第九章發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)

1、第九章 發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第一節(jié) 燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展 發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)經(jīng)歷了機(jī)械控制式、機(jī)電結(jié)合式和電子控制式燃油噴射系統(tǒng)這三個階段。機(jī)械控制式燃油噴射系統(tǒng)第九章 發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第一節(jié) 燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展機(jī)電結(jié)合式燃油噴射系統(tǒng)第九章 發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第一節(jié) 燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展電子控制式燃油噴射系統(tǒng)第九章 發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第二節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的分類 發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)可按控制方式、噴射位置方式、空氣量的計量方式和噴射方式的不同而分類。按控制方式分：按控制方式分： 機(jī)械控制式燃油噴射系統(tǒng)； 機(jī)電結(jié)合式燃油噴射系統(tǒng)； 電子控制式燃油噴射系統(tǒng)（其中有開環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制

2、系統(tǒng)、自適應(yīng)控制系統(tǒng)、學(xué)習(xí)控制系統(tǒng)、模糊控制系統(tǒng)五個子系統(tǒng)）。按噴射位置分：按噴射位置分： 進(jìn)氣管噴射系統(tǒng)（其中有單點噴射系統(tǒng)SPI、TBI或CFI，多點噴射系統(tǒng)MPI包含D型多點噴射系統(tǒng)、L型多點噴射系統(tǒng)、LH多點噴射系統(tǒng)、M型多點噴射系統(tǒng)）。 缸內(nèi)噴射系統(tǒng)。按對空氣量的計量方式分：按對空氣量的計量方式分： D型電控燃油噴射系統(tǒng)（檢測進(jìn)氣壓力）； L型電控燃油噴射系統(tǒng)（檢測空氣流量）。按噴射方式分：按噴射方式分： 連續(xù)噴射； 間歇噴射（其中有同時噴射、分組噴射、順序噴射三個子系統(tǒng)）。第九章 發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第三節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與原理 電控燃油噴射系統(tǒng)形式多樣，但其組成相同，都

3、是由三個子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)，如圖9-15。第九章 發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第三節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與原理 噴油控制軟件 噴油控制軟件的流程主要由主程序、自檢程序、故障報警子程序、起動子程序和怠速子程序等組成。主程序的主要功用：監(jiān)測判定發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)，計算或從噴油脈譜圖中查詢確定空燃比A/F、噴油時間、噴油提前時間（噴油提前角），并發(fā)出噴油指令、控制噴油器開始噴油和結(jié)束噴油。第九章 發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程 各型汽車燃油噴射系統(tǒng)采用傳感器和執(zhí)行器的數(shù)量與型式各不相同，“D（壓力）”型燃油噴射系統(tǒng)采用歧管壓力式傳感器MAP，“L

4、（空氣流量）”型燃油噴射系統(tǒng)采用空氣流量傳感器AFS。其中，“L”型燃油噴射控制系統(tǒng)的組成如圖9-20。 電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是：對噴油器的噴射正時、噴油量、燃油停供和燃油泵進(jìn)行控制。一、噴油器和燃油泵的控制 燃油噴射式發(fā)動機(jī)所需燃油靠燃油泵供給。各型汽車執(zhí)行元件噴油器的控制電路大同小異，以捷達(dá)兩閥電噴車Gi、GiX系列轎車來簡單說明噴油器和燃油泵的控制電路，如圖9-21。第九章 發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程1、同步噴油正時控制 多點燃油順序噴油就是各缸噴油器按照一定的順序噴油。由于各缸噴油器獨立噴油，因此也叫獨立噴射。（1）順序噴射的控制（如圖9-22）第九章

