聳車故障案例分析_計(jì)算機(jī)硬件及網(wǎng)絡(luò)_it計(jì)算機(jī)_專業(yè)資料

1、聳車故障案例分析案例一一汽奧迪c5a6轎車有時(shí)加油聳車、汽油味大的故障現(xiàn)象診斷與排除名稱:一汽奧迪c5a6轎車有時(shí)加油聳車、汽油味人的故障現(xiàn)象診斷與排除 故障現(xiàn)象：國(guó)產(chǎn)c5a6 1.8t奧迪轎車，有時(shí)加油聳車，且車內(nèi)的汽油味大。故障診斷與排除：先用故障檢測(cè)儀讀故障碼，無(wú)故障碼。根據(jù)上述故障現(xiàn) 象i懷疑是活性炭罐有問(wèn)題。于是檢查炭罐系統(tǒng)的管路，發(fā)現(xiàn)燃油蒸氣管路與車身摩擦導(dǎo)致破損。而該 管路處與活性炭罐和電磁閥相連，當(dāng)該處破損漏氣后，直接造成活性炭罐 屮的汽油蒸氣排入大氣屮，造成車內(nèi)汽油味大。另外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 控制電磁閥工作時(shí)噴油量是減少的，雨這吋由于該處漏氣，造成進(jìn)入發(fā)動(dòng) 機(jī)進(jìn)氣道的是空氣

2、而不是燃油蒸氣，勢(shì)必造成發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)稀，從而導(dǎo) 致不定時(shí)的聳車。重新處理該管路磨損處后試車，故障排除。案例二一輛捷龍3.0l “聳車”故障的排除輛臺(tái)美國(guó)克萊斯勒93款捷龍3.0l因“聳車”故障來(lái)我站維修，根據(jù)車 主描述，此故障是在幾個(gè)月以前行駛過(guò)程中偶然出現(xiàn)的現(xiàn)象，故障的出現(xiàn) 也沒(méi)有規(guī)律：有時(shí)一天會(huì)出現(xiàn)次，而有時(shí)幾天才會(huì)出現(xiàn)一次，直至現(xiàn) 在，發(fā)生故障的頻率愈來(lái)愈高了。當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，車身會(huì)突然竄動(dòng)幾次， 類似于發(fā)動(dòng)機(jī)比較嚴(yán)重的突然斷火。根據(jù)我們多年的維修經(jīng)驗(yàn)，此故障如果是由于發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電控系統(tǒng)引起的, 發(fā)動(dòng)機(jī)電腦肯定會(huì)存儲(chǔ)一些故障碼，根據(jù)車主提供的故障情況，我們首先 判斷此故障可能是由于發(fā)動(dòng)機(jī)

3、點(diǎn)火故障引起的：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障 指示燈未發(fā)現(xiàn)報(bào)警，使用專用電腦drbiii檢測(cè)儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢 測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)行數(shù)據(jù)正常，系統(tǒng)內(nèi)也未發(fā)現(xiàn)有任何的故障碼存在。將車輛升起后，檢查車輛底盤外圍傳動(dòng)系統(tǒng)（主要是左、右傳動(dòng)軸），未 發(fā)現(xiàn)傳動(dòng)系統(tǒng)有任何的損壞或異常，剩下來(lái)的故障范圍只能是變速箱系統(tǒng), 那么，是否是變速箱內(nèi)部?jī)訂?wèn)題呢？為準(zhǔn)確地掌握此車故障的發(fā)生情況，筆者對(duì)此車進(jìn)行了較長(zhǎng)時(shí)間的路試： 在平路、顛簸路、低速、高速等各種工況下進(jìn)行路試，大約一個(gè)多小時(shí)以 后，車輛在以低速20-30km/h走過(guò)一段顛簸路時(shí)，故障出現(xiàn)了：車輛突然 強(qiáng)烈竄動(dòng)，類似于手動(dòng)變速箱的車輛以高檔位快速起步，同時(shí)

