汽車(chē)維修復(fù)習(xí)題(含答案)分解

1、1汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)練習(xí)題一、名詞解釋1 1 汽車(chē)診斷汽車(chē)診斷是指在不解體（或僅拆卸個(gè)別小件）條件下，確定汽車(chē)技術(shù)狀況或查明故障部位、故 障原因，進(jìn)行的檢測(cè)、分析和判斷。2 2汽車(chē)故障指汽車(chē)中的零部件或總成部分地或完全地喪失了汽車(chē)原設(shè)計(jì)規(guī)定功能的現(xiàn)象。3.3. 汽車(chē)技術(shù)狀況定量測(cè)得表征某一時(shí)刻汽車(chē)外觀和性能參數(shù)值的總和。4.4. 發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，突然全開(kāi)節(jié)氣門(mén)或置油門(mén)齒桿位置為最大，使發(fā)動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)，用加速性能直接反映最大功率。5.5. 汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功利用飛輪慣性的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量來(lái)模擬汽車(chē)運(yùn)行時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量及汽車(chē)直線運(yùn)動(dòng)質(zhì)量的慣量，采用功率吸收加載裝置來(lái)模擬汽車(chē)在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中所受的

2、空氣阻力、非驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)阻力及爬坡阻力 等，通過(guò)滾筒旋轉(zhuǎn)來(lái)模擬路面等，對(duì)汽車(chē)的運(yùn)行狀況進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)6.6. 配光特性用等照度曲線表示的明亮度分布特征稱(chēng)為配光特性二、填空題1.1. 診斷參數(shù)選擇的原則包括診斷參數(shù)的 靈敏性、單值性、穩(wěn)定性、可測(cè)性和可達(dá)性方便性。2.2. 汽車(chē)的排放污染物主要包括氮氧化物、COCO 和碳氧化物等。3.3. 汽車(chē)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)可分析車(chē)輪前束和 車(chē)輪外傾角 的匹配狀況。4.4.汽車(chē)制動(dòng)性能好壞是安全行車(chē)最重要的因素之一，汽車(chē)制動(dòng)系具有行車(chē)制動(dòng)_ 、應(yīng)急制動(dòng)、駐車(chē)制動(dòng)_三大基本功能。5.5.柴油機(jī)排煙情況可進(jìn)行人工檢測(cè)，觀測(cè)到排藍(lán)煙說(shuō)明潤(rùn)滑油竄入燃燒室后燃燒。6.6. 汽車(chē)

3、故障按造成后果的嚴(yán)重程度可分為 輕微 故障、 一般 故障、嚴(yán)重故障和致命 故障。7.7.我國(guó)安全環(huán)保監(jiān)測(cè)線包含以下主要設(shè)備：汽車(chē)側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)、前輪定位試驗(yàn)臺(tái)、汽車(chē)制動(dòng)2試驗(yàn)臺(tái)、汽車(chē)速度表試驗(yàn)臺(tái)、汽車(chē)前照燈檢測(cè)儀、汽車(chē)廢氣分析儀、汽車(chē)噪音儀。8.8.不分光紅外線廢氣分析儀分別利用標(biāo)準(zhǔn)的 丙烷和COCO 來(lái)對(duì) HCHC 和 COCO 的檢測(cè)裝置校準(zhǔn)的。39.9. 汽車(chē)故障按發(fā)生的頻率可分為 間歇性 故障、 漸發(fā)性 故障、 持續(xù)性 故障和 突發(fā) 性故障。10.10.汽車(chē)排放污染的主要來(lái)源有汽車(chē)尾氣、 曲軸箱竄氣 、汽油蒸氣 。11.11.影響氣缸壓縮終了壓力的因素主要有氣缸活塞組的密封性、氣門(mén)與氣門(mén)座

4、的密圭寸性和氣缸墊的密圭寸性。12.12. 在汽車(chē)制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中，左右輪制動(dòng)力差與該軸左右輪中制動(dòng)力大者之比對(duì)前軸應(yīng)不大于 20%20% ;對(duì)后軸應(yīng)不大于 24%24%。13.13.車(chē)輪定位主要 車(chē)輪前束 、車(chē)輪外傾、 主銷(xiāo)后傾 、 主銷(xiāo)內(nèi)傾 等四個(gè)主要參 數(shù)。14.14.根據(jù)其測(cè)量方法的不同， 聚光式前照燈檢驗(yàn)儀可以分為移動(dòng)反射鏡式、 移動(dòng)光電池式、移動(dòng)聚光透鏡式等 3 3 種類(lèi)型。三、選擇題1.使用不分光紅外線（NDIRNDIR）氣體分析儀測(cè)量汽油車(chē)排放污染時(shí)，是在汽油機(jī)A工況下測(cè)量的。A.A.怠速B.B.自由加速C.C.全負(fù)荷D.D.低速2 2 .采用濾紙煙度法測(cè)量柴油機(jī)煙度是在 B

