汽車與構(gòu)造知識點大全

1、第一篇一、傳動系統(tǒng)1、定義：位于發(fā)動機和驅(qū)動車輪之間的動力傳動裝置。2、 作用：將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪1) 實現(xiàn)減速增距2) 實現(xiàn)汽車變速3) 實現(xiàn)汽車倒駛4) 必要時中斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞5) 應(yīng)使兩側(cè)驅(qū)動車輪具有差速作用6） 變角度傳遞動力3、機械式傳動系統(tǒng)布置方案:1) 前置后驅(qū)FR ： 維修發(fā)動機方便，離合變速機構(gòu)簡單，前后軸軸荷分配合理； 需要一根較長傳動軸，增加整車質(zhì)量，影響效率。主要用于載貨汽車，部分轎車和客車2) 前置前驅(qū) FF :提高舒適性操縱穩(wěn)定性，操縱機構(gòu)較簡單； 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，前輪輪胎壽命短，爬坡能力差。廣泛應(yīng)用于微型中型轎車，中高級高級轎車應(yīng)用漸多3) 后置后驅(qū)

2、RR : 前后軸軸荷分配合理，噪聲低，空間利用率高，行李箱體積大； 發(fā)動機冷卻條件較差，發(fā)動機離合器變速器機構(gòu)復(fù)雜。廣泛應(yīng)用于大中型客車4) 中置后驅(qū) MR：前后軸軸荷分配合理，能得到客車車廂有效面積最高利用率廣泛應(yīng)用于賽車5) 全輪驅(qū)動 nWD: 全部為驅(qū)動輪越野車4、液力式傳動系統(tǒng)布置方案：優(yōu)點-根據(jù)道路阻力變化，自動實現(xiàn)無級變速，使操縱簡 缺點-結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價較高，機械效率較低。應(yīng)用：中高級轎車、部分重型貨車 （1）動液式（2）靜液式：優(yōu)點A. 使汽車平穩(wěn)的實現(xiàn)無級變速，具有非常理想的特性B. 零部件減少，布置方便，增大離地間隙，提高通過性C. 用于動力制動，使制動操作輕便缺點：機械效率

3、低、造價高，使用壽命和可靠性不夠理想等應(yīng)用：軍用車輛5、電力式傳動系統(tǒng)布置方案：優(yōu)點A. 總體布置簡化，靈活B. 啟動及變速平穩(wěn)，沖擊小，延長使用壽命C. 有助于提高汽車平均車速D. 提高行駛安全性E. 操縱簡化 缺點：A. 質(zhì)量大B. 效率低C. 消耗較多的有色金屬銅二、離合器 1、功用：（1）保證汽車平穩(wěn)起步；（2）保證傳動系統(tǒng)換擋時工作平順；（3）限制傳動系統(tǒng)所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動系統(tǒng)過載。 2、構(gòu)造：主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu)、操縱機構(gòu) 3、汽車在行駛過程中經(jīng)常保持動力傳遞，中斷傳動只是暫時需要，所以離合器的主動部分和從動部分應(yīng)經(jīng)常處于結(jié)合狀態(tài)。 4、對離合器的要求： 在保證可靠

4、傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩的前提下，離合器的具體結(jié)構(gòu)應(yīng)能滿足主從動部分分離徹底，結(jié)合柔和，從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡可能小，散熱良好，操縱輕便，具有良好的動平衡等基本性能要求。 5、為何從動部分轉(zhuǎn)動慣量要小? 離合器的功用之一是當(dāng)變速器換擋時中斷動力傳遞，以較小齒輪間的沖擊。如果與變速器第一軸相連的從動部分的轉(zhuǎn)動慣量大，當(dāng)換擋時，雖然分離了離合器兒使發(fā)動機與變速器之間的聯(lián)系脫開，但離合器從動部分較大的慣性力矩仍然輸入給變速器，相當(dāng)于分離不徹底，就不能很好地起到減輕齒輪輪齒間沖擊的作用。 6、摩擦離合器所能傳遞最大轉(zhuǎn)矩的數(shù)值取決于：（1）摩擦面間壓緊力（2）摩擦系數(shù)（3）摩擦面數(shù)目（4）摩擦面尺寸7、摩擦離合

5、器工作原理：（1）中斷動力傳遞：踩下離合器踏板，摩擦副間摩擦力消失，中斷動力傳遞。（2）恢復(fù)動力傳遞：緩慢放松離合器，從動盤與飛輪緩慢接觸，接觸面間壓力漸增，摩擦力矩漸增，直至完全結(jié)合。8、怎樣防超載？ 摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦副間的最大靜摩擦力矩，當(dāng)輸入轉(zhuǎn)矩達(dá)到最大靜摩擦力矩時，離合器出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，因而限制了傳給傳動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩，以防止超載。9、膜片彈簧構(gòu)造：膜片彈簧實質(zhì)上是一種用薄彈簧鋼板制成的帶有錐度的蝶形彈簧，其小端在錐面上均勻地開有許多徑向切槽，以形成分離指，起分離杠桿的作用，其余未切槽的大段部分起壓緊彈簧的作用。10、.膜片彈簧離合器工作原理：通過分離軸承及分離彈簧使膜