4、還注意到一 個(gè)特別的現(xiàn)象：那就是每當(dāng)故障發(fā)生時(shí)車速表指針出現(xiàn)較大幅度的變化： 在60km/h-150km/h之間來(lái)回?cái)[動(dòng)，而此時(shí)的實(shí)際車速只有20-30km/ho 這是車主沒(méi)有注意到的、也沒(méi)有向維修人員提供的一個(gè)非常重要的故障現(xiàn)象。此故障現(xiàn)象表明，該車?yán)锍瘫韨鞲衅鞑粶?zhǔn)或其線路有問(wèn)題?；貜S后垂新檢查里程表傳感器及線路傳感器線路，發(fā)現(xiàn)里程表傳感器信號(hào)線路某處磨損、破皮，造成該線在行使過(guò)程中 時(shí)不時(shí)和變速箱殼體搭鐵，造成車速表不準(zhǔn)。對(duì)該線路進(jìn)行仔細(xì)包扎并重 新固定后試車，所有故障排除。那么車速表傳感器信號(hào)不準(zhǔn)，是否會(huì)造成車輛行駛時(shí)的“聳車”現(xiàn)象呢？ 讓我們先來(lái)看看下面的簡(jiǎn)單分析：此車是美國(guó)克萊斯勒公

5、司93年生產(chǎn)的車型，配備31th機(jī)械式液圧3檔自 動(dòng)變速箱，其主要的換檔信號(hào)依據(jù)主要有兩個(gè)：一個(gè)是依靠油門拉線調(diào)整、 感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（節(jié)氣門開度大?。┑墓?jié)流壓力，另一個(gè)就是由安裝在輸 出軸上的調(diào)速器根據(jù)輸岀軸轉(zhuǎn)速（車速）調(diào)節(jié)出的調(diào)速壓力，這兩種壓力 作用止好相反：節(jié)流壓力大（節(jié)氣門開度），自動(dòng)波箱有降檔趨勢(shì)；調(diào)速 壓力大（車速）快，自動(dòng)波箱有升檔趨勢(shì)，兩種相反的壓力同時(shí)作用于換 檔閥的兩端，以求達(dá)到新的平衡后來(lái)決定自動(dòng)波箱是在升檔還是降檔、而 且是在哪一檔位行駛。 此31th機(jī)械式液壓3檔自動(dòng)變速箱上共有三個(gè)電子感應(yīng)、執(zhí)行元件：一 個(gè)檔位開關(guān)、一個(gè)是車速里程表傳感器、再一個(gè)就是安裝在變速箱閥體

6、上 的控制變扭器鎖止離合器的電磁閥。下面分別就幾個(gè)元件的功能做一下簡(jiǎn) 單說(shuō)明：1、檔位開關(guān)：檔位開關(guān)又稱檔位傳感器，是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的輸入信號(hào)之一。其主要的作用就是為了實(shí)現(xiàn)車輛的安全啟動(dòng)：即只有變速桿在p擋（駐車檔） 或n檔（空檔）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能被啟動(dòng)，以保證車輛的起動(dòng)安全。另外一 個(gè)作用就是為發(fā)動(dòng)機(jī)電腦提供負(fù)荷信號(hào)：當(dāng)變速桿掛入前進(jìn)檔或倒檔時(shí), 發(fā)動(dòng)機(jī)可以及吋調(diào)整噴油量及推遲點(diǎn)火吋間，以利于車輛掛檔時(shí)的柔和、 平穩(wěn)。2、鎖止離合器的電磁閥：鎖止離合器的作用就是為了實(shí)現(xiàn)車輛高速時(shí)，液力變扭器由液力偶合變?yōu)闄C(jī)械偶合，以達(dá)到車輛高速行駛節(jié)省燃油的目的，提高車輛高 速行駛時(shí)的經(jīng)濟(jì)性。由于沒(méi)有變速箱電腦，

