特定經(jīng)濟環(huán)境下的鐵路貨運營銷策略

1、帶格式的：字體：（默認） 黑徉,（中文）黑體，加粗, :字體顏色：黑色帶格式的：字體：（默認） 黑箱，（審文）黑體，和細, 字體顏色：黑色帶格式的：居中，縮進：左 o字符，首行縮進：o字 符，段落間距段后：2行， 行距：單倍行距棄蠶的垃體：三號字帶格式的：字體：四號，字 體顏色：黑色"帶格式的：字體：四號，字 體顏色：黑色刪除的內(nèi)容:般人限度地增運増收,刪除的內(nèi)容：山內(nèi)完善運輸組織措施.鶴誥黑評四號字刪除的內(nèi)容：，滿足貨運市場發(fā)展需要帶格式的：字體顏色：黑色 帶格式的：字體顏色：黑色1 廠帶格式的：字體：四號字' 體扳色：黑色刪除的內(nèi)容:一.j帶格式的：字體：四號 :刪除的內(nèi)

2、容:進一步加強刪除的內(nèi)容:建設.特定經(jīng)濟環(huán)境下的鐵路貨運營銷策略烏魯木齊鐵路局運輸處處長馬鴻俊.;受h陋金融危機對鐵路運輸業(yè)的影響，進入2009,年以來，烏魯木齊鐵 路局運輸經(jīng)營形勢面臨著嚴峻的考驗，貨源不穩(wěn)定、主型車不足等客觀因 素一定程度的制約了生產(chǎn)任務的完成，尤其是進入二季度嘉阿電氣化、烏 精二線、吐庫二線等既有線改造工程施工項目的相繼開工，更是給運輸牛 產(chǎn)組織帶來極大的干擾。如何打好“安全、穩(wěn)定、經(jīng)營”三大戰(zhàn)役，需耍， 車務部門全體干部職工統(tǒng)一思想、開動腦筋，一曲內(nèi)完善運輸組織措施，至i 外狠抓冇效貨源的挖掘，舉大限度地滿足貨運市場發(fā)展和增運增收的需要， 確保全面完成2009年路局各項

3、運輸生產(chǎn)任務。全國鐵路的增運增收的整體戰(zhàn)略目標： 路局今年的運輸牛產(chǎn)任務：面對國際金融環(huán)境惡化、國內(nèi)運輸市場需求呈下降趨勢的情況，分析 需求衰退原因，開辟新的目標市場（發(fā)現(xiàn)不飽和需求，新的運量增長點與 既有運能的矛盾，積極協(xié)調(diào)化解），改變運輸產(chǎn)品特色（人宗貨物戰(zhàn)略裝車 點建設，直達列車組織），提升運輸產(chǎn)品服務質(zhì)量（壓縮中停時、加速車輛 周轉(zhuǎn)），重新刺激需求，扭轉(zhuǎn)下降趨勢。烏魯木齊鐵路局運輸處一、建設多層面立體式貨運營銷體系,完善各項貨運營銷制度，洞丿悉復雜多變且機遇與挑戰(zhàn)并存的經(jīng)濟環(huán)境烏鐵局車務系統(tǒng)從運輸處與站段兩個層面分別建立了營銷組織，完善 營銷機制，相互有機聯(lián)動，使全局貨運營銷工作的宏觀

4、與具體相結(jié)合，形 成統(tǒng) 啲營銷體系，并在此爆礎上明確各部門的任務、責任和要求，有效 運用有關的管理職能，保址路局運輸生產(chǎn)戰(zhàn)略f1標的實現(xiàn)。j.路局運輸處成立貨運營銷領導小組，由主管副處長具體負責，成員 由貨工科、貨計科、運輸組織科、設備信息科組成，領導小組辦公室設在 貨工科。主耍職責：一是負責與1；1治區(qū)、各地州經(jīng)貿(mào)委經(jīng)貿(mào)委信息交流;二是制 定戰(zhàn)略裝車點、重點物資裝車方案，發(fā)展鐵路大客戶，確定大客戶年度運 量，與大客戶簽訂互保協(xié)議；三是指導檢查站段貨運營銷室工作；四是每半年一次深入各地州經(jīng)貿(mào)委、各大廠礦聽取客戶意見，配合站段調(diào)查貨源。2.站段成立貨運營銷室，由主管生產(chǎn)副段（站）長負責。.主要職

