第一章 總體設(shè)計(jì)

1、第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì) 第一節(jié) 概述 第二節(jié) 汽車形式的選擇 第三節(jié) 汽車主要參數(shù)的確定 第四節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇 第五節(jié) 車身型式 第六節(jié) 輪胎的選擇 第七節(jié) 汽車的總體布置 第八節(jié) 運(yùn)動(dòng)校核第一章第一章 汽車總體設(shè)計(jì)汽車總體設(shè)計(jì) 第一節(jié) 概述 一、 總體設(shè)計(jì)應(yīng)滿足的基本要求 1.1. 汽車的分類 我國(guó)對(duì)汽車有兩種分類方法 1.1.1 根據(jù)用途或結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不同分類表1-1 轎車的分類 轎車級(jí)別微 型普 通 級(jí) 中 級(jí) 中.高級(jí)高 級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)排量V/LV1.01.0 V1.61.6V2.52.54.0表1-2 貨車的分類aaaa 貨車級(jí)別 微 型 輕 型 中 型 重 型 公路運(yùn)行最大總

2、質(zhì)量 ma/t ma1.81.8 ma6.06.014.0表1-3 客車的分類aaaa 客車級(jí)別 微 型 輕 型 中 型大 型車輛總長(zhǎng)L/mL3.53.5 L7.07.010.0 表1-4 越野車的分類aaaa越 野 車 輕 型 中 型 重 型超重型車輛行駛時(shí)最大質(zhì)量ma/t ma5.05.0 ma13.013.024.0 表1-5 自卸車的分類aaaa 自 卸 車 輕 型 中 型 重 型公路運(yùn)行最大總質(zhì)量ma/tma6.06.014.0 牽引車按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為半掛牽引汽車、全掛牽引汽車兩種； 專用汽車可分為罐式汽車、廂式汽車、起重舉升汽車等。1.1.2 參照歐洲EEC標(biāo)準(zhǔn)分類汽車按EEC標(biāo)準(zhǔn)

3、分類 M 類 N 類 M1 座位數(shù)8 廠定最大 ma3.5t N1 廠定最大總質(zhì)量 ma3.5t M2 座位數(shù)8 廠定最大 ma5.0t N2 廠定最大總質(zhì)量 3.5t8 廠定最大 ma5.0t N3 廠定最大總質(zhì)量 ma12.0t 1.1.3 其他分類方法舉例I 轎車按車身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不同分為：A 普通轎車分為四門和二門兩種。B 硬頂轎車分為四門式和二門式兩種。C 雙座轎車D 華貴雙座轎車（即相當(dāng)高級(jí)轎車）。E 敞篷車-短途旅游、觀光、檢閱用。F F 跑車-特點(diǎn)是雙座、后備功率大、最高車速大、發(fā)動(dòng)機(jī)艙大于客廂、行李箱極小，甚至沒有。 G G 運(yùn)動(dòng)車-雙座，主要用來(lái)從事體育運(yùn)動(dòng)如爬山、海濱旅行、打

4、獵等。沒有車門、側(cè)窗、行李箱。上、下車只要跨過車身側(cè)圍即可。要求最大車速高些。 II 轎車根據(jù)頂蓋與后部形狀關(guān)系不同分為轎車根據(jù)頂蓋與后部形狀關(guān)系不同分為A 折背式-又稱階梯背式。B 直背式-又稱斜背式； 快背式；溜背式。C 艙背式。D 廂式。 客車根據(jù)用途不同分為:A 城市客車-車廂容積大；前后軸（橋）承載能力大（適應(yīng)高峰時(shí)需要）；車廂地板及車門第一級(jí)踏板高度要適當(dāng)降低；車門數(shù)多，車門寬度大些；起動(dòng)性、制動(dòng)性、加速性好。B 長(zhǎng)途客車-車門一般為兩門；座位多；座椅用可調(diào) 式；有靠枕和肘托；比功率大。C 旅游客車-車窗視野開闊，適合觀光；舒適性好，前后懸架用空氣彈簧，有空調(diào)，對(duì)座椅要求也高。D

5、機(jī)場(chǎng)擺渡車（專用客車）-地板低；座椅少；車門多；車速低；外形尺寸可不受法規(guī)限制；站立空間尺寸足夠高。 1.2 總體設(shè)計(jì)應(yīng)滿足的基本要求 人們擁有汽車特別是轎車標(biāo)志人們生活水平的提高。目前轎車的產(chǎn)量和保有量，多年來(lái)一直占汽車總產(chǎn)量和保有量的絕對(duì)多數(shù)。新生產(chǎn)的轎車用來(lái)滿足新客戶的購(gòu)車要求和老客戶的更新要求。多年來(lái)汽車工業(yè)在世界上一直保持著很高的發(fā)展勢(shì)頭，是由汽車工業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征決定的。1.2.1 是需求收入彈性系數(shù)高的產(chǎn)業(yè)。 轎車的需要量特別大（40005000輛/年），市場(chǎng)廣闊。專家認(rèn)為轎車的飽和普及率可達(dá)到500700輛/千人。1.2.2 是規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益大的產(chǎn)業(yè)。 汽車工業(yè)隨著生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大、

6、成本顯著下降，它的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益比化工、鋼鐵、電力、石油精煉等裝備產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益還高。1.2.3 是體現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步方向的產(chǎn)業(yè)。 汽車工業(yè)是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，技術(shù)進(jìn)步對(duì)其發(fā)展的貢獻(xiàn)較大。隨著電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用范圍的擴(kuò)大，其技術(shù)含量的不斷增加。他對(duì)高新技術(shù)有著較強(qiáng)的吸引力，已成為高薪技術(shù)發(fā)展的支撐產(chǎn)業(yè)之一。1.2.4 是勞動(dòng)生產(chǎn)率高的產(chǎn)業(yè)。1.2.5 是具有較大波及效果的產(chǎn)業(yè)。汽車工業(yè)的波及效果和帶動(dòng)作用非常突出，對(duì)： a 原材料產(chǎn)業(yè)-鋼鐵、塑料、橡膠 b 設(shè)備產(chǎn)業(yè)-機(jī)床工業(yè) c 石油精煉業(yè)。 d 汽車維修保養(yǎng)業(yè)。 e 銷售業(yè)。 f 加油業(yè)。 g 駕駛員培訓(xùn)部門。 h 交通管理部門。 I 道路維

7、修。 j 路邊餐飲及住宿。 k 保險(xiǎn)業(yè)等均有較大的推動(dòng)作用，并對(duì)勞動(dòng)力就業(yè)做出相當(dāng)大的貢獻(xiàn)。1.2.6 是重要的出口創(chuàng)匯業(yè)。 汽車工業(yè)因?yàn)榫哂猩鲜鼋?jīng)濟(jì)特征，許多國(guó)家將汽車工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展。由于有了汽車人們生活質(zhì)量得到顯著的提高。另一方面汽車造成公害又使人們生活質(zhì)量降低。v 使生活質(zhì)量提高的具體表現(xiàn)有：使生活質(zhì)量提高的具體表現(xiàn)有： A 用于工作的必須輔助時(shí)間縮短，工作效率提高，生活節(jié)奏加快； B 實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”運(yùn)輸，再與其它裝卸機(jī)械配合，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高生產(chǎn)率； C 可以更好的利用休息時(shí)間，外出旅游、度假、享受自然界的美景，呼吸新鮮空氣，到海濱洗浴，到森林中去享受森林浴，宿營(yíng)車可

8、以使人們外出，住、行、食都非常方便快捷。 v 使生活質(zhì)量降低的表現(xiàn)：使生活質(zhì)量降低的表現(xiàn)： A 空氣污染，使地球上所有生物都深受其害； B 噪聲污染，使人們工作、休息不得安寧； C 光污染； D 車禍?zhǔn)谷藗兊慕】?、生命受到損失，造成個(gè)人與家庭的不幸，財(cái)產(chǎn)蒙受損失。社會(huì)健康也受影響（全勞力減少，社會(huì)負(fù)擔(dān)加重）； E 不可再生資源逐年減少，對(duì)人類后代的生活有不可預(yù)見的影響。 v 因此，人們對(duì)汽車提出越來(lái)越高的要求，包括：因此，人們對(duì)汽車提出越來(lái)越高的要求，包括： A 節(jié)能-汽車要節(jié)油和開發(fā)新能源兩方面； B 通過法規(guī)對(duì)汽車排放和噪聲提出更嚴(yán)格的要求； C 對(duì)汽車安全性提出更高的要求，要求很好的保護(hù)

