計劃和控制等職能。把供應(yīng)鏈上的各個企業(yè)作為一個不可分割的整體，使供應(yīng)鏈上各企業(yè)分擔(dān)的采購、生產(chǎn)、分銷和銷售的職能成為一個協(xié)調(diào)發(fā)展的有機(jī)體。（3） 供應(yīng)鏈管理

6、的基本特征：實(shí)現(xiàn)了核心功能和一般功能的分離 實(shí)現(xiàn)了縱向管理模式向橫向管理模式的轉(zhuǎn)變實(shí)現(xiàn)了以信息技術(shù)為依托的全球資源整合信息技術(shù)的發(fā)展（4） 供應(yīng)鏈管理涉及的內(nèi)容：供應(yīng)、生產(chǎn)計劃、物流、回流、需求。（5） 供應(yīng)鏈物流管理的原理：就是要結(jié)合供應(yīng)鏈的特點(diǎn)，綜合采用各種物流手段，實(shí)現(xiàn)物資實(shí)體的有效移動，既保障供應(yīng)鏈正常運(yùn)行所需的物資需要，又保障整個供應(yīng)鏈的總物流費(fèi)用最省、整體效益最高。（6） 供應(yīng)鏈物流管理的特點(diǎn)： 客戶物流：供應(yīng)鏈物流的起點(diǎn) 核心企業(yè)：供應(yīng)鏈物流的協(xié)調(diào)與管理中心 企業(yè)接口物流：供應(yīng)鏈物流管理的利潤源 現(xiàn)代信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)：供應(yīng)鏈物流管理實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)前提 現(xiàn)代管理思想與方法：供應(yīng)鏈物流管理

7、實(shí)現(xiàn)的理論保證 （7）供應(yīng)商管理用戶庫存（VMI）：是一種在用戶和供應(yīng)商之間的合作性策略，以對雙方來說都是最低的成本優(yōu)化產(chǎn)品的可獲性，在一個相互同意的目標(biāo)框架下由供應(yīng)商管理庫存，這樣的目標(biāo)框架被經(jīng)常性監(jiān)督和修正，以產(chǎn)生一種連續(xù)改進(jìn)的環(huán)境。第三章（1） 現(xiàn)代的運(yùn)輸方式（五種）：公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸 、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。（2） 現(xiàn)代的運(yùn)輸原理規(guī)模經(jīng)濟(jì)（Economy of Scale）：運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨著運(yùn)輸規(guī)模的增長，單位貨物的運(yùn)輸成本下降，如整車運(yùn)輸?shù)拿繂挝怀杀镜陀诹銚?dān)運(yùn)輸。距離經(jīng)濟(jì)（Economy of Scale）：運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)亦稱遞遠(yuǎn)遞減原理，其特點(diǎn)是每單位距離的運(yùn)輸成

8、本隨運(yùn)輸距離的增加而減少。（3） 多式聯(lián)運(yùn)：是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從接管地點(diǎn)運(yùn)至指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。（4） 多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)：代理性、協(xié)同性、通用性、全程性 、簡便性 （5） 運(yùn)輸不合理的表現(xiàn)形式：返程或起程空駛對流運(yùn)輸迂回運(yùn)輸 重復(fù)運(yùn)輸 倒流運(yùn)輸 過遠(yuǎn)運(yùn)輸 運(yùn)力選擇不當(dāng) 托運(yùn)方式選擇不當(dāng) （6） 包裝的地位：包裝處于生產(chǎn)過程的末尾和物流過程的開頭地位 。（7） 包裝的功能：保護(hù)功能、定量功能、便利功能、效率功能、促銷功能。（8） 包裝的合理化形式：就是要實(shí)現(xiàn)既降低包裝成本，又能較好地保護(hù)商品的目的。主要表現(xiàn)：包裝的輕薄化 、包裝的單純化 、符