5、責：一是隨時掌握企業(yè)生產(chǎn)庫存情況，建立健全轄區(qū)內(nèi)企業(yè)運 輸生產(chǎn)資料技術檔案并按季度及吋更新；二是按編組方案要求組織請車，按時公布承認車，隨時掌握轄區(qū)內(nèi)貨源動態(tài)、分析貨源減少原因并向運輸處貨運營銷中心上報營銷成果；三是按照路局專用線整合要求，組織符合本站發(fā)運的貨源，每季度召開一次貨主座談會，并將提出的問題逐項反饋到路局營銷小組，切實解決貨主在運輸中存在的問題。二、優(yōu)化運輸手段，提升運輸市場競爭力（一）大力推進戰(zhàn)略裝車點規(guī)劃與建設.刪除的內(nèi)容:二.:帶格式的:字體：四號 i :帶格式的:=刪除的內(nèi)容:。刪除的內(nèi)容:。:帶格式的：字體：四號餛的前體：四號，字刪除的內(nèi)容:帶格式的：縮進：左側(cè)：0 磅，

6、首行縮進：2字符，行 距：單倍行距，編號+級別: 1 +縊號梓壬一，二，三 （簡）+起始編號：1 +對 齊方式：左側(cè)+對齊位置： 27.6磅+制表符后于：0 磅+縮進位置：48.6磅帶格式的：縮進：首行縮進:2字符，行葩:單倍行距戰(zhàn)略裝車點是針對大宗貨物運輸?shù)姆N集約化運輸組織模式，通過貨源集出3現(xiàn)裝卸設備資遞和能力的優(yōu)化配置，提高裝卸車效率，便于組織直達列車的開行，加速車倆周轉(zhuǎn)，提高貨物運到速度。路局在去年建成了 31條，戰(zhàn)略裝車線的基礎上,今年擬再建成7個戰(zhàn)略 裝車點，并通過加強日常運輸組織和調(diào)度指揮，進一步提升戰(zhàn)略裝車點的、 拉動效甩。1. 充分發(fā)揮戰(zhàn)略裝車點-次裝車能力，裝卸車時間短及整

7、列裝車的優(yōu)勢，貨運計劃、運輸方案、承認車等要向戰(zhàn)略裝車點傾斜，對柳樹泉、蘆 草溝、望布、鄱善等站煤炭戰(zhàn)略裝車點，全部組織開行始發(fā)直達列車；對 烏西站石油戰(zhàn)略裝車點，組織直達車流集中請車、裝車，上半年戰(zhàn)略裝車 點裝車數(shù)占總車數(shù)比例提高到60%以上。，2. 對冇卸車條件的戰(zhàn)略裝車點，根據(jù)裝車方案，盡可能在同一h班計 劃中，既安排整列卸車，又女排整列裝車，提高車輛使用效率。3. 對符合整列裝車條件的煤炭、石油、金礦、鋼鐵戰(zhàn)略裝車點，全部 實現(xiàn)直進直出，提高機車車輛使用效率，減少車站調(diào)車鉤數(shù)。（二）加強貨源組織,提高始發(fā)直達比例:;對貨源按新豐鎮(zhèn)以遠、武南以遠、安北至武南間、局管內(nèi)四個編組 組號劃分，

8、將同一方向、使用相同車種裝車的零散貨源集中在同一貨物線 整列、至少5輛以上成組裝車，各站在原專用線整合基礎上，進一步細分 貨源流向，根據(jù)貨物線裝車能力、裝車效率，合理安排少用線、貨物線使 用，爭取將始發(fā)直達列車開行比例提高到90%以上。2.統(tǒng)籌規(guī)劃烏魯木齊樞紐各線裝車去向，在原專用線整介慕礎上，進 一步編排樞紐地區(qū)各線裝車方案，對貨流按新豐鎮(zhèn)以遠、武南以遠、安北刪除的內(nèi)容：2008刪除的內(nèi)容:在符介恢道部要求的28條戰(zhàn)略線和符合路局要求的13條$蠶的濾佻四號字刪除的內(nèi)容：2009蠶靜黑曠四號,字刪除的內(nèi)容:刪除的內(nèi)容:三.帶格式的：字體：四號 廣帶格式的：縮進；左側(cè)：0 磅，首行縮進：2字符，

