淺談CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工測量技術(shù)任宏偉

1、淺談crts i型雙塊式無酢軌道施工測量技術(shù)任宏偉（中建鐵路建設(shè)有限公司100053）摘要：客運專線車速高，因此對線路穩(wěn)定性和平順性要求高，從而決定 了對無祚軌道施工測量精度的要求非常高。木文以成渝客運專線為例，對crts i型雙塊式無酢軌道施工測量技術(shù)做簡要闡述，希望為同類施工提供參考和借鑒。關(guān)鍵字：crts i型；雙塊式；無祚軌道；測量技術(shù)1前言crtsi型雙塊式無祚軌道是將預(yù)制的雙塊式軌枕組裝成軌排，以現(xiàn)場澆 注混凝土方式將軌枕澆入均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)，并具有以下特點：結(jié) 構(gòu)整體性較強(qiáng)；制造、施工簡便，運輸方便，初期投資相對較??；對于路、 橋、隧、道岔區(qū)可采用統(tǒng)一結(jié)構(gòu)類型，技術(shù)要求

2、及標(biāo)準(zhǔn)相對單一；現(xiàn)場混凝土 澆注量大，施工進(jìn)度較慢；出現(xiàn)病害時修復(fù)較為困難。2測量準(zhǔn)備1、對鐵路全線進(jìn)行精密控制網(wǎng)復(fù)測，完成精密控制水準(zhǔn)點、cpi、cpii 坐標(biāo)成果復(fù)核；2、完成線下工程竣工測量驗收和平面和高程點擬合復(fù)核；3、通過線下工程沉降變形觀測評估；4、完成cpii1的測設(shè)及評估；5、配備足夠的測量專業(yè)人員及性能穩(wěn)定、測量精度和數(shù)量滿足施工要 求的測量設(shè)備；6、核對并熟悉施工設(shè)計圖，按照構(gòu)筑物設(shè)計尺寸計算關(guān)鍵控制部位的 平面坐標(biāo)及高程；7、組織測量技術(shù)人員培訓(xùn)，熟悉測量儀器的使用方法、注意要點，培 訓(xùn)合格后方能上崗。3無祚軌道施工3.1工藝流程圖1施工工藝流程圖3.2施工程序1、對工后

3、沉降和梁體徐變情況進(jìn)行評估，滿足設(shè)計要求時，方可進(jìn)行 cpiii測設(shè)與無祚軌道施工；2、復(fù)測cpi、cp ii控制點并布設(shè)測量加密樁控制點，布設(shè)測量cp1ii 控制網(wǎng)，并進(jìn)行控制網(wǎng)分段測量及評估；3、路基支撐層及橋梁底座施工；4、散布軌枕；組裝工具軌軌排；調(diào)整軌排；5、道床板混凝土施工。3.3支承層/底座施工3.3.1支承層/底座施工的測量技術(shù)要求無祚軌道混凝土底座及支承層平面放樣應(yīng)依據(jù)軌道控制網(wǎng)cpiii,采用 全站儀自由設(shè)站極坐標(biāo)法測設(shè)，高程測量可采用全站儀自由設(shè)站三角高程或幾何 水準(zhǔn)施測。全站儀精度不應(yīng)低于（2、2mm+2ppm）,水準(zhǔn)儀精度不應(yīng)低于自由設(shè)站觀測至少使用3對cpiii控制

4、點，相鄰測站至少重疊觀測1對 cpiii控制點。3.3.2路基支承層施工一般情況下采用滑模攤鋪機(jī)鋪設(shè)支承層，在不便于機(jī)械化施工的地段釆 用模筑法施工，支承層施工前對路基進(jìn)行驗收，表層平整度為15mm/3m,高程 允許偏差為±10mmo3.3.3橋梁底座施工1梁面處理橋上底座施工前對橋面進(jìn)行驗收，橋面滿足鋪設(shè)無祚軌道的要求，其頂面平整，高程允許偏差為±10mmo2、測量放線梁面清潔后，按設(shè)計底座位置在梁面上放出底座邊線和底座凹槽位置， 并彈墨線進(jìn)行標(biāo)識。3、底座碗模板安裝底座檜應(yīng)采用鋼模板，模板安裝加固后，要進(jìn)行測量復(fù)核，檢查其幾何 尺寸、平面位置及高

5、程。4、底座外形尺寸驗收在進(jìn)入下道工序前，需對底座混凝土外形尺寸，進(jìn)行驗收，不合格的要 采取相應(yīng)措施處理，直至合格為止，并做好記錄。5、測量定位在道床板施工前，根據(jù)設(shè)計線路資料，用全站儀每隔10m放出線路中 線，并做好明顯標(biāo)記，同吋利用幾何關(guān)系用墨線彈出中線、兩側(cè)軌枕邊線、模板 邊線，進(jìn)入下道工序。3.4道床板施工3.4.1道床板施工的測量技術(shù)要求1、軌排組裝前，應(yīng)先依據(jù)軌道控制網(wǎng)cpiii,應(yīng)用全站儀自由設(shè)站方法 放設(shè)道床模板及線路中線控制點或外移控制點，每一設(shè)站放樣距離不應(yīng)大于90m。 中線放樣允許偏差5mm。模板允許偏差：平面2mm,高程5mmo2、軌排組裝允許偏差為：軌距&le