7、因此，此電磁閥是由發(fā)動(dòng)機(jī)電 腦根據(jù)車速信號(hào)（一般在車速達(dá)到65km/h以上時(shí)）來(lái)驅(qū)動(dòng)的。3、車速表傳感器車速表傳感器傳來(lái)的信號(hào)作用有二：一是為儀表提供車輛速度及里程，二是為自動(dòng)變速箱鎖止離合器提供發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的車速信號(hào)。從以上的分析可以看出，是由于車速里程表傳感器提供了變扭器鎖止離合 器起作用的信號(hào)，當(dāng)車輛實(shí)際速度在20km/h-30km/h時(shí)，由于表傳感器信 號(hào)突然不準(zhǔn)（信號(hào)線搭鐵），而這時(shí)輸入到發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的車速信號(hào)突然變 成了 60kn/h150km/h,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦立即驅(qū)動(dòng)變扭器鎖止離合器電磁閥，也就是說(shuō)，此時(shí)的變扭器由液力偶合變?yōu)闄C(jī)械偶合（變速箱輸入軸直接與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪剛性連接）。而在

8、車輛低速時(shí)，由于變扭器內(nèi)渦輪（與變 速箱輸入軸相連）轉(zhuǎn)速，與泵輪（與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪相連）轉(zhuǎn)速差別較大，若 此時(shí)鎖止離合器作用，必然會(huì)造成接合過(guò)程的粗暴，從而導(dǎo)致車輛行駛過(guò) 程中的劇烈竄動(dòng)。 通過(guò)以上的事例說(shuō)明，在我們進(jìn)行車輛的維修前，一定要盡可能多了解車 輛故障的一些信息，特別是對(duì)一些偶發(fā)、疑難故障情況的維修，因?yàn)樵S多 看似不相關(guān)的現(xiàn)象，往往可能就是解決問(wèn)題的突破口。只有對(duì)車輛所有可 能的故障現(xiàn)象進(jìn)行深入的了解，經(jīng)過(guò)綜合分析、判斷，才能抓住問(wèn)題的關(guān) 鍵，快速有效地解決問(wèn)題。實(shí)例三：車型：一輛02款長(zhǎng)豐?獵豹v63000車，行駛里程11. 3萬(wàn)km。故障現(xiàn)象：當(dāng)汽車在40 km/h至70 km/h的

9、速度行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)有“聳 車”現(xiàn)象。如果車速低于（高于）40km/h或70km/h行駛時(shí)，“聳車”現(xiàn) 象就會(huì)消失，尤其在行駛時(shí)從3檔換至4檔后，此時(shí)進(jìn)行急加速，發(fā)動(dòng)機(jī) 動(dòng)力發(fā)悶，明顯動(dòng)力不足。如果用四驅(qū)（四輪驅(qū)動(dòng)）行駛，冇吋會(huì)冇熄火 現(xiàn)象，用二驅(qū)行駛，故障現(xiàn)象會(huì)有所減輕。故障檢查與排除：根據(jù)車主提供的故障現(xiàn)象進(jìn)行路試，感覺問(wèn)題應(yīng)該 在點(diǎn)火系統(tǒng)上。用表測(cè)量高壓線阻值，2缸高壓線阻值偏大，更換原廠高 壓線，路試后故障現(xiàn)象消失。然而幾天后車主抱怨，更換高壓線后只是止 常行駛了 5天，現(xiàn)在“聳車”現(xiàn)象又出現(xiàn)了。車主懷疑高壓線的質(zhì)量有問(wèn) 題，要求重新更換一套新的高壓線，為了確定高壓線質(zhì)量是否有問(wèn)題，釆