9、合集裝單元化和標(biāo)準(zhǔn)化的要求、 包裝的機(jī)械化。 第四章自動立體化倉庫1) 概念：又稱自動化高架倉庫和自動存儲系統(tǒng)，是一種基于高層貨架、采用電子計算機(jī)進(jìn)行控制管理、采用自動化存取輸送設(shè)備自動進(jìn)行存取作業(yè)的倉儲系統(tǒng)。2) 優(yōu)越性：a提高空間利用率b便于形成先進(jìn)的物流系統(tǒng)，提高企業(yè)生產(chǎn)管理水平c加快貨物的存取節(jié)奏，減輕勞動強(qiáng)度，提高生產(chǎn)效率d減少庫存資金積壓 3) 系統(tǒng)構(gòu)成： 貨物儲存系統(tǒng)、貨物存取和傳送系統(tǒng)、控制和管理等三大系統(tǒng)組成，還有與之配套的供電系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、消防報警系統(tǒng)、稱重計量系統(tǒng)、信息通信系統(tǒng)等。裝卸搬運(yùn)1) 特點(diǎn)： a裝卸搬運(yùn)作業(yè)量大b貨物裝卸搬運(yùn)對象復(fù)雜c裝卸搬運(yùn)作業(yè)不均衡d裝卸搬

10、運(yùn)對安全性要求高2) 合理化：提高作業(yè)對象的“活性”，所謂活性，是指作業(yè)對象從靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檠b卸搬運(yùn)運(yùn)動狀態(tài)的難易程度，也即對其進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)的難易程度。庫存1) 概念：是為了滿足未來需要而暫時閑置的資源，所以資源的閑置就是庫存，與這種資源是否存放在倉庫中沒有關(guān)系，與資源是否處于運(yùn)動狀態(tài)也沒有關(guān)系。2) 分類：a按生產(chǎn)加工和配送過程分類：原材料庫存、在制品庫存、產(chǎn)成品庫存b按作業(yè)和功能分類：安全庫存、預(yù)期庫存、批量庫存、在途庫存、投機(jī)性庫存 c按顧客對物品需求的重復(fù)次數(shù)分類：單周期需求庫存、多周期需求庫存 d按客戶對庫存的需求特性分類：獨(dú)立需求庫存、相關(guān)需求庫存3) 作用： a縮短訂貨提前期

11、b維持生產(chǎn)的穩(wěn)定c平衡企業(yè)物流 d平衡流通資金的占用 4) 弊端： a占用大量資金 b增加了企業(yè)的產(chǎn)品成本與管理成本c掩蓋了企業(yè)眾多管理問題 第五章配送1) 概念：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動。2) 特點(diǎn)：a配送是面向終端用戶的服務(wù)b配送是末端運(yùn)輸 c配送強(qiáng)調(diào)時效性 d配送強(qiáng)調(diào)滿足用戶需求 e配送強(qiáng)調(diào)合理化 f配送使企業(yè)實(shí)現(xiàn)“零庫存”成為可能配送計劃1) 構(gòu)成：包括配送主計劃、每日配送計劃和特殊配送計劃。2) 步驟：第一步，確定配送計劃的目的。第二步，搜集相關(guān)數(shù)據(jù)資料。第三步，整理配送的七要素。【配送七要素是指貨

12、物、客戶、車輛、人員（指司機(jī)或者配送業(yè)務(wù)員）、路線、地點(diǎn)、時間這七項(xiàng)內(nèi)容，也稱作配送的功能要素?！康谒牟?，制定初步配送計劃。第五步，與客戶協(xié)調(diào)溝通。第六步，確定配送計劃 物流中心概念：是從事物流活動且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織，應(yīng)基本符合下列要求： 主要面向社會提供公共物流服務(wù)物流功能健全集聚輻射范圍大存儲、吞吐能力強(qiáng)對下游配送中心客戶提供物流服務(wù)配送中心概念：是指從事配送業(yè)務(wù)且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織。應(yīng)基本符合下列要求：主要為特定客戶服務(wù)或末端客戶提供服務(wù)配送功能健全輻射范圍小提供高頻率、小批量、多批次配送服務(wù)流通加工1) 概念：是根據(jù)顧客的需要，在流通過程中對產(chǎn)品實(shí)施的簡單加工作業(yè)

