畢業(yè)論文：基于供應鏈管理的企業(yè)第三方物流外包決策體系研究（終稿）

1、基于供應鏈管理的企業(yè)第三方物流外包決策體系研究 論文關鍵詞：供應鏈管理第三方物流物流外包決策體 系核心能力理論契約理論論文摘要：本文首先闡述了供應鏈、供應鏈管理的基 本概念，對供應鏈管理思想進行了系統(tǒng)的分析，明確提出 了供應鏈管理的八大原理；接著介紹了在供應鏈環(huán)境下第 三方物流的內涵、功能特點以及現(xiàn)階段我國在第三方物流 方面存在的主要問題，并提出了幾點可行性解決方案；最 后，通過對供應鏈環(huán)境下第三方物流外包問題的決策過程 的分析，從多個方面分析了外包問題的影響因素，提出了 用企業(yè)核心能力理論和契約理論來解決第三方物流外包決 策問題，即自營物流還是物流外包。從核心能力得出影響 物流外包決策的一個

2、方面：物流業(yè)務的能力層次，不同的 能力層次需要不同的外包決策；從契約理論得出物流外包 決策的另一個方面：物流市場化程度不同的外包決策不同。 核心理論與契約理論相互聯(lián)系，共同解決了第三方物流外 包決策問題。第一章 引言1.1本文研究的意義和背景第三方物流越來越成為企業(yè)實施物流管理的重要選擇。 物流投資也成為投資的新熱點，但是，我們也應該看到雖 然中國的物流業(yè)正經歷著高速的發(fā)展，但已經到了日漸飽 和的發(fā)展階段，然而這種飽和又是相對的，是指的低層次 的物流，而高層次的具有供應鏈管理特征的物流仍然嚴重 不足。在這種情況下研究基于供應鏈管理環(huán)境下企業(yè)第三方 物流決策的主要影響因素和戰(zhàn)略決策體系對于提高企

3、業(yè)的 物流外包決策效率和效果，增進第三方物流服務供應商了 解企業(yè)需求，加強企業(yè)與第三方物流服務供應商的協(xié)作， 提高物流現(xiàn)代化水平都有顯著的價值。1. 2本文研究的主要內容 文章概述了供應鏈管理基 本原理及運作模式、第三方物流內涵、功能，特別是我國 第三方物流的現(xiàn)狀、存在的問題及發(fā)展策略，從第三方物 流外包決策的流程入手，研究企業(yè)在實行第三方物流外包 時的決策問題，提出判斷是否外包的戰(zhàn)略決策理論一一核 心理論、契約理論，全文的主要內容有：1、通過本文了解供應鏈、供應鏈管理基本原理及供應 鏈管理運作模式。2、對第三方物流的發(fā)展進行研究，論述了第三方物流 的內涵、功能特點及我國現(xiàn)階段第三方物流的現(xiàn)狀

4、、存在 的問題和發(fā)展策略。3、提出第三方物流外包的戰(zhàn)略決策，從核心理論得出 物流外包決策的一個影響因素一一物流業(yè)務的能力層次， 解決本文要解決的問題：自營物流還是物流外包。4、對“外包的戰(zhàn)略決策”作進一步的闡釋，從契約理 論得出物流外包決策的另一個影響因素一一物流市場化程 度。第二章供應鏈管理原理及運作模式研究2. 1供應鏈管理理論2. 1. 1供應鏈的基本概念供應鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對物流、信息流和資金 流的控制，從米購原料開始，制造中間品和最終品，最后 由銷售網絡把產品與服務送到最終用戶，將供應商、制造 商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能 網鏈結構模式。它包括一些具體的元

5、素，例如生產計劃、 原料采購、運輸管理、倉庫管理和需求管理等。這些功能 緊密地集成在一起，使得企業(yè)能夠高效、及時和贏利地把 產品和服務送到最終消費者手中。除了企業(yè)內部的功能以 外，供應鏈也涵蓋企業(yè)外部的一些活動，包括與原料供應 商、制造中心、經銷商和運輸商的合作。它不僅是一條物 料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條價值增值鏈，物料在 供應鏈上因加工、包裝、運輸等過程而增加了其價值，給 相關企業(yè)都帶來收益。這不同于傳統(tǒng)的銷售鏈，而是跨越 了企業(yè)界限，從擴展企業(yè)的新思維出發(fā)，從全局和整體的 角度考慮產品競爭力，使其從一種運作性工具上升為一種 管理性的方法體系。正是在此基礎上產生了供應鏈管理。所有文獻如

6、此標注！2. 1 .2供應鏈管理的基本概念 供應鏈管理是在全 球制造出現(xiàn)之后在企業(yè)的經營集團化和國際化的趨勢下提 出并形成的，它是物流理論的延伸和發(fā)展。從整體系統(tǒng)的 觀點出發(fā)，物流管理是指通過對市場到企業(yè)及其生產、到 供應商的整個過程中物資流與資金流、信息流的協(xié)調，以 滿足客戶的需求和充分實現(xiàn)客戶的商品使用價值，供應鏈 管理包括物流管理并把它提高到整體戰(zhàn)略的高度，從而形 成了一套科學的相對獨立的科學體系物流、商流、信息流 和媒介流的統(tǒng)一體系。供應鏈是指產品的生產和流通過程中所涉及的原材料 供應商、生產企業(yè)、批發(fā)商、零售商、最終用戶以及其他 用戶等組成的網絡體系。供應鏈管理則是對供應鏈中的物 流

7、、資金流、商流和信息流所進行的計劃、組織、協(xié)調與 控制等。其目標是通過業(yè)務伙伴之間的密切合作，在恰當 的時間(ri ght time) 地點(right p lace)和恰當的條件 (right co ndition)下，將恰當的產品或服務(right prod uct or ser vice)以恰當的方式(right wa y)和恰當的成本 (r ight cost)提供給恰當的客戶(r ight custo mer),即達 到“7r”的效果。2. 1.3供應鏈管理的優(yōu)勢供應鏈管理有三大優(yōu)勢：(1)有效消除重復浪費及不確定性，減少庫存總量，創(chuàng) 造競爭的成本優(yōu)勢。（2）優(yōu)化鏈上成員組合，快速響

8、應客戶 需求，創(chuàng)造競爭的時間和空間優(yōu)勢。（3）合作競爭，充分發(fā) 揮鏈上企業(yè)的核心競爭力，創(chuàng)造整體競爭優(yōu)勢。2. 2供應鏈管理基本原理及運作模式 縱觀我國近幾 年供應鏈管理的研究狀況可以看出，針對供應鏈管理實踐 中遇到的問題，廣泛運用眾多學科的理論知識，研究供應 鏈管理的具體方法、手段以及供應鏈管理支持技術和局部 優(yōu)化技術的偏多，系統(tǒng)研究供應鏈管理思想及基礎管理理 論卻偏少。筆者認為，供應鏈管理的方法、手段、技術等 的研究和應用應該基于正確的管理理論，應該以供應鏈管 理原理為指導。因而，有必要對供應鏈管理的基本原理進 行研究。2. 2.1供應鏈管理的八大原理 （一） 資源橫向集 成原理。資源橫向