9、乘員； D 舒適性更高-能居住，能通訊，有空調(diào)，駕駛方便。v進(jìn)行總體設(shè)計(jì)應(yīng)滿足的基本要求：進(jìn)行總體設(shè)計(jì)應(yīng)滿足的基本要求： A 外廓尺寸符合GB1589-89的外廓尺寸界限規(guī)定。B 軸荷分布要合理，應(yīng)符合公路法規(guī)限定要求，我國(guó)公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對(duì)于四級(jí)公路橋梁，單軸最大允許軸荷為10t，雙連軸最大允許軸荷為18t（每軸9t）。發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)一步放寬。 礦用車等不在公路上行駛的汽車不受此限制。C 汽車的各項(xiàng)性能，要求達(dá)到設(shè)計(jì)任務(wù)書所規(guī)定的指標(biāo)。D 進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)方面的校核，保證汽車有正確的運(yùn)動(dòng)和避免運(yùn)動(dòng)干涉。E 拆裝與維修方便。 二二. 汽車的開發(fā)程序汽車的開發(fā)程序階 段 新車設(shè)計(jì) 工作內(nèi)容 設(shè)計(jì)任務(wù)書 編制

10、階段 工廠產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃 概念設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)任務(wù)書的制定 國(guó)家汽車發(fā)展型譜或上級(jí)機(jī)關(guān)指令 市場(chǎng)預(yù)測(cè)， 使用調(diào)查， 產(chǎn)品水平分析， 形體設(shè)計(jì)， 工藝分析，產(chǎn)品的目標(biāo)成本。 產(chǎn)品的通用化， 標(biāo)準(zhǔn)化， 系列化， 繪制方案圖， 初步性能計(jì)算。 繪制總布置草圖， 初選主要技術(shù)參數(shù)。 技術(shù)設(shè)計(jì) 階 段 技術(shù)設(shè)計(jì) 確定主要參數(shù)和結(jié)構(gòu)， 總成設(shè)計(jì)，繪制整車校對(duì)圖，運(yùn)動(dòng)干涉校核，整車性能計(jì)算，出試制圖和技術(shù)文件。 試制、 試驗(yàn)、 改進(jìn)、 定型階段 改進(jìn)設(shè)計(jì) 鑒定定型 試制總成和樣車，總成試驗(yàn)，整車試驗(yàn)，使用試驗(yàn)，評(píng)價(jià)試驗(yàn)，改進(jìn)設(shè)計(jì)。 工藝審查，成本核算，價(jià)值分析，出生產(chǎn)準(zhǔn)備圖，編制鑒定文件。 生產(chǎn)準(zhǔn)備階段 小批量生產(chǎn)

11、，用戶 試驗(yàn) 工藝調(diào)試，繼續(xù)試驗(yàn)，改進(jìn)設(shè)計(jì)，完成生產(chǎn)用圖，小批試生產(chǎn)。 生產(chǎn)銷售 階段 批量生產(chǎn)與銷售 正式銷售，售后服務(wù)。 2.1 設(shè)計(jì)任務(wù)書編制階段設(shè)計(jì)任務(wù)書編制階段 2.1.1 概念設(shè)計(jì)：概念設(shè)計(jì)： 產(chǎn)品（汽車）設(shè)計(jì)的前期，從構(gòu)思產(chǎn)品開始到確定設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)和下達(dá)產(chǎn)品設(shè)計(jì)任務(wù)書為止的這一階段工作稱為概念設(shè)計(jì)。 概念設(shè)計(jì)師對(duì)新開發(fā)汽車的總體概念進(jìn)行概括的描述，包括:汽車的外形，汽車的性能，內(nèi)室設(shè)計(jì)等。 概念設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容有：概念設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容有： I 明確產(chǎn)品的開發(fā)目的明確產(chǎn)品的開發(fā)目的 明確產(chǎn)品的開發(fā)目的，提高產(chǎn)品開發(fā)必要性的認(rèn)識(shí)與產(chǎn)品開 發(fā)可行性的研究是非常重要的工作，許多產(chǎn)品開

12、發(fā)失敗就是因?yàn)閷?duì)產(chǎn)品開發(fā)的必要性估計(jì)錯(cuò)誤。 新產(chǎn)品的開發(fā)離不開市場(chǎng)、技術(shù)和資金。 根據(jù)從市場(chǎng)獲得的信息，來(lái)預(yù)測(cè)市場(chǎng)對(duì)某種產(chǎn)品需求市場(chǎng)的容量大小最經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)綱領(lǐng)。其它公司對(duì)該產(chǎn)品的意向（有無(wú)開發(fā)計(jì)劃和生產(chǎn)準(zhǔn)備）。投放市場(chǎng)的最佳時(shí)間。使用地區(qū)（國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)）的法規(guī)。 市場(chǎng)信息包括：市場(chǎng)信息包括：A 產(chǎn)品需求容量大小經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)綱領(lǐng)；B 其它公司的動(dòng)向；C 投放市場(chǎng)最佳時(shí)間；使用國(guó)的有關(guān)法規(guī)； 如機(jī)場(chǎng)擺渡車有需求，但市場(chǎng)小。 又如微型面包車有市場(chǎng)，需求量大，但國(guó)家安全法規(guī)出臺(tái)以后已開發(fā)出來(lái)的車不符合要求，幾個(gè)億的投資難回收。這就與領(lǐng)導(dǎo)人的決策失誤有關(guān)。 II 產(chǎn)品的使用調(diào)查 目的目的： 了解同類產(chǎn)品在

13、使用中的優(yōu)缺點(diǎn)，以便在新產(chǎn)品開發(fā)后能保 留優(yōu)點(diǎn)，克服缺點(diǎn)。內(nèi)容內(nèi)容： A 用戶對(duì)汽車形式的要求 經(jīng)濟(jì)型還是華貴型？ 平頭型還是長(zhǎng)頭型？ 單排座還是雙排座？ 車頭是翻轉(zhuǎn)式還是發(fā)動(dòng)機(jī)罩為開啟式？B 使用條件使用條件 道路條件（普通公路、高速公路、山區(qū)山路）道路條件（普通公路、高速公路、山區(qū)山路） 氣候條件（濕熱地區(qū)金屬板件易銹蝕；熱帶要求氣候條件（濕熱地區(qū)金屬板件易銹蝕；熱帶要求通風(fēng)良好，寒帶要求密封，供熱）。通風(fēng)良好，寒帶要求密封，供熱）。 貨物品種（散裝，箱裝）、裝卸方式、是否要求貨物品種（散裝，箱裝）、裝卸方式、是否要求拖帶掛車。拖帶掛車。C 同類型汽車使用中的優(yōu)缺點(diǎn)。同類型汽車使用中的優(yōu)缺

14、點(diǎn)。 使用調(diào)查結(jié)束后，對(duì)各方面意見（共性意見、個(gè)性意見）進(jìn)行分析。對(duì)共性意見一并采納，對(duì)個(gè)別意見也盡可能處理好，盡可能滿足用戶的要求，爭(zhēng)取在市場(chǎng)上占有高的份額，設(shè)計(jì)師應(yīng)該有這種意識(shí)。 使用調(diào)查可以豐富設(shè)計(jì)師的經(jīng)驗(yàn)，借鑒從同類型車發(fā)現(xiàn)的問題，對(duì)于形成新開發(fā)的產(chǎn)品的概念設(shè)計(jì)是不可缺少的環(huán)節(jié)。 產(chǎn)品水平分析（產(chǎn)品先進(jìn)性分析）產(chǎn)品水平分析（產(chǎn)品先進(jìn)性分析） 為了提高產(chǎn)品水平，應(yīng)通過收集資料和進(jìn)行樣車試驗(yàn)與測(cè)繪，達(dá)到了解國(guó)內(nèi)外企業(yè)同類型產(chǎn)品的發(fā)展水平和動(dòng)向。并確定趕超目標(biāo)。初定整車主要性能應(yīng)達(dá)到的指標(biāo)，同時(shí)滿足國(guó)內(nèi)外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)的規(guī)定，保證市場(chǎng)銷售對(duì)路。 形體設(shè)計(jì)形體設(shè)計(jì) 在產(chǎn)品制造出來(lái)以前，為了給人

