汽車與構(gòu)造習(xí)題庫

1、名詞解釋1、上止點(diǎn)：活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞向上運(yùn)動(dòng)到最高位置，即活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的極限位置，稱為上止點(diǎn)。2、活塞行程：活塞從一個(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止點(diǎn)的距離，即上下止點(diǎn)之間的距離稱為活塞行程，一般用S表示。對(duì)應(yīng)一個(gè)活塞行程，曲軸旋轉(zhuǎn)180°。3、曲柄半徑：曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷中心之間的距離稱為曲軸半徑，一般用R表示，通?；钊谐虨榍S半徑的兩倍，即S=2R。4、氣缸工作容積：活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過的容積（L），一般用Vh表示。5、燃燒室容積：活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞上方的空間容積稱為燃燒室容積。6、氣缸總?cè)莘e：活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞上方的空間容積稱為氣缸

2、總?cè)莘e。7、發(fā)動(dòng)機(jī)排量：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。8、壓縮比：壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)非常重要的概念，壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比值，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。9、工作循環(huán)：每一個(gè)工作循環(huán)包括進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)過程，即發(fā)動(dòng)機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)過程叫一個(gè)工作循環(huán)。10、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸必須轉(zhuǎn)兩圈，活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四次，才能完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。11、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸只轉(zhuǎn)一圈，活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩次，才能完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。12、發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)是一種能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，它將燃料

3、燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。二、填空1、內(nèi)燃機(jī)與外燃機(jī)相比，具有熱效率高、體積小、便于移動(dòng)和起動(dòng)性能好等優(yōu)點(diǎn)。內(nèi)燃機(jī)又分活塞式內(nèi)燃機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)兩大類。車用發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用活塞式內(nèi)燃機(jī)。2、發(fā)動(dòng)機(jī)的分類方法有：1）按活塞運(yùn)動(dòng)方式分往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)和旋轉(zhuǎn)活塞式內(nèi)燃機(jī)兩種，前者在汽車上得到廣泛應(yīng)用。2）按所用的燃料分：汽油機(jī)、柴油機(jī)和氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。3）按完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)分：二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車上廣泛使用后者。4）按冷卻方式分：水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車上廣泛采用水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。5）按氣缸數(shù)目分：?jiǎn)胃装l(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車幾乎都采用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。6）按氣缸排列方式分：?jiǎn)瘟惺?/p>

4、發(fā)動(dòng)機(jī)和雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)。7）按進(jìn)氣系統(tǒng)是否增壓分：自然吸氣（非增壓）式發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣（增壓）式發(fā)動(dòng)機(jī)。3、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可以分為：機(jī)體組、活塞連桿組和曲柄飛輪組。4、汽油機(jī)的燃燒室有：楔形燃燒室、盆形燃燒室、半球形燃燒室。5、活塞連桿組由：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等組成。6、活塞可分為三部分：活塞頂部、活塞頭部、活塞裙部。7、活塞環(huán)是具有彈性的開口環(huán)，有氣環(huán)和油環(huán)兩種。氣環(huán)起密封和導(dǎo)熱的作用，油環(huán)起布油和刮油的作用。氣環(huán)的開口有直角形切口、階梯形切口、斜切口和帶防轉(zhuǎn)銷釘槽等四種形式。8、連桿分為三部分：連桿小頭、連桿桿身和連桿大頭（包括連桿蓋）。9、曲軸由曲軸前端（自由端）

5、、曲拐及曲軸后端（功率輸出端）三部分組成。10、氣門組包括：氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門彈簧座及鎖片等。11、氣門傳動(dòng)組由凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂等組成。12、化油器式汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)由化油器、汽油箱、汽油濾清器、汽油泵等裝置組成。13、汽油的使用性能指標(biāo)主要有：蒸發(fā)性、熱值、抗爆性。14、簡(jiǎn)單化油器的構(gòu)造：由浮子室、喉管、量孔、噴管和節(jié)氣門等組成。15、柴油機(jī)的燃油供給系統(tǒng)由燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣體形成裝置、廢氣排出裝置等組成。16、直接噴射式燃燒室配用的孔式噴油器由：噴油器體、調(diào)壓螺釘、調(diào)壓彈簧、回油管螺栓、進(jìn)油管接頭、頂桿、針閥和針閥體等零件組成。針閥和針閥體合稱

6、為針閥偶件。17、柱塞式噴油泵分泵的主要零件有：柱塞偶件、柱塞彈簧、彈簧座、出油閥偶件、出油閥彈簧、減容器、出油閥壓緊座等。18、排氣系統(tǒng)由排氣歧管、排氣總管和消聲器組成。19、分配式噴油泵由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、二級(jí)滑片式輸油泵、高壓泵頭、供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和調(diào)速器五部分組成。20、輸油泵的類型有：活塞式、膜片式、齒輪式和葉片式等幾種。21、活塞式輸油泵由：泵體、機(jī)械油泵總成、手油泵總成、止回閥和油道等組成。22、目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的水冷系大都是強(qiáng)制循環(huán)式水冷系，由散熱器、風(fēng)扇、水泵、冷卻水套和溫度調(diào)節(jié)裝置等組成。23、潤(rùn)滑系一般由機(jī)油泵、油底殼、機(jī)油濾清器、機(jī)油散熱器以及各種閥、傳感器和機(jī)油壓力

7、表、溫度表等組成。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造1、發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)組成：1）曲柄連桿機(jī)構(gòu)；2）配氣機(jī)構(gòu)；3）燃料供給系統(tǒng)；4）機(jī)體組；5）潤(rùn)滑系統(tǒng)；6）冷卻系；7）點(diǎn)火系統(tǒng)；8）起動(dòng)系統(tǒng)；9）有害排放物控制裝置。2、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程4 次，進(jìn)、排氣門各開閉1次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能1次。3、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)1周，活塞在氣缸里往復(fù)行程2次，完成一個(gè)工作循環(huán)。4、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)主要有 有效轉(zhuǎn)矩 、有效功率 等；經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是 燃油消耗率。5、汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過 進(jìn)氣、 壓縮 、膨脹 和 做功 等一系列過程，這一系列過程稱

8、為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè) 工作循環(huán) 。機(jī)體組和曲柄連桿機(jī)構(gòu)1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件是 高溫 、 高壓 、 高速 和 化學(xué)腐蝕 。2.機(jī)體的作用是 發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ) ，安裝 發(fā)動(dòng)機(jī)所有零件和附件 并承受 各種載荷 。3.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 一般式 、 龍門式 、 隧道式 三種。5.活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙，間隙過大將會(huì)產(chǎn)生 敲缸 、漏氣 和竄油 ；間隙過小又會(huì)產(chǎn)生 卡死 、拉缸 。6.活塞受 氣體壓力 、側(cè)壓力 和 熱膨脹 三個(gè)力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈 上小下大圓錐形 形；徑向方向呈 橢圓 形。7.四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序一般是 1243 或 1342 ；六缸