9、集成原理揭示的是新經濟形勢下的一種 新思維。該原理認為，在經濟全球化迅速發(fā)展的今天，企 業(yè)僅靠原有的管理模式和自己有限的資源已經不能滿足快 速變化的市場對企業(yè)所提出的要求。企業(yè)必須放棄傳統(tǒng)的 基于縱向思維的管理模式，朝著新型的基于橫向思維的管 理模式轉變。該原理是供應鏈管理最基本的原理之一，表明了人們 在思維方式上所發(fā)生的重大轉變。（二）系統(tǒng)原理。系統(tǒng)原理認為，供應鏈是一個系統(tǒng), 是由相互作用、相互依賴的若干組成部分結合而成的具有 特定功能的有機整體。供應鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對信 息流、物流、資金流的控制，把供應商、制造商、銷售商、 物流服務商、直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構 模式。

10、供應鏈是一個復雜的大系統(tǒng)，其系統(tǒng)特征主要體現(xiàn)在 其整體功能上，這一整體功能是組成供應鏈的任何一個成 員企業(yè)都不具有的特定功能，是供應鏈合作伙伴間的功能 集成而不是簡單疊加。供應鏈系統(tǒng)的整體功能集中表現(xiàn)在 供應鏈的綜合競爭能力上，這種綜合競爭能力是任何一個 單獨的供應鏈成員企業(yè)都不具有的。（三）多贏互惠原理。多贏互惠原理認為，供應鏈是 相關企業(yè)為了適應新的競爭環(huán)境而組成的一個利益共同體, 其密切合作是建立在共同利益的基礎之上，供應鏈各成員 企業(yè)之間是通過一種協(xié)商機制，來謀求一種多贏互惠的目 標。供應鏈管理改變了企業(yè)的競爭方式，將企業(yè)之間的競 爭轉變?yōu)楣溨g的競爭，強調核心企業(yè)通過與供應鏈 中

11、的上下游企業(yè)之間建立戰(zhàn)略伙伴關系，以強強聯(lián)合的方 式，使每個企業(yè)都發(fā)揮出各自的優(yōu)勢，在價值增值鏈上達 到多贏互惠的效果。（四）合作共享原理。合作共享原理具有兩層含義， 一是合作，二是共享。合作原理認為，由于任何企業(yè)所擁 有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務領域都獲得 競爭優(yōu)勢，因而企業(yè)要想在競爭中獲勝，就必須將有限的 資源集中在核心業(yè)務上。與此同時，企業(yè)必須與全球范圍 內的在某一方面具有競爭優(yōu)勢的相關企業(yè)建立緊密的戰(zhàn)略 合作關系，將本企業(yè)中的非核心業(yè)務交由合作企業(yè)來完成, 充分發(fā)揮各自獨特的競爭優(yōu)勢，從而提高供應鏈系統(tǒng)整體 的競爭能力。（五）需求驅動原理。需求驅動原理認為，供應鏈的 形成、

12、存在、重構，都是基于一定的市場需求，在供應鏈 的運作過程中，用戶的需求是供應鏈中信息流、產品、服 務流、資金流運作的驅動源。在供應鏈管理模式下，供應 鏈的運作是以訂單驅動方式進行的，商品采購訂單是在用 戶需求訂單的驅動下產生的，然后商品采購訂單驅動產品 制造訂單，產品制造訂單又驅動原材料（零部件）采購訂 單，原材料（零部件）采購訂單再驅動供應商。這種逐級 驅動的訂單驅動模式，使供應鏈系統(tǒng)得以準時響應用戶的 需求，從而降低了庫存成本，提高了物流的速度和庫存周 轉率。（六）快速響應原理?？焖夙憫碚J為，在全球經 濟一體化的大背景下，隨著市場競爭的不斷加劇，經濟活 動的節(jié)奏也越來越快，用戶在時間方

13、面的要求也越來越高。 用戶不但要求企業(yè)要按時交貨，而且要求的交貨期越來越 短。因此，企業(yè)必須能對不斷變化的市場做出快速反應， 必須要有很強的產品開發(fā)能力和快速組織產品生產的能力, 源源不斷地開發(fā)出滿足用戶多樣化需求的、定制的“個性 化產品”去占領市場，以贏得競爭。(%1) 同步運作原理。同步運作原理認為，供應鏈是 不同企業(yè)組成的功能網絡，其成員企業(yè)之間的合作關系存 在著多種類型，供應鏈系統(tǒng)運行業(yè)績的好壞取決于供應鏈 合作伙伴關系是否和諧，只有和諧而協(xié)調的系統(tǒng)才能發(fā)揮 最佳的效能。供應鏈管理的關鍵就在于供應鏈上各節(jié)點企 業(yè)之間的密切合作以及相互之間在各方面良好的協(xié)調。供應鏈的同步化運作，要求供應

14、鏈各成員企業(yè)之間通 過同步化的生產計劃來解決生產的同步化問題，只有供應 鏈各成員企業(yè)之間以及企業(yè)內部各部門之間保持步調一致 時，供應鏈的同步化運作才能實現(xiàn)。(a)動態(tài)重構原理。動態(tài)重構原理認為，供應鏈是 動態(tài)的、可重構的。供應鏈是在一定的時期內，針對某一 市場機會，為了適應某一市場需求而形成的，具有一定的 生命周期。當市場環(huán)境和用戶需求發(fā)生較大的變化時，圍 繞著核心企業(yè)的供應鏈必須能夠快速響應，能夠進行動態(tài) 快速重構。2. 2. 2供應鏈系統(tǒng)的運作模式 供應鏈的基本運作模 式可以分為兩種，如果把供應鏈中物流的方向確定為供應 鏈的方向，那么供應鏈的兩種運作模式可以分別稱為正向 推動式運作模式和逆

15、向拉動式運作模式。正向推動式運作模式的推動力來自供應鏈的上游企業(yè), 適合于市場需求量很大而且需求穩(wěn)定的通用型產品，其指 導思想是“以生產為中心”。在當今的技術條件下，從產 品的功能上講，能夠提供同樣產品的企業(yè)會越來越多，因 而正向推動式運作模式適用的范圍也會越來越窄。用發(fā)展 的眼光來觀察，正向推動式運作模式柔性較差，快速響應 能力不強，不是供應鏈普遍適用的運作模式?；谛枨篁寗釉淼墓溸\作模式是一種逆向拉動 式運作模式，驅動力來源于最終用戶，與正向推動式運作 模式有著本質的區(qū)別。正向推動式運作模式是以生產為中 心，而逆向拉動式運作模式是以用戶為中心。兩種不同的 運作模式分別適用于不同的市場