15、們以形體的概念，需要繪制 概念草圖，初步布置圖，美術(shù)效果圖及制作縮尺比例模型等，為人們提供準(zhǔn)備開發(fā)的車型形體概念。 A 如車身的外形要求做到： 擁有較小的空氣阻力系數(shù)，同時(shí)具有符合審美規(guī)律的形體。 B 車身的內(nèi)部設(shè)計(jì)要符合人體工程學(xué)的要求，保證駕駛員操縱方便，乘員乘坐舒適。 美術(shù)效果圖：美術(shù)效果圖： 在圖樣上表現(xiàn)新開發(fā)汽車造型效果的圖稱之為美術(shù)效果圖。如圖1-2所示，要求表示出車型前面、側(cè)面、后面的關(guān)系，汽車的前側(cè)面與后側(cè)面的美術(shù)效果。 油泥模型：油泥模型： 因?yàn)樾Ч麍D不能代替空間形體，所以還要制作油泥模型。概念設(shè)計(jì)階段可以制作1/10或1/5的模型。 用油泥制作的優(yōu)點(diǎn)是：制作容易，修改方便，

16、制作使用木板，木條先釘出一個(gè)大概架子，相當(dāng)于人體骨架系統(tǒng)。然后將油泥壓擠在架子上，用一些小工具修、刷直至符合要求為止。這樣的模型有立體感。 產(chǎn)品的目標(biāo)成本產(chǎn)品的目標(biāo)成本 新產(chǎn)品在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能不能有利可圖？決定于許多因素：性能、質(zhì)量、成本等。 在概念設(shè)計(jì)階段就要求對(duì)成本進(jìn)行控制，把產(chǎn)品的目標(biāo)成本列入設(shè)計(jì)指標(biāo)考核內(nèi)容。目標(biāo)成本=售價(jià)-利潤(rùn) 同類產(chǎn)品的售價(jià)對(duì)新開發(fā)的產(chǎn)品售價(jià)有影響，過高沒有市場(chǎng)，低又沒有利潤(rùn)。 實(shí)際成本又受材料、工藝、結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度等因素的影響。 通用化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化通用化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化 簡(jiǎn)稱三化，有重要意義，設(shè)計(jì)師必須給予足夠重視。 大量使用標(biāo)準(zhǔn)化的零、部件有利于降低成本。 新、

17、老產(chǎn)品有比較多的通用件，能夠減少投資，降低成本，生產(chǎn)設(shè)備和工藝裝備更換的少投資少，便于維修。 零、部件的系列化有利于用盡可能少零、部件，開發(fā)組裝出比較多的車型，滿足用戶的要求。VII 繪方案圖繪方案圖 要求總體設(shè)計(jì)師畫出幾種方案圖，供分析比較用。方案圖的特點(diǎn)：只畫出主要總成，而且只有輪廓。 目的：比較不同方案的優(yōu)、缺點(diǎn)。 VIII 初步性能計(jì)算初步性能計(jì)算 對(duì)整車的動(dòng)力型，經(jīng)濟(jì)性，機(jī)動(dòng)性等主要性能進(jìn)行初步核算， 確認(rèn)該車的性能水平在哪一個(gè)檔次上。 2.1.3 制定設(shè)計(jì)任務(wù)書制定設(shè)計(jì)任務(wù)書 I 畫總布置草圖畫總布置草圖 與方案圖有區(qū)別： A 各部件的布置位置更準(zhǔn)確。 B 各部件的形狀、尺寸更準(zhǔn)確

18、。 C 確定各總成質(zhì)心位置與質(zhì)量大小?？傮w布置尺寸 參數(shù)。 II 計(jì)算計(jì)算 A 軸荷分配，質(zhì)心位置（高度到前軸距離）如不滿足要求，可調(diào)整總布置草圖中的部件位置。 B 整車主要性能-據(jù)此確定各總成的技術(shù)參數(shù)并保證總成件參數(shù)匹配合理。 計(jì)算的目的： 保證汽車各性能指標(biāo)達(dá)到原定指標(biāo)要求。 III 編寫設(shè)計(jì)任務(wù)書編寫設(shè)計(jì)任務(wù)書主要內(nèi)容 A 可行性分析 產(chǎn)品開發(fā)的目的;市場(chǎng)預(yù)測(cè)；企業(yè)技術(shù)開發(fā)能力；企業(yè)生產(chǎn)能力；生產(chǎn)綱領(lǐng)；目標(biāo)成本；技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析等。 B 產(chǎn)品型號(hào)，主要使用功能，主要性能參數(shù)。 C 整車布置方案描述，主要總成結(jié)構(gòu)，特性參數(shù)。三化水平（如標(biāo)準(zhǔn)件占百分比數(shù)，通用件占百分比數(shù)）。 D 國(guó)內(nèi)、外同類

19、汽車技術(shù)性能分析和對(duì)比。 E 擬用的三新技術(shù)（材料、工藝、技術(shù)）。 2.2 技術(shù)設(shè)計(jì)階段技術(shù)設(shè)計(jì)階段總成設(shè)計(jì)師進(jìn)行技術(shù)設(shè)計(jì)前的必備條件 :2.2.1技術(shù)任務(wù)書技術(shù)任務(wù)書 對(duì)整車包括（汽車行駛、汽車的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)），總成包括（各總成形式、尺寸、質(zhì)量、性能）均有明確的要求。 2.2.2 總體對(duì)各總成的邊緣條件、要求等以書面形式確總體對(duì)各總成的邊緣條件、要求等以書面形式確 認(rèn)并給出技術(shù)設(shè)計(jì)階段總體設(shè)計(jì)師的工作：認(rèn)并給出技術(shù)設(shè)計(jì)階段總體設(shè)計(jì)師的工作： I 協(xié)調(diào)總成與整車的矛盾； II 協(xié)調(diào)總成與總成的矛盾； III 將各總成設(shè)計(jì)結(jié)果畫到整車校對(duì)圖上，發(fā)現(xiàn)并解決問題減少裝車時(shí)產(chǎn)生的問題，將矛盾消滅在圖上

20、。 IV 運(yùn)動(dòng)校核； V 編制整車明細(xì)表，技術(shù)條件等技術(shù)文件； VI 整車性能計(jì)算； VII 出試制圖； 2.3 試制、試驗(yàn)、改進(jìn)、定型階段試制、試驗(yàn)、改進(jìn)、定型階段改進(jìn)設(shè)計(jì) 試制總成并進(jìn)行總成試驗(yàn)； 試制整車并進(jìn)行整車試驗(yàn)； 改進(jìn)設(shè)計(jì)，再試制、試驗(yàn)。鑒定類型 工藝審查，成本核算，出圖，編制鑒定文件等。 2.4 生產(chǎn)準(zhǔn)備階段生產(chǎn)準(zhǔn)備階段 小批生產(chǎn)，交用戶試驗(yàn)，主要工作有： 進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備，出生產(chǎn)圖，工藝調(diào)試，用戶使用試驗(yàn)、改進(jìn)。 2.5 生產(chǎn)銷售階段生產(chǎn)銷售階段 大批量生產(chǎn)，并銷售和注意進(jìn)行售后服務(wù)工作（此前應(yīng)對(duì)維修人員進(jìn)行培訓(xùn)），征求用戶意見，向 技術(shù)部門反饋。 第二節(jié)第二節(jié) 汽車形式的選擇汽

21、車形式的選擇汽車形式是指：軸數(shù)-兩、三、四軸驅(qū)動(dòng)形式-4*2、4*4、6*6、8*8、6*4、8*4、6*2布置形式-前置前驅(qū)動(dòng)、前置后驅(qū)動(dòng)、后置后驅(qū) 動(dòng) 的不同而言。 2.1 軸數(shù)軸數(shù) 影響汽車軸數(shù)的因素有： 汽車的總質(zhì)量 道路法規(guī)對(duì)軸載質(zhì)量的限制 輪胎的負(fù)荷能力 原則上原則上總質(zhì)量大的汽車，受公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（四級(jí)公路及橋梁?jiǎn)屋S最大允許軸荷質(zhì)量為10t）限制。軸數(shù)應(yīng)該取多些，受輪胎負(fù)荷能力限制也應(yīng)當(dāng)取多些。軸數(shù)多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。 實(shí)際上實(shí)際上ma19t的汽車，常采用兩軸汽車。 ma在19t26t的汽車，常采用三軸汽車。 ma更大的汽車則可采用四軸以上的汽車。 特例特例：不在公路上行駛的車輛

