一級(jí)公路框架橋頂進(jìn)施工組織設(shè)計(jì)

1、* * 一級(jí)公路K86+789.86 2-15.8m框架橋施工組織設(shè)計(jì)中鐵 * 局 * 公司二 0一 0年五月1一、編制說明1、編制依據(jù)（ 1）、 江 底 至 召 夸 一 級(jí) 公 路 K86+789.86 2-15.8m 框架橋設(shè)計(jì)圖紙。（ 2）、鐵路橋涵施工規(guī)范。（ 3）、鐵路橋涵工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。（ 4）、與業(yè)主簽定的施工合同。（ 5）、國家、云南省有關(guān)施工法律、法規(guī)、條例等。（ 6）、我單位現(xiàn)有的施工力量和歷年的橋涵頂進(jìn)施工經(jīng) 驗(yàn) 。（ 7）、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料。2、編制原則（ 1）、精心進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)布置，節(jié)約施工用地，組織文明施工，搞好環(huán)境保護(hù)。（ 2）、建立建全安全質(zhì)量保證體系，全面加強(qiáng)安

2、全質(zhì)量管理，認(rèn)真落實(shí)施工安全措施，確保安全目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn) 。（ 3）、積極采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備以加強(qiáng)工程進(jìn)度，確保工程質(zhì)量目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)。（ 4）、充分發(fā)揮我單位機(jī)械化施工優(yōu)勢(shì)，努力提高作業(yè)效率，確保工期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。（ 5）、認(rèn)真進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，選擇最優(yōu)方案，確保2以合理低價(jià)全優(yōu)完成該工程。（ 6）、加強(qiáng)與運(yùn)輸、鐵路工務(wù)等部門和其它標(biāo)段施工單位的溝通聯(lián)系、協(xié)同施工。二、工程概況* * 一級(jí)公路 K86+789.86 鋼筋砼框架橋與南昆線K615+934.12 相交 , 位于師宗火車站北側(cè)1.5km 處 , 師宗縣城北側(cè) ,該箱橋公路與鐵路相交 49。38，57”，公路曲線半徑為 R=307

3、.5m 及 R=689.621 的兩條反向曲線的緩和曲線上 , 線路縱坡為 +1.4%, 鐵路曲線半徑 R=600,縱坡 +12.8 。1、結(jié)構(gòu)型式及主要工序施工該箱橋長 10.486m，寬 27.625m，頂板厚 1.1m，底板厚 1.2m，外墻厚 1.257m，中墻厚 1.029m，兩邊凈寬 12.041m，砼標(biāo)號(hào)為 C35, 箱身在線路北側(cè)預(yù)制， 采用頂入法施工， 線路加固橫梁采用 55 工字鋼，每米 1 根，軌束采用 P43，3-5-5-3 扣軌，為增強(qiáng)橫梁穩(wěn)定性， 在橫梁兩端扣 5 根 P50 軌軌束。 頂進(jìn)時(shí)用挖掘機(jī)挖土，人工配合，汽車翻斗運(yùn)輸，列車限速25km/ 小時(shí)。2、設(shè)計(jì)標(biāo)

4、準(zhǔn)及主要材料要求（ 1）、框架橋頂板：鐵路中活載。（2）、框架橋底板：計(jì)算荷載汽車超20 級(jí)，驗(yàn)算荷載：掛車 120。（ 3）、框架橋凈高： 7.9m。（ 4）、鋼筋：采用 GB5004 生產(chǎn)的及級(jí)鋼筋，主筋采用閃光對(duì)焊，打磨。33、主要工程數(shù)量：（1）、工作坑開挖土方：5880m33（2）、頂進(jìn)挖土：9768m（3）、線路加固：55m3（4）、箱身砼：1031.4m3（5）、箱身防水層：488m3（6）、漿砌片石出入口：855.1m3（7）、漿砌片石后背：286m（ 8）、改移光纜：500m三、主要施工方法（一）、施工準(zhǔn)備：1、現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)建房 120m2, 作為現(xiàn)場(chǎng)料庫及現(xiàn)場(chǎng)辦公用房，搭設(shè)鋼筋

5、、木工加工場(chǎng)地 160m2，其他人員住宿租用民房。2、與鐵路有關(guān)部門聯(lián)系, 搞好施工前的電纜及接觸網(wǎng)桿拆遷，并簽定安全協(xié)議。3、整修進(jìn)場(chǎng)道路，確保施工物資供應(yīng)。4、現(xiàn)場(chǎng)安裝100KVA變壓器一臺(tái)，備用75KW發(fā)電機(jī) 1 臺(tái)。5、工地用水及生活用水為民用自來水。（二）、頂進(jìn)工作坑1、工作坑開挖工作坑是為頂進(jìn)橋涵而設(shè)置的臨時(shí)性建筑物，是預(yù)制箱身砼和頂進(jìn)的工作基地。工作坑前端靠近鐵路路基，后端設(shè)置后背及運(yùn)輸?shù)缆贰?（ 1）、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件工作坑靠近線路側(cè)邊坡坡度為1:0.75 ，兩側(cè)邊坡坡度為1： 0.5 ，工作坑頂邊距線路中心大于4m。（ 2）、頂進(jìn)工作坑土方使用機(jī)械開挖翻斗汽車運(yùn)輸，一部分運(yùn)至后背