16、環(huán)境，有著不同的運作效 果。不同的運作模式反映了不同的經營理念，由正向推動 式運作模式向逆向拉動式運作模式的轉變，反映的是企業(yè) 所處環(huán)境的巨變和管理者思想認識上的重大轉變，反映的 是經營理念從“以生產為中心”向“以顧客為中心的”的 轉變。在現(xiàn)代信息技術和供應鏈信息共享機制的支撐下，以 訂單來驅動供應鏈的逆向拉動式運作是一種很好的設想。 如前所述，來源于市場需求和供應鏈下游企業(yè)的訂單，通 過集成化供應鏈信息系統(tǒng)快速逐級向上驅動，使得供應鏈 系統(tǒng)能夠準時響應市場需求，物流速度得以提高，供應鏈 總成本下降，快速反應能力增強，最終體現(xiàn)在供應鏈系統(tǒng) 的綜合競爭能力提高。第三章第三方物流的發(fā)展研究3. 1

17、第三方物流基本概念物流是為了滿足客戶需求，對從來源地到消費地的貨 物進行有效率、有效益的流動和存儲服務。它也是對相關 信息進行計劃、執(zhí)行與控制的供應鏈過程的一部分。隨著 市場競爭的日益激烈，我國傳統(tǒng)物流企業(yè)（類物流企業(yè)）日 漸暴露了諸多不足:如“小”（經營規(guī)模?。?、“少”，（市 場份額少、服務功能少、高素質人才少）、“弱”，（競爭 能力弱、融資能力弱）、“散”（貨源不穩(wěn)定且結構單一、 網絡分散、經營秩序不規(guī)范）等，它們導致了我國物流業(yè)呈 現(xiàn)出成本居高不下；周轉時間過長；缺貨導致延誤生產或 丟失客戶；物資交接不便以致不斷發(fā)生供貨錯誤、貨物損 失率高等窘境。與此相對應的是我國第三方物流蒸蒸日上,

18、其地位、作用日益突出。第三方物流在一定程度上使企業(yè) 擺脫了物流的束縛，讓企業(yè)的精力集中在它的核心業(yè)務， 有利于提升企業(yè)自身的核心競爭力。在歐洲與美國，第三 方物流已經形成了相當的規(guī)模。專家認為，物流市場中第 三方物流服務提供者的數量已經成為該物流市場成熟與否 的標志。第三方物流作為現(xiàn)代物流的一種方式，顯示出了 強大的生命力及廣闊的市場前景。因此，對我國第三方物 流市場的研究，可以作為我國物流發(fā)展水平的一個參考。3. 1. 1第三方物流的內涵第三方物流是傳統(tǒng)運輸與倉儲的一個重要發(fā)展。是指由物流勞務的供方、需方之 外的第三方完成物流運作方式從而完善供應鏈的過程。第 三方就是提供物流交易雙方的部分或

19、全部物流功能的外部 服務提供者，是物流專業(yè)化的形式，它的主要服務對象是 消費者，主要依靠對象是電子商務，主要特征有：長期性 的關系、合伙的關系、公平分享利益以及共同分擔風險的 關系。第三方物流服務是物流服務提供者，須為托運人的 整個物流鏈提供服務，供求雙方可以在協(xié)作中建立交易關 系或長期合同關系，其它還可以有不同的選擇，諸如短期 合同、部分整合或合資經營。第三方物流可以廣義地定義 為提供運輸、倉儲，產品配送、財務等服務，是一個新興 的服務領域，已得到越來越多的關注。第三方物流的發(fā)展 水平，已成為衡量一個企業(yè)能力的重要標志之一。從整個 世界范圍看，世界物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)了社會化的趨勢，把 企業(yè)的物

20、流功能部分或全部給第三方物流公司承擔，可以 降低成本，提高客戶服務水平，采用第三方物流來策劃， 管理與運作的趨勢已越來越明顯。3. 1.2第三方物流的功能特點（1）整合一個以上 的物流功能、擁有現(xiàn)代化的物流信息網絡體系和規(guī)模經濟 效益。由于第三方物流對行業(yè)特有的敏感性，使得它能更 方便地收集到不同物流市場的相關信息、積累大全的相關 業(yè)務經驗;有一套科學的運作模式，建有自己內部的信息系 統(tǒng)。充分利用其運輸、分銷體系有效地對貨物運輸全程進 行監(jiān)控，并及時準確地送到客戶手中，滿足客戶需要。對 于第三方物流來說，獲取信息、付出勞務同樣需要成本， 但由于它有一定規(guī)模的客戶群，所以可將成本分攤到多個 客戶

21、頭上，使得單位成本大大降低，準確的信息、全面和 周到的服務加上規(guī)模優(yōu)勢，使第三方物流比非專業(yè)物流公 司具有競爭力。(2) 供應商一般不保有存貨。由于第三方物流的存在, 使得供應商與分銷商的信息傳遞更為及時、便捷。第三方 物流可以通過多渠道網絡分銷商實現(xiàn)定單生產業(yè)務，還可 以參與到供應鏈中，為供應商提供倉儲、生產準備、定單 處理等服務。讓第三方物流經營存貨管理，發(fā)揮其專業(yè)作 用，從而達到最經濟的目的。(3) 運輸設備、倉庫等由第三方公司控制，有助于減少 資本投入。通過物流外包，企業(yè)可以降低對運輸設備、倉 庫和其他物流過程所必需的投資(很多企業(yè)都有類物流部門, 但工作效率低下，工作效益也不盡如人意

22、，成本還特別高), 從而使企業(yè)有更多的資金投人到其核心競爭力的建設中。 企業(yè)也可利用第三方物流的客戶網絡體系拓展其業(yè)務，從 而減少大量的營銷成本獲取良好的效果。企業(yè)的物流外包 給第三方物流，同時也為第三方物流帶來財富，達到供應鏈 管理的雙贏效果。(4) 外部供應商可提供全部的勞動力與管理服務并擁有 第三方靈活性，可提供特殊服務，如:存貨管理、生產準備、 組裝、集運等。通常，把物流業(yè)務外包給第三方物流可以 使得企業(yè)的固定成本轉化為可變成本。企業(yè)通常向第三方 支付服務費用，而不需要自己內部維持物流基礎設施來滿 足這些需求。尤其對于那些業(yè)務量呈現(xiàn)季節(jié)性變化的公司, 外包物流對企業(yè)贏利的影響就更為明顯