22、，不受此限制。 2.2 驅(qū)動(dòng)形式驅(qū)動(dòng)形式 1 “4*2”中，4表示車輪總數(shù)，2表示驅(qū)動(dòng)輪數(shù)，以此類推。影響驅(qū)動(dòng)形式選擇的因素： 總質(zhì)量m。m大的汽車，軸數(shù)才可能增加，驅(qū)動(dòng)形式才可能是6*4、6*6、8*6、8*8。 2 對(duì)汽車通過性的要求：為提高越野汽車通過能力，應(yīng)該采用4*4、6*6、8*8等全驅(qū)動(dòng)形式。 結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度及制造成本 3 驅(qū)動(dòng)輪數(shù)少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。 2.3 布置形式布置形式 布置形式不同會(huì)影響汽車的使用性能。布置形式是指發(fā)動(dòng)機(jī) 、驅(qū)動(dòng)橋和車身三者之間的相互關(guān)系和位置而言。 轎、貨、客的布置形式有些相似（同），有些區(qū)別較大。轎車的布置形式轎車的布置形式 特點(diǎn) 型式 前置前橋驅(qū)動(dòng)

23、 前置后橋驅(qū)動(dòng) 后置后橋驅(qū)動(dòng) 軸荷分配 前重、后輕 適中 厚重、前輕 轉(zhuǎn)向特性 （轉(zhuǎn)向橋重易保證不足轉(zhuǎn)向） 不足 不足 過多 越障能力 最強(qiáng) 較強(qiáng) 較強(qiáng) 爬坡能力 較弱 較強(qiáng) 較強(qiáng) 軸距 發(fā)動(dòng)機(jī)在軸距外時(shí)短 長(zhǎng) 發(fā)動(dòng)機(jī)在軸距外時(shí)短 機(jī)動(dòng)性 好+ 差- 好+ 地板 平坦+ 不平- 平坦+ 撞 車 安 全 性 及 維 修費(fèi)用 較差+ 且維修費(fèi)用高 較差+ 較好+ 動(dòng) 力 總 成 緊 湊 不 緊 湊 緊 湊 拆 裝 動(dòng) 力 總 成 困 難 容 易 困 難 等 速 萬(wàn) 向 節(jié) 要 不 要 不 要 操 縱 機(jī) 構(gòu) 簡(jiǎn) 單 簡(jiǎn) 單 復(fù) 雜 除 霜 與 采 暖 機(jī) 構(gòu) 簡(jiǎn) 單 簡(jiǎn) 單 復(fù) 雜 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 散

24、 熱 條 件 好 好 不 好 行 李 箱 尺 寸 夠 夠 不 夠 整 備 質(zhì) 量 較 小 大 較 小 輪 胎 壽 命 短 長(zhǎng) 長(zhǎng) 改 裝 為 貨 車 、救 護(hù) 車 容 易 容 易 困 難 (接上表) 因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)前置前橋驅(qū)動(dòng)汽車明顯有較好的優(yōu)點(diǎn)，特別是操縱穩(wěn)定性好，目前這種方案用得多。發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可縱置，也可以橫置。 貨車布置形式貨車布置形式1 貨車的駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)之間，相對(duì)位置有四種情況： I 長(zhǎng)頭式 發(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛室前部，有獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和單獨(dú)的罩蓋，與駕駛室一起形成貨車的車頭部分。 II 短頭式 與長(zhǎng)頭式比較，短頭式的發(fā)動(dòng)機(jī)有少部分位于駕駛室內(nèi)。 III 平頭式 發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛

25、室內(nèi)，沒有車頭部分。 IV 偏置式 駕駛室偏置在發(fā)動(dòng)機(jī)旁側(cè)，多用于重型貨車。 特點(diǎn) 型式 長(zhǎng)頭式 短頭式 平頭式 總長(zhǎng) 長(zhǎng) 較短 短 軸距 長(zhǎng) 較短 短 機(jī)動(dòng)性能 差 較好 好 整 備 質(zhì) 量 （ 受 總 長(zhǎng) ， 發(fā)動(dòng)機(jī)罩、翼子板 的影響） 大 較大 小 視野 不好 稍好 好 翻轉(zhuǎn) 好 發(fā)動(dòng)機(jī)接近性 好 不好 不翻轉(zhuǎn) 不好 面積利用率 低 稍低 高 軸荷分配 前輕 通過性提高 前較輕 前大 上、下車 方便 方便 不方便 操縱機(jī)構(gòu) 簡(jiǎn)單 簡(jiǎn)單 復(fù)雜 駕駛員受熱及振動(dòng) 較小 較小 較大 撞車安全性 安全 安全 不安全 (接上表)貨車按照發(fā)動(dòng)機(jī)位置不同有三種布置型式貨車按照發(fā)動(dòng)機(jī)位置不同有三種布置型

26、式 型 式 特 點(diǎn) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 前 置 后驅(qū) 動(dòng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 中 置 后橋 驅(qū) 動(dòng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 后 置 后橋 驅(qū) 動(dòng) 可 供 選 用 的 發(fā)動(dòng) 機(jī) 直 立 、 V 型 、 臥式 臥 式 臥 式 維 修 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 方 便 不 方 便 較 差 發(fā) 現(xiàn) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 故障 容 易 困 難 困 難 操 縱 機(jī) 構(gòu) 簡(jiǎn) 單 復(fù) 雜 復(fù) 雜 駕 駛 室 內(nèi) 的 熱 、振 動(dòng) 、 噪 聲 大 較 小 小 貨 箱 地 板 高 度 低 高 高 駕 駛 員 座 位 高 低 低 駕 駛 室 內(nèi) 地 板 平 頭 式 不 平 ，布置 困 難 平 頭 式 寬 敞 平 頭 式 寬 敞 對(duì) 路 面 要 求 低 高 高 發(fā)動(dòng)機(jī)

27、前置后橋驅(qū)動(dòng)汽車，因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修容發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng)汽車，因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修容易，發(fā)動(dòng)機(jī)通用性好，目前應(yīng)用多。易，發(fā)動(dòng)機(jī)通用性好，目前應(yīng)用多。發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)貨車，是由轎車改裝形成，發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)貨車，是由轎車改裝形成，故很少應(yīng)用。故很少應(yīng)用。 大客車布置型式大客車布置型式 大客車的布置形式可分為發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（分為發(fā)動(dòng)機(jī)縱置和發(fā)動(dòng)機(jī)橫置）。 形 式 特 點(diǎn) 前 置 后 驅(qū) 中 置 后 驅(qū) 后后 置置 后后 驅(qū)驅(qū) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 冷 卻條 件 好 差 差 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 保 溫條 件 好 差 好 發(fā) 現(xiàn) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的故 障 容 易 不 容 易

28、 不 容 易 (接下表接下表)發(fā)動(dòng)機(jī)是否容易被塵土弄臟 不容易 容易 不容易 維修發(fā)動(dòng)機(jī)工作 困難 困難 輕松 車廂內(nèi)噪聲與振動(dòng) 大 居中 小 車廂內(nèi)氣味與熱量 大 居中 小 操縱機(jī)構(gòu) 簡(jiǎn)單 復(fù)雜 復(fù)雜 座椅布置與發(fā)動(dòng)機(jī) 有關(guān) 無(wú)關(guān) 基本無(wú)關(guān) 車廂內(nèi)面積利用率 較差 最好 較好 行李箱 + + 地板高度 高 高 低 軸荷分配 前重 合理 合理 傳送軸長(zhǎng)度 長(zhǎng) 短 短 與貨車通用件 多 少 較少 注：目前發(fā)動(dòng)機(jī)后置驅(qū)動(dòng)客車使用較多。注：目前發(fā)動(dòng)機(jī)后置驅(qū)動(dòng)客車使用較多。 第三節(jié)第三節(jié) 汽車主要參數(shù)的確定汽車主要參數(shù)的確定一、汽車主要尺寸的確定一、汽車主要尺寸的確定 1.外廓尺寸 i)貨、越、客車