13、活動（如包裝、分割、計量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等）的總稱。2) 與一般的生產(chǎn)加工相比較：在加工方法、加工組織、生產(chǎn)管理方面無顯著區(qū)別，但在加工對象、加工程度方面差別較大，主要差別如下：a) 加工對象不同 b) 加工內(nèi)容不同 c) 加工目的不同d) 所處領(lǐng)域不同 第六章一、物流信息系統(tǒng)的功能：物流信息系統(tǒng)：是把各種物流活動與某個整合過程連接在一起的通道。整合過程應(yīng)建立在四個功能層次上：1）交易系統(tǒng)2）管理控制3）決策分析4）制定戰(zhàn)略規(guī)劃圖61 物流信息的功能 交易系統(tǒng)：是用于啟動和記錄個別的物流活動的最基本的層次。交易活動包括記錄訂貨內(nèi)容、安排存貨任務(wù)、作業(yè)程序選擇、裝船、定價、開發(fā)票以及

14、消費(fèi)者查詢等。管理控制：要求把主要精力集中在功能評估和報告上。決策分析：主要把精力集中在決策應(yīng)用上，協(xié)助管理人員鑒別、評估和比較物流戰(zhàn)略和策略上的可選方案。制定戰(zhàn)略規(guī)劃：主要精力集中在信息支持上，以期開發(fā)和提煉物流戰(zhàn)略。圖62 物流信息系統(tǒng)的用途、決策特點(diǎn)以及理由二、物流信息系統(tǒng)原理可得性（availability） 物流信息系統(tǒng)必須具有容易而又始終如一的可得性。 精確性（accuracy） 物流信息必須精確地反映當(dāng)前狀況和定期活動，以衡量顧客訂貨和存貨 水平。及時性（timeliness） 物流信息必須及時地提供快速的管理反饋。 以異常情況為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng) 物流信息系統(tǒng)必須以異常情況為基

15、礎(chǔ)，并突出問題和機(jī)會。靈活性（flexibility）物流信息系統(tǒng)必須具有靈活性，以滿足系統(tǒng)用戶和顧客兩個方面的需求。 適當(dāng)形式化（appropriate format） 物流報告和顯示屏應(yīng)該具有適當(dāng)?shù)男问剑@意味著它們用正確的結(jié)構(gòu)和順序包含正確的信息。 三、物流信息技術(shù)1、電子數(shù)據(jù)交換2、個人電腦3、人工智能/專家系統(tǒng)4、遠(yuǎn)程訪問和通信5、條形碼和掃描儀2、 個人電腦個人電腦正在從以下三方面影響著物流管理: 首先，無論在辦公室、倉庫，還是在路上，低成本和高度可攜帶性把精確而又及時的信息帶給決策者。第二，由分散的PC機(jī)提供的響應(yīng)性和靈活性可以使精力更集中于服務(wù)和能力上。第三，具有圖示能力的交互

16、式PC機(jī)有助于開發(fā)通用的決策支持應(yīng)用軟件，諸如設(shè)施選址、存貨分析，以及計劃線路和時間表等。 5、條形碼和掃描儀條形碼：是將寬度不等的多個黑條和空白，按照一定的編碼規(guī)則排列，用以表達(dá)一組信息的圖形標(biāo)識符。常見的條形碼是由反射率相差很大的黑條（簡稱條）和白條（簡稱空）排成的平行線圖案。不論采取何種規(guī)則印制的條形碼，都是由靜空區(qū)、起始符、數(shù)據(jù)符與終止符組成。有些條碼在數(shù)據(jù)符與終止符之間還有校驗(yàn)符。靜空區(qū)：靜空區(qū)也叫空白區(qū)，分為左空白區(qū)和右空白區(qū)，左空白區(qū)是讓掃描設(shè)備做好掃描準(zhǔn)備，右空白區(qū)是保證掃描設(shè)備正確識別條碼的結(jié)束標(biāo)記。 起始符：第一位字符，具有特殊結(jié)構(gòu)，當(dāng)掃描器讀取到該字符時，便開始正式讀取代