9、 行距：單倍行距，編號+ 級別：1 +編號樣式：一， 二，三（簡）*起始編 號：1 +對齊方式：左側(cè)+ 對齊位置：27. 6磅+制 表符后于：0磅+縮進位 置：4& 6磅刪除的內(nèi)容:。酬典/四號字帶格式的：縮進：首行縮 進：2字符，行距：單 倍行距刪除的內(nèi)容:四、7帶格式的：字體：四號帶格式的：縮進：左側(cè)：0 磅，首行縮進：2字符，行 距：單倍行距，編號+級別：1 +編號樣式：一，二，三 （簡） +起始編號：1 +對 齊方式：左側(cè)+對齊位置： 27.6磅+制表符后于：0 磅+縮進位置：48.6磅:帶格式的：字體：四號 一刪除的內(nèi)容:。'帶格式的；字體：四號，字： 體顏色：黑色至

10、武南間、局管內(nèi)方向細分到每條裝車線，烏魯木齊站以局管內(nèi)上行貨源 為主，烏西大貨場只辦理到達阿拉山口出口物資，烏東以開行新豐鎮(zhèn)以遠 棚車直達為主，烏拉泊主要辦理武南以遠貨源為主，烏北站棉花以外新豐 鎮(zhèn)棚車貨源全部轉(zhuǎn)移到烏東站辦理，一條裝車線每批按同一組號進行請車, 調(diào)度所、貨調(diào)室按線別給予承認車。3. 以烏魯木齊樞紐專用線整合為基礎，全面整合管內(nèi)其它站專用線、貨物線裝車去向，將零散貨源集結(jié)成頁達貨源組織開行。（三）創(chuàng)新貨運組織方式,實施“集中受理、優(yōu)化裝車”，構(gòu)建市場需' 求與運力資源配置有機結(jié)合的貨運經(jīng)營業(yè)務管理和服務平臺.按照鐵道部貨運組織改革的整體思路，借鑒上海、南昌、昆明局的試&

11、#39; 點經(jīng)驗，完善我局的“集屮受理、優(yōu)化裝車”工作。實現(xiàn)鐵道部“集屮受 理，優(yōu)化裝車”貨運組織創(chuàng)新的核心目標：對內(nèi)提高牛產(chǎn)效率、提高集約 化運輸水平，對外增強市場開發(fā)能力，提高服務質(zhì)量，更好地滿足客戶運 輸需求。季度運輸處配合信息中心在大客戶范圍內(nèi)開展試點工作，力爭在今年年底 前投入運營。（四）完善貨運組織基礎工作,強化貨運計劃和技術計劃的編制與分 機工作。強化貨運計劃編制質(zhì)量，堅持從訂單錄入、貨源原始資料收集入手 結(jié)合我局運輸能力，認真做好品類別、去向別、車種別裝車計劃，切實提、 高煤炭等重點大客戶運量計劃、五定班列和大宗肓達列車開行計劃編制質(zhì)刪除的內(nèi)容:五、帶格式的:字體：四號 帶格式

12、的：縮進：左側(cè)：（） 磅，首行縮進：2字符，行 距：單倍行距，編號+級別： 1 +編號梓犬：一，二，三 （簡）+起始編號：1 +對 齊方式：左側(cè)十對齊位置： 27.6磅+制表符后于：0 磅+縮進位置：48.6磅:帶格式的：字體：四號帶格式的：字體：四號，字體顏色：黑色'帶格式的：縮進：首行縮進：2字符，行陌:革倍行距“路局信息技術中心和運輸處在今年二季度完成各項技術準備工作，三量。堅持現(xiàn)冇編制模式，由運輸處主管副處長、調(diào)度所值班副主任、貨計、 貨工、貨調(diào)、車流、路風監(jiān)察共同討論編制貨運計劃，集屮整合運輸需求 和運力資源，加強貨源與車流銜接。2. 強化技術計劃編制與分析，在鐵道部技術計劃