9、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序一般是 153624或 142635 。8.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為 機(jī)體組、活塞連桿組 和 曲軸飛輪組 三個(gè)組。 9.機(jī)體組包括：氣缸體、氣缸蓋 、氣缸套、上下曲軸箱 等；活塞連桿組包括 活塞 、活塞環(huán)、 活塞銷 、連桿 等；曲軸飛輪組包括 曲軸 、飛輪 等。 10.活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有 半浮式 及 全浮式 二種形式。11.油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有 普通環(huán) 和 組合環(huán) 二種。12.氣環(huán)的截面形狀主要有 錐面 、扭曲 、梯形、 桶形幾種。13.氣缸套有干式和濕式兩種。配氣機(jī)構(gòu)1.根據(jù)氣門安裝位置不同，配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為側(cè)置式和頂置式兩種。2.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的凸

10、輪軸有下置、中置、上置三種布置型式。3.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)氣門傳動(dòng)組由正時(shí)齒輪、凸輪軸、挺桿、推桿、調(diào)整螺釘、搖臂、搖臂軸等組成。5.氣門彈簧座一般是通過鎖塊或鎖銷固定在氣門桿尾端的。6.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的挺桿一般是筒式或滾輪式的。7.搖臂通過襯套空套在搖臂軸上，并用彈簧防止其軸向竄動(dòng)。9.曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)、齒形帶傳動(dòng)等三種形式。10.采用雙氣門彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須相反。汽油機(jī)燃油系統(tǒng)1.汽油機(jī)燃料供給系一般由汽油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置等裝置組成。2.汽油供給裝置包括 汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管和油面

11、指示表等零部件。它的作用是完成汽油的貯存、濾清和輸送。3.可燃混合氣供給和廢氣排出裝置包括進(jìn)氣管、排氣管和排氣消聲器等零部件。4.根據(jù)物理學(xué)的觀點(diǎn)，使汽油迅速完全燃燒的途徑是將汽油噴散成極細(xì)小的顆粒，即使汽油霧化，再將這些細(xì)小的汽油顆粒加以蒸發(fā)，即實(shí)現(xiàn)汽油汽化，最后使 汽油蒸汽與適當(dāng)比例的空氣均勻混合成可燃混合氣。5.過量空氣系數(shù)1，則此混合氣稱為 稀 混合氣；當(dāng)0.4時(shí)，混合氣太濃，火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此值稱為燃燒上限。6.車用汽油機(jī)工況變化范圍很大，根據(jù)汽車運(yùn)行的特點(diǎn)，可將其分為起動(dòng)、怠速、中小負(fù)荷、大負(fù)荷和全負(fù)荷、加速等五種基本工況。7.發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下，化油器應(yīng)供給不同濃度和數(shù)

12、量的混合氣。起動(dòng)工況應(yīng)供給多而濃的混合氣；怠速工況應(yīng)供給少而濃的混合氣；中等負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給接近最低耗油率的混合氣；全負(fù)荷和大負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給 獲得最大功率的混合氣；加速工況時(shí)應(yīng)供給額外汽油加濃混合氣。8.化油器的五大裝置是主供油裝置、怠速裝置、加濃裝置、加速裝置和起動(dòng)裝置。11.平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室與阻風(fēng)門上方空氣管腔相通，這樣就排除了因空氣濾清器阻力變化對(duì)化油器出油量的影響。13.汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入汽油泵前汽油中的雜質(zhì)和水分，從而保證汽油泵和化油器的正常工作。14.機(jī)械驅(qū)動(dòng)汽油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動(dòng)；它的作用是將汽油從油箱中吸出，經(jīng)油

13、管和汽油濾清器，泵送到化油器浮子室中。15.機(jī)械膜片式汽油泵，泵膜在拉桿作用下下行，進(jìn)油閥開、出油閥關(guān)，汽油被吸入到膜片上方油腔內(nèi)；泵膜在彈簧作用下上拱，進(jìn)油閥關(guān)、出油閥開，汽油被壓送到化油器浮子室中。16.按照濾清的方式，汽油機(jī)用的空氣濾清器可分為慣性式、過濾式和綜合式三種。17.汽油機(jī)進(jìn)氣管的作用是較均勻地將可燃混合氣分配到各氣缸中，并繼續(xù)使可燃混合氣和油膜得到汽化。18.排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的溫度和壓力，以消除火星和噪聲。柴油機(jī)燃油系統(tǒng)1.柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，具有經(jīng)濟(jì)性好、工作可靠、排放物污染小、可采用增壓強(qiáng)化技術(shù)等優(yōu)點(diǎn)，因此目前重型汽車均以柴油機(jī)作動(dòng)力。2.柴油機(jī)燃料

14、供給系由 燃油供給 、空氣供給 、混合氣形成、廢氣排出 四套裝置組成。3.柴油機(jī)燃料供給裝置由柴油箱、輸油泵、低壓油管、柴油濾清器、噴油泵總成、高壓油管、噴油器和回油管 等組成。6.按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類，即統(tǒng)一式燃燒室，其活塞頂面凹坑呈型 、四角型、花瓣型 、 球型 及 U型 等；分隔式燃燒室，包括預(yù)燃室式和渦流室式燃燒室。8.長(zhǎng)型孔式噴油器是由噴油嘴、噴油器體和調(diào)壓裝置三大部分組成。噴油嘴是噴油器的主要部件，它由 針閥和針閥體組成，二者合稱為針閥偶件。針閥中部的錐面用以承受油壓，稱為承壓錐面；針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔，稱為密封錐面。10.噴油泵按其作用原理不同，可分為柱

15、塞式噴油泵、噴油泵一噴油器和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵三類，目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是柱塞式噴油泵。12.柴油機(jī)燃料供給系的針閥與針閥體，柱塞與柱塞套筒，出油閥與出油閥座，稱為柴油機(jī)燃料供給系的“三大偶件”。13.A型噴油泵由分泵、泵體、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)四大部分組成。其泵體采用整體式結(jié)構(gòu)，其油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用齒桿齒套式，號(hào)泵的泵體是分體式結(jié)構(gòu)，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用撥叉式。14.P型噴油泵與A型泵和號(hào)泵相比較，在結(jié)構(gòu)上有一系列特點(diǎn)，其泵體采用全封閉箱式構(gòu)，分泵總成采用懸掛式，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用球銷角板式，潤(rùn)滑方式采用壓力潤(rùn)滑。15.兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用飛塊旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力與調(diào)速?gòu)椈傻膹埩χg的平衡

16、過程來自動(dòng)控制 供油齒桿 的位置，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。17.全速式調(diào)速器中調(diào)速?gòu)椈傻念A(yù)緊力在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中是可調(diào)的，而兩速式調(diào)速器中調(diào)速?gòu)椈傻淖畲?預(yù)緊力是不可調(diào)的。18.與A型噴油泵配用的兩速式調(diào)速器可分為 殼體、轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件、調(diào)速?gòu)椈?、操縱、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、調(diào)整、定位件及附屬（如起動(dòng)、超負(fù)荷、熄火）裝置等六大部分組成。其轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件采用飛塊離心式。19.為了彌補(bǔ)噴油泵安裝時(shí)造成的噴油泵凸輪軸與驅(qū)動(dòng)齒輪輸出軸的同軸度誤差，通常采用聯(lián)軸節(jié)，并利用它可用小量的角位移調(diào)節(jié)供油提前角，以獲得最佳的噴油提前角。20.柴油濾清器一般都是過濾式的，其濾芯材料有棉布、綢布、毛氈、金屬網(wǎng)及紙質(zhì)等

