第八章船舶下水

1、船舶下水船舶下水一、下水的主要方式一、下水的主要方式1、定義：將船舶從建造區(qū)域移向水域的工藝過(guò)程、定義：將船舶從建造區(qū)域移向水域的工藝過(guò)程2、建造區(qū)域：、建造區(qū)域：3、方式：、方式：1、重力式縱向下水、重力式縱向下水重力式縱向下水滑道：船臺(tái)和滑道合一的下水設(shè)施。重力式縱向下水滑道：船臺(tái)和滑道合一的下水設(shè)施。優(yōu)點(diǎn)：設(shè)備簡(jiǎn)單，建造費(fèi)用少，維護(hù)管理方便，適應(yīng)不同類型船優(yōu)點(diǎn)：設(shè)備簡(jiǎn)單，建造費(fèi)用少，維護(hù)管理方便，適應(yīng)不同類型船舶下水。舶下水。缺點(diǎn)：尾浮時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的首端壓力；缺點(diǎn)：尾浮時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的首端壓力； 船舶在水中的滑程較長(zhǎng)，要求水域?qū)挾炔恍∮谌洞L(zhǎng)；船舶在水中的滑程較長(zhǎng)，要求水域?qū)挾炔恍∮谌?/p>

2、船長(zhǎng)；1）縱向涂油滑道下水）縱向涂油滑道下水下水過(guò)程：下水過(guò)程： 首先將龍骨墩、邊墩和支撐全部拆除，使船舶重量移到滑板和首先將龍骨墩、邊墩和支撐全部拆除，使船舶重量移到滑板和滑道上，再松開(kāi)止滑裝置，船舶便和支架、滑板等一起沿著滑道滑道上，再松開(kāi)止滑裝置，船舶便和支架、滑板等一起沿著滑道滑入水中，同時(shí)依靠船舶自身的浮力漂浮在水面上?；胨?，同時(shí)依靠船舶自身的浮力漂浮在水面上。潤(rùn)滑油脂：潤(rùn)滑油脂： 為了減小滑板在滑道上的滑行摩擦阻力，在它們之間涂上一定為了減小滑板在滑道上的滑行摩擦阻力，在它們之間涂上一定厚度的油脂作為潤(rùn)滑。由于油脂承壓能力較差，因此要求在下水厚度的油脂作為潤(rùn)滑。由于油脂承壓能力

3、較差，因此要求在下水前夕才能拆除建造墩木。前夕才能拆除建造墩木。缺點(diǎn)：準(zhǔn)備周期較長(zhǎng)、油脂消耗多，并對(duì)作業(yè)環(huán)境和水域有污染。缺點(diǎn)：準(zhǔn)備周期較長(zhǎng)、油脂消耗多，并對(duì)作業(yè)環(huán)境和水域有污染。優(yōu)點(diǎn)：由于涂油滑道的建造成本較低，工藝裝備簡(jiǎn)單，對(duì)產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)：由于涂油滑道的建造成本較低，工藝裝備簡(jiǎn)單，對(duì)產(chǎn)品的適適應(yīng)能力較強(qiáng)。應(yīng)能力較強(qiáng)。（2）縱向鋼珠滑道下水）縱向鋼珠滑道下水優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 采用鋼珠替代下水油脂，變滑動(dòng)摩擦為滾動(dòng)摩擦，進(jìn)一采用鋼珠替代下水油脂，變滑動(dòng)摩擦為滾動(dòng)摩擦，進(jìn)一步減小了滑板與滑道之間的摩擦力。步減小了滑板與滑道之間的摩擦力。 鋼珠滑道能較長(zhǎng)時(shí)間承受壓力，在船舶下水前一階段時(shí)鋼珠滑道能較長(zhǎng)時(shí)

4、間承受壓力，在船舶下水前一階段時(shí)間就可先撤除中墩和大部分邊墩，以分散下水作業(yè)量。間就可先撤除中墩和大部分邊墩，以分散下水作業(yè)量。 鋼珠可重復(fù)利用，也不污染環(huán)境。鋼珠可重復(fù)利用，也不污染環(huán)境。 鋼珠摩擦系數(shù)不受氣候條件影響。鋼珠摩擦系數(shù)不受氣候條件影響。缺點(diǎn)：初始投資大，滑板笨重，下水過(guò)程有振動(dòng)。缺點(diǎn)：初始投資大，滑板笨重，下水過(guò)程有振動(dòng)。2、重力式橫向下水、重力式橫向下水 與縱向下水的差別：船舶沿船寬方向滑動(dòng)，船舶先入水的是船舷一側(cè)，與縱向下水的差別：船舶沿船寬方向滑動(dòng)，船舶先入水的是船舷一側(cè)，不是船尾。不是船尾。（1）橫向浮起式下水）橫向浮起式下水 設(shè)置長(zhǎng)滑道，滑道伸入水中，船舶沿滑道橫向滑