5、 B下進(jìn)行。A.A.怠速B.B.自由加速C.C.全負(fù)荷D.D.低速3.3.如果自動(dòng)變速器油顏色發(fā)白而且渾濁，則造成故障的原因可能有D D :A.A.油溫過(guò)高 B.B.油液使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng) C.C.油面過(guò)高D.D.有水分進(jìn)入4.4.汽車(chē)制動(dòng)效能的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有制動(dòng)力、制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度等，GB7258-2012GB7258-2012機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定，當(dāng)A A即判為合格。A.A. 3 3 個(gè)指標(biāo)中只要其中之一合格B.B. 3 3 個(gè)指標(biāo)中只要其中兩個(gè)合格C.C. 3 3 個(gè)指標(biāo)全部符合要求5.5. 如果已經(jīng)測(cè)得底盤(pán)輸出功率（P Pk），發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率（P Pf）和底盤(pán)測(cè)功機(jī)的傳動(dòng)效率（T）

6、，那么可算出汽車(chē)的傳動(dòng)效率m-C C 。46.6._曲軸箱竄氣量是在發(fā)動(dòng)機(jī)C C處進(jìn)行測(cè)量的A.A.火花塞B.B.曲軸箱通風(fēng)口 C.C.潤(rùn)滑油尺口D.D.排氣門(mén)7 7通常檢測(cè)汽車(chē)制動(dòng)力用 C C_ ，檢測(cè)制動(dòng)距離用 _ A A_，檢測(cè)制動(dòng)減速度用A.A.C.C.P PkP PfTD.D.P PfPkPkTA.A.第五輪儀B.B.制動(dòng)減速度儀C.C.制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)D.D.底盤(pán)測(cè)功機(jī)8 8若原來(lái)氣缸測(cè)得壓力較低，由火花塞孔向氣缸注入少量潤(rùn)滑油后，若壓力無(wú)變化說(shuō)明C_;若壓力升高說(shuō)明A。A.A.氣缸活塞磨損過(guò)大B.B.氣缸不密封C.C.氣缸漏氣D.D.氣缸無(wú)故障9 9 制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間包括D D 。A.A.

7、 消除制動(dòng)拉桿、制動(dòng)鼓間隙時(shí)間B.B. 部分制動(dòng)力增長(zhǎng)過(guò)程所需時(shí)間C.C. 制動(dòng)器作用時(shí)間階段的全部，要求單車(chē)不超過(guò) 0.60.6 秒。D.D. 制動(dòng)器作用時(shí)間階段的一部分，要求單車(chē)不超過(guò) 0.60.6 秒。四、判斷改錯(cuò)題1 1 前照燈檢測(cè)不合格有兩種情況：一是前照燈發(fā)光強(qiáng)度偏低，二是前照燈照射位置偏斜。V2 2無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀是通過(guò)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)加速度或加速時(shí)間來(lái)求出其功率的。V3 3.汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的動(dòng)力源來(lái)自汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。V4 4發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功是發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和轉(zhuǎn)速均為變動(dòng)的狀態(tài)下測(cè)定其功率的。V5.5. 車(chē)輪定位值檢測(cè)是，車(chē)輪外傾角可以直接測(cè)得，而主銷(xiāo)后傾角和主銷(xiāo)內(nèi)傾角是間接測(cè)量

8、的。V6.6. 輪胎與路面附著系數(shù)的最大值，出現(xiàn)在車(chē)輪邊滾邊滑狀態(tài)，當(dāng)車(chē)輪完全抱死，在路面滑移 出印痕時(shí)，附著系數(shù)反而下降。V7.7.發(fā)光強(qiáng)度的計(jì)量單位是 lxlx（cd），可用前照燈監(jiān)（檢）測(cè)儀測(cè)出。X8.8.汽車(chē)前輪前束測(cè)量時(shí)，一定要找正直線行駛位置，在檢測(cè)過(guò)程中（不）能轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)。X9.9.反力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)能測(cè)出汽車(chē)左右車(chē)輪的制動(dòng)力。V10.10. 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒溫度越高，生成的 NOxNOx 越多。X11.11.采用濾紙式煙度計(jì)測(cè)量柴油車(chē)自由加速工況的煙度時(shí)，其測(cè)量精度與抽氣泵的容積有關(guān)， 與取樣軟管的內(nèi)徑和長(zhǎng)度無(wú)關(guān)。V12.12.從底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)出的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出