23、。例如，對一家季 節(jié)性很強的大零售商來說，若要年復一年地在旺季聘用更 多的物流和運輸管理人員，到淡季再解聘他們是很麻煩、 很令人頭痛的事情。若和第三方物流結成伙伴關系，并加 入其供應鏈，則這家零售商就不必為業(yè)務的季節(jié)性變化而 引發(fā)的種種問題而煩惱。3. 2我國第三方物流3.2. 1我國第三方物流的現(xiàn)狀我國企業(yè)第三方物流服務需求已初露端倪，近年來， 隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領域中存在的“第三利 潤源泉”開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內部物流管 理，降低物流成本成為目前多數國內企業(yè)最為強烈的愿望 和要求，并成為當前全社會物流活動的重點。與此同時， 第三方物流服務需求已經出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅

24、速。其中, 在中國從事生產、銷售及采購活動的跨國公司和國內優(yōu)勢 企業(yè)對第三方物流服務的需求發(fā)展迅速，成為帶動我國物 流產業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎。我國物流基礎設施和裝備經過多年發(fā)展已經初具規(guī)模, 我國目前已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包 裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發(fā)展， 為物流產業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質基礎。在儲運設施方 面，我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運 輸、航空運輸和管道運輸多個部分組成的綜合運輸體系， 運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較 大的發(fā)展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場 站等倉儲設施外，我國商業(yè)、物資、外

25、貿、糧食等行業(yè)及 軍隊中的倉儲設施相對集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投 資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。在信息通訊方面，目前我國 已基本形成以光纜為主體，以數字微波和衛(wèi)星通訊為輔助 手段的大容量數字干線傳輸網絡，其覆蓋范圍包括全國地 市以上城市和縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信 息網絡連通。此外一些圍繞物流信息交流、管理和控制的 技術也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流 信息管理水平，促進了物流效率的提高。在包裝與搬運設 施方面，現(xiàn)代包裝技術和貨物搬運技術在我國已擁有廣泛 的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸 的散亂狀況和傳統(tǒng)的手工搬運方式，并帶動了包裝、搬運 等機械設備

26、制造業(yè)的發(fā)展。物流產業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視。目前深 圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本 地區(qū)物流產業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā) 展的規(guī)劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產 業(yè)作為支持深圳市世紀經濟發(fā)展的十大支柱產業(yè)之一，并 初步制定了物流產業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產業(yè)發(fā)展 所需要的物流設施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃。國 家經貿委、國家計委、交通部、外經貿部等國家有關部門, 也從不同角度關注著我國物流產業(yè)的發(fā)展，并積極地研究 促進物流產業(yè)發(fā)展的有關政策。目前中國第三方物流服務企業(yè)形成了四類企業(yè)競爭的 格局：一是傳統(tǒng)儲運轉型的物流企業(yè)，如中外運、

27、中郵物流、 中鐵快運、中遠物流、中海物流、中國儲運、招商局物流 等，仍占市場的主導地位;二是新興民營物流企業(yè)，如寶供、 大通、大田、宅急送等，市場份額快速上升；三是外資物流 企業(yè)，如dhl, tnt, exel, apl , oocl等，市場份額逐步擴 大；四是源自生產流通企業(yè)的物流企業(yè)，如海爾物流、安得 物流等，占市場份額較小。從2004年起，傳統(tǒng)企業(yè)加快業(yè)務重組與資源整合的步伐,新興企業(yè)努力擴大規(guī)模和提升水平，外資企業(yè)在中國完全開放物流市場前夕加緊在中國 搶灘登陸，各類企業(yè)的佼佼者建立了相對成熟的商業(yè)模式、 核心能力和服務產品，逐步成長為特定領域的主流企業(yè)。3. 2. 2我國第三方物流企業(yè)

28、存在的問題我國的第三方物流的發(fā)展情況并不盡如人意，第三方物流企業(yè)想要 吸引客戶還存在著以下障礙：(1) 以傳統(tǒng)型為主，經營理念和管理方法陳舊，從物流企業(yè)的資本構成看，固定資產占絕大部分。對于部分企 業(yè)進行行業(yè)分析，屬于進入成本高、退出成本也高的行業(yè)。現(xiàn)代物流的功能是設計、執(zhí)行以及管理客戶供應鏈中的物 流需求，其特點是依據信息和物流專業(yè)知識，以最低的成 本提供客戶需要的物流管理和服務。而我國物流企業(yè)仍遵 循傳統(tǒng)的營銷方式，從生產商到批發(fā)商到零售商再到消費 者，服務內容多數仍停留在倉儲、運輸、搬運上，很少有 物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務，經營管理滯后。(2) 條塊分割的物流管理和流通體制制

29、約著物流業(yè)的 發(fā)展?，F(xiàn)代物流的發(fā)展要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制， 建立一個統(tǒng)一、開放、競爭有序的大市場。但是由于目前 我國現(xiàn)代物流行業(yè)剛剛起步，因此物流市場管理與行業(yè)管 理還沒有理順，仍沿用著計劃經濟時期的部門分割、條塊 管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局；從各 地看，地區(qū)經濟發(fā)展不平衡，地方保護主義依然存在。因 此，我國物流發(fā)展呈現(xiàn)岀明顯部門化、區(qū)域化特征，工業(yè)、 商業(yè)、物質、交通等各自為政，都在上項目、搶市場，相 互間協(xié)調性差，造成資源浪費。這種局面也造成了企業(yè)物 流活動很難達到必須的經濟規(guī)模和預期的投資回報，致使 規(guī)模小、勢力弱、增長缺乏。(3) 缺乏信息系統(tǒng)開發(fā)能力。物流技術

30、有待提高建立 一個高速暢通、動態(tài)互聯(lián)的標準化信息系統(tǒng)，是第三方物 流企業(yè)保證其各項職能相互協(xié)調并保持高效，實現(xiàn)與其他 企業(yè)聯(lián)盟使得物流服務整體化的必要條件。由于我國的網 絡普及情況較差，edi技術還很落后，難以實現(xiàn)不同計算機 系統(tǒng)之間數據的傳遞和交換，大多數的物流企業(yè)信息數據 系統(tǒng)都是相互孤立和靜態(tài)的。智能化、自動化倉庫還比較 少，倉儲系統(tǒng)的整合效能低，信息流通不暢，不能保證隨 時隨地的資產可見，也不能形成對物流服務需求全面及時 的了解，更難以達到對物流過程的合理、有效的控制，難 以滿足貨主企業(yè)的需求。(4) 服務質量不高。國外物流企業(yè)注重全球化、網絡 化、多式聯(lián)運、全方位服務、全球范圍的統(tǒng)一