5、入水中。設(shè)置長(zhǎng)滑道，滑道伸入水中，船舶沿滑道橫向滑入水中。（2）橫向墜入式下水）橫向墜入式下水 設(shè)置短滑道，滑道末端在設(shè)計(jì)水位以上，船舶下水時(shí)，連同下水滑道一設(shè)置短滑道，滑道末端在設(shè)計(jì)水位以上，船舶下水時(shí)，連同下水滑道一起墜入水中，依靠自身浮力，穩(wěn)性平衡。起墜入水中，依靠自身浮力，穩(wěn)性平衡。二、漂浮式下水二、漂浮式下水 這是一種將水注入建造船舶場(chǎng)所（最常見(jiàn)的是造船塢），這是一種將水注入建造船舶場(chǎng)所（最常見(jiàn)的是造船塢），使船舶自然浮起的下水方法。使船舶自然浮起的下水方法。 造船塢是用來(lái)建造船舶和船舶下水的水工建筑物，由造船塢是用來(lái)建造船舶和船舶下水的水工建筑物，由塢塢底、塢墻和水泵站底、塢墻和水

6、泵站等組成。船舶下水時(shí)，首先將水注入塢等組成。船舶下水時(shí)，首先將水注入塢室，船舶依靠水的浮力浮起，當(dāng)塢內(nèi)水面與塢外水位平齊室，船舶依靠水的浮力浮起，當(dāng)塢內(nèi)水面與塢外水位平齊時(shí)，即可打開(kāi)塢門(mén)，將船舶拖曳出塢。時(shí)，即可打開(kāi)塢門(mén)，將船舶拖曳出塢。特點(diǎn)：操作簡(jiǎn)單；安全；重量可以控制，幾乎不受限制；減特點(diǎn)：操作簡(jiǎn)單；安全；重量可以控制，幾乎不受限制；減少腳手架。少腳手架。三、牽引式下水三、牽引式下水 1、縱向船排滑道機(jī)械化下水、縱向船排滑道機(jī)械化下水 適用于小型船廠的下水設(shè)施。但是由于船排高度較小，使得適用于小型船廠的下水設(shè)施。但是由于船排高度較小，使得在船底下的作業(yè)很不方便。所以，僅用作小型船舶下水。

7、在船底下的作業(yè)很不方便。所以，僅用作小型船舶下水。三、牽引式下水三、牽引式下水2、兩支點(diǎn)縱向滑道機(jī)械化下水、兩支點(diǎn)縱向滑道機(jī)械化下水 用兩輛分開(kāi)的下水車(chē)支承下水船舶，可以直接將船舶從水用兩輛分開(kāi)的下水車(chē)支承下水船舶，可以直接將船舶從水平部分拖曳到斜坡部分，將船舶移入水中。平部分拖曳到斜坡部分，將船舶移入水中。比較適合用于有足夠縱向強(qiáng)度的小型船舶下水比較適合用于有足夠縱向強(qiáng)度的小型船舶下水三、牽引式下水三、牽引式下水3、楔形下水小車(chē)縱向滑道機(jī)械化下水、楔形下水小車(chē)縱向滑道機(jī)械化下水 這種滑道上下水車(chē)是架面呈水平或微向后傾斜的楔形車(chē)。此法這種滑道上下水車(chē)是架面呈水平或微向后傾斜的楔形車(chē)。此法下水時(shí)

8、不會(huì)產(chǎn)生首端壓力，下水工藝簡(jiǎn)單可靠，下水時(shí)不會(huì)產(chǎn)生首端壓力，下水工藝簡(jiǎn)單可靠，適用于較大的船適用于較大的船舶下水舶下水。主要缺點(diǎn)是下水車(chē)尾端過(guò)高，要求滑道尾端有較大的水。主要缺點(diǎn)是下水車(chē)尾端過(guò)高，要求滑道尾端有較大的水深，因而導(dǎo)致水下建筑工程量較大，從而增大了投資。深，因而導(dǎo)致水下建筑工程量較大，從而增大了投資。4、變坡度橫移區(qū)縱向滑道機(jī)械化下水、變坡度橫移區(qū)縱向滑道機(jī)械化下水 在水平船臺(tái)上建造船舶，在縱向傾斜船臺(tái)上下水的下水方法。在水平船臺(tái)上建造船舶，在縱向傾斜船臺(tái)上下水的下水方法。 適用于小型船舶的下水、上墩。適用于小型船舶的下水、上墩。三、牽引式下水三、牽引式下水4、高低軌橫向滑道機(jī)械化