9、功率進(jìn)行對(duì)比，可以求出底 盤(pán)的傳動(dòng)效率。汽車(chē)傳動(dòng)系的傳6動(dòng)效率隨著行駛里程的增加而減小。X13.13. 離合器打滑會(huì)加劇離合器磨損, 影響動(dòng)力的傳動(dòng)效率。V14.14. 離合器打滑會(huì)加劇離合器磨損,導(dǎo)致離合器自由行程增大， 底盤(pán)輸出功率減小。五、 填圖題 1 1 請(qǐng)寫(xiě)出圖示反力滾筒示制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)各組成部件的名稱(chēng)1)1)電動(dòng)機(jī)5)5)第三滾筒2)2)壓力傳感器6)6)電磁傳感器3)3)減速箱7)7)鏈傳動(dòng)4)4)滾筒8)8)測(cè)量指示儀表六、問(wèn)答題1.1. 汽車(chē)故障診斷方法有哪些，各有什么特點(diǎn)？1)1)經(jīng)驗(yàn)診斷法。依賴于維修人員的長(zhǎng)期積累的經(jīng)驗(yàn)和反復(fù)觀察；2)2)檢測(cè)診斷法。利用各種檢測(cè)儀器和設(shè)備獲

10、取汽車(chē)的各種數(shù)據(jù)，來(lái)判斷汽車(chē)的技術(shù)狀況；3)3)自我診斷法。利用電腦本身迅速監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)的工作狀況和儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)；4)4)電腦診斷法。將汽車(chē)電腦儲(chǔ)存的各種信息提取出來(lái)，進(jìn)行整理、比較和翻譯，以清晰的文字、曲線或圖表方式顯示出來(lái)。2.2. 試分析氣缸壓縮壓力不足的原因，并論述進(jìn)一步確定故障原因的檢測(cè)方法。答：發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)期使用中，會(huì)使汽缸活塞組零件磨損， 氣門(mén)與氣門(mén)座磨損，燒蝕以及缸體， 缸蓋密封面翹曲，將使汽缸的漏氣量增加，密封性下降，從而導(dǎo)致汽缸壓縮壓力不足。向 2 該火花塞孔內(nèi)注入 20-30 潤(rùn)滑油，然后用汽缸壓力表重測(cè)汽缸壓力并記錄，如果 重測(cè)的汽缸壓力比第一次高，接近于標(biāo)準(zhǔn)壓力，則表明是

11、汽缸，活塞環(huán)， 活塞磨損過(guò)大或活 塞環(huán)對(duì)口，卡死，斷裂及缸壁拉傷等原因造成汽缸不密封。重新測(cè)量的汽缸壓力與第一次基本相同，即仍比標(biāo)準(zhǔn)低，表明是進(jìn)排氣門(mén)或汽缸襯墊不密封。 兩次測(cè)量結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓力都相當(dāng)?shù)停?說(shuō)明是兩缸相鄰處的汽缸襯墊燒損竄氣。)3.3. 論述發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功的基本原理，它與穩(wěn)態(tài)測(cè)功有什么不同？答：1.通過(guò)測(cè)瞬時(shí)加速度檢測(cè)功率把發(fā)動(dòng)機(jī)所有運(yùn)動(dòng)部件看作是一個(gè)繞曲軸中心轉(zhuǎn)動(dòng)的簡(jiǎn)單回轉(zhuǎn)體。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況2 37下，突然打開(kāi)節(jié)氣門(mén)加速到某一高轉(zhuǎn)速，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力，除克服各種阻力矩外，其有效轉(zhuǎn)矩將全部用來(lái)加速運(yùn)動(dòng)部件，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)以其自身運(yùn)動(dòng)部件為載荷加速運(yùn)轉(zhuǎn)。因此只要測(cè)

12、出指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)急加速時(shí)的平均加速度，或測(cè)出某一定轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)加速度，就可得知發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。這是因?yàn)?，加速度越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也越大。發(fā)動(dòng)機(jī)在加速過(guò)程 中，在某一轉(zhuǎn)速下的功率與該轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)加速度成正比。因此，只要測(cè)出加速過(guò)程中的這8一轉(zhuǎn)速和對(duì)應(yīng)的瞬時(shí)加速度，即可求出該轉(zhuǎn)速下的功率。2.通過(guò)測(cè)加速時(shí)間檢測(cè)功率某指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均功率與加速時(shí)間成反比，即：節(jié)氣門(mén)突然全開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)由轉(zhuǎn)速 n1 加速到 n2 的時(shí)間越長(zhǎng)，表明發(fā)動(dòng)機(jī)功率越??；反之加速時(shí)間越短，表明功率越大。因 此，測(cè)量出某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速度時(shí)間便可了解發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。與穩(wěn)態(tài)測(cè)功的不同由于無(wú)負(fù)荷測(cè)功不加負(fù)荷，不需大型設(shè)備，既