13、的框架下，充分考慮 我局增收節(jié)支的需要，合理安排巫質(zhì)遠程高運價車流，優(yōu)化空車調(diào)整，大 力減少空車走行率，提高使用車計劃、卸空車計劃、運用車計劃及貨車技 術指標計劃的編制質(zhì)量，強化方案運輸?shù)挠媱澬?，確保各運輸環(huán)節(jié)的有效 緊密銜接。健全分析考核制度，堅持主要指標旬、月分析制度，提高技術 質(zhì)量指標的動態(tài)分析水平，在執(zhí)行過程中完善超前預想，努力提高計劃的 執(zhí)行力和兌現(xiàn)率。刪除的內(nèi)容:六、帶格式的；字體：四號（五）采取挖潛提效措施,實現(xiàn)南疆線過山能力1300萬噸。帶格式的：縮進：左側(cè)：o 磅，首行縮進：2字符， 行距：單倍行距，編號+ 級別：1 +編號樣式：一， 二，三（簡）+起始編 號：1 +對齊方式

14、：左側(cè)+ 對齊位置：27.6磅+制 表符后于：0磅+縮進位 置：4& 6磅,2008年，南疆線過山量完成1190萬噸。2009年全局貨源的一個主要.增長點在南疆線，預計過山量將達到1300 jj噸。由于南疆線點線能力不足 的現(xiàn)狀，制約運量不斷增長的需要。南頤線運輸能力主要存在以下三個方帶格式的：縮進：首行縮 連：2字符，行距：單 倍行距面的問題：一是過山能力欠缺；二是庫爾勒車站到發(fā)及解編能力飽和；三 是西延線庫爾勒至庫車間線路輸送能力不足。必須迅速采取優(yōu)化運行圖、 加強施工組織和抓點保線等措施，有效緩解庫爾勒、輪臺、雅克拉等站作 業(yè)壓力，通過優(yōu)化運輸組織方式等一系列挖潛提效措施，緩解線

15、路輸送能 力不足的壓力，確保2009年南疆線過山目標全面完成。增加貨物列車對數(shù)，提高了吐魯番-魚兒溝、魚兒溝-庫爾勒、庫爾勒 庫車間輸送能力。在現(xiàn)行圖的皐礎上，新圖吐魯番一魚兒溝間由現(xiàn)行圖 增加到20對；魚兒溝至庫爾勒間增加到上行26列、下行22列；庫爾勒一庫車間增加到16對。（六）優(yōu)化南疆線過山列車的編組結(jié)構(gòu),制定符合實際的運行標尺， 進一步壓縮限制區(qū)間的運轉(zhuǎn)時分及運行圖周期。南疆線庫爾勒一魚兒溝上行方向為重車方向，重車編成輛數(shù)大部分' 在30輛以內(nèi)，庫爾勒至魚兒溝間上行貨車可以按照2300t、30輛編組（列 車換長按40. 0）制定運行標尺，可以在現(xiàn)行2300t、換長53. 0標尺

16、的基礎刪除的內(nèi)容:七.:帶格式的7字體：四號;'帶格式的：縮進：左側(cè)：0 = 磅，首行縮進：2字符，行 距：單倍行盟，編號+級別：1 +縊號*辛式：1,二，三 （簡）+起始編號：1 +對 齊方式：左側(cè)+對齊位置： 27.6磅*制表符后于：0 磅+縮進位置：48.6磅鶴靜黑許四號字上挖掘運行圖周期1分的潛力。2.南疆線魚兒溝一庫爾勒下行2/3以上的貨車為整列空車，列車3£量 在1000t以內(nèi)。下行方向按照牽引重量1000t、換長53.0制定標尺，魚兒 溝一烏斯特間可以在一定程度上壓縮運行圖周期1分的潛力。為提高南疆線過山能力，庫爾勒魚兒溝間上行貨物列車牽引噸數(shù) 2200噸,上波