29、參數(shù) 車型 長(zhǎng) m 寬 m 高 m 后視鏡單側(cè)外伸量 m m 頂窗、 換氣裝置開啟高度 m m 貨、越、整體式客車 12 單鉸接式客車 18 半掛列車 16.5 全掛列車 20 2.5 4 空載頂窗關(guān)閉 250 1410mm ii) 轎車轎車2. 軸距軸距L i) 軸距L的變化，影響下列參數(shù)隨之改變： 整備質(zhì)量； 汽車總長(zhǎng)； Dmin; 傳動(dòng)軸長(zhǎng)度； 縱向通過半徑； 軸荷分配。 以上參數(shù)在L小時(shí)均減少。ii) L小時(shí)有下列不利之處：小時(shí)有下列不利之處： (a)車箱（廂）長(zhǎng)度不足，后懸過長(zhǎng)。 (b)上坡或制動(dòng)時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移過大制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性下降。 (c)車身縱向角振動(dòng)提高，平順型下降。 (d)傳

30、動(dòng)軸夾角變大。 iii) L的選取原則的選取原則 (a) 轎車級(jí)別越高，L越長(zhǎng)。 (b) 裝載量多的貨車L應(yīng)取長(zhǎng)些。 (c) 載客量多的客車L應(yīng)取長(zhǎng)些。 (d) 機(jī)動(dòng)性要求高的汽車L應(yīng)取短些。iv) 企業(yè)的實(shí)際生產(chǎn)狀況企業(yè)的實(shí)際生產(chǎn)狀況 標(biāo)準(zhǔn)軸距分為短軸距和長(zhǎng)軸距，其變化范圍在0.40.6m。 3. 前、后輪距前、后輪距B1、B2 i) B的變化影響下列參數(shù)變化：的變化影響下列參數(shù)變化： 隨著B的變大車箱（駕駛室）內(nèi)寬變大的較多； 側(cè)傾剛度變大的較多； 總寬變大的較少； 總質(zhì)量變大的較少； Dmin變大的較少； ii) B的確定原則的確定原則 (a) 因?yàn)榭倢挷怀^2.5m所以B不宜取大。 (

31、b) B1的確定要保證布置下發(fā)動(dòng)機(jī)、車架、前懸架、前輪和轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)空間及轉(zhuǎn)向桿系與車架車輪之間的間隙。 (c) B2的確定要受后部車架寬度、懸架、輪胎寬度影響，并保證他們之間足夠的間隙。 4. 前、后懸前、后懸LF、LR(a) 前懸LF LF的變化影響下列參數(shù)變化： 隨前懸的提高，接近角（通過性）下降 。 安全性提高； 視野開闊； 平頭車上、下車方便性提高； 前鋼板彈簧長(zhǎng)度增加。 (b) 前懸的確定原則前懸的確定原則 a. 對(duì)長(zhǎng)頭車、轎車應(yīng)保證布置下發(fā)動(dòng)機(jī)、保險(xiǎn) 杠、散熱器、風(fēng)扇等部件。 b. 貨車的前懸變化范圍為11001300mm。 (c) 后懸后懸L LR R 后懸變化影響下列參數(shù)變化

32、貨箱長(zhǎng)度（行李箱）； 軸距； 軸荷分配。 (d) 后懸的確定 參數(shù) 車型 LR mm 貨車 輕、中型（普通） 輕、中型（特長(zhǎng)貨箱） 12002200 2600（小于等于 55%L） 客車 1 不大于 65%L 2 不大于 3500 (a) L的確定的確定v雙后軸三軸汽車雙后軸三軸汽車 v雙前軸三軸汽車雙前軸三軸汽車 Va LL 5. 貨車車頭長(zhǎng)度貨車車頭長(zhǎng)度 定義：從汽車的前保險(xiǎn)杠到駕駛室后圍的距離。 （1） 車頭長(zhǎng)度變化影響下列因素變化： 外觀效果； 駕駛室居住性能； 發(fā)動(dòng)機(jī)的接近性。 （2） 車頭長(zhǎng)度尺寸的確定 參數(shù) 車型 車頭長(zhǎng)度尺寸 mm 長(zhǎng)頭型 25003000 平頭型 140015

33、00 6. 貨車車箱尺寸貨車車箱尺寸 （1）車箱尺寸（容積）應(yīng)滿足如下要求： 運(yùn)送美籍袋裝糧食時(shí)，能裝足額定噸位數(shù)。 （2）車箱尺寸變化影響下列因素變化 裝載量； hg；（邊板高h(yuǎn)g高） 空氣阻力； 整備質(zhì)量； 裝卸貨物方便性； 汽車寬度。 （3）確定原則 裝足額定噸位數(shù) 寬度不得超過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 邊板高度在450650mm內(nèi)取用。 二二 汽車質(zhì)量參數(shù)的確定汽車質(zhì)量參數(shù)的確定1 整車整備質(zhì)量整車整備質(zhì)量m0 (1) 定義：定義： 車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水、不裝貨、不載人的整車質(zhì)量。 (2) m0的變化影響：的變化影響： 成本隨m0的增大而增大，使用經(jīng)濟(jì)性隨m0的增大而

34、減小。 (3) 減少減少m m0 0的目的：的目的： 增加裝載量，載客量； 抵消因滿足排氣標(biāo)準(zhǔn)、排氣凈化，噪聲標(biāo)準(zhǔn)所引起的m0的增加。 節(jié)約燃料，降低成本。 (4) 減少減少m0的當(dāng)前主要措施的當(dāng)前主要措施 采用高強(qiáng)度輕質(zhì)材料（塑料、鋁合金） 結(jié)構(gòu)應(yīng)更合理。 (5) 設(shè)計(jì)初期設(shè)計(jì)初期m0的確定方法的確定方法 對(duì)轎車、客車按人均整備質(zhì)量值（t/人）定，見表1-6。 對(duì)貨車要估算（依靠日積月累，將各總成累加后確定）。 2. 載客量、裝載質(zhì)量載客量、裝載質(zhì)量轎車載客量轎車載客量=座位數(shù)座位數(shù) 大客車載客量大客車載客量=座位數(shù)座位數(shù)+站立乘客數(shù)站立乘客數(shù)（810人人/m2）;長(zhǎng)途、觀光大客長(zhǎng)途、觀光大

35、客=座位數(shù)。座位數(shù)。 車 型 座位數(shù) 微、普通級(jí) 24 中、中高級(jí) 47 載客量載客量 2) 裝載質(zhì)量裝載質(zhì)量mei) 定義：定義： 在硬質(zhì)良好路面上行駛時(shí)所允許的額定裝載量。對(duì)越野車是指越野行駛時(shí)或在土路上行駛時(shí)的額定裝載量。 ii) me的確定的確定 應(yīng)符合行業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃系列； 貨流大、運(yùn)距長(zhǎng)、自卸車應(yīng)用大噸位； 貨源變化頻繁、運(yùn)距短使用中、小噸位汽車。3. 質(zhì)量系數(shù)質(zhì)量系數(shù) m0（1）定義：定義： m0=me/ma 裝載量me越大，而整備質(zhì)量m0越小時(shí)m0提高。表明實(shí)際水平、工藝水平比較高，而結(jié)構(gòu)也更為合理。 （2） m0用途用途 先行選定m0根據(jù)me估算出m0。原則上裝載質(zhì)量me越大得汽

36、車，m0越高，m0變化范圍在0.801.70。 4. 汽車總質(zhì)量汽車總質(zhì)量ma1）定義定義：ma是指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時(shí)的 整車質(zhì)量。 2）確定公式確定公式 ： 轎車 貨車 ma=mp+m0+mL ma=mp+me+mp mP-乘客、駕駛員質(zhì)量 me-裝載質(zhì)量 mL-行李質(zhì)量；m0-整備質(zhì)量 參數(shù) 車型 行李質(zhì)量 mL/人 kg 中、高級(jí) 5 普通級(jí)、微型 10 5. 軸荷分配軸荷分配1）定義定義: 汽車在空載、滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各軸對(duì)支承平面的垂直載荷（常用百分比表示）。 要求 影響 對(duì)軸荷分配的要求 動(dòng)力性 驅(qū)動(dòng)橋上載荷足夠大而從動(dòng)軸上的載荷可以小些 通過性 驅(qū)動(dòng)橋上載荷足夠大而從