6、作為反壓土，另一部分運(yùn)至棄土場(chǎng)。（ 3）、基坑上口周邊設(shè)置土圍堰， 防止地表水流入基坑， 坑底周圍設(shè)置排水溝，排入集水井內(nèi)，用水泵抽出積水。2、后背開挖及砌筑后背是頂進(jìn)施工中的重要臨時(shí)設(shè)施之一， 必須要有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性， 后背質(zhì)量的好壞， 直接影響整個(gè)工程的質(zhì)量和工期。（ 1）、后背應(yīng)與工作坑同時(shí)開挖，比工作坑底高 1.5m，寬4m，長 10m。（ 2）、后背采用 M10砂漿漿砌片石，砌筑時(shí)用座漿法施工，嚴(yán)禁干砌片石灌漿， 且片石與后背土壤接觸處應(yīng)填滿砂漿， 保持土壤與片石的密貼。（ 3）、后背砌筑應(yīng)保證各部位尺寸， 后背后應(yīng)填反壓土， 并分層夯填密實(shí)。3、滑板施工（ 1）、滑板中線

7、應(yīng)與箱橋設(shè)計(jì)中線一致，滑板前端比箱身長0.5m，后端與后背梁相連，兩側(cè)比箱身各寬0.5m。（ 2）、滑板下設(shè)錨梁4 道，與箱身中線垂直，斷面尺寸為0.3 × 0.3m，長度同滑板寬。（ 3）、滑板用C20 砼灌注，厚20cm，內(nèi)設(shè)鋼筋網(wǎng)，垂直后5背方向的鋼筋為 12300，后端錨固在后背梁內(nèi)；分布筋為8300，距滑板頂面5cm。（ 4）、根據(jù)土質(zhì)情況滑板坡度為14，頂進(jìn)開挖過程中控制挖土標(biāo)高，使箱身就位時(shí)坡度為 14，且誤差在規(guī)范允許范圍內(nèi)。（ 5）、為減少箱身與底板的摩擦力， 應(yīng)嚴(yán)格控制滑板的平整度 ,2m 范圍內(nèi)不超過 5mm。（ 6）、潤滑層設(shè)置在滑板上，依次為石臘、滑石粉、塑

8、料薄膜及油氈各一層。（三）箱身預(yù)制箱身是在滑板上預(yù)制， 首先應(yīng)做好定位測(cè)量工作， 應(yīng)使箱身中心線、工作坑滑板中心線及頂進(jìn)橋位中心線三者在一條直線上，其箱身預(yù)制程序?yàn)椋航壴装邃摻盍⒌装迥０骞嘧⒌装屙硼B(yǎng)護(hù)立內(nèi)模綁扎墻身及頂板鋼筋立外模灌注側(cè)墻及頂板砼養(yǎng)護(hù)拆內(nèi)、外模安放刃腳作箱身防水層1、鋼筋工程（ 1）、鋼筋加工、鋼筋加工彎制前應(yīng)調(diào)直，對(duì)其上的油漬、漆污、水泥漿及能剝落的浮皮鐵銹均應(yīng)清除干凈。、鋼筋下料、 加工應(yīng)嚴(yán)格按照施工圖紙進(jìn)行。對(duì)圖紙上的各種形式、 型號(hào)鋼筋加工應(yīng)符合規(guī)定。鋼筋操作人員應(yīng)認(rèn)真計(jì)算下料長度，避免底、頂板與墻身鋼筋處在同一位置。6、彎起鋼筋應(yīng)彎成平滑的曲線，其曲率半徑不宜小于鋼

9、筋直徑的 10 倍光圓鋼筋；鋼筋末端彎鉤的凈空直徑不小于鋼筋直徑的 2.5 倍；鋼筋彎曲點(diǎn)處不得有裂縫，絕不允許級(jí)鋼筋 螺紋鋼筋 彎過頭再彎回來；鋼筋彎曲成型后的允許偏差為：全長± 10mm，彎起鋼筋起彎點(diǎn)位移 20mm，彎起鋼筋的彎起高度± 5mm，箍筋邊長± 5mm。、平直鋼筋： 鋼筋的斷口不得有馬蹄形或起彎， 鋼筋的長度應(yīng)力求準(zhǔn)確，其允許誤差± 10mm。（ 2）、鋼筋焊接鋼筋焊接當(dāng)采用閃光對(duì)焊時(shí)，按下列要求進(jìn)行：、對(duì)焊前應(yīng)清除鋼筋端頭約 150mm范圍內(nèi)的鐵銹、 污泥等。此外，鋼筋端頭有彎曲，應(yīng)予以切除或調(diào)直。、當(dāng)調(diào)換焊工或更換鋼筋的規(guī)格品種時(shí)，

10、 應(yīng)先制作對(duì)焊試件不少于 2 個(gè)進(jìn)行冷彎試驗(yàn)。合格后，才能成批焊接。、夾緊鋼筋時(shí)， 應(yīng)使兩鋼筋端面的凸出部分相接觸， 以利均勻加熱和保證焊縫與鋼筋軸線相垂直。、焊接完畢后，應(yīng)待接頭處由紅色變?yōu)楹谏拍芩砷_夾具，平穩(wěn)地取出鋼筋，以免引起接頭彎曲。、避免焊接接頭區(qū)驟然冷卻，發(fā)生脆裂，要有防風(fēng)、防雨措施。、對(duì)焊接好的每個(gè)接頭應(yīng)進(jìn)行外觀檢查。接頭周緣應(yīng)有適當(dāng)?shù)溺叴植糠郑?并呈均勻的無刺外形； 鋼筋表面不得有明顯的燒傷和裂紋； 接頭彎折角度不得大于 4 度；接頭軸線偏移不得大于70.1d ，并不得大于2mm。、閃光對(duì)焊接頭設(shè)置要求：同一截面在受拉區(qū)不得超過50%；在軸心受拉構(gòu)件中不得超過25%；在受壓區(qū)