6、片彈簧大端與壓盤分離，進(jìn)而使離合器分離11、膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)特點1) 軸向尺寸較小徑向尺寸很大，有利于在提高離合器轉(zhuǎn)矩能力的情況下減小離合器軸向尺寸。2) 分離指起分離杠桿作用，故不需專門的分離杠桿，結(jié)構(gòu)簡化，零件數(shù)目少，質(zhì)量輕。3) 軸向尺寸小，可適當(dāng)增加壓盤厚度，提高熱容量，還可在壓盤上增設(shè)散熱筋，在離合器蓋上開設(shè)較大的通風(fēng)孔來改善散熱條件。4) 主要部件形狀簡單，可沖壓加工，大批量生產(chǎn)時可降低生產(chǎn)成本12、 優(yōu)點： 摩擦片使用壽命長、高速性能好、平衡性好、操作運轉(zhuǎn)時沖擊和噪聲小缺點：制造工藝和尺寸精度要求嚴(yán)格。13、拉式膜片彈簧離合器 目前廣泛應(yīng)用 的優(yōu)點： （與推式膜片彈簧離合器相比

7、）1) 在不增加分離時的操縱力的前提下，提高壓盤的壓緊力和傳遞轉(zhuǎn)矩的能力；或在傳遞轉(zhuǎn)矩相同的條件下，減小壓盤的尺寸。2) 結(jié)構(gòu)簡單緊湊，質(zhì)量輕3) 傳動效率高，分離時踏板力小。4) 支撐環(huán)磨損后不會產(chǎn)生沖擊和噪聲5) 分離效率更高6) 使用壽命更長拉式膜片彈簧離合器的缺點： 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝拆卸困難，分離時行程略大于推式膜片彈簧離合器 三 變速器（一）變速器1、功用1) 改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件。2) 在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使汽車能倒退行駛3) 利用空擋中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠啟動、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動力輸出 2、變速器擋數(shù)均值前

8、進(jìn)擋。 3、一擋指的是傳動比最大的擋。 4、換擋方式：a、滑動齒輪換擋 b、結(jié)合套換擋 c、同步器換擋 5、齒輪換擋防止自動跳檔的措施：a、齒端制成倒斜面 b、花鍵轂齒端的齒厚切薄 c、結(jié)合套齒端形成凸肩 6、操縱機構(gòu)應(yīng)有：A. 自鎖裝置：保證變速器不自行脫擋或掛擋B. 互鎖裝置：保證變速器不同時掛入兩個擋位C. 倒擋鎖：防止誤掛倒擋（二）同步器 1、功用使結(jié)合套與結(jié)合齒圈速度迅速保持一致，以及阻止兩者在達(dá)到同步之前結(jié)合，保證掛檔平順，防止沖擊，使操作簡化。 2、 a、常壓式 b、慣性式 c、自行増力式。目前廣泛采用慣性式。轎車和輕中型貨車廣泛采用鎖環(huán)式慣性同步器；中大型載貨汽車較多采用鎖銷式

9、慣性同步器。（三）分動器 作用：在多軸驅(qū)動的汽車上，為了將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，均裝有分動器。四、液力機械傳動和機械式無級變速器（一）1、液力機械變速器和機械式無級變速器的優(yōu)點 1）、操縱方便 2）、變速快且平穩(wěn)，提高舒適性 3）、減輕駕駛員疲勞，提高行車安全性 4）、降低排氣污染缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價高，傳動效率低2、液力耦合器正常工作時，泵輪轉(zhuǎn)速總是大于渦輪轉(zhuǎn)速。如果兩者轉(zhuǎn)速相等，則液力耦合器不起作用。3.液力耦合器只能傳遞轉(zhuǎn)矩，不能改變轉(zhuǎn)矩大?。?液力變矩器既能傳遞轉(zhuǎn)矩，又能改變轉(zhuǎn)矩大小。五、萬向傳動裝置1、組成：（1）萬向節(jié) （2）傳動軸 （3）中間支承2、功用：實現(xiàn)一對軸線相