13、可以在臺(tái)架上進(jìn)行，也可以就車(chē)進(jìn)行，這樣就提高了檢測(cè)的方便性和迅速性， 特別適用于對(duì)在用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)， 但其測(cè)量精 度較低，誤差較大。4 4 簡(jiǎn)述測(cè)力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量制動(dòng)力的原理，并圖示說(shuō)明試驗(yàn)臺(tái)的基本結(jié)構(gòu)（以單軸測(cè)力滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)為例）。答：將被檢車(chē)的車(chē)輪置于兩個(gè)滾筒上，用電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速器驅(qū)動(dòng)滾筒從而帶動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)車(chē)輪制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪給滾筒一個(gè)與其旋轉(zhuǎn)方向相反的力，該力大小與滾筒對(duì)車(chē)輪的制動(dòng)力相等，并通過(guò)浮動(dòng)的電動(dòng)機(jī)減速器體、杠桿傳給測(cè)力秤，并由測(cè)力秤的指示表顯示出來(lái)，從而測(cè)出了車(chē)輪的制動(dòng)力。把光電池分為 S S上、S S下、S S左、S S右、四份，在 S S上和S S下上接有上

14、下偏斜指示計(jì) 3 3,在 S S左和 S S右上 接有左右偏斜指示汁 1 1,當(dāng)光電池受到前照燈照 射后，各分光電池分別產(chǎn)生電流，當(dāng) S S上和 S S下或 S S左和 S S右的受光量不等時(shí)產(chǎn)生的電流也不相 等。根據(jù)其差值便可使上下偏斜指示計(jì) 3 3 或左右 偏斜指示計(jì) 1 1 動(dòng)作，從而可測(cè)出前照燈光軸的偏 斜量。光電池生產(chǎn)出來(lái)，無(wú)論使用與否，時(shí)間長(zhǎng) 久以后，其靈度均會(huì)下降。6 6簡(jiǎn)述汽車(chē)底盤(pán)輸出功率的檢測(cè)原理，并圖示底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的基本結(jié)構(gòu)。答：底盤(pán)測(cè)功臺(tái)以滾筒的表面代替路面，滾筒的表面相對(duì)于靜止的汽車(chē)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)。由于底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)具有加載裝置，通過(guò)加載裝置可以模擬汽

15、車(chē)在道路上行駛的各種阻力，再現(xiàn)汽車(chē)行駛中的各種工況，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)在各種轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪上的輸出功 率或牽引力的測(cè)定。5 5 簡(jiǎn)述汽車(chē)前照燈光軸偏斜量的檢測(cè)原理。圖3袖偏斜就測(cè)冇法L左考偏斜布示計(jì)金光電池上于僚斜指麗9圖5-1底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械部分結(jié)構(gòu)示意圖 一梅架2葩渦襯測(cè)功牌變速器4主動(dòng)滋衢5速度傳感器 廠聯(lián)紬器輪 譏19-電磁離合器il一舉升器 心一從動(dòng)漁踰門(mén)一壓力7 7 試分析底盤(pán)輸出功率不足的原因及檢查調(diào)整的方法。測(cè)。此外，還有單個(gè)齒輪的缺陷 齒輪嚙合不良傳動(dòng)軸彎曲等都將使傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)效率降低 從而使底盤(pán)輸出功率不足。8 8 試分析汽油車(chē)和柴油車(chē)排放污染檢測(cè)超標(biāo)的原因和調(diào)整方法。模擬試卷一

16、（復(fù)習(xí)用）一.填空題1. 汽車(chē)的前輪定位，包括有前輪前束，前輪外傾,主銷(xiāo)后傾和主銷(xiāo)內(nèi)傾。2. 汽車(chē)制動(dòng)系常見(jiàn)故障有：有制動(dòng)失效 ，制動(dòng)不靈,制動(dòng)拖滯 和制動(dòng)跑偏。3. 對(duì)前照燈的檢測(cè)技術(shù)狀況，可用屏幕法 和 前照燈檢測(cè)儀 方法來(lái)檢測(cè)。4. 制動(dòng)效能的檢測(cè)指標(biāo)：制動(dòng)減速度、制動(dòng) _、制動(dòng)距離 、制動(dòng)時(shí)間 。5. 汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性，是指以最小燃料消耗量完成單位運(yùn)輸工作的能力。6. 前照燈特性可分為配光特性、全光束和照射方向 。7. 車(chē)輪定位檢測(cè)的方法分為靜態(tài)檢測(cè)法和動(dòng)態(tài)檢測(cè)。8排氣測(cè)定的方法：分工況法、等速工況法和怠速法 。選擇題9下列內(nèi)容不屬于機(jī)動(dòng)車(chē)安全環(huán)保檢測(cè)站檢測(cè)項(xiàng)目的是（D ）A.前照燈燈光