31、服務標準； 而國內物流企業(yè)數量少、規(guī)模小，服務意識和服務質量也 不盡如人意，服務范圍目前仍限于中國境內，網絡化的功 能較弱。除少數企業(yè)以外，大多數物流企業(yè)技術裝備和管 理手段仍比較落后，服務網絡和信息系統(tǒng)不健全，大大影 響了物流服務的準確性與及時性。大多數企業(yè)還只是被動 地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和 配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產領域 進行供應鏈的全過程管理，物流增值少。(5) 缺乏專業(yè)經營管理人才。企業(yè)間的戰(zhàn)略同盟使得 物流要及時早期介入，不僅參與產品的開發(fā)工作，而且了 解產品生產計劃，為客戶制訂詳盡的物流計劃，完成大量 的物流作業(yè)。這就要求物流企業(yè)的從

32、業(yè)人員具備必須的業(yè)1=1務知識和專業(yè)知識。據美國對其高級物流主管人員的調查 表明，這些人中約91%的人擁有學士學位，51%的人具 有碩士以上學歷，其中獲得物流和運輸專業(yè)碩士學位的占 24%。隨著信息技術和管理理論的發(fā)展，物流技術正在不 斷革新，而缺乏擁有專業(yè)物流知識和管理理念的人才是目 前我國物流業(yè)亟待解決的問題。3.2.3我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略 除了高度 壟斷的行業(yè)，單體企業(yè)很難改變其所處的市場環(huán)境，那么 其成功的決定因素就在于如何適應市場環(huán)境并采取正確的 發(fā)展戰(zhàn)略。(1) 廣泛采用信息技術，加快科技創(chuàng)新和標準化，引用 信息網絡技術是構成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是 提高物流服務效

33、率的重要技術保障。物流企業(yè)積極利用edi、互聯(lián)網等技術，通過網絡平臺和信息技術將企業(yè)經營網 點連接起來。既可以優(yōu)化企業(yè)內部資源配置，又可以通過 網絡與用戶、制造商、供應商及相關單位聯(lián)結，實現(xiàn)資源 共享、信息共用，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制 與全程管理。(2) 強化三類獨特的增值服務。企業(yè)核心競爭力的“增值服務”，其真實含義在內容上具有可擴展性，既包 括一般意義上的增值服務，也包括更深層次的延伸服務， 這里所指的更深層次的延伸服務，是第三方物流企業(yè)成功 的關鍵，指的是三類獨特的增值服務客戶增值體驗、 物流解決方案和服務。這三類增值服務相依相存，能為第 三方物流企業(yè)產生區(qū)別于其他競爭對手的

34、特色業(yè)務，能使 企業(yè)根據客戶需求和具體問題提供合適的解決方案，其實 踐意義表現(xiàn)在“引導需求，以客戶增值體驗為中心，以物 流解決方案和服務為實現(xiàn)手段，強化增值服務”，因此， 第三方物流企業(yè)應強化這三類獨特的增值服務，培養(yǎng)自己 的核心競爭力。(3) 重視物流技術研究，為第三方物流的發(fā)展提供良 好的保證。日本的第三方物流配送企業(yè)都十分注重研究探 索物流配送的新技術、新方法。以不斷提高物流服務質量, 降低物流成本，增強在市場上的競爭力。在日本物流企業(yè) 中使用的可拆卸式貨架、移動式商品條碼掃描設備等都是 非常方便實用的物流工具，物流配送企業(yè)中的商品條碼和 計算機管理系統(tǒng)應用非常普遍，實現(xiàn)了商品入庫、驗收

35、、 分揀、出庫等物流作業(yè)全過程的計算機管理與控制。既提 高了效率，又加強了管理。應該說，第三方物流的發(fā)展是 建立在物流運營的低成本和高效率的基礎上的，先進實用 的物流技術不僅可拓展物流企業(yè)的盈利空間，也使得第三 方物流在物流競爭中具有更多的優(yōu)勢，從而促進整個第三 方物流業(yè)的發(fā)展。(4) 與其它中小企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。物流聯(lián)盟就是以 第三方物流機構為核心，眾多的中小企業(yè)簽定契約形成相 互信任、共擔風險、共享收益的集約化物流伙伴關系。這 些中小企業(yè)同處商業(yè)行業(yè)，水平一體化物流管理可使同一 行業(yè)中多個中小企業(yè)在物流方面合作，使分散物流獲得規(guī) 模經濟和物流效率。從企業(yè)經濟效益上看，由于通過物流 戰(zhàn)略聯(lián)盟

36、使眾多中小企業(yè)的集約化運作，降低了企業(yè)物流 成本。從社會效益來看，由于采用第三方物流機構作為盟 主，統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一實施。減少了社會物流過程的重復勞 動。(5) 利用網上交易平臺，實現(xiàn)電子商務網上營銷必須擁有 完善的庫存和送貨管理系統(tǒng)，這些系統(tǒng)便是電子物流管理 (e logistics )。企業(yè)還可以通過電子數據交換系統(tǒng)(ed 1)0 直接連接客戶的數據系統(tǒng)及倉庫管理系統(tǒng)(wms),讓管理層 能在網上及時監(jiān)管及規(guī)劃存貨的流轉及補充。因此，網上 物流管理系統(tǒng)不只可降低成本。更重要的是讓管理層能有 效率地管理其供應鏈資料，有及時了解掌握最新信息的優(yōu) 勢。透過計算機條形碼掃描、電子數據交換系統(tǒng)、桌上計

37、 算機貨物追蹤、倉庫管理系統(tǒng)以及互聯(lián)網等物流管理工具, 充分掌握貨物在供應鏈上的流轉狀況。(6) 成本領先戰(zhàn)略。成本領先戰(zhàn)略是指當企業(yè)與其競 爭者提供相同的產品和服務時，只有想辦法做到產品和服 務的成本長期低于競爭對手，才能在市場競爭中最終取勝。 在生產制造行業(yè)，往往通過推行標準化生產，擴大生產規(guī) 模來分攤管理成本和資本投入，以獲得成本上的競爭優(yōu)勢。 而在第三方物流領域。則必須通過建立一個高效的物流操 作平臺來分攤管理信息系統(tǒng)成本。在一個高效的物流操作 平臺上，當加入一個相同需求的客戶時，其對固定成本的 影響幾乎可以忽略不計，自然具有成本競爭優(yōu)勢。(7) 集中化戰(zhàn)略和差異化戰(zhàn)略。集中化戰(zhàn)略就是

38、把 企業(yè)的注意力和資源集中在一個有限的領域，這主要是基 于不同的領域在物流需求上會有所不同。第三方物流企業(yè) 應該認真分析自身的優(yōu)勢所在及所處的外部環(huán)境，確定一 個或幾個重點領域，集中企業(yè)資源，打開業(yè)務突破口。(8) 建立第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟。物流企業(yè)戰(zhàn)略 聯(lián)盟指兩個或多個物流企業(yè)為了實現(xiàn)資源共享、開拓新市 場等特定戰(zhàn)略目標而簽訂的長期互利的協(xié)定關系，聯(lián)盟企 業(yè)分享約定的資源和能力。物流服務由于運作的復雜性， 加之一個企業(yè)的物流資源畢竟是有限的，某一單一的物流 服務提供商往往難以滿足物流服務的全球化與綜合化發(fā)展 需要，難以實現(xiàn)物流運作整體的有效控制與管理。難以實 現(xiàn)物流全過程的價值和經營行為