10、交且相對位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間的動力傳遞。3、應(yīng)用場合：1) 發(fā)動機前置后驅(qū)2) 多軸驅(qū)動的越野汽車3) 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的半軸4) 汽車的動力輸出裝置和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱機構(gòu)中或 驅(qū)動橋與驅(qū)動輪之間。4、十字軸式萬向節(jié)：一般由一個十字軸，兩個萬向節(jié)叉和滾針軸承組成。六、驅(qū)動橋1、驅(qū)動橋功用：1) 將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩通過主減速器，差速器半軸等傳到驅(qū)動輪，實現(xiàn)將低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩。2) 通過主減速器錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向3) 通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪的差速作用，保證內(nèi)外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向4) 通過橋殼和車輪實現(xiàn)承載和傳力作用2、主減速器的作用： a、將輸入轉(zhuǎn)矩增大，并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速 b、當(dāng)

11、發(fā)動機縱置時改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向3、差速器的作用： 當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面行駛時，使左右驅(qū)動車輪以不同的角速度滾動，以保證兩側(cè)驅(qū)動輪與地面做純滾動運動。4、半軸作用與結(jié)構(gòu)： 差速器與驅(qū)動輪之間傳遞動力的實心軸；內(nèi)端由花鍵與差速器的半軸齒輪相連，外端用凸緣與驅(qū)動輪的輪轂相連。5、橋殼作用：1) 支承并保護(hù)主減速器差速器半軸等，使左右驅(qū)動輪的軸向相對位置固定2) 與從動橋一起支撐車架及其上各總成的質(zhì)量3) 汽車行駛時，承受由車輪傳來的路面反作用力和力矩，并經(jīng)懸架傳給車架第二篇一、行駛系統(tǒng)1、行駛系統(tǒng)功用：1) 接受由發(fā)動機經(jīng)傳動系統(tǒng)傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動輪與地面間的附著作用，產(chǎn)生路面對驅(qū)動輪的驅(qū)動

12、力，以保證汽車正常行駛。2) 傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反力及其所形成的力矩3) 盡可能緩和不平路面對車身造成的沖擊，并衰減其振動，以保證汽車行駛平順性4) 與汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，實現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，一保證汽車操縱穩(wěn)定性2、行駛系統(tǒng)類型：(1)輪式 （2）半履帶式 （3）全履帶式 （4）車輪履帶式3、車架功用： 支承連接汽車的各零部件，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷。4、車橋作用： 通過懸架和車架（或承載式車身）相連，它的兩端安裝車輪，其功用是傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向的作用力及其力矩。5、車輪與車胎功用：1) 支撐整車2) 緩和沖擊力3) 通過輪胎同路面間存在的

13、附著作用來產(chǎn)生驅(qū)動力和制動力4) 產(chǎn)生自動回正力矩，使汽車保持直線行駛5) 承擔(dān)越障和提高通過性的功用6、承載式車身：部分轎車和一些大型客車取消了車架，而以車身兼起車架的作用，即將所有部件固定在車身上，所有的力也由車身來承受。大多數(shù)轎車采用。 優(yōu)點：由于無車架，可以減輕整車質(zhì)量，使地板高度降低，使上下車方便 缺點：傳動系統(tǒng)和懸架的振動和噪聲會直接傳入車內(nèi)，應(yīng)采取隔聲和防振7、轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)(掌握功用)二 懸架1、作用： 把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車架（或承載式車身），以保證汽車的正常行駛。1) 傳力作用2) 緩沖吸振作用3) 導(dǎo)向作用4) 防

14、止側(cè)向傾斜2、定義： 懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱第三篇 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1、定義: 用來改變或恢復(fù)汽車行駛方向的專設(shè)機構(gòu)，稱為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)2、功用： 保證汽車能按駕駛員意志進(jìn)行轉(zhuǎn)向行駛3、轉(zhuǎn)向器功用： 是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的減速傳動裝置4、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)功用： 將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，并使兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時車輪與地面的相對滑動盡可能小 第四篇 制動系統(tǒng)1、定義： 汽車上裝設(shè)的一系列專門裝置，以便駕駛員能根據(jù)道路和交通等情況，使外界對汽車某些部分施加一定的力，對汽車進(jìn)行一定程度的強制制動，這一系列裝置即制動系統(tǒng)。2、作用： 使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，以及使以停駛的汽車保持不動，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動。3、制動器 1）、鼓式 a、輪缸式 b、凸輪式 c、楔式 2）盤式 a、全盤式 b、鉗盤式：定鉗盤式、浮鉗盤式。4、輪缸式制動器間隙的調(diào)整 手動調(diào)整： 1）轉(zhuǎn)動調(diào)整凸輪和帶偏心軸徑的支承銷 2）轉(zhuǎn)動調(diào)整螺母 3）調(diào)整可調(diào)頂桿長度 自動調(diào)整： 1）摩擦限位式間隙自調(diào)裝置 2）楔塊式間隙自調(diào)裝置 3）階躍式間隙自調(diào)裝置第五篇 車身