17、束及配光檢查B.車(chē)速表的校檢C.汽車(chē)噪聲大小的檢查D.汽車(chē)內(nèi)部清潔度的檢查10汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)上的車(chē)速傳感器，應(yīng)該每（B ）進(jìn)行一次標(biāo)定。A.兩年B. 一年C.半年D.三個(gè)月11. （ A ）是評(píng)價(jià)燃油經(jīng)濟(jì)性的一種常用指標(biāo)。A. 等速行駛十公里的燃料消耗量B. 加速行駛十公里的燃料消耗量C. 等速行駛百公里的燃料消耗量答：底盤(pán)輸出功率不足的原因有:(1)消耗于傳動(dòng)系的功率增加。此現(xiàn)象可由底盤(pán)測(cè)功實(shí)驗(yàn)臺(tái)測(cè)出。通過(guò)正確的調(diào)整和合理的潤(rùn)滑，能獲得較高的底盤(pán)輸出功率。(2)離合器打滑?？捎呻x合器打滑頻閃測(cè)定儀來(lái)測(cè)定。(3)傳動(dòng)系游動(dòng)角超過(guò)允許值。可由游動(dòng)角度檢驗(yàn)儀來(lái)檢10D. 加速行駛百公里的燃料消耗量

18、12. GB7258-2004機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定：對(duì)前軸采用非獨(dú)立懸架的汽車(chē)，其轉(zhuǎn)向輪的橫向滑移量，用側(cè)滑臺(tái)檢測(cè)時(shí)側(cè)滑量不應(yīng)大于（A ）A.5m/kmB.15m/kmC.25m/kmD.35m/km1113汽油機(jī)最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速越低，汽車(chē)在不換檔的情況下，克服阻力的潛力（C ）。A .越小B .越大C.不受轉(zhuǎn)速影響D .一般14汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放中的（C ）在陽(yáng)光作用下產(chǎn)生光化學(xué)反應(yīng)，生成光化學(xué)煙物。A.CO 和 NOx B. CO 和 HC C. NOx 和 HC D . NOx 和 S02 15 廢氣分析儀的廢氣分析裝置里面有標(biāo)準(zhǔn)氣樣室，氣樣室里面的標(biāo)準(zhǔn)氣體為（A . O2B .

19、N2C. COD .空氣16.在進(jìn)行汽車(chē)噪聲檢測(cè)得時(shí)候，車(chē)輛以常用檔位、（D ）以上不同的車(chē)速勻速行駛，分別測(cè)量。A.20m/hB.30m/hC.40m/hD.50m/h17.與車(chē)輪平衡無(wú)關(guān)的因素是（D )A.輪胎不均勻磨損B.輪轂疋位誤差C.輪胎的幾何變形D.輪胎氣壓18.當(dāng) ABS 系統(tǒng)實(shí)施控制的時(shí)候，ABS 警告燈（C )A.持續(xù)亮三.判斷題B .閃爍C.熄滅D 維持原狀19.機(jī)動(dòng)車(chē)在規(guī)定的初速度下急踩制動(dòng)時(shí)，從腳接觸制動(dòng)踏板（或手觸動(dòng)制動(dòng)手柄）時(shí)起至 機(jī)動(dòng)車(chē)停住時(shí)止機(jī)動(dòng)車(chē)駛過(guò)的距離即為汽車(chē)制動(dòng)距離。（V ）20.汽車(chē)最高車(chē)速和燃油消耗率指標(biāo)能夠反映汽車(chē)的動(dòng)力性能。（X ）21 車(chē)輛在高

20、速公路行駛時(shí)， 應(yīng)適當(dāng)降低輪胎氣壓， 以避免因輪胎溫度升高二導(dǎo)致胎壓過(guò)高爆裂。（V ）22.離合器踏板自由行程是指當(dāng)踏板踩到底時(shí)，踏板和車(chē)底板之間的距離。（ X23. 辛烷值是汽油的一種特性，它表示汽油濃度。24. 不透光煙度原理是以光吸收的物理作用作為其基本工作原理。25. 高怠速污染物的排放值低于低怠速污染物排放值。26. 機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量從中間位置向左右各不得超過(guò)27. 汽車(chē)懸架間隙過(guò)大可能會(huì)引起汽車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)抖動(dòng)。28. 在汽車(chē)前照燈近光特性檢測(cè)中，以光強(qiáng)作為主要的測(cè)量指標(biāo)。四.簡(jiǎn)答題29.導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏低的原因有哪些？1、缸壓不足；缸墊不密封，燒蝕；氣門(mén)座圈燒蝕，不密封或脫落