37、動(dòng)軸上的載荷可以小些 操縱穩(wěn)定性 轉(zhuǎn)向軸上的載荷不宜過小 輪胎壽命 各輪上的載荷接近 軸荷分配對(duì)下列因素有影響結(jié)論：結(jié)論：不同性能對(duì)軸荷分配的要求是矛盾的。 3) 各類汽車的軸荷分配各類汽車的軸荷分配 4) 影響軸荷分配的主要因素有：影響軸荷分配的主要因素有： 汽車的驅(qū)動(dòng)行駛與發(fā)動(dòng)機(jī)的位置； 車頭的型式。 當(dāng)軸荷分配不滿足要求時(shí)，可通過移動(dòng)某些部件（如油箱、備胎、電瓶）位置來(lái)調(diào)整。 三三 汽車性能參數(shù)的確定汽車性能參數(shù)的確定 1. 動(dòng)力性能參數(shù)動(dòng)力性能參數(shù) 1) Vmax Vmax 275 280 225 175 125 110 135 75 車型 轎車 貨車 規(guī)律：規(guī)律： Vmax 280

38、250 200 160 150 150 160 100 110 車型 高級(jí) 中、高級(jí) 中級(jí) 普通 微型 車型（貨車）車型（貨車）微型微型輕型輕型中型中型重型重型 Vmax 14513512511575852) 加速時(shí)間加速時(shí)間t 定義：定義： 汽車在平直良好路面上，從原地起步開始以最大加速?gòu)?qiáng)度加速到一定車速所用去的時(shí)間。 (ii) 指標(biāo)指標(biāo) V max100km/h時(shí)，用0100km/h用去的時(shí)間評(píng)價(jià)。 規(guī)律是轎車的加速時(shí)間短、貨、客車時(shí)間長(zhǎng)。轎車中、高級(jí)轎車加速時(shí)間（817s）短，級(jí)別越低加速時(shí)間越長(zhǎng)。 V max100km/h時(shí)，用060km/h加速時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)。 3) 上坡能力上坡能力 用

39、汽車滿載時(shí)在良好路面上的最大坡度阻力系數(shù)i max表示汽車的上坡能力。 要求：要求： 貨車能克服30%坡度； 越野車能克服60%坡度。 4) 比功率、比轉(zhuǎn)矩比功率、比轉(zhuǎn)矩 (i) 比功率比功率表明汽車動(dòng)力性能表明汽車動(dòng)力性能 Pmax /ma kw/t 100804020轎車轎車貨車貨車車型車型628比功率比功率高級(jí)高級(jí) 中、高級(jí)中、高級(jí) 中級(jí)中級(jí) 普通普通 微型微型車型車型（轎車）（轎車）306060110012060輕型輕型微型微型中型中型重型重型車型車型（貨車）（貨車）比功率比功率 30 15 0(ii) 比轉(zhuǎn)矩比轉(zhuǎn)矩 Temax/ma Nm/t 表明汽車牽引能力大小。 比轉(zhuǎn)矩比轉(zhuǎn)矩車型

40、車型轎車轎車貨車貨車5030501800比轉(zhuǎn)矩比轉(zhuǎn)矩轎車車型轎車車型高級(jí)高級(jí)中、高級(jí)中、高級(jí)中級(jí)中級(jí)普通普通微型微型180100501103018012060貨車車型貨車車型微型微型輕型輕型中型中型重型重型比轉(zhuǎn)矩比轉(zhuǎn)矩3040502. 燃油經(jīng)濟(jì)性燃油經(jīng)濟(jì)性（1）評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)指標(biāo) 汽車在水平的水泥或?yàn)r青路面上，以經(jīng)濟(jì)車速或多工況滿載行駛百公里的燃油消耗量（L/100km）。 （2）規(guī)律規(guī)律 從高級(jí)到微型轎車百公里油耗量逐漸降低。今后的發(fā)展趨勢(shì)是繼續(xù)下降，超經(jīng)濟(jì)型轎車要達(dá)到3L/100km. 高級(jí)高級(jí)中級(jí)中級(jí)普通普通微型微型百公里油耗量百公里油耗量 轎車車型轎車車型1823.54.47.50203

41、0 貨車用單位質(zhì)量百公里燃油消耗量來(lái)評(píng)價(jià)貨車用單位質(zhì)量百公里燃油消耗量來(lái)評(píng)價(jià)L /100t km. 變化規(guī)律是：變化規(guī)律是： (i) 總質(zhì)量越大上述指標(biāo)越小總質(zhì)量越大上述指標(biāo)越小 (ii) 同樣噸位條件下用柴油機(jī)比汽油機(jī)時(shí)上述指標(biāo)要小些。同樣噸位條件下用柴油機(jī)比汽油機(jī)時(shí)上述指標(biāo)要小些。 百公里油耗量百公里油耗量 汽油機(jī)汽油機(jī) 柴油機(jī)柴油機(jī) m ma a 4t4t 4t4t m ma a 6t 6t 6t6t m ma a 12t 12t m ma a 12t12t m ma a 1.01.0 2.02.0 3.03.0 4.04.0 3. 最小轉(zhuǎn)彎直徑最小轉(zhuǎn)彎直徑DminDmin定義：定義：

42、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，汽車前外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支撐平面上的軌跡園直徑稱之。 (2) 影響影響Dmin因素：因素： 轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角增大，Dmin降低 ； 汽車輪距增大，Dmin提高； 汽車軸距增大，Dmin提高。3) 要求要求 GB7258-1997機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定：規(guī)定： （1） D min小于等于24m （2） Dmin=24m時(shí)，轉(zhuǎn)向軸與末軸的內(nèi)輪差（用兩內(nèi)輪 軌跡中心計(jì)）小于等于3.5m。 3.5m3.5m 末軸內(nèi)輪末軸內(nèi)輪 前內(nèi)輪前內(nèi)輪 4) 各類汽車的各類汽車的Dmin 轎車因軸距小，Dmin要小于貨、客車。級(jí)別高的轎車因軸距長(zhǎng)Dmin要大于級(jí)別低的轎

43、車。 車型（轎車）車型（轎車）高級(jí)高級(jí)中級(jí)中級(jí)普通普通微型微型Dmin 121311107894. 通過性幾何參數(shù)通過性幾何參數(shù) hmin、接近角、接近角 1、離去角、離去角 2、縱向通過半徑、縱向通過半徑 1。 1）hmin 對(duì)貨車因使用條件復(fù)雜，要求hmin大些，轎車hmin小些。 轎車的hmin150220mm 貨車的hmin250350mm 2） 1、 2 、 1 5. 操縱穩(wěn)定性參數(shù)操縱穩(wěn)定性參數(shù)1） 轉(zhuǎn)向特性參數(shù)轉(zhuǎn)向特性參數(shù) 要求：不足轉(zhuǎn)向 評(píng)價(jià)參數(shù)之汽車以0.4g的向心加速度沿定園轉(zhuǎn)向時(shí)，前、后輪側(cè)偏角之差1-2=13。 2） 車身側(cè)傾角車身側(cè)傾角 評(píng)價(jià)參數(shù)值：要求汽車以0.4g

44、向心加速度沿定圓等速行駛時(shí)，車身側(cè)傾角在3以內(nèi)，最大不得超過7。 3） 制動(dòng)前俯角制動(dòng)前俯角 評(píng)價(jià)參數(shù)指：要求汽車以0.4g減速度制動(dòng)時(shí)，車身前俯角不大于1.5。 6. 制動(dòng)性參數(shù)制動(dòng)性參數(shù)要求：要求： 制動(dòng)距離短；制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定；上下坡時(shí)能保持穩(wěn)定的低速行駛；坡道上可靠得駐車。v 評(píng)價(jià)指標(biāo)：評(píng)價(jià)指標(biāo)： 制動(dòng)距離； 平均制動(dòng)減速度。7. 舒適性舒適性 汽車應(yīng)為成員提供舒適的乘坐環(huán)境和方便的操作條件，稱之為舒適性。 與舒適性有關(guān)的指標(biāo)： 平順性；空調(diào)性能（溫度、濕度）；車內(nèi)噪聲；乘坐環(huán)境（車門及通道寬度，活動(dòng)空間）；1)駕駛員操作性能。 第四節(jié)第四節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇 一一 發(fā)動(dòng)機(jī)型式的