17、碼了。 數(shù)據(jù)符：條形碼的主要內(nèi)容。用于代表一定的原始數(shù)據(jù)信息。 校驗(yàn)符：檢驗(yàn)讀取到的數(shù)據(jù)是否正確。不同編碼規(guī)則可能會有不同的校驗(yàn)規(guī)則。 終止符：最后一位字符，一樣具有特殊結(jié)構(gòu)，用于告知代碼掃描完畢，同時還起到只是進(jìn)行校驗(yàn)計算的作用條形碼的發(fā)展：其中兩個最重要的物流發(fā)展是多維條形碼和集裝箱條形碼。更新的多維碼，例如成疊的Code49和Code16K，以及高度先進(jìn)的PDF417等，提供了在現(xiàn)有的包裝空間中包括更加秘密的信息的潛力。 行業(yè)的目標(biāo)是要在最小的面積中包含有盡可能多的信息。受到的限制是，編碼越小和越緊湊，越增加出現(xiàn)掃描錯誤的可能性。更新的編碼結(jié)合了找錯和糾錯的能力。 掃描儀：掃描儀從視覺上

18、收集條形碼數(shù)據(jù)，并把它們轉(zhuǎn)換成可用的信息。有兩種類型的掃描儀：手提的和定位的。每種類型都能使用接觸和非接觸技術(shù)。掃描儀技術(shù)在物流方面有兩大應(yīng)用：第一種應(yīng)用是零售商店的銷售點(diǎn)（Point of Sale，POS）；第二種應(yīng)用是針對物料搬運(yùn)和跟蹤的。 第七章一、采購與供應(yīng)物流 采購：是在市場經(jīng)濟(jì)條件下，在商品流通過程中，各企業(yè)及個人為獲取商品，對獲取商品的渠道、方式、質(zhì)量、價格、時間等進(jìn)行預(yù)測、選擇，把貨幣資金轉(zhuǎn)化為商品的交易過程。其基本程序包括： 1.確定需求 2.供應(yīng)源搜索與確定 3.確定價格和采購條件 4.擬定并發(fā)出訂單5.貨物的接收和檢驗(yàn)6.支付貨款 供應(yīng)物流：是指企業(yè)為保證生產(chǎn)的節(jié)奏，不

19、斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料等供應(yīng)的物流活動。一個完整的供應(yīng)物流過程有以下幾個環(huán)節(jié)：1.取得外部資源 2.組織到廠物流 3.組織廠內(nèi)物流 采購與供應(yīng)物流的關(guān)系：兩者相輔相成有需求，供應(yīng)物流才有意義；而如果沒有供應(yīng)物流，采購最終就無法實(shí)現(xiàn)，需求也無法得到滿足。 采購與供應(yīng)物流區(qū)別著重于“交易”，而供應(yīng)物流著重于“流程”。 二、 準(zhǔn)時采購準(zhǔn)時采購也叫JIT采購：是一種先進(jìn)的采購模式。它的基本思想是：在恰當(dāng)?shù)臅r間、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量、恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量提供恰當(dāng)?shù)奈锲贰?準(zhǔn)時采購和傳統(tǒng)采購方法在質(zhì)量控制、供需關(guān)系、供應(yīng)商的數(shù)目、交貨期的管理等方面有許多不同，其中關(guān)于供應(yīng)商的選擇（數(shù)量與關(guān)系）、質(zhì)