21、；氣門(mén)彈簧過(guò)軟工作不良； 活塞環(huán)咬死或?qū)?；活塞配缸間隙過(guò)大。2、油、電路有故障。油路不暢，進(jìn)氣受阻，遭成混合和氣過(guò)向過(guò)濃；點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲或觸點(diǎn)間隙過(guò)序過(guò)大；發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管漏氣； 高壓分線漏電或脫落，分電器插孔漏電或竄點(diǎn)；分電器 凸輪磨損不均或火花塞積炭過(guò)多，裂損漏電。3、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高；水泵，節(jié)溫器工作不良，皮帶打滑，冷卻系統(tǒng)水垢過(guò)多。4、少數(shù)缸不工作。5、配氣相位失常。6、底盤(pán)有故障。離合器打滑，制動(dòng)發(fā)咬，輪胎氣壓低。30汽車(chē)尾氣的主要污染物有哪些？(X )(V )( )15( V )(V )( )12汽車(chē)尾氣污染物主要包括：一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔?、二氧化硫、煙塵微粒（某些重金屬化合

22、物、鉛化合物、黑煙及油霧）、臭氣（甲醛等）。31.引起汽車(chē)故障的原因有哪幾方面？本身存在著易損零件：汽車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)，因各種因素各種功能要求不同，各零件有不同壽命，如汽車(chē)上運(yùn)動(dòng)的在惡劣環(huán)境下工作的零部件就為易損件，如發(fā)動(dòng)機(jī)軸承、火花塞等。零件本身質(zhì)量差異：汽車(chē)和汽車(chē)零件是大批量和由不同廠家生產(chǎn)的，不可避免地存在質(zhì)量差異。原廠配件使用中會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，協(xié)作廠和不合格的配件裝到汽車(chē)上更會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。汽車(chē)消耗品質(zhì)量差異：主要有燃油和潤(rùn)滑油等，這些品質(zhì)量差的會(huì)造成燃燒室積炭、運(yùn)動(dòng)接觸面超常磨損等，嚴(yán)重影響汽車(chē)的使用性能而發(fā)生故障。汽車(chē)使用環(huán)境影晌：汽車(chē)是在野外露天等不斷變化的環(huán)境里工作。如高速公路路面寬闊平坦，汽

23、車(chē)速度高，易出故障和事故； 道路不平，汽車(chē)振動(dòng)顛簸嚴(yán)重，易受損傷。山區(qū)動(dòng)力消耗大，在城市用車(chē)時(shí)間長(zhǎng)等，不適當(dāng) 的條件都會(huì)使汽車(chē)使用工況發(fā)生變化，容易發(fā)生故障。駕駛技術(shù)和日常保養(yǎng)的影響：駕駛技術(shù)對(duì)汽車(chē)故障產(chǎn)生有影響。汽車(chē)使用管理日常保養(yǎng)不善，不能按規(guī)定進(jìn)行走合和定期維護(hù)，野蠻起動(dòng)和野蠻駕駛等都會(huì)使汽車(chē)早期損壞和出現(xiàn)故障。汽車(chē)故障診斷技術(shù)和維修技術(shù)的影晌：汽車(chē)使用中有故障要即時(shí)維修，出了故障要做出準(zhǔn)確地診斷，才可能修好。在汽車(chē)使用、維護(hù)、故障診斷和維修作業(yè)中，特別是現(xiàn)代汽車(chē)，高新 技術(shù)應(yīng)用較多，這就要求汽車(chē)使用、維修工作人員要了解和掌握汽車(chē)技術(shù)和高深的新技術(shù)。不會(huì)修不能亂修，不懂不能亂動(dòng)，以免舊病

24、未除，新毛病又會(huì)出現(xiàn)。32如何使用前照燈檢測(cè)儀檢測(cè)前照燈的近光？（1）車(chē)輛正直居中行駛，在前照燈離檢測(cè)燈箱1m （或根據(jù)說(shuō)明書(shū)要求的距離）處停車(chē)。（2）車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，置變速器于空檔，電源處于充電狀態(tài)，開(kāi)啟前照燈遠(yuǎn)光。（3）啟動(dòng)前照燈檢測(cè)儀開(kāi)始測(cè)量，不同型號(hào)的檢測(cè)儀操作方法不同，請(qǐng)按說(shuō)明書(shū)要求操作。（4）在并列的前照燈（四燈制）進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，應(yīng)將與受檢燈相鄰的燈遮蔽。（5）檢測(cè)完畢，前照燈檢測(cè)儀歸位，車(chē)輛駛離。33起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力的原因有哪些？一、 電瓶電量不足或電瓶連接處接觸不良二、 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)器阻力過(guò)大（例如化瓦、拉缸等）三、 電刷磨損或刷面不正，彈簧無(wú)力，以致于整流器接觸不良四、 勵(lì)磁

