單元一 汽車傳動系概述

1、單元一 汽車傳動系概述1.1 傳動系的功用與組成1、傳動系的功用1）汽車傳動系的基本功用：將發(fā)動機發(fā)出的動力按照需要傳給驅(qū)動車輪，使汽車行駛。2）傳動系的功用：具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟性。 減速與變速汽車的起步與驅(qū)動,要求作用在驅(qū)動輪上的驅(qū)動力足以克服各種外界的阻力，如滾動阻力和空氣阻力等.汽車發(fā)動機發(fā)出的轉(zhuǎn)矩若直接傳給驅(qū)動車輪，所得到的驅(qū)動力很小，不足以驅(qū)動汽車運動；另一方面，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速較高，一般每分鐘數(shù)千轉(zhuǎn)，這一轉(zhuǎn)速直接傳到驅(qū)動輪上（即驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速相同），汽車將達到幾百公里的

2、時速，這樣高的車速既不現(xiàn)實，也不可能（因為達不到所需要驅(qū)動力）。因此，要求傳動系具有降速增矩的作用，使驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速降低到發(fā)動機的若干分之一，相應(yīng)地將驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩增大到發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的若干倍。一般把能動輪的轉(zhuǎn)矩與發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩之比稱為傳動系的傳動比。汽車在使用過程中，其使用條件要求車速和驅(qū)動力在很大范圍內(nèi)不斷變化，而發(fā)動機的有利轉(zhuǎn)速范圍很窄。為了使發(fā)動機能保持在有利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，而驅(qū)動力和轉(zhuǎn)速又可以在足夠大的范圍內(nèi)變化，應(yīng)當使傳動系的傳動比在最大值與最小值之間變化，即傳動系應(yīng)起變速的作用。因此在傳動系中設(shè)置了主減速器和變速器以滿足上述的要求。實現(xiàn)倒車汽車除了前進以外，在某些情況下還需要倒向行駛（

3、如倒車入庫、汽車在公路上調(diào)頭等），而發(fā)動機是不能反向旋轉(zhuǎn)的。這就要求傳動系能夠改變驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)動方向，以實現(xiàn)汽車的倒向行駛，一般在變速器中設(shè)置一個倒檔來實現(xiàn)汽車倒車的功能。 中斷傳動在啟動發(fā)動機后，在汽車行進中換檔以及對汽車進行制動使發(fā)動機不熄火，這都要求暫時切斷動力的傳遞路線。為滿足這些要求，在發(fā)動機與變速器之間設(shè)置一個由駕駛員控制的分離或結(jié)合的機構(gòu)離合器。另外在變速器中設(shè)置空檔，即各檔位齒輪都處于非傳動狀態(tài)，滿足汽車在發(fā)動機不停止轉(zhuǎn)動時能較長時間中斷動力的傳遞。 差速作用汽車在轉(zhuǎn)彎行駛時,左右驅(qū)動車輪在同一時間內(nèi)滾過的距離不同，如果兩側(cè)的驅(qū)動輪用一根鋼性軸驅(qū)動，則兩輪轉(zhuǎn)動的角度必然相同，因而

4、在汽車轉(zhuǎn)彎時必然產(chǎn)生車輪相對地面滑動的現(xiàn)象，這將使轉(zhuǎn)向困難，汽車的動力消耗增加，傳動系內(nèi)部某些零件和輪胎磨損加劇。為避免這些情況出現(xiàn)，在驅(qū)動橋內(nèi)安裝了差速器，使左右驅(qū)動車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。動力由主減速器先傳到差速器，再由差速器分配給左、右半軸，最后傳到驅(qū)動輪上。2、傳動系的類型按結(jié)構(gòu)和傳動介質(zhì)不同，汽車傳動系的類型分為機械傳動，液力機械傳動、液壓傳動、電動傳動等?，F(xiàn)代汽車上普遍采用機械式和液力機械式傳動系。3 、傳動系的組成傳動系的組成與其類型、布置形式及驅(qū)動形式等許多因素有關(guān)。1）機械式傳動系普通雙軸貨車上采用的機械式傳動系。發(fā)動機縱向安置在汽車前部，后輪為驅(qū)動輪。發(fā)動機發(fā)出的動力經(jīng)離合器