6、;2.0mm,軌距間距≤5.0mm。3、軌排粗調(diào)采用全站儀自由設(shè)站配合軌道幾何狀態(tài)測量儀進(jìn)行，并應(yīng) 符合以下規(guī)定： 使用的全站儀精度不應(yīng)低于全站儀精度不應(yīng)低于（1 >lmm+2ppm）, 水準(zhǔn)儀精度不應(yīng)低于0.5mm/kmo 自由設(shè)站觀測至少使用4對cpiii控制點，全站儀宜設(shè)在線路中線附 近，位于所觀測的cpiii控制點的中間。更換測站后，相鄰測站至少重疊觀測2 對cpiii控制點。 完成自由設(shè)站后，cpiii控制點的坐標(biāo)不符值應(yīng)滿足規(guī)范要求，當(dāng)cp ill點坐標(biāo)x、y、h不符值大于規(guī)定值時，該cpiii點不應(yīng)參與平差計算。每一測 站參與平差計算的cpiii控制點不應(yīng)少于

7、6個。 每一設(shè)站測量的距離不宜大于70mo 軌排粗調(diào)后的允許偏差：中線2mm,高程-5-0mmo4、軌排精調(diào)應(yīng)采用全站儀自由設(shè)站配合軌道幾何狀態(tài)測量儀進(jìn)行，軌 排精調(diào)除滿足粗調(diào)吋的設(shè)站要求還應(yīng)滿足下列要求： 全站儀距軌道幾何狀態(tài)測量儀的工作距離宜為555m。 軌排精調(diào)測量測點應(yīng)設(shè)在軌排支撐架處，其步長為每個支撐螺桿的間 距。 下一循環(huán)施工吋，測量應(yīng)伸入上一循環(huán)不少于20m。 軌排精調(diào)后，軌道中線和軌頂高程允許偏差不應(yīng)大于2mm。3.4.2軌枕散布軌枕鋪設(shè)間距允許偏差為5mm,軌枕線型平順，與軌道中線基本垂直。3.4.3軌排組裝及粗調(diào)工具軌進(jìn)場必須按t60高速鋼軌技術(shù)條件要求逐根檢查，軌排組裝完

8、成 后，進(jìn)行軌排粗調(diào)，使軌道標(biāo)高、中線基本處于設(shè)計位置。3.4.4模板安裝模板的安裝尺寸要滿足驗標(biāo)要求，同時確保側(cè)向模板與軌道間無任何連 接，鋼模板應(yīng)固定牢固。3.4.5軌排精調(diào)軌排精調(diào)采用精調(diào)小車，通過全站儀與小車頂端的棱鏡，將軌排高程、 中線偏位等數(shù)據(jù)顯示在小車頂部的電腦上，再用調(diào)整螺桿調(diào)節(jié)器的方法，反復(fù)測 調(diào)，最終使軌排線形滿足設(shè)計要求。1、全站儀設(shè)站全站儀采用自由設(shè)站法定位，通過觀測附近8個cpiii點上的棱鏡，自 動平差、計算確定位置。改變測站位置，必須至少交叉觀測后方利用過的4個控 制點o2、測量軌道數(shù)據(jù)精調(diào)小車停于螺桿調(diào)節(jié)器對應(yīng)位置后，全站儀測量軌道精調(diào)小車頂端棱 鏡，采集軌道數(shù)

9、據(jù)。3、數(shù)據(jù)處理接收觀測數(shù)據(jù)后，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌 距等數(shù)據(jù)，將誤差值迅速反饋到精調(diào)小車的電腦顯示屏幕上，指導(dǎo)軌道調(diào)整。4、調(diào)整中線采用雙頭調(diào)節(jié)扳手，調(diào)整軌道中線。5、調(diào)整軌道高程用普通六角螺帽扳手，旋轉(zhuǎn)豎向螺桿，調(diào)整軌道水平、超高。6、重新調(diào)整軌道精調(diào)完成后，盡早澆筑混凝土。如果軌道放置吋間超過六小吋，或 環(huán)境溫度變化超過15°c,或受到外部條件影響，必須重新檢查或調(diào)整。3.4.6道床板外觀質(zhì)量檢查道床板拆模后進(jìn)行外觀質(zhì)量檢查，每20m檢查一處，允許偏差如下： 頂面寬度±10mm；道床板頂面與承軌臺面相對高差5mm；中線位置2mm； 平整度3 mm/ m。3.4.7軌道幾何參數(shù)復(fù)測工具軌拆除之前，重新緊固全部扣件，對軌道幾何參數(shù)進(jìn)行復(fù)測，軌檢 小車采用連續(xù)測量模型。根據(jù)測量結(jié)果確認(rèn)道床板混凝土在澆筑過程中是否發(fā)生 變形。如果岀現(xiàn)，分析原因，改進(jìn)施工工藝。4結(jié)語無祚軌道施工質(zhì)量直接關(guān)系到客運專線運營時的安全性與舒適性，對施 工測量精度的嚴(yán)格控制是其中的關(guān)鍵因素。事實證明，只要嚴(yán)格按照測量技術(shù)要 求施工，其施工質(zhì)量就能夠達(dá)到設(shè)計要求，工程安全質(zhì)量就能夠有充分的保障。參考文獻(xiàn)：1中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司主編高速