25、線圈或電樞線圈短路和斷路五、 整流器污損，云母片凸出五.案例分析題（每題 1515 分，共 1515 分）34.小明的奇瑞 QQ 近來(lái)出了問(wèn)題，強(qiáng)制換入檔位后有時(shí)會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火現(xiàn)象。于是到汽車(chē)檢測(cè)所檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，完全踩下離合器踏板，原地?fù)Q擋有齒輪撞擊聲， 且難以換入。如果你是現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)人員，你認(rèn)為小明的車(chē)出了什么問(wèn)題？問(wèn)題的原因有哪些？嘗 試給出解決方案。13模擬試卷二（復(fù)習(xí)用）14、單選題1 下列哪種不屬于測(cè)速裝置（ D ）2、機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量從中間位置向左右各不得超過(guò)（B）5、汽油車(chē)的理論空燃比是（B）6、柴油車(chē)冒藍(lán)煙，是因?yàn)椋˙ ）7、不分光紅外線氣體分析儀的

26、比較室里的氣體是（ B）A、氧氣B、氮?dú)釩、空氣D、二氧化碳8、 目前我國(guó)實(shí)行的車(chē)輛排放標(biāo)準(zhǔn)為（B）A、國(guó) HB、國(guó)川C 國(guó) WD 國(guó) V9、 關(guān)于反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，下列說(shuō)法不正確的是（C ）A、驅(qū)動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī)、減速器和鏈傳動(dòng)組成B 滾筒表面需進(jìn)行相應(yīng)加工和處理，以便增大附著系數(shù)C 除主從動(dòng)滾筒之外，存在著不可自轉(zhuǎn)但可上下擺動(dòng)的第三滾筒D 第三滾筒可以作為安全保護(hù)裝置10、 影響底盤(pán)測(cè)功機(jī)測(cè)試精度的因素不含（A、機(jī)械阻力B 滾筒中心距11、 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)的獲取途徑不含（A、高速油管脈沖B 曲軸飛輪齒圈12、 以下四個(gè)診斷標(biāo)準(zhǔn)中，最嚴(yán)格的是（A、地方標(biāo)準(zhǔn)B 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)C13、 測(cè)量柴油

27、機(jī)廢氣的濾紙式煙度計(jì)共（A 8 B 9 G 10 D 1214、 以上說(shuō)法不正確的是（ B ）A、離合器打滑可導(dǎo)致傳動(dòng)系效率降低B 無(wú)負(fù)荷測(cè)功可通過(guò)測(cè)定加速時(shí)間的方法測(cè)定瞬時(shí)功率C 電渦流測(cè)功器可分為風(fēng)冷和水冷兩種類(lèi)型D 氣泡水準(zhǔn)車(chē)輪定位儀可測(cè)前輪外傾值15、關(guān)于汽車(chē)常識(shí)，以下說(shuō)法不正確的是（B ）A、柴油車(chē)沒(méi)有點(diǎn)火機(jī)構(gòu)B 汽油車(chē)的加速腳踏僅改變進(jìn)氣量C 在排量相同的情況下，柴油車(chē)比汽油車(chē)更加節(jié)能環(huán)保A、測(cè)速發(fā)電機(jī)B、光電編碼器C、霍爾傳感器D、光敏傳感器A、10B、15C、20D、303、前輪側(cè)滑量的檢測(cè)米用（B )A、靜態(tài)檢測(cè)法B、動(dòng)態(tài)檢測(cè)法C、A 和 B4、車(chē)輪不平衡的檢測(cè)有（C )D、

28、以上都不對(duì)D、以上都不對(duì)A、13.7:1 B、14.7:1C、14.8: 1 D、15.8:1A、柴油品質(zhì)差，水分較多B、燒機(jī)油C、燃燒室缺氧D、氣門(mén)間隙過(guò)大D ）C、滾筒半徑D、飛輪大小B ）C、點(diǎn)火脈沖 D 排氣管排氣脈沖信號(hào)B）企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)D 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)C ）個(gè)等級(jí)。A、靜不平衡B、動(dòng)不平衡 C、A 和 B15D 在排量相同的情況下，柴油車(chē)的動(dòng)力性能比不上汽油車(chē)、多選題1、診斷參數(shù)的選擇原則有（ABCDA、反映靈敏性B、單值性C、穩(wěn)定性D、可測(cè)性2、汽車(chē)整車(chē)維修企業(yè)應(yīng)配備下列檢測(cè)設(shè)備（ AB ）A、底盤(pán)測(cè)功機(jī)B、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)C、正時(shí)儀D、數(shù)字萬(wàn)用表3、（ AB）可以用來(lái)檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量。A、