10、用換件法和同樣的車互換高壓線，比較后“聳車”現(xiàn)象還是沒(méi)有消失，這 說(shuō)明高壓線止常。檢查火花塞時(shí)發(fā)現(xiàn)火花塞為非原廠火花塞，全部更換原 廠火花塞后試車，故障現(xiàn)象消失。原以為這次能徹底排除故障，但是3天 后車主又把車開回來(lái)，抱怨“聳車”現(xiàn)象又出現(xiàn)了。為什么更換完高壓線、火花塞后，故障現(xiàn)象就會(huì)立即消失，而過(guò)幾天 又出現(xiàn)呢？由于缺乏相應(yīng)的檢測(cè)設(shè)備，對(duì)這種奇怪的故障現(xiàn)象也無(wú)法解釋。 只好向維修站的朋友咨詢，他說(shuō)這種故障現(xiàn)象應(yīng)該更換原廠火花塞，我告 訴他火花塞己更換成原廠配件，但朋友懷疑火花塞的質(zhì)量有問(wèn)題，于是朋 友下班后把從維修站帶來(lái)的火花塞安裝好后試車，故障消失。根據(jù)以前的 情況建議車主再行駛幾天觀察一

11、下，半個(gè)月后車主打來(lái)電話反應(yīng)“聳車” 現(xiàn)象再也沒(méi)有出現(xiàn)。故障總結(jié)：在更換火花塞時(shí)應(yīng)特別注意火花塞的熱值是否符合原廠標(biāo)準(zhǔn)。一些維 修界的同行在工作屮往往更換火花塞吋隨意性很大，有時(shí)認(rèn)為價(jià)格高的火花塞一定比價(jià)格低的火花塞好，就像鉗金火花塞比普通 型火花塞強(qiáng)一樣，鉗金火花塞點(diǎn)火時(shí)減輕了在燃燒室內(nèi)的電火花、燒蝕和 腐蝕現(xiàn)象，并口產(chǎn)生更強(qiáng)的火花，壽命也比普通火花塞大大提高，但是并 非適宜每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。一些個(gè)體維修企業(yè)或修配廠購(gòu)買的火花塞質(zhì)量很差, 單憑配件的外觀很難辨別英質(zhì)量的好壞，因此我們?cè)诠ぷ髦芯蜁?huì)無(wú)法做出 止確的判斷。案例四奧迪車倒車的時(shí)候聳車、發(fā)抖，該車audicvt變速箱的車輛在更換變速箱電腦和

12、閥體后不久，岀現(xiàn)倒車聳車，掛前進(jìn)擋帶有輕微的沖擊聲！故障分析及排除在手動(dòng)變速箱中，離合器是干式離合器，在工作過(guò)程中，不考慮離合器在 工作過(guò)程中因溫度升高導(dǎo)致摩擦系數(shù)對(duì)傳遞力矩的影響。但在cvt這種濕 式離合器屮，必須保持一個(gè)合適的壓力，才能保持良好的工作效率和舒適 性。大家都知道，離合器工作時(shí)，受油溫、油質(zhì)的變化離合摩擦片發(fā)牛打滑現(xiàn) 象，由于磨損及打滑等因數(shù)。其摩擦系數(shù)不斷發(fā)生變化。從而改變了傳遞 力矩的大小。此時(shí)ecu必須不斷學(xué)習(xí)離合器片摩擦系數(shù)的變化，提供給一 個(gè)相適應(yīng)的油壓，從而滿足各種負(fù)荷及工況，此變速器中，n215電磁閥控 制離合器電流的大小，但g194和g193是檢測(cè)油壓，將檢測(cè)的