17、100噸。（七）靈活調(diào)整維修天窗時間,提高庫爾勒至庫車間輸送能力。今年輪臺、雅克拉的原油是南疆線貨源的增長點，而庫爾勒至庫車間 輸送能力的不足，制約了運量增長。由于運行圖維修天窗預留的原因，庫 爾勒至庫車間只能鋪畫15對貨物列車。對部分區(qū)間圖定天窗預留時間按小 于60分鐘預留，日常進行維修作業(yè)時，天窗時間不足60分鐘的區(qū)間rtr調(diào) 度日班計劃進行安排調(diào)整，庫爾勒至庫車間貨物列車由現(xiàn)行圖15對增加到16對，年輸送能力提高約70力噸，庫爾勒至庫車間輸送能力可基本滿足 2009年的運量需求。（八）陰整管內(nèi)列車編組計劃,合理安排哈密、割善、吐魯番、魚兒. 溝、和靜、庫爾勒、阿克蘇站作業(yè)分工，緩解庫爾勒

18、站解編作業(yè)壓力。酥瀧進加:刪除的內(nèi)容:八.帶格式的：縮進：左側(cè)：0 磅，首行縮進：2字符，行 距：單倍行距，編號+級別: 1 +編號樣式：一，二，三 （簡）+起始編號：1 +對 齊方式：左側(cè)+對齊位置： 27.6磅+制表符后于：0 磅+縮進位置：48.6磅菜蠶的諒體：四號，字帶格式的：縮進：首行縮進： 2字符，行距：單倍行距刪除的內(nèi)容:九、帶格式的：字體：四號 '帶格式的：縮進：左側(cè)：0 磅，首行縮進：2字符，行 距：單倍行距，編號+級別： 1 +縊號棒犬：一，二，三 （簡）+起始編號：1 +對 齊方式：左側(cè)+對齊位置： 27.6磅+制表符后于：0 磅+縮進位置：48.6磅帶格式的：字

19、體：四號，字 體顏色：黑色"帶格式的:縮進：首行縮 進：2字符，行距：單 倍行距針對管內(nèi)主要編區(qū)站解編能力普遍不足的現(xiàn)狀，結(jié)合不同時期車流特 點，適時調(diào)整管內(nèi)編組計劃，合理安排各站作業(yè)分工，以達到緩解庫爾勒 站解編作業(yè)的壓力。1. 修改現(xiàn)行編組計劃哈密及烏西方向編組到南疆線的重車組號，將現(xiàn) 行庫爾勒及其以遠一個組號，修改為庫爾勒樞紐（含庫北、庫西）卸和庫 西以遠兩個組號，將庫爾勒站的部分改編作業(yè)分別調(diào)整到哈密、鄱善、吐 魯番、烏西等站。2. 對下行到雅克拉、輪臺站配空的粘油罐車，在蘭新線組織整列進入 南疆線，在庫爾勒站組織無調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)，車站只對危及行車安全的車輛（扌ii 臨修）進行甩

20、車作業(yè)。整列粘油罐車安排在哈密站扣車，以緩解庫爾勒站 的作業(yè)壓力。3. 對整列到達廂爾勒站的阿克蘇以遠車流,車站組織到發(fā)線補軸作業(yè)， 調(diào)度所按2小時組織車流接續(xù)，以緩解庫爾勒站到發(fā)線運用和調(diào)車機力緊 張狀況。刪除的內(nèi)容:十.4. 庫爾勒一阿克蘇直通列車，編組內(nèi)容將現(xiàn)行的阿克蘇卸、阿克蘇以 遠、空車按車種成組，調(diào)整優(yōu)化為阿克蘇及其以遠、空車按車種成組。帶格式的：字體：四號，字 體靡色：黑色/帶格式的:縮進：左側(cè)：0 磅，首行縮進：2字符， 行距：單倍行距，編號+ 級別：1 +編號樣式：一， 二，三（簡）+起始編 號：1 +對齊方式：左側(cè)+ 對齊位置：27.6磅+制 表符后于：0磅+縮進位 置：4