45、選擇發(fā)動(dòng)機(jī)型式的選擇 汽油機(jī)或柴油機(jī) 氣缸排列型式 冷卻方式 型 式 參 數(shù) 柴 油 機(jī) 汽 油 機(jī) 注 燃 油 經(jīng) 濟(jì) 性 好 不 好 使 用 成 本 低 高 油 箱 容 量 小 大 繼 駛 里 程 相 同 壓 縮 比 高 （ 1 5 2 3 ） 低 （ 8 1 0 ） 熱 效 率 高 （ 3 8 % ） 低 （ 3 0 % ） 可 靠 性 可 靠 不 夠 可 靠 壽 命 較 長(zhǎng) 較 低 排 氣 污 染 量 少 較 多 加 工 精 度 高 低 柴 油 自 燃 時(shí) 產(chǎn) 生的 爆 發(fā) 壓 力 大 強(qiáng) 度 要 求 高 低 尺 寸 與 質(zhì) 量 大 小 振 動(dòng) 與 噪 聲 大 小 1. 汽油機(jī)、柴油機(jī)

46、汽油機(jī)、柴油機(jī) 選用趨勢(shì)：目前重型貨車、大客車用柴油機(jī)將來(lái)輕型車、轎車用柴油機(jī)要增多 型式參數(shù) 直列V型注結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單復(fù)雜 寬度尺寸窄寬 長(zhǎng)度尺寸（缸數(shù)多時(shí)）長(zhǎng)短短25%30%高度尺寸高矮 系列少多L8、V12質(zhì)量重輕 成本低高 2 2 氣缸排列形式氣缸排列形式 寬度窄、長(zhǎng)度短的發(fā)動(dòng)機(jī)在車上容易布置，但二者不可兼得。目前V型發(fā)動(dòng)機(jī)用于中、高級(jí)以上轎車及重型貨車。 水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是高度低，平衡性能良好；水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)是寬度寬，在車上布置困難。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)在大客車上有用的。 型式 參數(shù)水冷風(fēng)冷備注冷卻均勻可靠不均勻冷卻均勻氣缸變形小，可減少與氣缸之間的間隙，既有消耗下降散熱好不夠好發(fā)動(dòng)機(jī)

47、增壓要求散熱快，只要增加散熱器面積即可噪聲小大 車內(nèi)供暖容易不能 結(jié)構(gòu)復(fù)雜簡(jiǎn)單 使用與維修不便方便 冷卻性能變化變化小水冷夏季過熱，冬季過冷應(yīng)用：水冷為主。應(yīng)用：水冷為主。 3 3 水冷與風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)水冷與風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī) 二二 發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)的選擇發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)的選擇1. Pemax、np 3maxmaxmax7614036001aDaraTeVAcVgfmp2. Temax、nT peenPTmaxmax9549-轉(zhuǎn)矩適應(yīng)系數(shù)轉(zhuǎn)矩適應(yīng)系數(shù) 1.11.3 Nm Kw 式中參數(shù)取值范圍注T 90%4*2用單級(jí)主減速器fr轎車fr=0.0165*1+0.01（va-50）va= vamax貨車0

48、.02礦用自卸車0.03CD 轎車0.300.35 貨車0.801.00大客車0.600.70 機(jī)型車型汽油機(jī) np 30007000r/min柴油機(jī) np 18004000r/min轎車400032004000輕型貨車4000500032004000中型貨車 三三 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置發(fā)動(dòng)機(jī)懸置 發(fā)動(dòng)機(jī)與車架之間不是剛性連接，而是經(jīng)橡膠元件或液壓元件連接在一起，并稱他們?yōu)閼抑迷?1 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的作用：發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的作用： (1) 減小發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)向車身的傳遞，降低噪聲，提高舒適性； (2) 提高零部件、整車的壽命。 2 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置應(yīng)滿足的主要要求：發(fā)動(dòng)機(jī)懸置應(yīng)滿足的主要要求： 1) 剛度大些，以滿足

49、承受動(dòng)力總成質(zhì)量的同時(shí)，靜位移要小些； 2) 隔振性能良好； 3) 減振、降噪功能良好； i. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作在怠速狀態(tài)下，處于低頻大振幅工作狀態(tài)下，此時(shí)懸置元件應(yīng)能提供大些阻尼特性。 ii. 高頻低幅振動(dòng)激勵(lì)條件下，提供低的動(dòng)剛度特性以利衰減高頻噪聲。 4) 耐機(jī)械疲勞，橡膠材料熱穩(wěn)定性好，抗腐蝕能力強(qiáng)。 3 結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)4 特性特性1)動(dòng)剛度特性動(dòng)剛度特性 橡膠懸置的動(dòng)剛度特性（見圖1-6A）隨振動(dòng)頻率的變化基本不變。液壓阻尼式橡膠懸置的動(dòng)剛度有很強(qiáng)的變頻特性，如圖所示10Hz左右動(dòng)剛度最??；20Hz左右動(dòng)剛度最大；30Hz左右動(dòng)剛度平緩?？蓾M足低頻振動(dòng)時(shí)，動(dòng)力總成位移小不影響正常工作。 2) 阻

50、尼損失角阻尼損失角 阻尼損失角越大表明懸置元件提供的阻尼越大，衰減振動(dòng)的效果越好。 圖1-6b為某轎車采用兩種不同懸置式的實(shí)驗(yàn)曲線。 表明：表明： 橡膠懸置的阻尼損失角基本不隨振動(dòng)頻率的變化而變化。 液壓懸置的阻尼損失角在5-25Hz范圍內(nèi)較大，對(duì)衰減發(fā)動(dòng)機(jī)怠速段內(nèi)的振動(dòng)有利。 第五節(jié)第五節(jié) 車身型式車身型式一 組成組成 ：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙、客廂、行李箱。 基本型式 （圖見下頁(yè)） 應(yīng)用規(guī)律：應(yīng)用規(guī)律： 排量大的轎車用折背式的多， 排量小用艙背式的多。 主要區(qū)別 特點(diǎn)基本型式折背式 頂蓋與車身后部成折線連接 直背式 后風(fēng)窗與行李箱接近平直連接，流線型好，CD小，行李箱容積大。 艙背式 頂蓋比折蓋式長(zhǎng)，

51、后窗與行李箱蓋形成一體，后部車門行李箱容積小。 變 型兩廂式 頂蓋后延到車尾，形成兩廂，行李箱容積大。 敞篷式 短背式 背部短小，整車長(zhǎng)度尺寸短，車身質(zhì)量下降。 一廂式旅行車 基本型式基本型式 圖圖二二 貨車車身型式貨車車身型式 1 型式 型式主要區(qū)別長(zhǎng)頭式 短頭式 平頭式 第六節(jié)第六節(jié) 輪胎的選擇輪胎的選擇一 輪胎及車輪部件應(yīng)滿足的基本要求：足夠的負(fù)荷能力，速度能力； 滾動(dòng)阻力要??； 噪聲低； 良好的附著能力； 質(zhì)量平衡； 耐磨損、刺扎、老化； 具有良好的氣密型； 質(zhì)量小； 拆裝方便、互換性好；價(jià)格低。二 輪胎的分類：分類 方法 名稱按胎體結(jié)構(gòu)不同按簾線材料不同按用途不同按胎面花紋不同按斷面

52、形狀不同按氣密方式不同輪胎子午線鋼絲乘用車公路花紋普通斷面有內(nèi)胎 半鋼絲商用車越野車花紋 斜交人造纖維非公路用車混合花紋低斷面無(wú)內(nèi)胎 棉簾線特種車特種花紋 三三 特點(diǎn)特點(diǎn)1.子午線輪胎與斜交胎比較：優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：應(yīng)用日益增多。滾動(dòng)阻力小、溫升低、油耗低；胎體緩沖性能、胎面附著性能好；壽命長(zhǎng)、高速性能好。造價(jià)高；不宜翻修。2 乘用車、商用車、非公路用車輪胎乘用車、商用車、非公路用車輪胎 特點(diǎn)使用車型乘用車輪胎尺寸小、高速性、舒適性好轎車輕型客車商用車輪胎尺寸大、承載能力強(qiáng)貨車、大客車非公路用車輪胎附著性好、胎面耐刺扎越野車 3 不同花紋輪胎不同花紋輪胎 特點(diǎn)適用條件公路花紋縱向花紋滾動(dòng)