11、可不受限制；鋼筋接頭應(yīng)避開鋼筋彎曲處，距彎曲點(diǎn)不應(yīng)小于 10d。鋼筋焊接當(dāng)采用搭接焊時(shí)，按下列要求進(jìn)行：、搭接接頭的長度、 幫條的長度和焊縫的總長度應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。、搭接接頭鋼筋的端部應(yīng)預(yù)彎，搭接鋼筋的軸線應(yīng)位于同一直線上。、焊縫高度 h 應(yīng)等于或大于0.3d ，并不得小于4mm，焊縫寬度 b 應(yīng)等于或大于0.7d ，并不得小于8mm。、搭接焊時(shí)， 幫條與被焊鋼筋間應(yīng)采用2 點(diǎn)固定， 定位焊縫應(yīng)離幫條端部或搭接端部20mm以上。、每次改變鋼筋級(jí)別、直徑、焊條或調(diào)換焊工時(shí)，應(yīng)預(yù)先用相同材料、 焊接條件和參數(shù)， 制作 2 個(gè)拉力試件。 當(dāng)試驗(yàn)結(jié)果均大于該級(jí)別鋼筋的抗拉強(qiáng)度時(shí)，方可正式施焊。、當(dāng)用小

12、錘敲擊接頭時(shí)， 鋼筋發(fā)出與基本鋼材同樣的脆聲。且焊縫表面應(yīng)平順， 無缺口、 裂紋和較大的金屬焊瘤， 其缺陷及尺寸在允許偏差范圍內(nèi)。（ 3）、鋼筋安裝、安裝鋼筋時(shí)， 鋼筋的位置和砼保護(hù)層厚度應(yīng)按照設(shè)計(jì)圖紙要求，墊塊采用同標(biāo)號(hào)水泥砂漿墊塊分散布置，互相錯(cuò)開。、鋼筋綁扎：在鋼筋交叉處，用22#鍍鋅鐵絲按逐點(diǎn)改變8繞絲方向，交錯(cuò)扎結(jié)或按雙對(duì)角線方式扎結(jié)牢實(shí)。、鋼筋安裝允許偏差見下表：序號(hào)項(xiàng)目允許偏差（ mm）1雙排鋼筋排與排間距± 52同一排受力鋼筋間距±203分布鋼筋間距±204箍筋間距±205彎起點(diǎn)（加工偏差±20 包括在內(nèi)）±302、模

13、板工程（ 1）、該箱橋內(nèi)側(cè)梗肋與墻身及頂板搭接處用木模包鍍鋅鐵皮，其余部分用定型鋼模板。（ 2）、頂板立模時(shí)， 箱身內(nèi)搭設(shè)滿堂紅腳手架， 立桿上端用可調(diào)支托，支托內(nèi)放 12× 10cm 方木，然后鋼模鋪設(shè)在方木上，立桿間距為 80cm，平桿 80cm一層。（ 3）、墻身模板用拉片及 14 拉筋，分層設(shè)置，每層模板設(shè)置一層，間距為 90cm，控制其側(cè)墻斷面尺寸。模板外用腳手架管，立桿 80m 間距，平桿 80cm，外側(cè)雙排平桿用鉤頭螺栓與模板連接。（ 4）、邊墻外模用腳手架及方木斜支撐， 內(nèi)模利用頂模的滿堂紅腳手架支撐。（ 5）、模板在使用前清除表面雜物、銹漬，涂刷隔離劑，拼裝時(shí)模板間

14、貼海綿雙面膠條，防止漏漿。（ 6）、滿堂紅腳手架支立后， 在綁扎鋼筋前應(yīng)檢查扣件螺絲9全部擰緊，檢查頂板標(biāo)高及拱度。（ 7）、模板應(yīng)平整， 特別是梗肋木模與鋼模連接處應(yīng)嚴(yán)格控制，接縫嚴(yán)密不應(yīng)有錯(cuò)臺(tái)。（ 8）、砼澆注時(shí)應(yīng)派木工值班檢查模板是否變形、 扣件螺絲是否松動(dòng)、鎬擊模板是否有空鼓現(xiàn)象。（ 9）、側(cè)模應(yīng)在砼強(qiáng)度達(dá)到 2.5Mpa 以上，且其表面及棱角不因拆模而受損時(shí)，方可拆除，頂板砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%時(shí)方可拆除底模。（ 10）、拆模時(shí)不能影響砼的養(yǎng)生。3、砼工程砼澆注順序?yàn)榈装寮肮＠邏ι眄敯?，?dāng)?shù)装屙艔?qiáng)度超過50%時(shí)，方可進(jìn)行墻身鋼筋綁扎及支立模板。（ 1）、砼拌制、砼拌制采用強(qiáng)制式拌合