20、量控制是其核心內(nèi)容。表7-1 準(zhǔn)時采購與傳統(tǒng)采購的比較項(xiàng)目 準(zhǔn)時采購 傳統(tǒng)采購 采購批量 小批量，送貨頻率高 大批量，送貨頻率低 供應(yīng)商選擇 采用較少供應(yīng)商，關(guān)系穩(wěn)定，質(zhì)量較穩(wěn)定 采用較多供應(yīng)商，關(guān)系不穩(wěn)定，質(zhì)量不易穩(wěn)定 供應(yīng)商評價 合同履行能力，生產(chǎn)設(shè)計能力，產(chǎn)品研發(fā)能力等 合同履行能力 檢查工作 逐漸減少，最后消除 收貨、點(diǎn)貨、質(zhì)量驗(yàn)收 信息交流 快速、可靠 一般要求 三、實(shí)施準(zhǔn)時采購注意的內(nèi)容：企業(yè)要實(shí)施準(zhǔn)時采購，以下三點(diǎn)是十分重要的： 選擇最佳供應(yīng)商，并對供應(yīng)商進(jìn)行有效管理是準(zhǔn)時采購成功的基石供應(yīng)商與用戶的緊密合作是準(zhǔn)時采購成功的鑰匙卓有成效的采購過程質(zhì)量控制是準(zhǔn)時采購成功的保證四、電

21、子采購的概念和特點(diǎn)電子商務(wù)最普遍的使用是搜尋供應(yīng)商和產(chǎn)品信息。也有一些企業(yè)開發(fā)了自己的在線采購系統(tǒng)，這樣可以使買方利用電子方式方便地查詢該企業(yè)的存貨、協(xié)商價格、發(fā)出訂單、檢查訂單狀況、簽發(fā)發(fā)票和接受付款等。表7-2 電子采購的特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn) 降低運(yùn)營成本 提高采購效率 降低采購價格 減少書面工作 減少采購時間 加強(qiáng)對存貨和經(jīng)費(fèi)的控制 發(fā)現(xiàn)新供應(yīng)商 增進(jìn)信息溝通 提高人員效率 減少訂貨周期時間 采購條件比較調(diào)查 降低總體支付價格 缺點(diǎn) 安全問題 買賣雙方缺乏面對面溝通 技術(shù)問題 一、物流組織的發(fā)展以及其經(jīng)歷了哪些變化？1.20世紀(jì)50年代以前物流的職能通常被視為是促進(jìn)或支持性的工作，物流的組織職能常常

22、被分散到整個公司。2.企業(yè)開始意識到需要對總成本進(jìn)行控制，于是開始重組，并把具有物流職能的機(jī)構(gòu)整合為單獨(dú)的管理組織。物流結(jié)構(gòu)終于能以整合的組織的形象，首次出現(xiàn)在20世紀(jì)50年代。3.到了20世紀(jì)80年代中期，重點(diǎn)從職能轉(zhuǎn)換到過程上，企業(yè)開始檢驗(yàn)物流能力在創(chuàng)造客戶價值的整個過程中所發(fā)揮的作用。圖7-7顯示了以職能集合與信息整合的相對平衡為基礎(chǔ)的組織發(fā)展的5個階段。一個企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)就是確定他們特定的組織該如何構(gòu)造才能最好地利用物流。 圖7-7 物流組織發(fā)展周期職能整合階段圖7-8 傳統(tǒng)物流組織（一）第一階段組織 圖7-9 第一階段物流組織（二）第二階段組織圖7-9 第二階段物流組織（三）第三階段

23、組織圖7-11 第三階段物流組織第四階段：重點(diǎn)從職能向過程轉(zhuǎn)移由職能層次組成的縱向結(jié)構(gòu)如何轉(zhuǎn)型成一個以過程為導(dǎo)向的水平組織。 第五階段：虛擬和組織透明正式的層次命令和控制組織結(jié)構(gòu)將被一種非正式的電子網(wǎng)絡(luò)所取代，即通常所說的虛擬組織。 第八章第三方物流（Third Party Logistics，3PL）通過合同的方式確定回報，承擔(dān)貨主企業(yè)全部或一部分物流活動的企業(yè)。所提供的服務(wù)形態(tài)可以分為與運(yùn)營相關(guān)的服務(wù)，與管理相關(guān)的服務(wù)以及兩者兼而有之的服務(wù)三種類型。無論哪種形態(tài)都必須高于過去的公共運(yùn)輸業(yè)者和契約輸業(yè)者所提供的服務(wù)。第三方物流的特征1.合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)2.個性化的物流服務(wù) 3.以現(xiàn)代信息