9、下水、高低軌橫向滑道機(jī)械化下水5、梳式滑道機(jī)械化下水、梳式滑道機(jī)械化下水6、升船機(jī)下水、升船機(jī)下水三、下水方式的選擇三、下水方式的選擇1、主要影響因素、主要影響因素 1）生產(chǎn)綱領(lǐng)及建造工藝要求）生產(chǎn)綱領(lǐng)及建造工藝要求 2）廠區(qū)地理、地貌特點(diǎn)）廠區(qū)地理、地貌特點(diǎn) 3）水文、岸線、水域條件等特點(diǎn)）水文、岸線、水域條件等特點(diǎn) 4）安全、勞動(dòng)條件等特點(diǎn)）安全、勞動(dòng)條件等特點(diǎn) 5）操作、下水時(shí)間、成本等特點(diǎn)）操作、下水時(shí)間、成本等特點(diǎn) 6）造船工藝流程、船舶建造方案的要求）造船工藝流程、船舶建造方案的要求2、具體選配：從船廠的實(shí)際條件出發(fā)，進(jìn)行認(rèn)真的分析論、具體選配：從船廠的實(shí)際條件出發(fā)，進(jìn)行認(rèn)真的分析

10、論證，綜合考慮選出適合的下水方法和設(shè)施。證，綜合考慮選出適合的下水方法和設(shè)施。縱向涂油滑道過(guò)程的分析縱向涂油滑道過(guò)程的分析 縱向下水一般是船尾先如水，這是因?yàn)槲膊勘容^肥大，縱向下水一般是船尾先如水，這是因?yàn)槲膊勘容^肥大，可以獲得較大的浮力而易于浮起；船舶在水中滑行時(shí)，尾部可以獲得較大的浮力而易于浮起；船舶在水中滑行時(shí)，尾部在前則阻力較大，可以縮短沖程。在前則阻力較大，可以縮短沖程。 根據(jù)船舶下水的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和受力情況，將下水過(guò)程分為以根據(jù)船舶下水的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和受力情況，將下水過(guò)程分為以下四個(gè)階段：下四個(gè)階段： 1）船舶開(kāi)始滑動(dòng)到剛與水面接觸（岸滑）；）船舶開(kāi)始滑動(dòng)到剛與水面接觸（岸滑）； 2）從與

11、水面接觸到開(kāi)始尾?。ㄈ胨呐c水面接觸到開(kāi)始尾浮（入水） 3）從開(kāi)始尾浮到完全漂?。ㄎ哺。唬拈_(kāi)始尾浮到完全漂?。ㄎ哺。?4）從完全漂浮到船舶停止滑行（全?。?。）從完全漂浮到船舶停止滑行（全浮）。1、船舶開(kāi)始滑動(dòng)到剛與水面接觸（岸滑）、船舶開(kāi)始滑動(dòng)到剛與水面接觸（岸滑） 船舶運(yùn)動(dòng)方向船舶運(yùn)動(dòng)方向 船舶運(yùn)動(dòng)學(xué)分析船舶運(yùn)動(dòng)學(xué)分析 可能產(chǎn)生的事故：先行下滑或不能下滑可能產(chǎn)生的事故：先行下滑或不能下滑 應(yīng)對(duì)工藝措施應(yīng)對(duì)工藝措施2、從與水面接觸到開(kāi)始尾?。ㄈ胨?、從與水面接觸到開(kāi)始尾?。ㄈ胨?船舶運(yùn)動(dòng)方向船舶運(yùn)動(dòng)方向 船舶運(yùn)動(dòng)學(xué)分析船舶運(yùn)動(dòng)學(xué)分析 可能產(chǎn)生的狀態(tài)：可能產(chǎn)生的狀態(tài)：船尾上浮船尾上浮首

12、端壓力首端壓力船舶仰傾（尾彎）船舶仰傾（尾彎） 應(yīng)對(duì)工藝措施應(yīng)對(duì)工藝措施3、從開(kāi)始尾浮到完全漂浮、從開(kāi)始尾浮到完全漂浮 船舶運(yùn)動(dòng)方向船舶運(yùn)動(dòng)方向 船舶運(yùn)動(dòng)學(xué)分析船舶運(yùn)動(dòng)學(xué)分析 可能產(chǎn)生的狀態(tài)可能產(chǎn)生的狀態(tài)順利漂浮順利漂浮首跌落首跌落 應(yīng)對(duì)工藝措施應(yīng)對(duì)工藝措施4、從完全漂浮到船舶停止航行、從完全漂浮到船舶停止航行 船舶運(yùn)動(dòng)方向船舶運(yùn)動(dòng)方向 船舶運(yùn)動(dòng)學(xué)分析船舶運(yùn)動(dòng)學(xué)分析 可能產(chǎn)生的狀態(tài)：碰撞可能產(chǎn)生的狀態(tài)：碰撞 應(yīng)對(duì)工藝措施應(yīng)對(duì)工藝措施第二節(jié)第二節(jié) 縱向涂油滑道的下水設(shè)施縱向涂油滑道的下水設(shè)施縱向涂油滑道的下水裝置：縱向涂油滑道的下水裝置： 船舶支承在下水支架上，而下水支架則由置于滑道上的滑板來(lái)承