17、。目前廣泛采用紙質(zhì)的。21.輸油泵型式有活塞式、膜片式、齒輪式、葉片式等幾種，而目前都采用活塞式?；钊捷斢捅糜杀皿w、 機(jī)械油泵組件、手油泵組件、進(jìn)、出油止回閥及油道等組成。24.解決排放物污染的途徑有兩條，一是研制無污染或低污染的動(dòng)力源，二是對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的排放物進(jìn)行凈化。對(duì)后者的主要措施有機(jī)內(nèi)凈化和機(jī)外凈化兩個(gè)方面。潤(rùn)滑系統(tǒng)1.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主要有潤(rùn)滑、清洗、冷卻、密封、減振、防銹等作用。2.現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑相結(jié)合的綜合潤(rùn)滑方式，以滿足不同零件和部位對(duì)潤(rùn)滑強(qiáng)度的要求。3.潤(rùn)滑系一般由機(jī)油貯存裝置、建立油壓的裝置、機(jī)油引導(dǎo)、輸送、分配裝置、機(jī)油濾清裝置、安全和限壓裝置、機(jī)油

18、冷卻裝置、檢查潤(rùn)滑系工作的裝置等部分組成。5.根據(jù)與主油道的連接方式的不同，機(jī)油濾清器可以分為全流式和分流式兩種。機(jī)油泵泵出的機(jī)油，約8590經(jīng)過粗濾器濾清后流入主油道，以潤(rùn)滑各零件，而約1015的機(jī)油量進(jìn)入細(xì)濾器濾清后直接流回油底殼。7.曲軸箱的通風(fēng)方式有自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)兩種方式。冷卻系統(tǒng)1.發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式一般有水冷卻系和風(fēng)冷卻系兩種。2.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的最佳工作溫度一般是8090。3.冷卻水的流向與流量主要由節(jié)溫器來控制。4.水冷系冷卻強(qiáng)度主要可通過節(jié)溫器、百葉窗、風(fēng)扇離合器等裝置來調(diào)節(jié)。6.散熱器芯的結(jié)構(gòu)形式有管片式和管帶式兩種。三、簡(jiǎn)答題1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通常是由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成的？它

19、們各有什么功用 ？汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通常是由兩個(gè)機(jī)構(gòu)和五個(gè)系統(tǒng)組成的。其中包括：機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)， 配氣機(jī)構(gòu)、供給系、 點(diǎn)火系、冷卻系、潤(rùn)滑系和啟動(dòng)系。通常把機(jī)體組列入曲柄連桿機(jī)構(gòu)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)是將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并輸出動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。 配氣機(jī)構(gòu)是使可燃燒氣體及時(shí)充入氣缸并及時(shí)從氣缸排出廢氣。供給系是把汽油和空氣混合成成分合適的可燃混合氣供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排除發(fā)動(dòng)機(jī)。點(diǎn)火系是把受熱機(jī)件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。潤(rùn)滑系是將潤(rùn)滑油供給作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件，以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，并部分的冷卻摩擦表面。 啟動(dòng)系用以使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并轉(zhuǎn)入

20、自行運(yùn)轉(zhuǎn)。2、柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混和氣形成方式與點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？柴油機(jī)在進(jìn)氣行程吸入的是純空氣，在壓縮行程接近終了時(shí)，柴油機(jī)油泵將油壓提高到10-15MP以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短的時(shí)間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合形成可燃混合氣。柴油機(jī)的點(diǎn)火方式靠壓縮空氣終了時(shí)空氣溫度升高， 大大超過了柴油機(jī)的自然溫度，使混合氣體燃燒。汽油機(jī)將空氣與燃料先在汽缸外部的化油器中進(jìn)行混合，形成可燃混和氣后吸入汽缸。汽油機(jī)的點(diǎn)火方式是裝在汽缸蓋上的火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混和氣。汽油機(jī)的壓縮比是為了使發(fā)動(dòng)機(jī)的效率高，而柴油機(jī)的壓縮比是為了使混合氣自燃。2、簡(jiǎn)述四沖程汽油

21、機(jī)的工作原理：汽油機(jī)是將汽油和空氣混合形成混合氣，進(jìn)入氣缸用電火花點(diǎn)燃。按下面的工作過程不斷循環(huán)往復(fù)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)的。進(jìn)氣行程，壓縮行程，做功行程，排氣行程。3、簡(jiǎn)述四沖程柴油機(jī)的工作原理：四沖程柴油機(jī)和四沖程汽油機(jī)的工作過程相同，每一個(gè)工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)行程，但由于柴油機(jī)使用的燃料是柴油，柴油與汽油有較大的差別，柴油粘度大，不易蒸發(fā)，自燃溫度低，故可燃混合氣的形成，著火方式，燃燒過程以及氣體溫度壓力的變化都和汽油機(jī)不同。4、C-A488汽油機(jī)有4個(gè)氣缸，汽缸直徑87.5mm，活塞沖程92mm，壓為縮比8.1，試計(jì)算其氣缸工作容積、燃燒室容積及發(fā)動(dòng)機(jī)排量（容積以L為單位）。發(fā)

22、動(dòng)機(jī)排量: VL=3.14D*D/(4*1000000)*S*i=2.21(L)氣缸工作容積: Va=2.21/4=0.53(L)燃燒室容積: Y=Va/Vc=8.1 Vc=0.069(L)4、對(duì)比四行程汽油機(jī)和四行程柴油機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)：柴油機(jī)與汽油機(jī)比較，柴油機(jī)的壓縮比高，熱效率高，燃油消耗率低，同時(shí)柴油價(jià)格較低，因此柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性能好，而且柴油機(jī)的排氣污染少，排放性能較好，其主要缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)速低、質(zhì)量大、噪聲大、振動(dòng)大、制造和維修費(fèi)用高。5、發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)有哪些？（1）動(dòng)力性能指標(biāo)：1）有效轉(zhuǎn)矩：指發(fā)動(dòng)機(jī)通過曲軸或飛輪對(duì)外輸出的扭矩；2）有效功率：指發(fā)動(dòng)機(jī)通過曲軸或飛輪對(duì)外輸出的功率；3

23、）曲軸轉(zhuǎn)速：指發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)，通常用n表示，單位是r/min。（2）經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)：通常用燃油消耗率來評(píng)價(jià)內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能。（3）環(huán)保性能：排放性能指標(biāo)包括：排放煙度、有害氣體（CO，HC，NOx）排放量、噪聲等。7、簡(jiǎn)述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用與工作條件：功用：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)借以產(chǎn)生并傳遞動(dòng)力的機(jī)構(gòu)，通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。工作條件：曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件相當(dāng)惡劣，它要承受高溫、高壓、高速和化學(xué)腐蝕作用。8、氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有哪些：氣缸體的結(jié)構(gòu)形式通常分為三種形式：一般式氣缸體、龍門式氣缸體、隧道式氣缸體；9、氣缸體的冷卻形式：水冷、風(fēng)冷；氣缸的排列方式：直列式、V型