24、技術(shù)為基礎(chǔ) 4.與其他企業(yè)之間是動態(tài) 聯(lián)盟關(guān)系 第三方物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別第三方物流 傳統(tǒng)物流 服務(wù)功能 提供功能完備的全方位、一體化物流服務(wù) 倉儲或運(yùn)輸單功能服務(wù) 物流成本 由于具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)性、先進(jìn)的管理方法和技術(shù)等使物流成本較低 資源利用率低，管理方法落后，物流成本較高 增值服務(wù) 可以提供訂單處理、庫存管理、流通加工等增值服務(wù) 較少提供增值服務(wù) 與客戶關(guān)系 客戶的戰(zhàn)略同盟者，長期的契約關(guān)系 臨時的買賣關(guān)系 運(yùn)營風(fēng)險 需要較大的投資，運(yùn)營風(fēng)險大 運(yùn)營風(fēng)險小 利潤來源 與客戶一起在物流領(lǐng)域創(chuàng)造新價值 客戶的成本性支出 信息共享程度 每個環(huán)節(jié)的物流信息都能透明地與其他環(huán)節(jié)進(jìn)行交流與共享，共享程度

25、高 信息的利用率低，沒有共享有關(guān)的需求資源 第三方物流服務(wù)的內(nèi)容 ：1.開發(fā)物流系統(tǒng)及提供物流策略 2.信息處理 3.貨物的集運(yùn) 4.選擇運(yùn)輸商及貨代 5.倉儲 6.咨詢 7.運(yùn)費(fèi)支付 第三方物流分類：（一）按提供服務(wù)的種類劃分：1以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的第三方物流企業(yè)2以管理為基礎(chǔ)的第三方物流企業(yè)3綜合第三方物流企業(yè)(二）按所屬的細(xì)分的物流市場分類：1操作性的第三方物流企業(yè)2行業(yè)傾向性的第三方.物流企業(yè)3多元化的第三方物流企業(yè) 4顧客化的第三方物流企業(yè)利用第三方物流的優(yōu)越性：1.有利于集中主業(yè)2.有利于減少庫存3.有利于減少投資和加快資本周轉(zhuǎn)4.有利于靈活運(yùn)用新技術(shù)5.有利于提高顧客服務(wù)水平6.有利于

26、降低物流成本7有利于建立本地關(guān)系而進(jìn)入新的市場8.有利于提升企業(yè)形象第九章國際物流（International Logistics，IL）：是指跨越不同國家或地區(qū)之間的物流活動。p 廣義:貨物（包括原材料、半成品、制成品）及物品（如郵品、展品、捐贈物資等）在不同國家和地區(qū)間的流動和轉(zhuǎn)移。p 狹義:僅指為完成國際商品交易的最終目的而進(jìn)行的物流活動。即當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個或兩個以上國家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行時，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間隔離和時間距離，對物資（商品）進(jìn)行物理性移動的一項(xiàng)國際商品貿(mào)易或交流活動。 特點(diǎn):1. 國際性：國際物流跨越不同的國家和地區(qū)，跨越海洋和大陸，其運(yùn)作的環(huán)境遠(yuǎn)比國內(nèi)物

27、流要復(fù)雜得多。2. 復(fù)雜性：各國物流環(huán)境存在差異,尤其是物流軟環(huán)境的差異；各國適用法律的不同、物流標(biāo)準(zhǔn)的差異、歷史文化及人文風(fēng)俗的千差萬別也使國際物流受到了極大限制。 3. 高風(fēng)險性：政治風(fēng)險(罷工、戰(zhàn)爭等 )、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險（匯率風(fēng)險和利率風(fēng)險 ）和自然風(fēng)險(臺風(fēng)、暴雨等) 4. 運(yùn)輸方式的多樣性：目的縮短運(yùn)輸時間，降低運(yùn)輸成本。進(jìn)出口程序v 出口合同的履行主要經(jīng)過：貨（備貨）、證（催證、審證、改證）、運(yùn)（租船、訂艙、投保）、款（制單結(jié)匯）等環(huán)節(jié)。v 進(jìn)口合同履行的程序可以概括為：證（申請、開立信用證）、運(yùn)（租船、訂艙、投保）、款（審單付款）、貨（報關(guān)、接貨、檢驗(yàn)）等環(huán)節(jié)。報關(guān)單證：v 進(jìn)出口貨物