21、8. 6磅（九）以開展運輸生產(chǎn)挖潛提效活動為突破口,不斷優(yōu)化運輸生產(chǎn)組' 織，提高運輸生產(chǎn)效率。澀的:黑/四號字l以提高主要編區(qū)站解編作業(yè)效率和接發(fā)列車能力為主線，進一步優(yōu)v 化哈密、郵善、烏西、庫爾勒、阿拉山口等站作業(yè)組織模式，確保點上能 力得到充分釋放和暢通。按照確保安全、均衡合理的組織原則，充分發(fā)揮 駝峰設備和有固定配屬調(diào)車機的編區(qū)站解編能力強，作業(yè)效率高，方便調(diào)車安全監(jiān)控等優(yōu)勢，科學合理的安排各站作業(yè)分工。哈密站駝峰解體日均 保證17列、力爭達到20列；烏西站駝峰解體到達列車日均保證冬季38 列、夏季40列，夏季力爭達到45列；阿拉山口站準軌交車日均達到11 列；庫爾勒站保障按

22、圖定上開26列、下到22列。刪除的內(nèi)容:2.深入開展運輸生產(chǎn)挖潛提效工作，結(jié)合路局2008年運輸生產(chǎn)挖潛 提效活動開展情況，進一步加強對哈密、鄱善、庫爾勒、烏西、烏北、烏 東、奎屯、阿拉山口等站的現(xiàn)場調(diào)研和督導檢查工作，針對流組織、季節(jié)、 貨源等變化，適時補充運輸組織控制指標和考核項點，調(diào)整獎勵考核標準， 及時修訂完善挖潛提效考核辦法，充分調(diào)動行車一線關鍵崗位安全牛產(chǎn)的 積極性和創(chuàng)造性。3密切關注哈密、郵善、烏兩、烏北、烏東車站生產(chǎn)組織狀況，車站 現(xiàn)在車數(shù)，均衡合理的安排柳園、哈密、割善、魚兒溝等編區(qū)站進行列車 整編作業(yè)，采取有效措施緩解烏西、庫爾勒站的作業(yè)壓力。4. 為緩解機車緊張局面和提高

23、機車運用效率，阿拉山口 一奎屯間貨物 列車改由單機牽引時，級差牽噸數(shù)為3600噸，無上波尾數(shù)。刪除的內(nèi)容:十一、:帶格式的：字體：四號帶格式的：縮進：左側(cè)：o 磅，首行縮進：2字符，行 距：單倍行距，編號+級別：1 +縊號梓式：一，二，三 （簡）+起始編號：1 +對 齊方式：左側(cè)+對齊位置： 27.6磅+制表符后于：0 磅+縮進位置：48.6磅（十）采取有效措施,不斷優(yōu)化作業(yè)組織，壓縮貨車中停時，加速車 輛周轉(zhuǎn)，節(jié)約貨車占用成本。僦的矗體:四號，字,1.各貨車檢修基地抓好技術狀態(tài)不良貨車（壞車未扣紅票）的整備工' 作，防止上述車輛因整備不及時，在編區(qū)站、主要裝車站的大量積壓，造 成空車

24、資源不足，影響裝車任務兌現(xiàn)，有效壓縮空車入線前的停留時間。2.對因罐車噸位、容積、及等原因，企業(yè)以“罐臟”為由不裝車的， 調(diào)度所、車站不得另行再對入其他車輛安排裝車。對確實反映的臟罐的車，調(diào)度所、自備車管理所、運輸處貨工科共同派員現(xiàn)場察看確認，確定車輛 狀態(tài)，對違反上述規(guī)定的企業(yè)停止其裝車，并追究車站管理和作業(yè)人員的 責任，確保車輛使用的嚴肅性，保證車輛的正常運用和運用效率，杜絕出 現(xiàn)無人管問造成長期滯留現(xiàn)象。3. 抓好專用線流動修車組織工作，對主要裝車站卸后利用或入線配空 車出現(xiàn)不合格的車輛，及時督促處理采取就地修車作業(yè)，有效減少巫復挑 車作業(yè)，提高裝車計劃兌現(xiàn)率。4抓好固定車組循環(huán)運輸組織工作，形成固定車組、固定運行線、固 定裝車線、固定使用區(qū)段、固定檢修整備周期的循環(huán)運輸組織模式，有效 減少挑車作業(yè)，整體提升運輸組織水平和效率。5. 認真梳理確定大點車處理掛運、列車編組質(zhì)量、屮間站保留列車、 加強金業(yè)站、專用線管理等影響全局中停時