24、、對(duì)置式；氣缸套：干式氣缸套、濕式氣缸套。10、氣缸墊有什么作用：氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功能是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣、漏水和漏油。11、簡(jiǎn)述活塞的功用，工作條件，對(duì)其要求和制造材料：（1）功用：承受氣體壓力，并通過活塞銷傳給連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞頂部還是燃燒室的組成部分。（2）工作條件：在高溫、高壓、高速、潤(rùn)滑不良的條件下工作。（3）對(duì)其要求：要有足夠的剛度和強(qiáng)度；導(dǎo)熱性能好，要耐高壓、耐高溫、耐磨損；質(zhì)量小，質(zhì)量輕，盡可能地減小往復(fù)慣性力。（4）材料：廣泛采用高強(qiáng)度鋁合金。12、簡(jiǎn)述活塞各部的位置和其功用：1）活塞頂部：活塞頂部承受氣體壓力，它是燃燒室的組成部分。

25、2）活塞頭部：活塞環(huán)槽以上的部分，活塞頭部的主要作用有三：承受氣體壓力，并傳給連桿，與活塞環(huán)一起實(shí)現(xiàn)氣缸的密封；將活塞頂吸收的熱量通過活塞環(huán)傳導(dǎo)到氣缸壁上。3）活塞裙部：活塞裙部指從油環(huán)槽下端面起至活塞底面的部分。作用：為活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向和承受側(cè)向壓力，并補(bǔ)償活塞在工作時(shí)的變形。13、活塞銷有何功用？其工作條件如何讓？它與活塞之間采用什么方式連接？（1）功用：連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳給連桿。（2）工作條件：高溫、很大的周期性沖擊載荷、潤(rùn)滑條件較差。（3）安裝形式：“全浮式”安裝和“半浮式”安裝。14、連桿有何功用？其工作條件，材料及對(duì)其要求如何？（1）功用：連接活

26、塞與曲軸，并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使得活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。（2）工作條件：承受壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷。（3）對(duì)其要求：強(qiáng)度高、剛度大、重量輕。（4）材料：一般采用中碳鋼或合金鋼經(jīng)模鍛或輥鍛，然后經(jīng)機(jī)加工和熱處理。16、簡(jiǎn)述曲軸的功用，工作條件，對(duì)其要求，材料及加工要求：曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的機(jī)件之一。（1）功用：將連桿傳來的力變?yōu)樾D(zhuǎn)的動(dòng)力（扭矩），并向外輸出。（2）工作條件：承受周期性變化的氣體壓力，往復(fù)慣性力，離心力以及由它們產(chǎn)生的彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷的作用。（3）對(duì)其要求：足夠的剛度和強(qiáng)度，耐磨損且潤(rùn)滑良好，并有很好的平衡性能。（4）材料及加工：一般用中碳鋼或中碳合金

27、鋼模鍛而成，軸頸表面經(jīng)高頻淬火或氮化處理，并經(jīng)精磨加工。17、曲軸主軸頸的作用及分類：主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。按主軸頸的數(shù)目，曲軸可分為全支承曲軸和非全支承曲軸。全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個(gè)。非全支承曲軸：曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目少或與氣缸數(shù)目相同。19、試列出四缸四行程及直列六缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序：1）四缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序和曲拐布置：四缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為720°/4=180°，發(fā)火順序的排列只有兩種可能，即1-3-4-2或1-2-4-3。2）四行程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序和曲拐布置：四行程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)

28、的發(fā)火間隔角為720°/6=120°，一種發(fā)火順序是1-5-3-6-2-4，另一種發(fā)火順序是1-4-2-6-3-5。20、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器起什么作用？吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，消減扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，避免發(fā)生強(qiáng)烈的共振及其引起的嚴(yán)重后果。21、飛輪起什么作用？用來貯存做功行程的能量，用于克服進(jìn)氣、壓縮和排氣行程的阻力和其他阻力，使曲軸能均勻地旋轉(zhuǎn)；作為傳動(dòng)系中摩擦離合器的驅(qū)動(dòng)件。22、配氣機(jī)構(gòu)有何功用？其布置形式有哪幾種？1）功用：按照氣缸的工作順序和工作過程的要求，準(zhǔn)時(shí)地開閉進(jìn)、排氣門，向氣缸供給可燃混合氣（汽油機(jī)）或新鮮空氣（柴油機(jī)）并及時(shí)排出廢氣。2）布置形式：按氣門的布置形式分：

29、頂置氣門式和側(cè)置氣門式。側(cè)置氣門式已趨于淘汰；按凸輪軸安裝位置分：上置凸輪軸式、中置凸輪軸式和下置凸輪軸式；按曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式分：齒輪傳動(dòng)式、鏈條傳動(dòng)式和齒形皮帶傳動(dòng)式；按每個(gè)氣缸的氣門數(shù)目分：2氣門式、3氣門式、4氣門式和5氣門式。23、什么是配氣相位？畫出配氣相位圖，并注明氣門重疊角。配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的開啟時(shí)刻和開啟延續(xù)時(shí)間。通常用環(huán)形圖表示配氣相位圖。24、氣門間隙的功用是什么？氣門間隙過大或者過小有什么害處？作用：為氣門熱膨脹留有余地，以保證氣門的密封。間隙過大：進(jìn)排氣門開啟遲后，縮短了進(jìn)排氣時(shí)間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發(fā)動(dòng)機(jī)因進(jìn)氣不足

30、、排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機(jī)構(gòu)零件的撞擊增加，磨損加快。間隙過?。喊l(fā)動(dòng)機(jī)工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴(yán)重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。采用液壓挺住的配氣機(jī)構(gòu)不需要留氣門間隙。25、氣門組的功用是什么？其工作條件及對(duì)其的要求如何？功用：控制進(jìn)排氣管的開閉。工作條件：承受高溫、高壓、沖擊、潤(rùn)滑困難。要求：足夠的強(qiáng)度、剛度、耐磨、耐高溫、耐腐蝕、耐沖擊。26、什么是可燃混合氣？有什么作用？可燃混合氣是指按一定比例混合的燃油空氣混合物。其功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度可燃混合氣，供入氣缸燃燒做功。27、什么

31、是簡(jiǎn)單化油器特性：在轉(zhuǎn)速不變時(shí)，簡(jiǎn)單化油器所供給的可燃混合氣濃度隨節(jié)氣門開度（或喉管真空度）變化的規(guī)律，稱為簡(jiǎn)單化油器的特性。28、什么是可燃混合氣成分？其與汽油機(jī)性能的關(guān)系如何？可燃混合其中燃油含量的多少稱為可燃混合氣的成分。可燃混合氣的成分有兩種表示方法：空燃比可燃混合氣中所含空氣與燃料的質(zhì)量比；過量空氣系數(shù)可燃混合氣的濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能影響很大，直接影響動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。29、車用汽油機(jī)工作有何特點(diǎn)：1）工況變化范圍很大，負(fù)荷可從0變化到100%，轉(zhuǎn)速可以由最低上升到最高，且工況變化非常迅速；2）汽車行駛的大部分時(shí)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)是在中等負(fù)荷下工作。轎車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常是40%60%，兒火車則為70