39、的最優(yōu)化，難以實現(xiàn)低成 本、高質量的物流服務，也無法給客戶帶來較高的滿意度。 通過與相關物流企業(yè)間戰(zhàn)略結盟，可以使物流企業(yè)在未進 行大規(guī)模的資本投資的情況下，利用伙伴企業(yè)的物流服務 資源，增加物流服務品種，擴大物流服務的地理覆蓋面。3. 3供應鏈與第三方物流的密切關系在供應鏈上雖然整條供應鏈是相互聯(lián)系的，但供應鏈上的各個企業(yè)是相 對獨立的，都有自己的靈性，所以供應鏈又具有相對不穩(wěn) 定性。由于供應鏈上各企業(yè)都圍繞贏利這個共同的目標， 所以主干供應鏈又相對穩(wěn)定。所有商家都在不斷地進行開 發(fā)潛在客戶、鞏固新客戶、穩(wěn)固老客戶的運作，就使得整 條供應鏈變得復雜化，管理難度加大。第三方物流融入供 應鏈，不

40、但降低了整條供應鏈的成本，提高了整條供應鏈 的競爭力，解決了供應鏈中各客戶間的企業(yè)物流、信息流 等方面的問題，還創(chuàng)造提高了企業(yè)的美譽度，這使得第三 方物流無形中成為企業(yè)及整條供應鏈的另一種核心競爭力, 達到“7r ”的效果。所以通過第三方物流自身擁有的市場 知識、網絡渠道、信息技術等方面的先天優(yōu)勢的優(yōu)勢，可 把原本復雜的供應鏈變得簡明化，還可對整條供應鏈起到 很好的協(xié)調作用，最終使供應鏈的組成走向穩(wěn)定化，供應 鏈管理走向有序化。供應鏈理論改變了企業(yè)之間的供求模式，引起企業(yè)間 相關物流形態(tài)的變化。第三方物流是企業(yè)之間物流活動的 樞紐，是眾多供應鏈的交匯點，所以在供應鏈理論的推行 中應高度重視第三

41、方物流的作用。第四章第三方物流外包戰(zhàn)略決策流程分析4. 1外包的基本概念我國的物流業(yè)正面臨著高速發(fā)展，從日漸飽和到總量 過剩的發(fā)展階段，但這種飽和又是相對的，是指的低層次 的物流，而高層次的具有供應鏈管理特征的物流仍然嚴重 不足?，F(xiàn)階段，市場上物流企業(yè)遍地開花，許多貨主企業(yè) 在外包問題上徘徊不定。在這種情況下以貨主企業(yè)的角度 來考察在供應鏈環(huán)境下的第三方物流需求、影響因素、戰(zhàn) 略決策、實施控制對于提高貨主企業(yè)的物流外包決策效率 和效果，增進第三方物流服務供應商了解貨主企業(yè)需求， 加強貨主企業(yè)與第三方物流服務供應商的協(xié)作，增加第三 方物流競爭力，提高我國的物流現(xiàn)代化水平都有顯著的意 義。20世紀

42、8090年代，為應對劇烈的市場環(huán)境變化，企 業(yè)紛紛采取“外包”戰(zhàn)略?！巴獍弊钕鹊臅鎭碓从?praha oad 和 hamel 的論文 uthecore competenc e of the c orporation ",意指基于契約將公司內部的非核心職能或任 務外包給其他企業(yè)或組織。通過實施外包戰(zhàn)略，公司可以 集中資源以最大限度發(fā)揮本企業(yè)的核心優(yōu)勢，通過更好地 滿足客戶需求，增強企業(yè)的競爭力。正如美國管理學家 jame s quinne指岀，"在過去，外包被認為是企業(yè)的一種劣 勢，但是現(xiàn)在，外包卻可能是智慧型企業(yè)運作的關鍵”。90年代以來，信息技術的快速發(fā)展及其在生產制

43、造領 域的普遍運用，精益生產、敏捷制造和準時制生產方式等 先進制造理念不斷涌現(xiàn)。按照供應鏈管理的精髓，考慮自 身物流運作的水平、能力和成本，制造業(yè)和商業(yè)都紛紛將 自己的物流業(yè)務外包給外部的物流服務提供商，實施物流 外包戰(zhàn)略，如瑞士的雀巢公司在世界各地擁有495家工廠， 但它幾乎所有產品的包裝業(yè)務都要由其他公司來完成，而 寶潔公司則將其在華的物流全權委托給深圳寶供物流公司。 目前，物流外包己經不再被看作是簡單的買進行為，它應 是組織的戰(zhàn)略決策，能夠提高整個組織的績效。一般認為 物流外包的優(yōu)勢主要是提高財務績效和非財務績效。物流 外包通常給企業(yè)帶來成本優(yōu)勢，因為物流外包能減少設備 投資，使固定成本

44、減少，尤其是在短期內能降低成本;物流 外包使企業(yè)從供應商、客戶以及專家那里得到及時的信 息，從而迅速對市場變化做出反應，使企業(yè)保持長期的競 爭優(yōu)勢:將邊緣性的物流業(yè)務外包，可以使企業(yè)獲得更多的 時間和精力去培養(yǎng)核心能力。另外，物流外包可以刺激潛 在的第三方物流企業(yè)之間的競爭，從而能提高產品質量或 服務質量。物流外包的劣勢：過分依賴外包，會降低企業(yè) 的創(chuàng)新能力；外包伙伴可能會學習和掌握相關核心知識，從 而撇開外包商，自己進行生產制造，間接降低了外包商自 己的競爭力；外包伙伴過多，可能會導致交易成本重復。在 供應鏈管理環(huán)境下，物流外包作為一種戰(zhàn)略抉擇，強調與 企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展相協(xié)調，這需要物流外包雙

45、方進行卓有成 效的協(xié)作工作：只有建立了合理、完善的決策體系才能使 物流外包盡其利而避其害。4.2第三方物流外包的決策流程流程圖：決策：外包流程圖：決策：內包流程圖：決策：業(yè) 務調整nny流程圖：決策：完整外包yy完整外包技 術、 人 力 等 調 整 選擇性外包物流外包決策流程圖從這個流程可以看出第三方物流外包決策要考慮自營 物流還是物流外包，要考慮物流外包的原因、障礙因素、 決策標準和決策程序以解決是否應該外包物流，整體性物 流外包還是選擇性物流外包的問題，這是第三方物流外包 的核心問題和前提，只有在正確判斷的基礎上才能進行外 包下一步戰(zhàn)略結盟的思考，如果判斷錯誤，即使戰(zhàn)略聯(lián)盟 再完善也無法改