13、油壓的信號(hào) 反饋給ecu,則ecu根據(jù)信號(hào)值來(lái)控制n215,由于此車更換了新的ecu 和閥板，由于新?lián)Q的ecu不了解離合器當(dāng)前的狀態(tài)，故采用的是系統(tǒng)默認(rèn) 值，0.295a電流值，所以控制不止確，導(dǎo)致上述故障。連接診斷儀器，進(jìn)入前進(jìn)擋和倒檔匹配自適應(yīng)，匹配完成后，試車，故障 消失。案例五捷達(dá)春天在2檔和3檔發(fā)闖、聳車檢修故障現(xiàn)象：該車行駛了 58000km,有時(shí)突然出現(xiàn)2擋和3擋發(fā)闖，聳車現(xiàn) 象.其他擋位止常。故障診斷：檢查怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)懷疑可能是某個(gè)缸高壓線損 壞，工作不好，導(dǎo)致聳車，更換一組高壓線后故障依舊.檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制 單元故障記憶.有 1 個(gè)故障碼 17636： inector

14、cyl. 4-n33shorttoearth（4 缸 噴油器對(duì)地短路），是偶然故障，清除故障碼后試車.故障碼再次出現(xiàn).還 是偶然故障。因噴油器是由油泵繼電器供電，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制搭鐵, 沿線束檢查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)線束是否有磨破搭鐵的地方，用萬(wàn)用表檢查4缸噴 油器插頭，電源正常.查噴油器搭鐵線.既噴油器插頭2號(hào)腳到控制單元 86號(hào)腳.線路導(dǎo)通且對(duì)地電阻無(wú)窮大，這說(shuō)明線路沒(méi)有問(wèn)題.聯(lián)想到案例 6.決定更換1個(gè)新的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元.但更換后試車.故障仍存在，因故障是偶然故障.所以懷疑故障原因很可能是線束內(nèi)部損壞，導(dǎo)致噴油 器有時(shí)因線路搭鐵而不正常的多噴油.使混合氣過(guò)濃.形成聳車發(fā)闖故 障.高速擋時(shí)由于噴油

15、量本來(lái)就較大，所 以不出現(xiàn)故障現(xiàn)象。故障排除：更換發(fā)動(dòng)機(jī)線束，并做基本設(shè)定后故障排除。案例六皇冠3.0加速聳車故障車型：94款豐田皇冠3.0,發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：2jz-geo故障現(xiàn)象：怠速稍有不穩(wěn)，加油一竄一竄的前后聳車；油門踏下，動(dòng)力和 速度不再增加。司機(jī)戲稱：“開這車我說(shuō)了不算，它管著我。”在這z前, 在幾家修理廠先后清洗過(guò)噴油嘴，檢查過(guò)火花塞，更換了節(jié)氣門體（含節(jié)氣 門位置傳感器），故障依舊。故障排除：因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈未亮，所以電控部分暫不考慮。本 著先電后油，由表及里，由簡(jiǎn)到繁的基本原則。因?yàn)闇y(cè)高壓線和火花塞得 先拆除節(jié)氣門體和一小段進(jìn)氣歧管，所以先看燃油系統(tǒng)。針對(duì)皇冠3.0燃 油泵有兩

16、種轉(zhuǎn)速的特點(diǎn)（油泵ecu對(duì)泵油量的控制，是通過(guò)控制供給油泵 不同的電源電壓，以控制油泵不同的轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)的）。在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)找到故障診斷插座，短接+b和fp,進(jìn)行路試，故障現(xiàn) 象大為改觀，初步診斷為供油不足。隨后對(duì)燃油泵ecu（在后行李箱右前角） 進(jìn)行檢測(cè)，（它為五線插座，1腳是負(fù)，2腳d1, 3腳fpc, 4腳+b, 5腳 fp。數(shù)據(jù)如下：fpc在怠速時(shí)2.5v,急加速時(shí)4.5v,說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)ecu及線 束正常。（fpc的輸出主要受節(jié)氣門位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制）。油泵的fp 插腳，怠速時(shí)9.2v,急加速時(shí)12.3v,說(shuō)明油泵ecu也止常。所以懷疑為 油泵蘑損老化、案例七故障現(xiàn)象一一起步時(shí)聳車。車輛