32、%80%。30、車用汽油機(jī)各種使用工況對(duì)可燃混合氣成分有什么要求？1）穩(wěn)定工況：（1）怠速工況：要求提供較濃的混合氣=0.6-0.8；（2）小負(fù)荷工況：要求提供較濃的混合氣=0.7-0.9；（3）中等負(fù)荷工況：要求經(jīng)濟(jì)性為主，混合氣成分=0.9-1.1；（4）大負(fù)荷及全負(fù)荷工況：要求發(fā)出最大功率，=0.85-0.95。2）過渡工況：（1）起動(dòng)工況：要求供給極濃的混合氣，=0.2-0.6。（2）加速工況：應(yīng)該在化油器節(jié)氣門突然開大時(shí)，強(qiáng)制多供油，額外增加供油量，及時(shí)使混合氣加濃到足夠的程度。31、化油器式汽油機(jī)燃油系統(tǒng)有哪些輔助裝置各有什么作用？1）汽油箱：用于貯存汽油；2）汽油濾清器：用于去除

33、汽油中的雜質(zhì)和水分；3）汽油泵：將汽油從油箱吸出，經(jīng)管路和汽油濾清器，然后泵入化油器浮子室（化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)）或輸油總管（電噴發(fā)動(dòng)機(jī)）。種類：汽車上常采用的是機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵和電動(dòng)汽油泵兩種。32、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)：1）計(jì)量準(zhǔn)確、均勻點(diǎn)噴、隨機(jī)修正，使空燃比經(jīng)常保持在14.7的最佳區(qū)域內(nèi)。2）“三無”帶來“三好”。3）獲得動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、凈化性“三豐收”。發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高了15%-20%，油耗率降低了1%-5%，排放污染值明顯減少，CO<1%，HC<100E-6。4）改善了冷起動(dòng)性能、熱起動(dòng)性能、過渡性能、急減速防污染性能、負(fù)荷自調(diào)性能、防止不熄火性能等。5）擴(kuò)大了

34、控制功能，增加了自診斷功能。6）降低了汽油機(jī)油路和電路的故障率。33、汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)有哪些類型：1）按控制方式分類：機(jī)械控制式、機(jī)電混合控制式及電子控制式，近十年來電子控制式汽油噴射系統(tǒng)得到了迅速地發(fā)展，應(yīng)用非常廣泛。2）按噴射部位的不同分類：有缸內(nèi)噴射和缸外噴射兩種。缸外噴射又分單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射。目前多點(diǎn)噴射應(yīng)用最廣。3）按噴射連續(xù)與否分類：分連續(xù)噴射式和間歇噴射式。間歇噴射是當(dāng)前電噴發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用的噴射形式。間歇噴射又可分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種形式。現(xiàn)代電噴發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用順序噴射。4）按進(jìn)氣量的測(cè)量方式分類：分間接測(cè)量和直接測(cè)量?jī)煞N方式。間接測(cè)量方式：節(jié)流-速度方式；速度

35、-密度方式；直接測(cè)量方式：體積流量方式；質(zhì)量流量方式。34、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的功用是什么？完成燃油的儲(chǔ)存、濾清和輸送工作，按照柴油機(jī)各種工況要求，定時(shí)、定量并以一定噴油質(zhì)量噴入燃燒室，使其與空氣迅速混合和燃燒，最后將廢氣排入大氣。35、柴油機(jī)可燃混合氣有哪些形成特點(diǎn)：1）燃料與空氣的混合是在氣缸內(nèi)進(jìn)行的。2）混合與燃燒的時(shí)間很短。3）柴油粘度大、不易揮發(fā)，必須以霧狀噴射。4）邊噴射，邊混合，邊燃燒。36、柴油機(jī)燃燒室有哪些形式？請(qǐng)列舉幾種典型燃燒室。統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室兩大類。1）統(tǒng)一式燃燒室：由凹頂活塞頂部與氣缸蓋底部所包圍的單一內(nèi)腔，又叫直接噴射式燃燒室。型燃燒室，球型燃燒室。2）

36、分隔式燃燒室：分隔式燃燒室由兩部分組成，一部分位于活塞頂與氣缸底面之間，稱主燃燒室；另一部分在氣缸蓋中，稱副燃燒室。這兩部分由一個(gè)或多個(gè)孔道相連。渦流室式燃燒室；預(yù)燃室式燃燒室。37、噴油器的作用是什么？有什么要求？目前采用較多的是什么噴油器？功用：將噴油泵供給的高壓柴油，以一定的壓力，呈霧狀噴入燃燒室。要求：霧化均勻，具有一定的噴射壓力和射程，及合適的噴注錐角，斷油迅速，無漏油現(xiàn)象。目前采用較多的是閉式噴油器，分孔式噴油器和軸針式噴油器兩種。38、與分隔式燃燒室配用的軸針式噴油器其構(gòu)造如何？有什么特點(diǎn)？構(gòu)造：整體構(gòu)造與孔式基本相同，只是針閥下端的密封錐面以下向下延伸出一個(gè)軸針，其形狀有倒錐形

37、和圓柱形，軸針伸出噴孔外，使噴孔成為圓形環(huán)狀的狹縫。一般只有一個(gè)噴孔，直徑1-3mm，噴油壓力較低12-14MPa。特點(diǎn)：（1）噴孔直徑較大，便于加工且不易堵塞。（2）不能滿足對(duì)噴油質(zhì)量有特殊要求的燃燒室的需求。39、噴油泵有什么作用？目前一般使用的有哪些類型？功用：提高柴油壓力，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，負(fù)荷大小，定時(shí)定量地向噴油器輸送高壓柴油。目前使用的主要有柱塞式噴油泵和分配式噴油泵。40、柱塞式噴油泵有幾部分組成？其工作過程有哪些？有何特點(diǎn)？主要有分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和泵體四部分組成。其工作過程有：進(jìn)油過程、供油過程、回油過程。特點(diǎn)：柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)總行程h是不變的，由凸輪的升程決定。

38、柱塞每循環(huán)的供油量大小取決于供油行程hg，供油行程不受凸輪軸控制，是可變的。供油開始時(shí)刻不隨供油行程的變化而變化。轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞可以改變供油終了時(shí)刻，從而改變供油量。41、柱塞式噴油泵油量調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的功用是什么？如何改變供油量？如何改變供油的遲早？油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的變化相應(yīng)改變噴油泵的供油量。改變供油量的辦法是轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞，通過改變供油行程來完成的。多缸機(jī)還要注意各缸供油均勻性的調(diào)整。A型泵采用尺桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，另外，還有一種油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為拉桿撥叉式。噴油泵供油的遲早決定噴油器噴油的遲早，噴油提前角的調(diào)整是通過對(duì)噴油泵的供油提前角的調(diào)整而實(shí)現(xiàn)的。42、柴油機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)由哪些部分組