15、機(jī)1 臺(tái)，輸送泵 1 臺(tái)，以保證砼澆注的連續(xù)性，并備有滾筒拌和機(jī)2 臺(tái)。、砼拌合機(jī)投料順序?yàn)樗槭⑺?、中砂，砼拌合時(shí)間不小于 1.5min 。（ 2）、砼運(yùn)輸當(dāng)砼拌合完畢后，經(jīng)過輸送泵直接把砼輸送到位。（ 3）、砼澆筑、砼澆搗時(shí)， 墻身部分人工入模， 兩邊墻應(yīng)對(duì)稱分層澆搗，每層厚度為插入振搗棒作用半徑的1.25 倍。、當(dāng) N22、 N23 鋼筋影響振搗人員施工時(shí)，可邊振搗邊綁10扎，保證N18 數(shù)量、位置正確。、為防止砼表面收縮，應(yīng)根據(jù)分節(jié)長度在內(nèi)模處固定 10 × 10mm方木條，拆模后涂刷一層瀝青漆。、底板及頂板砼澆注時(shí)， 應(yīng)根據(jù)砼的拌合能力， 平行后背方向分段澆注，厚度為 3

16、0 50cm，但每一段的澆注時(shí)間不能超過砼的初凝時(shí)間。、在澆注砼前， 模板和鋼筋上的雜物應(yīng)清除干凈， 木模應(yīng)用水潤濕，但不應(yīng)留存積水，如有縫隙應(yīng)嵌塞嚴(yán)密。、砼的振搗采用插入式振動(dòng)器， 振動(dòng)方法有直插和斜插兩種。振動(dòng)器的操作要做到“快插慢拔” ，每一振點(diǎn)振搗延續(xù)時(shí)間以使砼密實(shí)為準(zhǔn)， 即振至砼不再沉落， 氣泡不再排出， 表面開始泛漿并基本平坦為止，一般每點(diǎn)振搗時(shí)間為 2030S。振動(dòng)器插點(diǎn)要均勻排列， 以免造成混亂而產(chǎn)生漏振， 每次移動(dòng)位置的距離應(yīng)不大于振動(dòng)器作用半徑的 1.5 倍。振動(dòng)棒距模板不應(yīng)大于20cm。砼分層澆筑時(shí)， 在振搗上一層時(shí)， 振動(dòng)棒應(yīng)插入下一層中 5cm 10cm，以消除兩層之

17、間接縫，同時(shí)在振搗上層砼時(shí)，要在下層砼初凝之前進(jìn)行。 另外振動(dòng)器不能掛在鋼筋上并盡量避免碰撞鋼筋、模板、預(yù)埋件等。、底板與墻身施工縫留在下梗肋以上，澆筑底板時(shí)， 在墻身中心位置同時(shí)澆出10× 10cm 砼帶，防止墻身施工縫滲水。墻身與頂板施工縫留在上梗肋以下，其他部位不留施工縫。澆筑過程中因其它原因必須留施工縫時(shí)，要按規(guī)范要求留置施工縫。、在砼施工縫處繼續(xù)澆筑砼時(shí)，施工縫處的水泥砂漿薄膜、11松動(dòng)的石子或松弱砼層應(yīng)鑿除， 并應(yīng)用水沖凈濕潤， 但不得存有積水。、新砼澆筑前，在施工縫處先鋪一層厚15cm 與砼灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂漿，或鋪一層粗骨料小于10%的砼。、墻身澆注時(shí)，自

18、由傾落高度大于 2m，需采用串筒、漏斗，使口底與砼面高度小于 2m。、當(dāng)砼強(qiáng)度未達(dá)到 1.2Mpa 前，不得在其表面來往行人或架設(shè)工程結(jié)構(gòu)用的支撐和模板等設(shè)施。、砼澆注完畢后12 小時(shí)內(nèi)應(yīng)覆蓋和灑水，按規(guī)定時(shí)間養(yǎng)生。、按規(guī)定制作砼試件并及時(shí)送到實(shí)驗(yàn)室檢驗(yàn)， 頂板必須做同條件的 7 天試件 1 組，以檢查拆模時(shí)間。（四）、線路加固1、線路加固原則（ 1）、縱橫抬梁吊軌能使線路有足夠的穩(wěn)定性和剛度，使線路的水平及軌距始終保持在允許范圍內(nèi)。（ 2）、線路加固所用的設(shè)備、 材料滿足鐵路技術(shù)管理規(guī)程要求的鐵路建筑接近限界。（ 3）、縱橫抬梁經(jīng)驗(yàn)算強(qiáng)度符合要求， 加固穩(wěn)定牢固， 確保行車安全。（ 4）、線

19、路加固時(shí)滿足電氣化及自動(dòng)閉塞線路的要求。（ 5）、根據(jù)列車限速 25km/h 的要求， 必須在線路加固完畢，慢行點(diǎn)下達(dá)后方才能開挖頂進(jìn)，慢行點(diǎn)下達(dá)前不得在線路上施12工。2、線路加固方法線路加固橫梁采用55 工字鋼，隔 2 根枕木穿 1 根，間距 1米，軌束采用P43 軌 3-5-5-3扣，木枕及橫梁用U 型螺栓與軌束梁連接，為增加線路整體穩(wěn)定性，在線路兩側(cè)橫梁上扣5 根P50 軌束梁一束。（ 1）、抽換枕木線路加固長 55m,應(yīng)抽換木枕 119 根。、線路加抽換枕木時(shí)應(yīng)隔6 換 1，木枕長度、質(zhì)量應(yīng)符合要求，換枕前應(yīng)備足墊板、道釘、工具，人員組織到位。、在慢行點(diǎn)內(nèi)利用列車間隔或天窗時(shí)間進(jìn)行換