5、發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程1、同步噴油正時控制 一般將四缸發(fā)動機(jī)分成兩組，六缸發(fā)動機(jī)分成三組，八缸發(fā)動機(jī)分成四組。（2）分組噴射的控制（如圖9-23）第九章 發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程1、同步噴油正時控制 優(yōu)點：控制電路和控制程序簡單，且通用性較好。（3）同時噴射的控制（如圖9-24） 缺點：各缸噴油時刻不可能最佳。除1、4缸噴油正時較好之外，2、3缸噴射的燃油在進(jìn)氣門附近將要停留較長時間，其混合氣霧化質(zhì)量必然降低。因此，僅早期研制的燃油噴射系統(tǒng)采用，現(xiàn)在汽車已很少采用。第九章 發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程

6、二、噴油正時控制2、異步噴油正時控制（1）起動時異步噴油正時控制（2）加速時異步噴油正時控制 在部分電控燃油噴射系統(tǒng)中，為改善發(fā)動機(jī)的起動性能，在發(fā)動機(jī)起動時，除同步噴油外，再增加一次異步噴油。 具有起動異步噴油功能的電控燃油噴射系統(tǒng)，在起動開關(guān)（STA）處于接觸狀態(tài)時，ECU接收到第一個凸輪軸位置傳感器（CMPS）信號（G信號），接收到第一個曲軸位置傳感器時的（CKPS）信號（Ne信號）時，開始進(jìn)行起動時的異步噴油。 發(fā)動機(jī)由怠速工況向汽車起步工況過渡時，由于燃油慣性等原因，會出現(xiàn)混合氣稀的現(xiàn)象。為了改善起步加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器（IDL信號）從接通到斷開時，增加一次固定量的噴

7、油。在有些電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU接收到的IDL信號從接通到斷開后，檢測到第一個Ne信號時，增加一次固定量的噴油。有些發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)，為使發(fā)動機(jī)加速更靈敏，當(dāng)節(jié)氣門迅速開啟或進(jìn)氣量突然增加（急加速）時，在同步噴射的基礎(chǔ)上再增加異步噴射。第九章 發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程三、噴油量控制 噴油量控制是電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的控制功能之一。其目的是使發(fā)動機(jī)在各種運行工況下，都能獲得最佳的混合氣濃度，以提高發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染。 噴油量的控制大致可分為起動控制、基本噴油量控制、加減速控制、怠速控制和空燃比反饋控制等等。 當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時，噴

8、油量的多少就取決于噴油時間。在汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過對噴油器噴油時間的控制來實現(xiàn)的。 發(fā)動機(jī)工況不同，對混合氣濃度的要求也不相同。特別是冷起動、怠速、急加減速等特殊工況，對混合氣濃度都有特殊要求。第九章 發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程發(fā)動機(jī)起動時噴油量的控制（如圖9-25） 起動發(fā)動機(jī)時，起動機(jī)驅(qū)動發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速很低（50r/min左右）且波動較大，導(dǎo)致反映進(jìn)氣量的空氣流量信號或進(jìn)氣壓力信號誤差較大。第九章 發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程發(fā)動機(jī)起動后噴油量的控制（如圖9-27） 在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)過程中，噴油器的總噴油量由

9、基本噴油量、噴油修正量和噴油增量三部分組成第九章 發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程四、燃油停供控制 燃油停供控制（斷油控制）是電控單元ECU在某些特殊工況下，暫時中斷燃油噴射，以滿足發(fā)動機(jī)運行的特殊要求，斷油控制包括發(fā)動機(jī)超速斷油控制、減速斷油控制和清除溢流控制等。超速斷油控制第九章 發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程四、燃油停供控制超速斷油控制 在發(fā)動機(jī)運行過程中，ECU隨時都將曲軸位置傳感器測得的發(fā)動機(jī)實際轉(zhuǎn)速與存儲器中存儲的極限轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較。當(dāng)實際轉(zhuǎn)速達(dá)到或超過極限轉(zhuǎn)速80100r/min（Motronic控制系統(tǒng)為80r/min）時，ECU