39、成？各有什么作用？其分類如何？柴油機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)由空氣濾清器和進(jìn)氣歧管組成。其中：1）空氣濾清器：功用：清除空氣中所含的粉塵和沙粒，以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。分類：慣性式、過濾式、綜合式（油浴式濾清器）。2）進(jìn)氣歧管功用：將空氣或可燃混合氣分配到各缸進(jìn)氣道。3）進(jìn)氣預(yù)熱裝置：利用排氣或冷卻液對(duì)進(jìn)氣管預(yù)熱。43、簡(jiǎn)述消聲器作用及原理：功用：消減排氣噪聲，和消除廢氣中的火焰及火星。原理：消聲器通過逐漸降低排氣壓力和衰減排氣壓力脈動(dòng)，使排氣能量耗散殆盡。44、發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣進(jìn)化裝置有哪些類型？各采用什么凈化措施？發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凈化的方式可以分為兩大類：機(jī)內(nèi)凈化和機(jī)外凈化。其中：（一）機(jī)內(nèi)凈化措施：采用

40、：（1）改善可燃混合氣品質(zhì)：進(jìn)氣自動(dòng)調(diào)溫裝置，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)；（2）改善燃燒狀況；（3）使用低污染燃料。（二）機(jī)外凈化措施：采用：（1）二次空氣噴射系統(tǒng)；（2）催化轉(zhuǎn)化器；（3）強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)等。柴油機(jī)排氣的凈化采用：廢氣再循環(huán)系統(tǒng)；改進(jìn)燃燒系統(tǒng)：統(tǒng)一式燃燒室分隔式燃燒室；改進(jìn)供給系：噴油正時(shí)、噴油速率、孔徑與孔數(shù)、預(yù)噴射、氣流；改變?nèi)剂闲再|(zhì)：天然氣、添加劑、乳化油；進(jìn)氣管噴水、進(jìn)氣管加水汽；采用增壓技術(shù)；高壓共軌系統(tǒng)；柴油機(jī)微粒濾清器。45、柴油機(jī)分配式油泵有何特點(diǎn)？1）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，質(zhì)量輕；2）使用與維修方便，不需進(jìn)行各缸供油量和供油提前角一致性的調(diào)整；3）分配泵凸輪的升程小，有

41、利于提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。46、調(diào)速器的功用是什么？有哪些形式的調(diào)速器？功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在很小的范圍內(nèi)變化。形式：按功能分有：兩極式（兩速）調(diào)速器、全程式（全速）調(diào)速器、定速調(diào)速器和綜合調(diào)速器；按轉(zhuǎn)速傳感器分有：氣動(dòng)式調(diào)速器、機(jī)械離心式調(diào)速器和復(fù)合式調(diào)速器。目前應(yīng)用最廣的是機(jī)械離心式調(diào)速器。1）兩極式只能自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低與最高轉(zhuǎn)速，而在所有中間轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)則由駕駛員控制。型號(hào)中的R表示機(jī)械離心式，Q表示可變杠桿比。2）全程式調(diào)速器不僅能限制超速和穩(wěn)定怠速，而且能使發(fā)動(dòng)機(jī)在其工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任一選定的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定地工作。47、什么是柴油機(jī)的最佳噴油

42、提前角？有什么影響？怎么調(diào)整？最佳噴油提前角：在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能使柴油機(jī)獲得最大功率和最小燃油消耗率的噴油提前角。噴油提前角的大小對(duì)柴油機(jī)影響極大，過大將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴；過小，最高壓力和熱效率下降，排氣管冒白煙。最佳噴油提前角不是常數(shù)。供油量越大，轉(zhuǎn)速越高，則最佳噴油提前角越大。最佳噴油提前角還與發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)有關(guān)：1）供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器：噴油提前角是由噴油泵的供油提前角保證。為使最佳噴油提前角隨轉(zhuǎn)速升高而增大，近年來國(guó)內(nèi)外車用柴油機(jī)常用機(jī)械離心式供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器，可根據(jù)轉(zhuǎn)速變化自動(dòng)改變噴油提前角。2）噴油泵聯(lián)軸節(jié)：連接噴油泵凸輪軸和驅(qū)動(dòng)它的齒輪軸的聯(lián)軸節(jié)兼起調(diào)整噴油提前角

43、的作用。49、冷卻系的功用是什么？有哪些類型？功用：使工作中的發(fā)動(dòng)機(jī)得到適度冷卻，從而保持在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。分類：水冷系和風(fēng)冷系。50、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度為什么要調(diào)節(jié)，有哪些調(diào)節(jié)方法？強(qiáng)制式水冷卻系統(tǒng)的冷卻強(qiáng)度，一般受汽車的行駛速度，曲軸、水泵和風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速及外界氣溫的影響。當(dāng)行駛條件變化時(shí)，如外界氣溫高，發(fā)動(dòng)機(jī)在低速大負(fù)荷情況下工作，要求冷卻強(qiáng)度大，否則發(fā)動(dòng)機(jī)容易過熱。而當(dāng)外界氣溫低，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷又不大時(shí)，其冷卻強(qiáng)度應(yīng)小些，否則發(fā)動(dòng)機(jī)容易過冷。因此，要保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳的溫度下工作，不出現(xiàn)過熱過冷現(xiàn)象，就必須能根據(jù)使用條件的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度。冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)方法：一是改變流經(jīng)散熱器的空

44、氣流量和流速（冷卻風(fēng)扇）；二是改變冷卻液的流量和循環(huán)路線（節(jié)溫器）。50、試述冷卻水路大循環(huán)和小循環(huán)的路線及作用：1）大循環(huán)：水泵分水管缸體水套缸蓋水套節(jié)溫器散熱器水泵當(dāng)冷卻液溫度超過60，石蠟熔化體積膨脹，欲推動(dòng)推桿移動(dòng)。但推桿上端被限位在上支架座，所以感溫體只好向下移動(dòng)。下移的感溫體帶動(dòng)節(jié)溫器閥下移，將通往散熱器進(jìn)水管的通道打開。于是冷卻液流到散熱器加強(qiáng)換熱冷卻，實(shí)現(xiàn)大循環(huán)。同時(shí)小循環(huán)通道內(nèi)也有冷卻液流動(dòng)。2）小循環(huán)：水泵分水管缸體水套缸蓋水套節(jié)溫器水泵當(dāng)冷卻液溫度較低時(shí)，石蠟體積小在彈簧彈力下，節(jié)溫器閥被壓在上支架座上，堵住到散熱器的出口。冷卻液只能從小循環(huán)旁通管流出并被水泵泵入氣缸體內(nèi)

45、，于是發(fā)動(dòng)機(jī)溫度迅速上升。51、說明水冷系的主要部件及其主要用途。（1）散熱器功用：將冷卻水在水套中所吸收的熱量傳給大氣，增加散熱面積，加速水冷卻。結(jié)構(gòu)：散熱器又稱為水箱，由上貯水室、散熱器芯和下貯水室等組成。（2）副貯水箱：密封冷卻系統(tǒng)，使冷卻系統(tǒng)內(nèi)水、氣分離，保持壓力穩(wěn)定。（3）水泵：對(duì)冷卻水加壓，使冷卻水在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)，加強(qiáng)冷卻效果。（4）風(fēng)扇功用：提高通過散熱器芯的空氣流動(dòng)，加速水的冷卻。52、潤(rùn)滑系的作用是什么？潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用：潤(rùn)滑作用：潤(rùn)滑運(yùn)動(dòng)零件表面，減小摩擦阻力和磨損，減小發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗；清洗作用：機(jī)油在潤(rùn)滑系內(nèi)不斷循環(huán)，清洗摩擦表面，帶走磨屑和其他異物；冷卻作用：機(jī)油