28、報關(guān)單v 進(jìn)出口貨物許可證或國家規(guī)定的其他批準(zhǔn)文件v 提貨單、裝貨單或運(yùn)單v 發(fā)票v 裝箱單v 減免稅或免檢證明v 商品檢驗(yàn)證明v 海關(guān)認(rèn)為必要時應(yīng)交驗(yàn)的貿(mào)易合同及其他有關(guān)單證國際海洋貨物運(yùn)輸：是指使用船舶（或其它水運(yùn)工具）通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口間運(yùn)送貨物的一種方式。提單：是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單的作用 1. 提單是運(yùn)輸合同的證明 2. 提單是承運(yùn)人接收貨物或貨物裝船的收據(jù) 3. 提單是物權(quán)憑證 集裝箱運(yùn)輸方式根據(jù)貨物裝箱數(shù)量和方式不同可分為：整箱和拼箱兩種。整箱（Full Container Load，F(xiàn)C

29、L）：貨方將貨物裝滿整箱后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱。 拼箱（Less Than Container Load，LCL），承運(yùn)人或代理人接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨物后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類、整理、集中、裝箱、交貨等工作，這些工作均在承運(yùn)人碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱運(yùn)轉(zhuǎn)站進(jìn)行。國際多式聯(lián)運(yùn)：是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸。構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的條件： 1. 必須是至少采用兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸，且是兩種運(yùn)輸方式的組合 2. 必須要有一個多式聯(lián)運(yùn)合同 3. 必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單

30、據(jù) 4. 必須是國際間的貨物運(yùn)輸 5. 必須由一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任6. 必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率 第十一章1、物流成本的隱含性Ø 我國在物流總成本的研究還很貧乏： a) 對物流成本的構(gòu)成認(rèn)識不清，只見樹木不見森林。b) 物流成本的計算與控制由各企業(yè)分散進(jìn)行，缺乏相應(yīng)的權(quán)威統(tǒng)計數(shù)據(jù)。 Ø 物流成本冰山說成立原因：a) 是物流成本的計算范圍太大b) 是運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸以及信息等各物流環(huán)節(jié)中，以哪幾種環(huán)節(jié)作為物流成本的計算對象問題c) 是選擇哪幾種費(fèi)用列入物流成本中的問題 2、 物流成本性態(tài)Ø 成本性態(tài)也稱為成本習(xí)性：是指成本總額對業(yè)務(wù)總量之間的

31、依存關(guān)系。Ø 按物流成本的性態(tài)特性，可將物流成本劃分為: a) 變動成本：指其發(fā)生總額隨業(yè)務(wù)量的增減變化而近似成正比例增減變化的成本。 b) 固定成本：指成本總額保持穩(wěn)定，與業(yè)務(wù)量的變化無關(guān)的成本。 c) 混合成本及其分解：在生產(chǎn)經(jīng)營活動中，還存在一些既不與產(chǎn)量的變化成正比例變化也非保持不變，而是隨產(chǎn)量的增減變動而適當(dāng)變動的成本，這種成本表現(xiàn)為半變動成本或半固定成本。 3、 物流系統(tǒng)本量利分析Ø 本量利分析基本模型本量利分析 (也稱CVP分析) 是成本-業(yè)務(wù)量-利潤關(guān)系分析的簡稱：是指在變動成本計算模式的基礎(chǔ)上，以數(shù)學(xué)化模型與圖形來揭示固定成本、變動成本、業(yè)務(wù)量、單價、營業(yè)額、利潤等變量之間的內(nèi)在規(guī)律性聯(lián)系，為預(yù)測、決策和規(guī)劃提供必