20、枕。、抽出的鋼筋砼枕應(yīng)擺放在不影響行車及施工的地點(diǎn)，鋼筋砼枕配件應(yīng)裝袋存放，以利再用。 、換完一跟木枕應(yīng)搗實(shí)道碴，換枕的過程應(yīng)始終保持線路水平及軌距在允許范圍內(nèi)，每通過一次列車檢查一次。、穿木枕時(shí)應(yīng)隨時(shí)按數(shù)量、位置放好扣軌U 型螺栓。（ 2）、扣軌、扣軌前應(yīng)把U 型螺栓放置到位，線路扣軌長度為55m，線路內(nèi)側(cè)為2 束 P43 軌 5 扣，行車軌外側(cè)為P43 軌 3 扣，即3-5-5-3扣軌方式。、鋼軌就位后應(yīng)迅速將鋼軌端頭位置鎖死，中間分段上扣板及螺栓，然后依次補(bǔ)齊扣軌及螺栓，并擰緊。、扣軌 U 型螺栓頂面不得超出行車軌軌面。13、扣軌軌頭應(yīng)錯(cuò)開1m以上。（ 3）、橫抬梁、穿工字鋼的方法與換枕

21、相同，隔6 穿 1，依次按順序進(jìn)行。在列車到來之前還沒穿完時(shí)， 在行車軌下墊枕木頭， 或在工字鋼上墊木板、木楔。、穿工字鋼時(shí)， 首先將工字鋼吊放在箱身頂部， 在線路南側(cè)扣枕木墩垛，并編號(hào)排列，對(duì)正枕木空，前端用人拉，后端用撬棍撬入枕木空之間。、穿工字鋼前， 枕木間道碴扒出后運(yùn)至施工場(chǎng)內(nèi)不影響施工地點(diǎn)，堆碼整齊，以利再用。、穿工字鋼時(shí)在工字鋼與行車軌間墊上換下鋼筋混凝土枕膠墊，但不得與扣軌螺栓聯(lián)接，防止行車軌短路。、每穿完一根工字鋼，應(yīng)將工字鋼與縱梁及扣軌軌束梁用U 型螺栓連在一起。、工字鋼上部與行車軌軌束梁間墊木板和膠墊， 用來調(diào)整工字鋼平整度及軌面標(biāo)高。、線路加固共需橫梁I55 56 根。、

22、穿工字鋼時(shí)與縱梁及軌束梁連結(jié)的 U 型螺栓一并放入。（ 4）、縱梁、縱梁采用P50 軌， 5 根為 1 束，在線路兩側(cè)4m處，放在橫梁上，用U 型螺栓與橫梁連接，以保持線路縱向穩(wěn)定。、因箱身與線路斜交比較大，在頂進(jìn)開挖土方時(shí)，為增強(qiáng)前端銳角位置線路穩(wěn)定性，在線路南側(cè)增加縱梁，縱梁用4 根14I 55 工字鋼并排放置，一端搭在挖孔樁頂上，另一端搭在路基砼支墩上。、縱梁4 根工字鋼間填木塊，用L75×75 角鋼豎身放置，用 22 圓鋼拉緊工字鋼，形成整體。（ 5）、慢行期間對(duì)線路的維護(hù)與保養(yǎng)、線路加固用的鋼軌，枕木、墊板、膠墊、道釘?shù)炔牧暇鶓?yīng)符合質(zhì)量要求。、更換下的鋼筋砼枕應(yīng)放在指定位置

23、，螺絲應(yīng)上油保養(yǎng)，所有配件應(yīng)裝袋存放。、必需在慢行點(diǎn)下達(dá)后進(jìn)入線路施工，對(duì)施工場(chǎng)地兩端100m范圍內(nèi)應(yīng)進(jìn)行線路保養(yǎng)。、每更換 1 根枕木、鋼筋砼枕，都要檢查線路中線水平。、抽掉工字鋼后應(yīng)隨時(shí)補(bǔ)充道碴搗實(shí)， 恢復(fù)線路后第一次列車通過時(shí)速度不超過45km/h.、撤消慢行點(diǎn)前，線路按維規(guī) 要求進(jìn)行維護(hù)，滿足規(guī)范要求。（五）、挖孔樁施工（ 1）、橋臺(tái)、橋墩鎖口，按鎖口尺寸挖土安裝護(hù)壁模板，復(fù)核護(hù)壁模板尺寸中心無誤后， 進(jìn)行澆筑， 鎖口中心點(diǎn)應(yīng)與樁位中心重合，偏差不大于 20mm；鎖口護(hù)壁作為確定樁孔深度和樁頂標(biāo)高的依據(jù)。（ 2）、孔樁護(hù)壁施工時(shí)按 1m深控制，孔樁開挖后立即進(jìn)行支模、綁鋼筋、澆筑砼等工