46、在潤(rùn)滑系內(nèi)循環(huán)還可以帶走摩擦產(chǎn)生的熱量，起冷卻作用；密封作用：在運(yùn)行零件之間形成油膜，提高它們的密封性，有利于防止漏氣或漏油；防銹蝕作用：在零件表面形成油膜，對(duì)零件表面起保護(hù)作用，防止腐蝕生銹；液壓作用：潤(rùn)滑油還可用作液壓油，如液壓挺柱，起液壓作用；減振緩沖作用：在運(yùn)動(dòng)零件表面形成油膜，起減振緩沖作用。53、一般發(fā)動(dòng)機(jī)采用哪些潤(rùn)滑方式？由于發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)動(dòng)零件的工作條件不同，對(duì)潤(rùn)滑強(qiáng)度的要求也就不同，因而要采用不同的潤(rùn)滑方式。（1）壓力潤(rùn)滑：利用機(jī)油泵，將具有一定壓力的潤(rùn)滑油源源不斷地送往摩擦表面。（2）飛濺潤(rùn)滑：利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)運(yùn)動(dòng)零件飛濺起來的油滴或油霧，來潤(rùn)滑摩擦表面的潤(rùn)滑方式稱為飛濺潤(rùn)滑。

47、（3）注油潤(rùn)滑：在發(fā)動(dòng)機(jī)輔助系統(tǒng)中，有些零件需要采用定期加注潤(rùn)滑脂的方式進(jìn)行潤(rùn)滑。（4）自潤(rùn)滑：近年來在有些發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了含耐磨材料的軸承，來替代加注潤(rùn)滑脂的軸承。這種軸承在使用中，無需加注潤(rùn)滑脂，故稱其為自潤(rùn)滑軸承。54、何謂發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)？有什么作用？將潤(rùn)滑油送到運(yùn)動(dòng)零件表面而實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑的系統(tǒng)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)。潤(rùn)滑的作用是在摩擦表面上覆蓋一層潤(rùn)滑油，使相互運(yùn)動(dòng)的零件表面之間形成一層油膜，以減小摩擦阻力，降低功率損失，減輕零件磨損，延長(zhǎng)使用壽命。55、機(jī)油泵的作用是什么？有哪些類型？其各有何種結(jié)構(gòu)？功用：提高機(jī)油壓力，保證機(jī)油在潤(rùn)滑系統(tǒng)內(nèi)不斷循環(huán)。目前發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中廣泛采用的是齒輪式機(jī)油

48、泵和轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵兩種。1）齒輪式機(jī)油泵：外嚙合齒輪式機(jī)油泵：由主動(dòng)軸、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)軸、從動(dòng)齒輪、殼體等組成。內(nèi)嚙合齒輪式機(jī)油泵。2）轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵：由泵體、泵蓋、內(nèi)轉(zhuǎn)子（主動(dòng)）、外轉(zhuǎn)子（從動(dòng)）等組成。56、機(jī)油濾清裝置的作用是什么？由哪些部分組成？功用：使循環(huán)流動(dòng)的機(jī)油在送往運(yùn)動(dòng)零件表面之前得到凈化處理。組成：1）機(jī)油集濾器：機(jī)油集濾器有浮式和固定式兩種。2）機(jī)油粗濾器：通常串聯(lián)在機(jī)油泵與主油道之間，屬于全流式濾清器。3）機(jī)油細(xì)濾器：這種濾清器對(duì)機(jī)油的流動(dòng)阻力較大，故多做成分流式，與主油道并聯(lián)。細(xì)濾器有過濾式和離心式兩種。57、曲軸箱通風(fēng)裝置有何作用？是如何工作的？一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都有曲軸箱通風(fēng)

49、裝置，以便及時(shí)將進(jìn)入曲軸箱內(nèi)的混合氣和廢氣抽出，使新鮮氣體進(jìn)入曲軸箱，形成不斷地對(duì)流。有降溫和降壓的作用。曲軸箱通風(fēng)方式一般有兩種：一種是自然通風(fēng)，另一種是強(qiáng)制通風(fēng)。從曲軸箱抽出的氣體導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管，吸入氣缸再燃燒，這種通風(fēng)方式稱為強(qiáng)制通風(fēng)。這樣，可以將竄入曲軸箱內(nèi)的混合氣回收利用，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，滿足環(huán)保要求。58、安全閥和旁通閥的作用是什么？1）限壓閥（安全閥、溢流閥）：限制潤(rùn)滑系內(nèi)的最高油壓。當(dāng)油壓超過正常工作范圍時(shí)，機(jī)油壓力便克服彈簧張力使球閥打開，部分機(jī)油在泵內(nèi)泄回進(jìn)油端而不輸出。2）旁通閥：裝在機(jī)油濾清器上，若濾清器的濾芯被雜質(zhì)堵塞時(shí)，機(jī)油便頂開旁通閥直接進(jìn)入主油道，

50、以保證發(fā)動(dòng)機(jī)各部件有足夠的潤(rùn)滑油。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)增壓1、什么是增壓？增壓有哪幾種類型及其優(yōu)缺點(diǎn)。1）增壓就是將空氣預(yù)先壓縮后再供入氣缸，以期提高空氣密度、增加空氣量的一項(xiàng)技術(shù)。2）類型：機(jī)械增壓：a、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸經(jīng)齒輪增速器驅(qū)動(dòng)，或由曲軸齒形傳動(dòng)帶輪經(jīng)齒形傳動(dòng)帶及電磁離合器驅(qū)動(dòng)；b、優(yōu)點(diǎn)：低速增壓效果好。機(jī)械增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)直接機(jī)械聯(lián)系，因此其變工況的瞬態(tài)響應(yīng)性好，加速性好，尤其低速時(shí)加速性好；c、缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)械增壓器要消耗輸出功率，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性較差。一般適用于小型汽油機(jī)或與渦輪增壓器復(fù)合使用。渦輪增壓：a、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：由渦輪機(jī)和壓氣機(jī)組成；b、優(yōu)點(diǎn)：燃油經(jīng)濟(jì)性好，并可大幅度降低

51、有害氣體的排放和噪聲水平；c、缺點(diǎn)：低速時(shí)排氣能量低，增壓效果差，低速加速性能較差。發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化時(shí)，瞬態(tài)響應(yīng)差。氣波增壓：a、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：有一個(gè)特殊形狀的轉(zhuǎn)子，由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶輪經(jīng)傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)。在轉(zhuǎn)子中發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣直接與空氣接觸，利用排氣壓力波使空氣受到壓縮，以提高進(jìn)氣壓力；b、優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工方便，工作溫度不高，不需要耐熱材料；c、缺點(diǎn)：體積大，噪聲高，安裝位置受到一定的限制。2、為什么要控制增壓壓力？在渦輪增壓系統(tǒng)中是如何控制或調(diào)節(jié)增壓壓力的？1）增壓壓力與渦輪增壓器有關(guān)，而增壓器轉(zhuǎn)速又取決于廢氣能量。發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷工作時(shí)，廢氣能量多，增壓壓力高；相反，低轉(zhuǎn)速、小負(fù)荷時(shí)，廢氣能