10、就發(fā)出停止噴油指令，控制噴油器停止噴油，限制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高。噴油器停止噴油后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速將降低。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降至低于極限轉(zhuǎn)速80100r/min時，ECU將控制噴油器恢復(fù)噴油，極限轉(zhuǎn)速控制曲線如圖9-32所示第九章 發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程四、燃油停供控制減速斷油控制 減速斷油的控制過程是ECU根據(jù)節(jié)氣門位置、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和冷卻液溫度傳感器信號。減速斷油判斷是否滿足應(yīng)具備的三個條件：節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點閉合；冷卻液溫度已經(jīng)達(dá)到正常溫度；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于某一轉(zhuǎn)速。該轉(zhuǎn)速稱為燃油停供轉(zhuǎn)速，其值由ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)溫度、負(fù)荷等參數(shù)確定。第九章 發(fā)動機(jī)電控燃油噴

11、射系統(tǒng)第四節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的控制過程四、燃油停供控制清除溢流控制 在裝備燃油噴射式發(fā)動機(jī)的汽車上，起動時噴射系統(tǒng)將向發(fā)動機(jī)供給很濃的混合氣。如果多次起動未能成功，那么淤積在氣缸內(nèi)的濃混合氣就會浸濕火花塞，使其不能跳火而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能起動?；鸹ㄈ换旌蠚饨竦默F(xiàn)象稱為“溢流”或“淹缸”。 清除溢流功能就是將發(fā)動機(jī)油門踏板踩到底，接通起動開關(guān)起動發(fā)動機(jī)時，ECU自動控制噴油器中斷噴油，以便排除氣缸內(nèi)的燃油蒸汽，使火花塞干燥，從而能夠跳火。 當(dāng)駕駛員踩下油門而發(fā)動機(jī)又不能起動時，可利用電控系統(tǒng)的清除溢流功能先將溢流清除，然后再進(jìn)行起動。第九章 發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第四節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的控制

12、過程四、燃油停供控制清除溢流控制電控系統(tǒng)清除溢流控制條件：點火開關(guān)處于起動位置；節(jié)氣門全開；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于500r/min。減扭矩斷油控制 在配裝電子控制自動變速器的汽車上，當(dāng)行駛中變速器自動升擋時，變速器ECU會向燃油噴射系統(tǒng)ECU發(fā)出一個減扭矩信號。燃油噴射ECU接收到這一信號后，將立即發(fā)出控制指令，暫時中斷個別氣缸噴油，降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，以便減輕換擋沖擊，這種控制功能稱為減扭矩斷油控制。第九章 發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理一、空氣供給系統(tǒng)的組成元件 電控燃油噴射發(fā)動機(jī)空氣供給系統(tǒng)基本相同，主要組成元件包括空氣濾清器、節(jié)氣門體和進(jìn)氣管，如圖9-34。第

13、九章 發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理一、空氣供給系統(tǒng)的組成元件節(jié)氣門體 節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，用以控制發(fā)動機(jī)正常運行工況下的進(jìn)氣量。節(jié)氣門體主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成，如圖9-35。由于電控燃油噴射發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時，一般將節(jié)氣門完全關(guān)閉，所以專門設(shè)有怠速空氣道，以供給發(fā)動機(jī)怠速時所需的空氣。怠速空氣道由ECU通過怠速控制閥控制。第九章 發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理二、燃油供給系統(tǒng)的組成元件與控制電路各種發(fā)動機(jī)的燃油供給系統(tǒng)基本相同，都是由電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動阻尼器及油管等組成。如圖9-3

14、6所示。第九章 發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理二、燃油供給系統(tǒng)的組成元件與控制電路1、燃油泵控制電路 不同車型采用的燃油泵控制電路也不同，但主要分為以下三種類型：（1）ECU控制的燃油泵控制電路 此種控制電路主要應(yīng)用在裝用D型EFI和裝用熱式或卡門旋渦式空氣流量計的L型EFI系統(tǒng)中，以日本豐田皇冠3.0轎車為例來說明燃油泵的控制電路，如圖9-37所示。第九章 發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理二、燃油供給系統(tǒng)的組成元件與控制電路（2）燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制電路 此種控制電路用于裝用葉片式空氣流量計的L型EFI系統(tǒng)，以日