24、序，以下循環(huán)作業(yè)。15（ 3）、挖孔樁尺寸和平面位置應(yīng)準(zhǔn)確無誤。（ 4）、樁孔挖掘及支撐護(hù)壁兩道工序必須連續(xù)作業(yè) , 不宜中途停頓 , 以防坍孔。（ 5）、挖孔棄土口必須遠(yuǎn)離井口，減少孔口壓力。（ 6）、護(hù)壁及墩身鋼筋、砼按圖紙及規(guī)范要求施工。（六）箱橋頂進(jìn)施工1、頂進(jìn)前準(zhǔn)備（ 1）、按頂力和頂程要求備足頂鐵， 頂鎬及其它材料， 頂鐵進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后， 對(duì)頂鐵的平整度、 垂直度、焊接部分進(jìn)行檢查，整改后符合要求。（ 2）、對(duì)頂進(jìn)設(shè)備的電機(jī)、油路、頂鎬進(jìn)行檢修，設(shè)備校驗(yàn)后頂程應(yīng)同步進(jìn)行， 然后進(jìn)行試頂， 檢查各項(xiàng)參數(shù)是否滿足施工要求。（ 3）、挖土及運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備性能良好， 配齊人員， 備足材料。（

25、 4）、整體出土道路保證土方運(yùn)輸車輛暢通。（ 5）、頂進(jìn)前箱身砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度。2、頂進(jìn)設(shè)備布置（ 1）、計(jì)算頂力為 3557T，需用 320T 臥式千斤頂 12 臺(tái)，油泵 2 臺(tái)，千斤頂設(shè)在后背墻端，油泵設(shè)在后背平臺(tái)上。（ 2）、頂進(jìn)時(shí)注意箱身偏移， 若后端偏移時(shí)， 應(yīng)及時(shí)調(diào)整閥門控制活塞長度及速度和千斤頂臺(tái)數(shù)。（ 3）、后背前及箱尾后各設(shè)分配梁一道， 頂進(jìn)過程中， 每頂進(jìn) 8m增設(shè)一道，分配梁采用 I55 工字鋼 2 根焊接而成， 長 6.6m，16共6根。（ 4）、頂程為 18.15m，每排用頂鐵 4m，3 根， 2m長 2 根，1.2m、0.6m、0.3m、0.2m 長各 1 根，由

26、于底板錯(cuò)臺(tái)，另加4m長的 2 根， 2 m 長的 4 根， 1.2 m 長的 4 根， 0.6 m 長的 4 根， 0.3 m長的 4 根，共需頂鐵 242.8m，并備用 10mm、 20mm鋼板用來調(diào)整頂程及頂鐵間垂直度。（ 5）、更換頂鐵時(shí)， 吊車站在基坑外側(cè)邊緣， 將備用頂鐵吊入基坑內(nèi)，每排頂鐵盡量調(diào)成長度相同。（ 6）、每一頂程完畢應(yīng)將頂鎬活塞部分擦干凈， 每一頂程應(yīng)控制在 0.3 0.5m 之間。（ 7）、安放頂鐵時(shí)， 頂鐵的方向應(yīng)與頂力軸線一致， 支承面密貼，頂進(jìn)時(shí)發(fā)現(xiàn)拱起、 彎曲，要立即停止頂進(jìn)進(jìn)行調(diào)整做到平、順、直并與橫梁垂直。3、頂進(jìn)挖土（ 1）、箱橋頂進(jìn)的速度主要取決于出土

27、速度，挖掘土方主要以挖掘機(jī)、裝載機(jī)為主。（ 2）、頂進(jìn)挖土前， 首先探明是否還有電纜， 若有及時(shí)與有關(guān)部門聯(lián)系， 進(jìn)行改移保護(hù)， 已挖出部分電纜， 每根用編織袋包裹，竹板鐵絲捆在一起。（ 3）、挖土?xí)r保證前端路基邊坡不大于1： 0.3 ，嚴(yán)禁采用垂直挖土及掏土自塌方法，每次挖掘進(jìn)尺為0.3m 0.5m，不超過每一次頂進(jìn)長度，做到勤挖勤頂。（ 4）、在基坑后漿砌片石后背中間留7.48 米寬出土道路，17出土道路坡度不大于30 度。每一頂程完成，更換頂鐵后，整修出土道路。（ 5）、在列車通過時(shí)， 不得挖土， 避免列車通過時(shí)震動(dòng)造成塌方，挖土人員應(yīng)離開開挖面，進(jìn)入箱身內(nèi)。（ 6）、挖土工作人員應(yīng)與觀

28、察人員密切配合， 隨時(shí)根據(jù)箱身頂進(jìn)偏差情況，調(diào)整挖土方法及兩側(cè)吃土厚度。（ 7）、機(jī)械開挖完畢， 人工進(jìn)行清理， 箱身周圍吃土厚度控制在 5 10cm，箱身扎頭或抬頭時(shí)及時(shí)調(diào)整底板吃土厚度。（ 8）、頂進(jìn)開始后應(yīng)晝夜不停，盡量縮短慢行時(shí)間。4、箱身中線及水平控制（ 1）、箱橋頂進(jìn)就位時(shí)前高后低， 屬上坡頂進(jìn)， 對(duì)箱身前后標(biāo)高的控制至關(guān)重要。 頂進(jìn)前在箱身頂板上部四個(gè)角設(shè) 4 個(gè)控制點(diǎn)，用來控制頂進(jìn)過程中箱身的偏位和傾斜。（ 2）、頂進(jìn)前對(duì)開挖位置進(jìn)行水平測(cè)量， 嚴(yán)格控制挖土標(biāo)高。（ 3）、經(jīng)緯儀設(shè)在后背后 20m處，在箱身頂板上彈出中線，每一頂程測(cè)量一次， 發(fā)現(xiàn)偏移中線時(shí)， 調(diào)整頂程或控制邊坡