52、量少，增壓壓力低。因此，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低速轉(zhuǎn)矩小，加速性差。為了獲得低速、大轉(zhuǎn)矩和良好的加速性，轎車用我拎增壓器的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速常為標(biāo)定轉(zhuǎn)速的40%。但在高轉(zhuǎn)速時(shí)，增壓壓力將會(huì)過高，增壓器可能超速。過高的增壓壓力使汽油機(jī)熱負(fù)荷過大并發(fā)生爆燃，為此必須采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置，以控制增壓壓力。2）在渦輪增壓系統(tǒng)中都設(shè)有進(jìn)氣旁通閥，用以控制增壓壓力。控制膜盒中的膜片將膜盒分為左室和右室，右室經(jīng)連通管與壓氣機(jī)出口相通，左室設(shè)有膜片彈簧作用在膜片上。膜片還通過連桿與排氣旁通閥連。當(dāng)壓氣機(jī)出口壓力，也就是增壓壓力低于限定壓力時(shí)，膜片在膜片彈簧的作用下移向右室，并帶動(dòng)連桿式排氣旁通閥保持關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)增壓壓力超過限

53、定壓力時(shí)，增壓壓力克服彈簧力，推動(dòng)膜片移向左室，并帶動(dòng)連動(dòng)桿將排氣旁通閥打開，使部分排氣不經(jīng)過渦輪機(jī)而直接排放大氣中，從而達(dá)到控制增壓壓力及渦輪機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。3、汽油機(jī)增壓有何困難？如何克服？汽油機(jī)增壓比柴油機(jī)增壓要困難的多，主要原因是：1)汽油機(jī)增壓后爆燃傾向增加。2)由于汽油機(jī)混合氣的過量空氣系數(shù)小，燃燒溫度高，因此增壓之后汽油機(jī)和渦輪增壓的熱負(fù)荷大。3)車用汽油機(jī)工況變化頻繁，轉(zhuǎn)速和功率范圍廣，致使渦輪增壓器與汽油機(jī)的匹配相當(dāng)困難。4)渦輪增壓器汽油機(jī)的加速差。為了克服汽油機(jī)增壓困難，在汽油機(jī)增壓系統(tǒng)中采用了許多措施，其中有：（1）在電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)行汽油機(jī)增壓，成功的擺脫了化油

54、器式發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓器匹配的困難。（2）應(yīng)用點(diǎn)火提前角自適應(yīng)控制，來克服由于增壓而增加的爆燃傾向。3）對(duì)增壓后的空氣進(jìn)行中間冷卻。（4）采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置。汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)1、點(diǎn)火系統(tǒng)的基本功用、基本要求和類型有哪些？1）功用：在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時(shí)、準(zhǔn)確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)作功。2）類型：傳統(tǒng)蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)；電子點(diǎn)火系統(tǒng)；微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)；磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)。3）基本要求：迅速產(chǎn)生足以擊穿火花塞兩電極間隙的高電壓；電火花應(yīng)具有足夠的點(diǎn)火能量；點(diǎn)火時(shí)刻與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況相適應(yīng)2、試說明傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)由哪些部分組成？各組成部分的作用是什么？1）電源：蓄電池

55、或發(fā)電機(jī)，供給點(diǎn)火系統(tǒng)低壓電能，一般為12V。2）點(diǎn)火開關(guān)：自耦變壓器，用來控制點(diǎn)火系統(tǒng)初級(jí)電路，控制儀表電路、起動(dòng)繼電器電路等。 3）點(diǎn)火線圈：將12V的低壓電變成15-20KV的高壓電。由初級(jí)繞組、次級(jí)繞組和鐵芯組成。4）分電器：包括斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置。斷電器：接通與切斷初級(jí)電路，產(chǎn)生高壓信號(hào)。配電器：將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序送至各缸火花塞。電容器：與斷電器并聯(lián)，減小斷電器觸電電火花。點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置：隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和汽油辛烷值變化改變點(diǎn)火時(shí)刻。5)火花塞：將高壓電引入氣缸燃燒室產(chǎn)生火花點(diǎn)燃混合氣3、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)高、低壓電路中電流流動(dòng)的方向。低

56、壓電路（或初級(jí)電路）為：蓄電池正極點(diǎn)火開關(guān)附加電阻初級(jí)線圈斷電器活動(dòng)觸點(diǎn)臂觸點(diǎn)分電器殼體搭鐵蓄電池負(fù)極；高壓回路：次級(jí)線圈附加電阻蓄電池正極蓄電池搭鐵火花塞側(cè)電極火花塞中心電極高壓線配電器次級(jí)線圈。4、什么是點(diǎn)火提前角？影響點(diǎn)火提前角的因素有哪些?缸內(nèi)混合氣從開始點(diǎn)火到完全燃燒需要一定的時(shí)間(約千分之一秒)。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出最大功率，點(diǎn)火時(shí)刻不應(yīng)在壓縮行程終了，而應(yīng)適當(dāng)提前點(diǎn)火。影響最佳點(diǎn)火提前的主要因素：轉(zhuǎn)速 、負(fù)荷等。5、無觸點(diǎn)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)由哪些部分組成？點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器(傳感器)、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞等組成。6、試述無分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成：低壓電源、點(diǎn)火開關(guān)、微

57、機(jī)控制單元(ECU)、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、火花塞、高壓線和各種傳感器等。起動(dòng)系統(tǒng)1、為什么發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)困難？為使發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下迅速可靠地起動(dòng)，常采用哪些輔助起動(dòng)裝置？在寒冷地區(qū)和嚴(yán)寒季節(jié)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，由于機(jī)油黏度增高，起動(dòng)阻力矩增大，同時(shí)燃料汽化不良，蓄電池內(nèi)阻增加，起動(dòng)性能變壞，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，需要將進(jìn)氣、潤(rùn)滑油或冷卻水加以預(yù)熱。進(jìn)氣預(yù)熱裝置、電熱塞、起動(dòng)液噴射裝置，起動(dòng)減壓裝置。2、發(fā)動(dòng)機(jī)常用的起動(dòng)方式有哪幾種？人力起動(dòng)；輔助汽油機(jī)起動(dòng)；電力起動(dòng)機(jī)起動(dòng)。3、為什么必須在起動(dòng)機(jī)中安裝離合機(jī)構(gòu)？常用的起動(dòng)機(jī)離合器有哪幾種？傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在電動(dòng)機(jī)電樞的延長(zhǎng)軸上，用來在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，將驅(qū)動(dòng)齒輪與電樞軸聯(lián)成一體。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，飛輪轉(zhuǎn)速提高，它將帶著驅(qū)動(dòng)齒輪高速旋轉(zhuǎn)，會(huì)使電樞軸因超速旋轉(zhuǎn)而損