17、在起步時(shí)無(wú)動(dòng)力輸出。事實(shí)上，并非主題描述的兩款變速器存在該問(wèn)題，在大眾截至冃前的多款 自動(dòng)變速器上，都不同程度存在該問(wèn)題，只是原因比較復(fù)雜，不能一并分 析。對(duì)于我本人來(lái)說(shuō)，深感對(duì)變速器系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)以及理論功夫不足，沒(méi)冇能力 做深入的故障實(shí)質(zhì)分析，所以僅能從理論層面上簡(jiǎn)單談一下自己的認(rèn)識(shí), 談不上是結(jié)論。許多時(shí)候，這個(gè)故障出現(xiàn)在多片式離合器的負(fù)荷非常大時(shí)（山路行駛、帶 拖車行駛）。在經(jīng)歷短時(shí)停車后，該故障不再出現(xiàn)。變速器控制單元的故 障存儲(chǔ)器內(nèi)無(wú)任何故障記錄。過(guò)人的負(fù)荷會(huì)導(dǎo)致離合器打滑出現(xiàn)的概率增加，這是一個(gè)惡性循環(huán)過(guò)程, 打滑一旦岀現(xiàn)，在負(fù)荷維持不變的情況下，離合器片之間的滑移會(huì)逐步增 加幅度，

18、這樣的持續(xù)結(jié)果導(dǎo)致變速器油溫上升，當(dāng)持續(xù)時(shí)間達(dá)到變速器控 制單元設(shè)定的臨界狀態(tài)的時(shí)候，就會(huì)進(jìn)入一個(gè)自我保護(hù)模式一一安全功能:“過(guò)熱保護(hù)”超過(guò)了一定的溫度界限值時(shí)采取的過(guò)熱保護(hù)措施：變速器溫度超過(guò)160。c時(shí)會(huì)提醒司機(jī)。就用多片式離合器的聳動(dòng)（熱聳 動(dòng)）來(lái)提醒司機(jī)：現(xiàn)在已達(dá)到臨界溫度范圍了。這個(gè)“熱聳動(dòng)”是由 離合器控制機(jī)構(gòu)的壓力波動(dòng)來(lái)產(chǎn)生的。這種“熱聳動(dòng)”的意義在于：很自然地使得司機(jī)終止起動(dòng)過(guò)程。這樣 就可避免變速器溫度進(jìn)一步升高。當(dāng)變速器溫度超過(guò)170。c時(shí)，為了防止溫度再進(jìn)一步升高，多片式離合 器就松開了。于是動(dòng)力傳遞就中斷了，車輛也就沒(méi)有動(dòng)力輸出了，直到變速器機(jī)油溫度冷卻到允許的溫度范圍

19、。在變速器控制單元的，測(cè)量數(shù)據(jù)塊64中，您可以在顯示區(qū)1讀到離合器附 近機(jī)油溫度超過(guò)允許值的大小。顯示區(qū)2顯示的超過(guò)溫度值時(shí)的警告次數(shù)。這個(gè)值就能證明，由于過(guò)熱 保護(hù)已經(jīng)發(fā)牛過(guò)警告聳車或者離合器松開。案例八奧迪2.6l變速箱維修案例無(wú)極變速箱轎車收油聳車故障奧迪a6 2.6l變速箱維修案例裝備無(wú)級(jí)變速箱轎車收油聳車故障內(nèi)容：裝備cvt無(wú)級(jí)變速器的奧迪a6 （2.6 l）轎車，收油后當(dāng)車速降至30 km/h 時(shí)車輛向前聳一下。特別是當(dāng)自動(dòng)變速器油溫度高于80°c時(shí)，故障現(xiàn)象更 加明顯，而車輛在冬季或冷車時(shí)則沒(méi)有明顯的故障現(xiàn)象。分析認(rèn)為出現(xiàn) 這種故障的原因是動(dòng)機(jī)與cvt自動(dòng)變速器之間的匹