29、吃土。（ 4）、箱身偏移允許偏差高程允許偏差為：偏高不超過15cm偏低不超過20cm中線允許偏差為：20cm5、為防止路基塌方，在箱身前端鈍角處加設(shè)鋼刃角。（七）橋臺(tái)搭板施工該箱身由現(xiàn)澆改為頂進(jìn)施工后，箱身兩側(cè)路基土仍保持原18狀，因此在箱身頂進(jìn)就位后兩側(cè)增設(shè)鋼筋混凝土搭板，搭板寬5米，長 8 米，厚 0.5 米，采用線路架空現(xiàn)澆施工。1、線路加固（ 1）、在慢行點(diǎn)內(nèi)，架空線路時(shí)橫梁每2 根枕木空穿一根I 55 工字鋼，加固長度55 米。（ 2）、扣軌軌束梁用 P43 3-5-5-3 扣，與頂進(jìn)線路加固方法相同。（ 3）、在線路外側(cè)縱梁用I 55 工字鋼并排四根，用角鋼螺栓夾緊，一端搭在箱身上

30、，另一端搭在砼支墩上。（ 4）、線路加固方法，換枕扣軌，穿工字鋼，恢復(fù)線路等與箱身頂進(jìn)時(shí)施工方法相同。2、土方開挖。（ 1）、土方用人工開挖，運(yùn)到路基外側(cè)。（ 2）、開挖至標(biāo)高后應(yīng)夯實(shí)，清理干凈。3搭板鋼筋混凝土施工（ 1）、鋼筋綁扎按規(guī)范及常規(guī)要求施工。（ 2）、砼用機(jī)械拌和人工澆灌，振搗器振搗密實(shí)。（ 3）、待強(qiáng)度滿足要求后回填道床，養(yǎng)道。（八）、施工組織措施1、頂進(jìn)期間成立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的頂進(jìn)作業(yè)領(lǐng)導(dǎo)組，組員包括項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)、領(lǐng)工員、安檢、材料等有關(guān)部門，負(fù)責(zé)對(duì)工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度進(jìn)行檢查指導(dǎo)。見施工人員配備表。192、項(xiàng)目經(jīng)理部將派出身體素質(zhì)好、責(zé)任心強(qiáng)、有施工經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)專業(yè)知識(shí)的技

31、術(shù)工人參與該工程的作業(yè)。3、頂進(jìn)期間分兩大作業(yè)組，即頂進(jìn)和線路組。由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮， 組長由領(lǐng)工員擔(dān)任，線路組負(fù)責(zé)線路加固、維護(hù)和防護(hù)，頂進(jìn)組負(fù)責(zé)挖土，更換頂鐵。4、頂進(jìn)期間晝夜不停，四班倒作業(yè)， 每班都有組織能力強(qiáng)，技術(shù)水平高，有責(zé)任心的同志帶班，并做好交接班記錄。5、油泵操作人員及線路防護(hù)人員選派責(zé)任心強(qiáng)，懂專業(yè)的技術(shù)工人，并做好交接班記錄。6、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮，各班組負(fù)責(zé)人應(yīng)服從安排，密切配合。7、每班在上班前，應(yīng)由安檢人員進(jìn)行安全教育，崗前不得酗酒，崗上不得擅自離崗。8、防護(hù)人員應(yīng)由專人負(fù)責(zé)，持證上崗，不定期對(duì)防護(hù)人員值班情況進(jìn)行檢查。內(nèi)容包括在崗情況、值班記錄、行車記錄、防護(hù)動(dòng)

32、作、各種行車標(biāo)志、備品等。（九）、機(jī)械設(shè)備保證措施1、線路加固設(shè)備便梁、鋼軌等要盡早落實(shí)，運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，U型螺栓、木板、膠墊、撬杠等工具材料備足備齊。2、頂鐵、橫梁、頂鎬、油壓設(shè)備進(jìn)場(chǎng)后要及時(shí)檢修，核準(zhǔn)數(shù)量，落實(shí)到位。3、汽車、吊車、挖掘機(jī)、裝載機(jī)等挖土運(yùn)輸設(shè)備要提前聯(lián)系，租用或調(diào)用，進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后應(yīng)狀態(tài)良好，運(yùn)轉(zhuǎn)正常。20四、工期安排（一）、計(jì)劃工期本工程于 2004 年 5 月 20 開工至 2004 年 9 月 30 日竣工，共133 天。（二）、施工安排1、施工準(zhǔn)備： 2004 年 5 月 20 日 2004 年 5 月 25 日2、工作坑開挖：2004 年 5 月 25 日 2004 年 5

33、 月 31 日3、箱身預(yù)制： 2004 年 6 月 1 日 2004 年 6 月 30 日4、線路加固及恢復(fù)：2004 年 7 月 11 日 2004 年 8 月 20 日5、箱身頂進(jìn)： 2004 年 7 月 10 日 2004 年 8 月 10 日6、附屬工程： 2004 年 8 月 10 日 2004 年 9 月 15 日7、竣工驗(yàn)收： 2004 年 9 月 15 日 2004 年 9 月 30 日詳見“施工進(jìn)度計(jì)劃橫道圖”五、物資計(jì)劃表詳見“主要材料表”六、機(jī)械設(shè)備表詳見“機(jī)械設(shè)備表”七、質(zhì)量保證措施1、強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，貫徹質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，樹立“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的方針，以質(zhì)量求生存，以質(zhì)量求