13、船舶支承在下水支架上，而下水支架則由置于滑道上的滑板來(lái)承托。在滑道兩側(cè)設(shè)有止滑器，可以有效的控制船舶下水啟動(dòng)。托。在滑道兩側(cè)設(shè)有止滑器，可以有效的控制船舶下水啟動(dòng)。 船舶下水時(shí)，首先拆除下水墩木，使船舶重量落在下水支架上，船舶下水時(shí)，首先拆除下水墩木，使船舶重量落在下水支架上，再松開(kāi)止滑器，滑板便載著下水支架和船舶沿著滑道滑入水中。再松開(kāi)止滑器，滑板便載著下水支架和船舶沿著滑道滑入水中。1、下水墩木、下水墩木 船舶下水前，需將船舶從建造墩木移到下水墩木上，并對(duì)建造船舶下水前，需將船舶從建造墩木移到下水墩木上，并對(duì)建造墩木處的船底板補(bǔ)涂油漆。墩木處的船底板補(bǔ)涂油漆。 下水墩木既要能夠臨時(shí)支撐下水

14、船舶的重量，又要便于迅速拆下水墩木既要能夠臨時(shí)支撐下水船舶的重量，又要便于迅速拆除，以便船舶能夠安全迅速的坐落到下水架上。除，以便船舶能夠安全迅速的坐落到下水架上。常見(jiàn)的下水墩木有以下兩種：常見(jiàn)的下水墩木有以下兩種：（1）砂箱下水墩木）砂箱下水墩木 （2）活絡(luò)鐵墩）活絡(luò)鐵墩3、滑板、滑板船舶下水時(shí)承載船舶和下水支架的下水裝置；船舶下水時(shí)承載船舶和下水支架的下水裝置；它由它由200 x200mm或或300 x300mm的松方木用螺栓連接而成；的松方木用螺栓連接而成；每塊滑板長(zhǎng)度為每塊滑板長(zhǎng)度為6-8m或或3-4m。其短部下緣都加工成圓角，以。其短部下緣都加工成圓角，以免在下滑時(shí)被滑道卡??；免在下

15、滑時(shí)被滑道卡??；使用時(shí)，可以根據(jù)需要的長(zhǎng)度把一塊塊滑板用連接件連接起使用時(shí)，可以根據(jù)需要的長(zhǎng)度把一塊塊滑板用連接件連接起來(lái)。來(lái)。為了防止滑板從滑道上滑出，在兩根滑板之間要求裝設(shè)適當(dāng)為了防止滑板從滑道上滑出，在兩根滑板之間要求裝設(shè)適當(dāng)數(shù)量的撐木或松緊螺栓扣，以保持兩根滑板之間的距離。數(shù)量的撐木或松緊螺栓扣，以保持兩根滑板之間的距離。4、下水油脂、下水油脂 一般分為承壓層和潤(rùn)滑層兩層，也有分為承壓、過(guò)渡和潤(rùn)一般分為承壓層和潤(rùn)滑層兩層，也有分為承壓、過(guò)渡和潤(rùn)滑三層的?；龑拥?。 承壓層的主要作用是承受船舶下水時(shí)的壓力，并保持表面承壓層的主要作用是承受船舶下水時(shí)的壓力，并保持表面平整，有助于潤(rùn)滑。平整，有助于潤(rùn)滑。 根據(jù)地區(qū)和下水季節(jié)的氣溫不同，承壓層由不同重量比例根據(jù)地區(qū)和下水季節(jié)的氣溫不同，承壓層由不同重量比例的石蠟、硬脂酸，松香等調(diào)制而成。的石蠟、硬脂酸，松香等調(diào)制而成。 潤(rùn)滑層的主要作用是保證滑板與滑道間的潤(rùn)滑，減小它們潤(rùn)滑層的主要作用是保證滑板與滑道間的潤(rùn)滑，減小它們之間的摩擦力。之間的摩擦力。5、下水支架、下水支架 是支承下水船舶，并保持船舶平穩(wěn)下滑的重要下水裝是支承下水船舶，并保持船舶平穩(wěn)下滑的重要下水裝置；對(duì)船體支承的長(zhǎng)度約為船長(zhǎng)的置；對(duì)船體支承的長(zhǎng)度約為船長(zhǎng)的80，船體尾端