46、變企業(yè)決策失敗的命運。下面主要從核心能力理論和契約理論出發(fā)來解答物流 自營還是外包的問題：4. 3物流外包的內因分析 究竟什么使一個企業(yè)能夠 創(chuàng)造出公認的獨特和有價值的產品和服務？究竟怎樣一個企 業(yè)才能年復一年，數十年如一日的開發(fā)出和他們時代完美 符合的產品和服務?一個管理文獻中的流行理論是：這個組 織能夠比其它組織更好的理解和開發(fā)他們的核心能力。4. 3 . 1企業(yè)核心能力的內涵 自從praha lad和 hamel于1990年在哈佛商業(yè)評論上把企業(yè)"核心能力" 一詞首次提出以來，“核心能力”隨即成為當今國際工商 管理界最熱門的名詞。企業(yè)培育和擁有的核心能力是企業(yè) 獲取持

47、續(xù)競爭優(yōu)勢的源泉，這一觀點己經成為戰(zhàn)略管理理 論研究者和工商管理實踐者的共識。在影響物流外包的因 素中，我們認為它既是物流外包的內因，又是物流外包的 動力，在當今的管理實踐中它還是最主要的具有決定性的 因素。對于什么是企業(yè)的核心能力，目前引用比較廣泛的有 兩種解釋，一種是原始概念的提出者pr ahalad和ham el 的解釋，核心能力是“組織中的積累性學識，特別是關于 如何協(xié)調不同生產技能和有機結合多種技能的學識"；另一 種是美國麥肯錫咨詢企業(yè)的解釋："企業(yè)核心能力是指企業(yè) 內部一系列互補的技能和知識的結合，它具有使一項或多 項業(yè)務達到世界一流水平的能力?！睆倪@兩個概念我

48、們可以看出：強調了核心能力是知識 和技能的結合，核心能力具有整合性。同時，后者還進一 步把核心能力與“世界一流水平”聯(lián)系起來，使核心能力 的概念具有更深的內涵，體現(xiàn)了核心能力的最終價值取向。 這種“世界一流水平”的觀點凸現(xiàn)了核心能力的市場競爭 性，即核心能力必須給企業(yè)帶來超強的競爭優(yōu)勢。prahalad和hamel在探討核心能力時用到了這樣一個 比喻，將企業(yè)看作一棵果樹，企業(yè)的最終產品是果實，最 終服務是葉子，結合產品和服務的戰(zhàn)略業(yè)務單位(sub )是樹 枝，核心產品是樹干，它支撐了戰(zhàn)略業(yè)務部門和最終產品, 而支持核心產品的核心能力就是樹根。這個比喻形象地反 映岀核心能力不像核心產品，它不是獨

49、立銷售的服務或商 品而是一種隱身于其后的知識和技能的組合，是一種無形 資產和智力資本。4. 3. 2企業(yè)核心能力的特征 盡管上述對核心能力的 論述有所不同，但這些論述都總結和突出了核心能力的以 下5個特征，對這些特性的深入了解有助于更好地發(fā)揮它在 企業(yè)戰(zhàn)略管理中的作用。(1) 核心能力應當具有整合性。核心能力是扎根于組 織之中的、在企業(yè)長期經營運作中形成的企業(yè)整合性知識 資產。這種知識資產能夠通過協(xié)調企業(yè)各種資源用途，使 企業(yè)獲得超越平均利潤率的超額利潤。(2) 核心能力應當是異質的。一個企業(yè)擁有的核心競 爭力應該是企業(yè)獨一無二的，即其他企業(yè)所不具備的(至少 暫時不具備)，能夠使企業(yè)在創(chuàng)造價值

50、和降低成本方面比競 爭對手更優(yōu)秀，是企業(yè)成功的關鍵因素。核心競爭力的異 質性決定了企業(yè)之間的異質和效率差異性。(3) 核心能力應當具有擴展性。核心能力能夠把核心 技術擴展到各種最終產品上。由于擴展性的存在，企業(yè)可 以利用核心能力來延伸技術、延伸產品和延伸市場，形成 具有可持續(xù)性的競爭優(yōu)勢。核心能力的輻射性是企業(yè)從事 多元化經營的動因，而核心能力也應是多元化經營的戰(zhàn)略 重點。(4) 核心能力應當不易復制。核心競爭力是在企業(yè)長 期的生產經營活動過程中積累形成的，深深打上了企業(yè)特 殊組成、特殊經歷的烙印，它具有自我保護的特性，其獨 特的路徑依賴使其他競爭者無法通過簡單仿制而獲得。因 此，它是企業(yè)專有

51、的、能夠使企業(yè)長期保持競爭優(yōu)勢的能 力。（5）.核心能力應當是有價值的。核心能力應當提高 企業(yè)的效率，能夠幫助企業(yè)在價值創(chuàng)造和降低成本方面比 它的競爭對手做得更好，而且還要能給客戶帶來更大的他 所看重的價值。4. 3. 3企業(yè)核心能力的戰(zhàn)略價值 之所以將核心能力 放在最主要的具有決定性的地位上，是因為物流外包顯然 是一項重大的戰(zhàn)略決策，而核心能力具有非常顯著的戰(zhàn)略 價值。戰(zhàn)略有很多種定義，但都含有這一條：它是一個企業(yè) 為了獲得和維持競爭優(yōu)勢的一種努力。一個企業(yè)只有做到 與眾不同才能獲得競爭優(yōu)勢。成功是以獨特戰(zhàn)略為基礎的。 成功可以被認為是有能力獲得超常的利潤，而不是僅僅活 在競爭的產業(yè)中。只有

52、有能力避免這種獨特性被模仿才能 獲得持續(xù)的成功。不同于傳統(tǒng)戰(zhàn)略計劃方法將外部環(huán)境作 為企業(yè)戰(zhàn)略的決定因素，核心能力方法認為，企業(yè)成功的 關鍵因素在企業(yè)的內部，即企業(yè)的資源、能力和專長。企 業(yè)戰(zhàn)略選擇不是取決于外部環(huán)境的制約，而是受制于自身 的核心能力，在相關的核心能力基礎上，企業(yè)才能抓住外 部的機會。所以我們認為企業(yè)核心能力具有以下3大戰(zhàn)略價 值：(1) 核心能力理論是基于實踐的理論。它從一個全新 的視角對企業(yè)案例進行了深層次的分析和研究，較好地解 釋了企業(yè)競爭、超額利潤等問題以及許多大企業(yè)的戰(zhàn)略行 為，尤其是跨國企業(yè)的戰(zhàn)略行為，為參與跨國經營的企業(yè) 提供了現(xiàn)實可行的銳利武器。管理實踐開始轉向