15、本豐田凌志ES300轎車為例來說明燃油泵控制電路，如圖9-38。1、燃油泵控制電路第九章 發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理二、燃油供給系統(tǒng)的組成元件與控制電路（3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路 此種控制電路可根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，通過燃油泵繼電器改變?nèi)加捅霉╇娋€路，從而控制燃油泵工作轉(zhuǎn)速。以日本豐田凌志LS400轎車為例來說明燃油泵的控制電路，如圖9-39。1、燃油泵控制電路第九章 發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理二、燃油供給系統(tǒng)的組成元件與控制電路2、燃油壓力控制閥電路 此種在部分車型上，燃油壓力調(diào)節(jié)器與進(jìn)氣管

16、連接的真空管路中裝有一個真空開關(guān)閥（VSV閥），又稱燃油壓力控制閥，此閥是由ECU控制的電磁閥。日本豐田凌志LS400轎車燃油壓力控制閥控制原理及電路如圖9-40所示。第九章 發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理三、控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與原理1、傳感器（1）空氣流量計（MAF） 在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由空氣流量計測量發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，并將進(jìn)氣量信號輸入ECU。 根據(jù)空氣流量計的測量原理不同，空氣流量計可分為葉片式、熱 式和卡門旋渦式三種類型。 20世紀(jì)90年代我國進(jìn)口的日本豐田凌志ES300、子彈頭（PREVIA）等轎車仍采用葉片式空氣流量計，測量葉片和緩沖

17、葉片制成一體，安裝在空氣流量計殼體內(nèi)的轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸的一端裝有回位彈簧，電位計安裝在空氣流量計殼體的上方，電位計的滑動觸點與測量葉片為同軸結(jié)構(gòu)。 葉片式空氣流量計第九章 發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理三、控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與原理1、傳感器（1）空氣流量計（MAF） 葉片式空氣流量計第九章 發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理三、控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與原理1、傳感器（1）空氣流量計（MAF） 熱式空氣流量計 熱式空氣流量計的主要元件是熱線電阻，可分為熱線式和熱膜式兩種類型，其結(jié)構(gòu)和工作原理基本相同。熱線式空氣流量計主要由防

18、護(hù)網(wǎng)、采樣管、熱線電阻、溫度補(bǔ)償電阻和控制電路等組成，如圖9-46。第九章 發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理三、控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與原理1、傳感器（1）空氣流量計（MAF） 卡門旋渦式空氣流量計 此流量計具有體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、進(jìn)氣阻力小等優(yōu)點，日本豐田凌志LS400、日本三菱車系和韓國現(xiàn)代車系的多數(shù)轎車均采用卡門旋渦式空氣流量計第九章 發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理三、控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與原理1、傳感器（1）空氣流量計（MAF） 卡門旋渦式空氣流量計 卡門旋渦式空氣流量計按其檢測方式，可分為光學(xué)檢測方式和

19、超聲波檢測方式兩種類型。第九章 發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理三、控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與原理1、傳感器 在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由進(jìn)氣管絕對壓力傳感器測量進(jìn)氣管壓力，并將信號輸入ECU，作為燃油噴射和點火控制的主控制信號。 進(jìn)氣管絕對壓力傳感器的種類較多，按其檢測原理可分為壓敏電阻式、電容式、膜盒式、表面彈性波式等。 在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中應(yīng)用最多的是壓敏電阻式和電容式兩種。（2）進(jìn)氣管絕對壓力傳感器（IMAPS）第九章 發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理三、控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與原理1、傳感器（2）進(jìn)氣管絕對壓力