20、配參數(shù)冇問(wèn)題。解決問(wèn) 題的方法是進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的軟件升級(jí)。2005年1月開始特約售后服 務(wù)站有升級(jí)光盤。benz 722.6變速箱維修案例1、問(wèn)題:變速箱跳檔不順， 有時(shí)不跳檔，加速不良或無(wú)啟動(dòng)信號(hào)。診斷：故障碼egs 114檔位信 號(hào)有時(shí)錯(cuò)誤。處理方式：更換檔位開關(guān)零件號(hào)碼：210 545 00 32 2.問(wèn)題： 變速箱進(jìn)入緊急運(yùn)轉(zhuǎn)程序診斷：故障碼egs 055/151可能原因：活塞一調(diào) 節(jié)閥咬住處理方式：更換控制閥體零件號(hào)碼：140 270 05 06或140 270 04 06 （不能互換）3、問(wèn)題：入檔無(wú)法行駛診斷：故障碼egs 133/037 can溝通干擾（軟體故障）故障碼hf

21、m 156can未接收來(lái)自etc信號(hào) 處理方式：更換電子變速箱（etc）電腦，軟體日期21/96零件號(hào)碼：020545 83 32或020 545 86 32 （不能互換且密碼不能交換使用）4、問(wèn)題：變速箱進(jìn)入緊急運(yùn)轉(zhuǎn)程序診斷：故障碼012, 013n2 n3 prm感知器故 障處理方式：更換電路板零件號(hào)碼：140 270 03 61 5問(wèn)題：變速箱跳檔 不順暢、打滑，機(jī)械/油壓進(jìn)入緊急運(yùn)轉(zhuǎn)程序。診斷：故障碼051可能原 因：密碼輸入不正確或未輸入/或控制閥體故障8848汽車技術(shù)論壇 x&r s mi h處理方式：重新輸入正確密碼或更換控制閥體6、問(wèn)題： 斜坡上入d檔或r檔往下

22、滑診斷：變速箱正常處理方式：將程序選擇開關(guān) 置于“w”，再入d檔，而要入r檔時(shí)，如原在再切 至“w”后先排到再入r檔 上海別克4t65e自動(dòng)變速箱故障案例 故 障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，排檔桿置于或“n”檔時(shí)，變速器 側(cè)面異響明顯。發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，踩住制動(dòng)踏板，排檔桿從“p”掛入檔或前進(jìn)檔時(shí)，變速器異響消失。當(dāng)車輛前進(jìn) 運(yùn)行至一定車速時(shí)，變速器異響又出現(xiàn)。故障分析:運(yùn)動(dòng)的元件產(chǎn)生異響 的可能性大，靜止的元件產(chǎn)生異響的可能性小。沿著這個(gè)思路找出 或檔與或前進(jìn)檔時(shí)不同的運(yùn)動(dòng)元件，則可能找出異響出自何處。 從上海別克4t65e自動(dòng)變速器各檔位及各檔動(dòng)力傳遞路徑分析如下：（1）“p”和檔時(shí)：作動(dòng)

23、元件:輸入離合器和輸入支柱單向離合器。動(dòng)力 傳遞路徑：發(fā)動(dòng)機(jī)一液力變矩器泵輪一液力變矩器渦輪一驅(qū)動(dòng)鏈輪一傳動(dòng) 鏈一從動(dòng)鏈輪一輸入離合器f輸入支柱單向離合器一行星齒輪組。（2）“r“檔時(shí)：作動(dòng)元件:倒檔制動(dòng)帶、輸入離合器和輸入支柱單向離合器。動(dòng) 力傳遞路徑：發(fā)動(dòng)機(jī)一液力變矩器泵輪一液力變矩器渦輪一驅(qū)動(dòng)鏈輪一傳 動(dòng)鏈一從動(dòng)鏈輪一輸入離合器一輸入支柱單向離合器一行星齒輪組一 主減速行星齒輪組一差速器一半軸一車輪。倒檔制動(dòng)帶一倒檔制動(dòng)鼓（3） 前進(jìn)檔時(shí)作動(dòng)元件：輸入離合器、輸入支柱單向離合器、12檔滾柱單向 離合器和前進(jìn)制動(dòng)帶。動(dòng)力傳遞路徑:發(fā)動(dòng)機(jī)一液力變矩器泵輪一液力變 矩器渦輪一驅(qū)動(dòng)鏈輪一傳動(dòng)鏈一