29、轉(zhuǎn)向測(cè)量?jī)xB、轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)xC、轉(zhuǎn)向測(cè)力儀D、簡(jiǎn)易檢測(cè)儀4、滑板式側(cè)滑實(shí)驗(yàn)臺(tái)有（ ABCD ）組成A、側(cè)滑量檢測(cè)裝置B、側(cè)滑量定量指示裝置C、側(cè)滑量定性顯示裝置D、側(cè)滑量校準(zhǔn)裝置5、底盤(pán)測(cè)功機(jī)可實(shí)現(xiàn)（ACD）A、道路模擬B、阻力模擬C、慣性模擬D、滑行模擬三、填空題1 1、 汽車(chē)診斷是在 _不解體_的條件下，確定 汽車(chē)技術(shù)狀況，查明故障部位及原因的檢查。2 2、汽車(chē)故障是指汽車(chē)部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。3 3、 汽車(chē)零件失效機(jī)理有磨損、腐蝕、變形、 老化 。4 4、 用車(chē)速檢驗(yàn)臺(tái)上量程為 100km/h100km/h 的速度指示儀測(cè)得車(chē)輪的轉(zhuǎn)速為 40km/h40km/h，但汽車(chē)車(chē)速表指示

30、值為 48km/h48km/h，則相對(duì)誤差為8km/h8km/h。該車(chē)速表是否符合國(guó)標(biāo)？是5 5、車(chē)速表檢驗(yàn)臺(tái)左右兩根滾筒用 聯(lián)軸器 連接在一起，保證兩者轉(zhuǎn)速一致。6 6 車(chē)輪定位的技術(shù)參數(shù)有：車(chē)輪外傾、車(chē)輪前束、主銷(xiāo)后傾、主銷(xiāo)內(nèi)傾。7 7、在前照燈檢驗(yàn)儀光接受箱的正面裝有上下左右四個(gè)光電池，用作光軸追蹤 & & 汽車(chē)尾氣排放主要污染物有 一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、二氧化硫? 9、 反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的減速器的作用是減速增扭。1010、底盤(pán)測(cè)功機(jī)的電渦流測(cè)功器是 功率吸收 裝置。四、簡(jiǎn)答題1、簡(jiǎn)述故障診斷的主要方法一種是直觀診斷法。另一種是儀具檢測(cè)法（即不解體檢測(cè)）

31、.直觀診斷法：主要靠人工觀察和感受，使用簡(jiǎn)單的工其把個(gè)別癥狀放大或暫時(shí)消隱的方 法來(lái)進(jìn)行診斷。其特點(diǎn)是不要求特別的設(shè)備，也不受場(chǎng)地等條件的限制，隨時(shí)隨地都可以診 斷。儀具檢測(cè)法：就是采用檢測(cè)設(shè)備和儀具，測(cè)量出汽車(chē)必要的技術(shù)參數(shù)與正常技術(shù)狀況時(shí) 的參數(shù)相比較，從而診斷出故障所在的方法。這種方法，不僅診斷迅速、準(zhǔn)確，而且還可以 發(fā)現(xiàn)某些隱患，并16能預(yù)報(bào)出某些總成、部件的使用壽命。2、檢測(cè)系統(tǒng)組成示意圖173、簡(jiǎn)述使用標(biāo)準(zhǔn)型車(chē)速表檢驗(yàn)臺(tái)測(cè)速的步驟。1）將車(chē)輛正直駛上檢驗(yàn)臺(tái)，驅(qū)動(dòng)輪停放在測(cè)速滾筒的中間位置；2） 降下舉升器或放松滾筒鎖止機(jī)構(gòu)，在非驅(qū)動(dòng)輪前部加止動(dòng)塊（前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)使用駐車(chē)制動(dòng)）；3） 對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)型車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)：?jiǎn)?dòng)汽車(chē)，緩慢加速，當(dāng)車(chē)速表指示40km/h 時(shí)，維持 3s-5s 測(cè)取實(shí)際車(chē)速，檢測(cè)結(jié)束，減速停車(chē)；4）對(duì)于電機(jī)驅(qū)動(dòng)型車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)：汽車(chē)變速器置于空檔啟動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)滾筒緩慢加速，當(dāng)車(chē) 速表指示40km/h 時(shí)，維持 3s-5s 測(cè)取實(shí)際車(chē)速，檢測(cè)結(jié)束，減速停車(chē)；5）舉起舉升器或鎖止?jié)L筒，將車(chē)輛駛出檢驗(yàn)臺(tái)。模擬試卷三（復(fù)習(xí)用）一、名詞解釋隨機(jī)誤差：隨機(jī)誤差也稱(chēng)為偶然誤差和不定誤差，是由于在測(cè)定過(guò)程中一系列有關(guān)因素微小的隨機(jī)波動(dòng)而形成的具有相互抵償性的誤差。穩(wěn)態(tài)測(cè)功：是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定，轉(zhuǎn)速一定