53、阻力、噪聲小良好路面橫向花紋土石路越野花紋 環(huán)路、無(wú)路混合花紋 使用條件變化4 低斷面輪胎低斷面輪胎 高速穩(wěn)定性好。 5 無(wú)內(nèi)胎輪胎無(wú)內(nèi)胎輪胎 高速安全性好。 轎車、輕型客車多采用（子午線、低斷面、無(wú)內(nèi) 胎）輪胎。 四四 輪胎負(fù)荷系數(shù)輪胎負(fù)荷系數(shù)輪胎負(fù)荷系數(shù)= =0.91.0輪胎超載時(shí)壽命降低（超載20%時(shí)壽命降低30%）；操縱穩(wěn)定性下降；行駛安全性下降。靜負(fù)荷計(jì)算方法：靜負(fù)荷計(jì)算方法：貨車按滿載計(jì)算。市內(nèi)大客車按座位坐滿+站立面積8人/m2計(jì)算。四座轎車按前、后各一人計(jì)算。五六人做轎車按前排兩人，后排一人。微型轎車按滿載工礦計(jì)算。額定負(fù)荷最大靜負(fù)荷值五五 輪胎選擇的依據(jù)輪胎選擇的依據(jù)輪輞規(guī)格

54、；額定負(fù)荷；氣壓；簾線層數(shù)；汽車行駛速度。 第七節(jié)第七節(jié) 汽車的總體布置汽車的總體布置一一 基準(zhǔn)線（面）基準(zhǔn)線（面）零線的確定零線的確定 條件：條件：滿載；車頭在左側(cè) 1 車架上平面線車架上平面線 車架上平面在測(cè)試圖上的投影線成為車架上平面，該面座位垂直方向尺寸的基準(zhǔn)線。（Z坐標(biāo)線）且向上為正。向下為負(fù)。Z坐標(biāo)線的標(biāo)記 。 OZZ200Z0-200Z200X0X200X貨車車架前低后高約傾斜0.51.5，畫圖時(shí)地面畫成斜的，車架上平面畫成水平的。承載時(shí)車身中部地板或邊梁上緣面在測(cè)試圖上的投影也可作為Z坐標(biāo)線。 2 前輪中心線前輪中心線 通過左、右前輪中心，并垂直于車架平面線的平面，在測(cè)試圖和俯

55、視圖上的投影線稱為前輪中心線，做為縱向方向尺寸的基準(zhǔn)線（X坐標(biāo)線），向前為-，向后為+。X坐標(biāo)線標(biāo)記為 。3 汽車中心線汽車中心線 汽車縱向垂直對(duì)稱平面在俯視圖和前視圖上的投影線稱為汽車中心線。 汽車中心線作為橫向尺寸基準(zhǔn)線（Y坐標(biāo)線），向左為-，向右為+。標(biāo)記 。 0YOX200Y0Y200Y4 地面線地面線 地面線用來(lái)作為標(biāo)注汽車高、接近角、離去角、hmin、貨臺(tái)高度的基準(zhǔn)線。 5 前輪垂直線前輪垂直線 通過左、右前輪中心，并垂直于地面的平面，在測(cè)視圖和俯視圖上的投影線稱之。 用來(lái)標(biāo)注軸距、前懸。 二二 各部件的布置各部件的布置 1 發(fā)動(dòng)機(jī)的布置發(fā)動(dòng)機(jī)的布置 1）發(fā)動(dòng)機(jī)的上下位置 發(fā)動(dòng)機(jī)的

56、上下位置影響： 布置原則：保證h min要求,盡可能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的高度。對(duì)轎車油底殼下方即為hmin。對(duì)貨車前軸下方為h min處，前軸上方為油底殼。二者之間必須有足夠間隙。hmin要求抬高發(fā)動(dòng)機(jī)的位置。視野要求降低發(fā)動(dòng)機(jī)的位置。hg要求降低發(fā)動(dòng)機(jī)的位置。v 標(biāo)記：標(biāo)記： 用氣缸體前端面與曲軸中心線交點(diǎn)K到地面高度尺寸b標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)的高度位置（圖1-10） 2) 發(fā)動(dòng)機(jī)前后位置發(fā)動(dòng)機(jī)前后位置發(fā)動(dòng)機(jī)前后位置影響：發(fā)動(dòng)機(jī)前后位置影響： a. 軸荷分配； b. 轎車前排乘員乘坐舒適性； c. 傳動(dòng)軸長(zhǎng)度及夾角希望發(fā)動(dòng)機(jī)后移，后者又要求前移； d. 面積利用率。標(biāo)記：標(biāo)記： 用K點(diǎn)到前輪中心線之間的距離標(biāo)

57、明。 （圖1-10尺寸c） 3) 發(fā)動(dòng)機(jī)左右位置發(fā)動(dòng)機(jī)左右位置 應(yīng)使曲軸中心線與汽車中心線一致。 4*4汽車可能會(huì)使主減速器向相反方向偏移一些， 以防止上述二者運(yùn)動(dòng)干涉。 2 傳動(dòng)系的布置傳動(dòng)系的布置 1) 離合器、變速器隨發(fā)動(dòng)機(jī)位置確定而確定。 2) 驅(qū)動(dòng)橋位置由驅(qū)動(dòng)輪位置而確定 驅(qū)動(dòng)橋左右位置，應(yīng)考慮左右半軸尺寸相同。 主減速器軸線應(yīng)稍稍向上翹起。 3) 傳動(dòng)軸布置成U形，對(duì)轎車有利降低地板凸包 高度，提高舒適性和增加后排中間座椅坐墊厚度。 3 轉(zhuǎn)向裝置的布置轉(zhuǎn)向裝置的布置1) 轉(zhuǎn)向盤位置轉(zhuǎn)向盤位置 轉(zhuǎn)向盤平面與水平面夾角要適當(dāng)，因車型不同而異。 轉(zhuǎn)向盤前部盲區(qū)小，應(yīng)有利于觀察儀表。 轉(zhuǎn)向

58、盤邊緣與周圍物體之間有足夠大的間隙。2) 轉(zhuǎn)向器位置轉(zhuǎn)向器位置 轉(zhuǎn)向器應(yīng)位于前鋼板彈簧跳動(dòng)中上部。3) 轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器的連接轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器的連接 轉(zhuǎn)向器固定在車架上，靠近內(nèi)側(cè)，轉(zhuǎn)向盤在座椅前方靠近外側(cè)，兩者軸線不重合，需用萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸連接，不然轉(zhuǎn)向盤平面相對(duì)駕駛員傾斜一角度，使操作舒適性降低。4) 角度角度與900 4 懸架的布置懸架的布置 1) 前鋼板彈簧布置在縱梁下，提高轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角。 2) 前鋼板彈簧應(yīng)前高后低，為了主銷有后傾角。 3) 后鋼板彈簧布置在車架外側(cè)。 4) 固定吊可在前，活動(dòng)吊可在后，有力緩和沖擊載荷。 5) 減振器應(yīng)盡可能呈直立狀布置。5 制動(dòng)系布置制動(dòng)系布置 1) 踏板應(yīng)

59、在油門踏板內(nèi)側(cè)，以保證有足夠的力踩下。 2) 管路有鋼管和軟管，軟管用于有相對(duì)運(yùn)動(dòng)處的連接。 6 踏板的布置踏板的布置布置注意事項(xiàng)：離合器踏板在左，油門踏板、制動(dòng)踏板在右方。 離合器踏板左邊應(yīng)留有放腳空間。制動(dòng)踏板比油門踏板略高，兩者之間有60mm的距離，防止雙踩。 7 其它其它1) 油箱油箱 原則：原則： 油箱遠(yuǎn)離消聲器、排氣管，對(duì)轎車要求此距離 300mm，油箱遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)。 具體布置位置：具體布置位置： 轎車布置在行李箱內(nèi)； 貨車布置在縱梁上，撞車時(shí)難碰到的位置。2) 備胎備胎 轎車備胎布置在行李箱內(nèi)； 貨車備胎布置在車架中部、貨箱下或者車架尾部。3)行李箱行李箱 要求：要求：中級(jí)轎車有效容積為0.40.7m3。 高級(jí)轎車有效容積為0.70.9 m3。4)蓄電池蓄電池 要求：要求：蓄電池與起動(dòng)機(jī)位于同側(cè)，兩者之間距離宜短些； 接近性良好。 8 車身內(nèi)部