53、對企業(yè)內 部能力的培養(yǎng)和各種能力的綜合運用。(2) 核心能力理論是對波特的競爭戰(zhàn)略理論的修正。 以核心能力理論為依托的競爭優(yōu)勢由于具有企業(yè)自身的特 色和不易被競爭對手模仿的特點，能夠成為企業(yè)持續(xù)競爭 優(yōu)勢的源泉。核心能力的提出使競爭優(yōu)勢的概念更加完善(3) 核心能力具有外展性和輻射性，可以被用來延伸 技術、延伸產品和延伸市場，使企業(yè)戰(zhàn)略不再局限于某一 產業(yè)，能夠在多領域實施戰(zhàn)略。核心能力理論也成為企業(yè) 多元化發(fā)展戰(zhàn)略的指導核心。4. 3. 4物流業(yè)務能力層次 在以往的基于核心能力的 第三方物流外包的研究中，總有這樣一種傾向，貨主企業(yè) 的物流業(yè)務要么具有核心能力，要么就是不具有核心能力。 如果物

54、流業(yè)務具有核心能力就要自營，而不具有核心能力 時，有一些學者認為物流業(yè)務應該外包，有一些學者認為 還應該考慮其它的因素再來定奪是否將之外包。這種傾向 實際上是把企業(yè)運作物流業(yè)務的能力簡單的分為具有和不 具有核心能力兩大類。而我認為，企業(yè)的業(yè)務所具有的能 力是分層次的，對于處在不同層次上的能力，對于業(yè)務外 包具有不同的要求。依據能力所具備的核心能力特性(整合 性、異質性、擴展性、不易復制性、有價值性)的程度及這 種能力使業(yè)務的卓越程度(競爭優(yōu)勢)，我認為物流業(yè)務所 具有的能力可以分為4個層次：(1) 核心能力。這也是以往學者討論最多的一個層次， 它完全具有核心能力的各種特性，并能使業(yè)務具有持續(xù)的

55、 競爭優(yōu)勢。擁有核心能力的業(yè)務沒有外包的動力。(2) 基本能力。這種能力擁有一部分核心能力的特性， 但是并不足以使業(yè)務具有持續(xù)的競爭優(yōu)勢。擁有基本能力 的業(yè)務一個顯著的特點是與具有該業(yè)務的其他企業(yè)的平均 水平相當，既不會給企業(yè)帶來競爭優(yōu)勢，但也不會使企業(yè) 處于劣勢。具有基本能力的業(yè)務的外包動力不大。(3) 劣勢能力。這種能力具有很少的核心能力的特性， 使業(yè)務處在一種不利的競爭地位上。具有劣勢能力的業(yè)務 和具有該業(yè)務的其他企業(yè)的平均水平相比，在競爭中處在 劣勢地位。具有劣勢能力的業(yè)務具有較高的外包動力。(4) 能力缺失。這是一種極限情況，企業(yè)根本沒有使這種業(yè)務運行的能力。除了外包之外，企業(yè)沒有其

56、它選擇。企業(yè)能力層次是一個相對概念，它是指企業(yè)所具有的 知識與技能和從事相同業(yè)務的其它企業(yè)所具有的知識與技 能的平均水平相比得出的相對指標。它隨著企業(yè)自身所具 有的知識與技能的增強而升高，隨著其它企業(yè)所具有的知 識與技能的增強而下降。對于第三方物流企業(yè)而言，要想使自己發(fā)展壯大，要 想使物流自營企業(yè)將它們的物流外包出來，就一定要增加 自己在物流業(yè)務上的知識和能力，使自己處在核心能力的 層次，從而降低物流自營企業(yè)的物流業(yè)務能力層次。pat rickm. byr ne認為當前的第三方物流集中在倉儲、出廠運 輸和入廠運輸上，新的服務正在出現(xiàn)，例如采購管理、訂 單執(zhí)行管理、培訓和產品售后服務與質量保證等

57、。12這 些新的服務實際上正是第三方物流企業(yè)致力于提高自身能 力的體現(xiàn)。只有在第三方物流企業(yè)的能力進一步增強才能 形成能力差異，促使物流自營企業(yè)將物流業(yè)務外包出來。由于第三方物流企業(yè)提供的物流服務是一種針對所有 企業(yè)的服務，所以無論物流自營企業(yè)的物流業(yè)務處在哪種 能力層次上，一旦外包出去，獲得的將是市場上統(tǒng)一的服 務，這種服務使企業(yè)所具有的競爭力和企業(yè)的能力層次為 基本能力時相同。所以對于在物流業(yè)務上缺乏知識和技能 的貨主企業(yè)而言，將物流外包出去可以使自己的物流業(yè)務 達到基本能力層次，避免因物流業(yè)務缺乏能力而影響到企業(yè)的核心能力的發(fā)揮。4. 3. 5企業(yè)核心能力一物流外包決策的內因 相對于 物

58、流外包，物流自營可以看作是一種多角化戰(zhàn)略。物流活 動具有的能力層次越低，企業(yè)為了保持競爭力而進行調整 和變革所需做出的努力也就越大。成功的物流自營這種多 角化戰(zhàn)略建立在企業(yè)具有在物流市場上占有一席之地的核 心能力基礎之上。有人曾做過這樣一個比喻，物流自營就好比自己孩子 自己管，要想孩子健康成長，當然得教子有方。我認為這 個“方”正是能力的體現(xiàn)，如果沒有教子的“方”，還不 如將孩子讓別人來教，自己無非出點學費而已，這總比把 自己培養(yǎng)成教育專家來得成本低。當然，如果自己就是教=1育專家或者自己想成為教育專家，那就沒有必要再請老師 了，畢竟自己教連學費都省了。從核心能力理論來看，企業(yè)的競爭優(yōu)勢是建立

59、在核心能力之上的，不同的企業(yè)具有不同的核心能力，這些不同 的核心能力決定了企業(yè)在那些方面具有競爭優(yōu)勢，這些方 面也就決定了企業(yè)經營的范圍和領域。由于核心能力是長 期的積累性學習、路經依賴和不可還原性投資的結果，只有在物流活動具有高的能力層次時，才能大量運用原有的 核心能力，對少數不具備的核心能力通過培育和開發(fā)。這 樣，物流自營的成本就會較低，投入產出周期較短，成功率高，而且由于可以廣泛地運用現(xiàn)有的核心能力，可以充 分獲取現(xiàn)有核心能力的租金，得到較好的投資回報率。例 如，沃爾瑪建立和管理自己的配送中心，卡特皮勒也自行 完成零部的供應工作。這些都是他們的核心能力所及，能 夠建立起競爭優(yōu)勢，外包自然就沒有必要了。當企業(yè)的物流業(yè)務具備的能力是劣勢能力甚至是能力 缺失時，物流自營就