5、、變速器、萬向傳動裝置傳到安裝在驅(qū)動橋殼中的主減速器、差速器和半軸，最后傳給驅(qū)動車輪。機械式傳動示意圖2）液力機械式傳動系液力機械式傳動系的特點是組合運用液力傳動和機械傳動，以液力機械變速器取代機械式傳動系的摩擦式離合器和普通齒輪式變速器，其他組成部件及布置型式均與機械式傳動系相同。液力機械變速器示意圖液力傳動是利用液體介質(zhì)在主動元件和從動元件之間循環(huán)流動過程中動能的變化來傳遞動力。在液力傳動裝置串聯(lián)一個有級式機械變速器，這樣的傳動稱為液力機械傳動。這種傳動系能根據(jù)道路阻力的變化，自動地在若干個車速范圍內(nèi)分別實現(xiàn)無級變速，而且其中的有級式機械變速器還可以實現(xiàn)自動或半自動操縱，因而可使駕駛員的操

6、作大為簡化，但是也有結(jié)構(gòu)較復雜、造價較高、機械效率較低等缺點。12 傳動系的布置形式汽車傳動系的布置形式根據(jù)發(fā)動機的形式和性能、汽車總體結(jié)構(gòu)形式、汽車行駛系及傳動系本身的結(jié)構(gòu)形式等因素有多種。1、 汽車的驅(qū)動形式汽車傳動系的布置形式主要與發(fā)動機的安裝位置及汽車驅(qū)動形式有關(guān)。汽車的驅(qū)動形式通常用汽車車輪總數(shù)×驅(qū)動車輪數(shù)（車輪數(shù)系指輪轂數(shù)）來表示。普通汽車多裝四個車輪，常見的驅(qū)動形式有4×2、4×4；重型貨車多裝六個車輪，其驅(qū)動形式有6×6、6×4和6×2。此外，也有用汽車車橋總數(shù)×驅(qū)動車橋數(shù)來表示汽車的驅(qū)動形式。2、傳動系的布

7、置形式1）發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動（FR型）是目前普通汽車廣泛采用的一種傳動系布置形式。它一般是將發(fā)動機、離合器和變速器連成一個整體安裝在汽車前部，而主減速器、差速器和半軸則安裝在汽車后部的后橋殼中，兩者之間通過萬向傳動裝置相連。這種布置形式，發(fā)動機散熱條件好，便于駕駛員直接操縱發(fā)動機、離合器和變速器，操縱機構(gòu)簡單，維修方便，且后驅(qū)動輪的附著力大，易獲得足夠的牽引力。2）發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動的轎車傳動示意圖變速器、主減速器和差速器制為一體并同發(fā)動機、離合器一起集中安裝在汽車前部。發(fā)動機有縱向布置和橫向布置之分。這種布置形式，除具有發(fā)動機散熱條件好，操縱方便等

8、優(yōu)點外，還省去了很長的傳動軸，傳動系結(jié)構(gòu)緊湊，整車質(zhì)心降低，汽車高速行駛穩(wěn)定性好。但上坡時前輪附著力減小，易打滑，下坡制動時前輪載荷過重，高速時易發(fā)生翻車現(xiàn)象。故主要用于質(zhì)心較低的轎車上，如上海桑塔納、一汽奧迪100型轎車。3）發(fā)動機后置、后輪驅(qū)動發(fā)動機后置、后輪驅(qū)動發(fā)動機、離合器和變速器制為一體布置在驅(qū)動橋之后。這樣可以大大縮短傳動軸的長度，傳動系結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)心有所降低，前軸不易過載，后輪附著力大，并能更充分地利用車廂面積。但由于發(fā)動機后置，其散熱條件差。發(fā)動機、離合器、變速器的遠距離操縱使操縱機構(gòu)變得復雜，維修調(diào)整不便。除多用在大型客車上外，某些微型或輕型轎車也采用這種布置形式。發(fā)動機也有橫向布置和縱向布置之分。4）越野汽車傳動系布置形式4×4越野汽車傳動系示意圖為了充分利用所有車輪與地面之間的附著力，以獲得盡可能大的牽引力，越野汽車必要時可采用全輪驅(qū)動。與發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動的4×2汽車相