34、效益，每道工序都要嚴(yán)格控制。2、認(rèn)真搞好施工測(cè)量，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確清晰，技術(shù)交底明確，嚴(yán)格規(guī)范要求，按設(shè)計(jì)圖紙及技術(shù)交底施工。213、加強(qiáng)工序質(zhì)量控制，嚴(yán)格按ISO9000 系列質(zhì)量保證模式組織生產(chǎn)，制定各工序、各環(huán)節(jié)的操作標(biāo)準(zhǔn)。4、嚴(yán)格控制砂、石料、水泥投料順序，計(jì)量準(zhǔn)確，根據(jù)設(shè)計(jì)配合比及砂石含水量調(diào)整施工配合比。5、認(rèn)真審核圖紙，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)反映，施工時(shí)不得隨意更改設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)交底。6、施工中對(duì)每道工序要嚴(yán)格檢查，不合格工程不得轉(zhuǎn)序。7、鋼筋加工、綁扎要按規(guī)范及圖紙要求進(jìn)行。8 、模板支立完畢要經(jīng)過技術(shù)人員檢查，鋼筋符合要求后，報(bào)監(jiān)理工程師，合格后進(jìn)行砼澆注。八、安全措施（一）、組織措施1、在工

35、務(wù)、電務(wù)、水電、鐵通、接觸網(wǎng)工區(qū)、車站等有關(guān)部門簽訂的安全協(xié)議下進(jìn)行施工。2、嚴(yán)格遵守，認(rèn)真貫徹鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路施工技術(shù)安全規(guī)則 、電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則和鐵路工務(wù)安全規(guī)則 及鐵道部、 昆明鐵路局有關(guān)安全生產(chǎn)的電、文等各項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)章。3、堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，牢固樹立“安全第一”的思想，堅(jiān)持班前、班中、班后三檢查，消除事故隱患。4、在工地和車站值班室之間設(shè)置聯(lián)絡(luò)電話，專人負(fù)責(zé)聯(lián)系列車通過情況， 并及時(shí)通報(bào)現(xiàn)場(chǎng)施工人員。同時(shí)向運(yùn)輸調(diào)度部門，通報(bào)現(xiàn)場(chǎng)施工情況。225、在批準(zhǔn)的慢行計(jì)劃內(nèi)，施工安排緊湊合理、不得超前施工。6、箱身進(jìn)入路基后應(yīng)24h 不間斷頂進(jìn)，同時(shí)備足線路

36、加固及養(yǎng)護(hù)勞動(dòng)力、機(jī)械設(shè)備、材料、以保證行車安全。（二）、線上安全措施1、施工防護(hù)及駐站聯(lián)絡(luò)員必須選派責(zé)任心強(qiáng)，具有安全生產(chǎn)知識(shí)，熟知防護(hù)方法， 身體健康， 經(jīng)培訓(xùn)合格的人員持證上崗。2、工地防護(hù)人員必須按規(guī)定帶齊防護(hù)信號(hào)設(shè)備，保持與施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人的通訊聯(lián)絡(luò)，掌握列車運(yùn)行時(shí)分，監(jiān)督施工人員下道。3、按鐵路技術(shù)管理規(guī)程要求設(shè)置防護(hù)人員及防護(hù)信號(hào)牌，位置準(zhǔn)確，顏色清晰，字跡工整，顯示正確。4、按規(guī)定設(shè)置測(cè)速儀，保證測(cè)速儀處于良好狀態(tài)，監(jiān)測(cè)列車運(yùn)行，防止超速。5、施工人員要按規(guī)定距離下道避車，不準(zhǔn)搶道、鉆車、不準(zhǔn)坐在鋼軌上、枕木頭上、道上休息。6、施工防護(hù)按鐵路工務(wù)安全規(guī)則第二章第二節(jié)8 21頁防護(hù)

37、要求進(jìn)行。7、縱抬梁下用砼孔樁及鋼筋砼支墩，經(jīng)檢算承載力滿足要求。8、施工車輛、機(jī)具材料、設(shè)備、臨時(shí)構(gòu)筑物不得侵限，跨越鐵路時(shí)要“一停、二看、三通過” 。9、列車通過時(shí)，應(yīng)對(duì)線路進(jìn)行檢查、所有加固設(shè)施及工具23不得侵入規(guī)定限界， 軌束梁的U 型螺栓及扣板頂不得高出行車軌軌面，放置在路肩上的工具堆碼整齊，不得侵入規(guī)定限界。10、扣軌與行車軌之間不得掉落導(dǎo)電物體，以防引起既有信號(hào)異常，所有加固部件及工具不得亂放、亂堆，影響軌道電路。11、充分利用列車間隔時(shí)間，快速準(zhǔn)確完成施工作業(yè)，對(duì)未來得及完成的作業(yè)（如螺帽、扣板等未上緊）一律清除，確保行車安全。12、施工中派專業(yè)人員、線路技師對(duì)線路狀況及時(shí)檢查（軌距、水平方向等） ，做到每通過一次列車檢查一次線路，并做好記錄。13、對(duì)線路養(yǎng)護(hù)人員明確分工、規(guī)定范圍、規(guī)定工具、規(guī)定方法，準(zhǔn)確安全施工。14、線路上施工人員一律統(tǒng)一服裝，憑證上崗， 防護(hù)人員應(yīng)動(dòng)作規(guī)范。15、線