20、傳感器（IMAPS）第九章 發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理三、控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與原理1、傳感器（3）節(jié)氣門位置傳感器（TPS） 節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號輸入ECU，用于控制燃油噴射及其他輔助控制（如EGR、開閉環(huán)控制等）。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，由節(jié)氣門軸驅(qū)動，可分為電位計式、觸點式和綜合式三種。第九章 發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理三、控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與原理1、傳感器（3）節(jié)氣門位置傳感器（TPS） 電位計式節(jié)氣門位置傳感器是一個由節(jié)氣門軸驅(qū)動的電位計，如圖9-55。第

21、九章 發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理三、控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與原理1、傳感器（3）節(jié)氣門位置傳感器（TPS） 觸點式節(jié)氣門位置傳感器主要由一個滑動觸點和兩個固定觸點組成，如圖9-56。第九章 發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理三、控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與原理1、傳感器（3）節(jié)氣門位置傳感器（TPS） 綜合式節(jié)氣門位置傳感器在日本豐田皇冠3.0、凌志LS400等轎車裝用的是由一個電位計和一個怠速觸點組成的綜合式節(jié)氣門位置傳感器，工作原理和檢修方法參閱前兩種節(jié)氣門位置傳感器，其電路如圖9-57所示。第九章 發(fā)動機(jī)電控燃油噴射

22、系統(tǒng)第五節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理三、控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與原理1、傳感器（4）進(jìn)氣溫度傳感器（IATS） 除采用熱式空氣流量計的EFI系統(tǒng)外，D型和采用其他空氣流量計的L型EFI系統(tǒng)都不能直接測量發(fā)動機(jī)的實際進(jìn)氣質(zhì)量，進(jìn)氣溫度傳感器的功用：就是給ECU提供進(jìn)氣溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制的修正信號。進(jìn)氣溫度傳感器與電路如圖9-58。第九章 發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理三、控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與原理1、傳感器（6）凸輪軸/曲軸位置傳感器（CPS） 凸輪軸位置傳感器（CMPS）給ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置（第一缸壓縮上止點）信號

23、，作為燃油噴射控制和點火控制的主控制信號。曲軸位置位置傳感器（CKPS）有時稱為轉(zhuǎn)速傳感器，用來檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號，作為燃油噴射控制和點火控制的主控制信號。凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為電磁式、霍爾式和光電式三種類型。第九章 發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理三、控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與原理1、傳感器（6）凸輪軸/曲軸位置傳感器（CPS）凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為電磁式、霍爾式和光電式三種類型。電磁式凸輪軸/曲軸位置傳感器第九章 發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理三、控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)

24、造與原理1、傳感器（6）凸輪軸/曲軸位置傳感器（CPS）凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為電磁式、霍爾式和光電式三種類型?；魻柺酵馆嗇S/曲軸位置傳感器第九章 發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理三、控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與原理1、傳感器（6）凸輪軸/曲軸位置傳感器（CPS）凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為電磁式、霍爾式和光電式三種類型。光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器 光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器主要由轉(zhuǎn)子、發(fā)光二極管、光敏二極管和放大電路等組成，如圖9-65。第九章 發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理三、控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與原理1、傳感

25、器（7）車速傳感器（VSS） 車速傳感器通常安裝在組合儀表內(nèi)或變速器輸出軸上。車速傳感器有舌簧開關(guān)式（如圖9-67）和光電式兩種類型，光電式車速傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理與光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器類似，在此不再重述。第九章 發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和原理三、控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與原理1、傳感器（8）信號開關(guān) 在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，ECU還必須根據(jù)一些開關(guān)的信號確定發(fā)動機(jī)或其他系統(tǒng)的工作狀態(tài)。 常用的信號開關(guān)有：起動開關(guān)（STA）、空調(diào)開關(guān)（A/C）、擋位開關(guān)、制動開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)、巡航（定速）控制開關(guān)等。2、執(zhí)行器 電控燃油噴射系統(tǒng)的執(zhí)行元件是噴油器。噴油器的功用：根據(jù)ECU的指令，控制燃油噴射量。第九章 發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第五節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的主要元件的結(jié)構(gòu)和