24、從動(dòng)鏈輪一一輸入離合器一輸入支柱單 向離合器一行星齒輪組一主減速行星齒輪組一差速器一半軸-> 車輪。前 進(jìn)制動(dòng)帶一 12檔滾柱單向離合器 從以上分析判斷如下：（1）異響可能來(lái) 自液力變矩器渦輪、驅(qū)動(dòng)鏈輪、傳動(dòng)鏈、從動(dòng)鏈輪、輸入離合器、輸入支 柱單向離合器和行星齒輪組，因?yàn)樵诨驒n時(shí)上述元件都是運(yùn)轉(zhuǎn) 的，而在或前進(jìn)檔并踩住制動(dòng)踏板時(shí)是不運(yùn)轉(zhuǎn)的，當(dāng)車輛運(yùn)行至一 定時(shí)速時(shí)，又是以一定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的。（2）從異響位置又可判斷異響來(lái)自 驅(qū)動(dòng)鏈輪、傳動(dòng)鏈和從動(dòng)鏈輪的可能性大。因?yàn)榇水愴憗?lái)自變速器側(cè)面， 而渦輪位于液力變矩器內(nèi)；輸入離合器、輸入支柱單向離合器和行星齒輪 組則位于油底殼上面。（3）為了驗(yàn)證以上

25、判斷，分解變速器。仔細(xì)查看 驅(qū)動(dòng)鏈輪、傳動(dòng)鏈和從動(dòng)鏈輪，發(fā)現(xiàn)鏈條磨損較多，測(cè)量變速器與驅(qū)動(dòng)鏈 z間的距離，已經(jīng)小于廠家給定的3.2mm標(biāo)準(zhǔn)，故障排除:更換驅(qū)動(dòng)鏈輪、 傳動(dòng)鏈和從動(dòng)鏈輪，故障排除。故障總結(jié):對(duì)這類異響判斷應(yīng)把握以下幾 點(diǎn)：（1）從不同條件下各元件的狀態(tài)（靜止或運(yùn)轉(zhuǎn)） 下手，一般運(yùn)動(dòng)的元件產(chǎn)生異響的可能性大。(2) 從異響的位置下手，這耍求對(duì)自動(dòng)變速器內(nèi)部各元件的空間位置清楚了解, 如果不熟悉其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，則很難做出準(zhǔn)確判斷(3)在確認(rèn)故障時(shí)應(yīng)以廠 家提供的技術(shù)參數(shù)為依據(jù)，避免主觀臆斷，錯(cuò)誤換件。像這樣由于磨損引 起的異響，如果沒(méi)有廠家提供的技術(shù)參數(shù)為依據(jù)，很難確認(rèn)。案例九紅旗怠速發(fā)抖有聳車現(xiàn)象出現(xiàn)故障分析故障現(xiàn)象：一輛紅旗轎車行駛里程 14萬(wàn)km,怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖，打開a/c開關(guān)怠速?gòu)?30i7min下降至 400r/mino行駛中各檔均冇聳車現(xiàn)象，松開油門汽車散熱器挫車現(xiàn)象較為 嚴(yán)重。急加速時(shí)有輕微的回火、放炮現(xiàn)象。_故障檢修：首先用故障診斷儀讀取故障碼，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)正常。讀取數(shù)據(jù) 流，怠速時(shí)節(jié)氣門開度為4° ,噴油脈寬2.1ms,打開a/c開關(guān)為3.9ms 止常。但怠速下降至400r/min雖非