聳車故障案例分析_計算機硬件及網(wǎng)絡(luò)_it計算機_專業(yè)資料

1、聳車故障案例分析案例一一汽奧迪c5a6轎車有時加油聳車、汽油味大的故障現(xiàn)象診斷與排除名稱:一汽奧迪c5a6轎車有時加油聳車、汽油味人的故障現(xiàn)象診斷與排除 故障現(xiàn)象：國產(chǎn)c5a6 1.8t奧迪轎車，有時加油聳車，且車內(nèi)的汽油味大。故障診斷與排除：先用故障檢測儀讀故障碼，無故障碼。根據(jù)上述故障現(xiàn) 象i懷疑是活性炭罐有問題。于是檢查炭罐系統(tǒng)的管路，發(fā)現(xiàn)燃油蒸氣管路與車身摩擦導(dǎo)致破損。而該 管路處與活性炭罐和電磁閥相連，當(dāng)該處破損漏氣后，直接造成活性炭罐 屮的汽油蒸氣排入大氣屮，造成車內(nèi)汽油味大。另外，當(dāng)發(fā)動機控制單元 控制電磁閥工作時噴油量是減少的，雨這吋由于該處漏氣，造成進(jìn)入發(fā)動 機進(jìn)氣道的是空氣

2、而不是燃油蒸氣，勢必造成發(fā)動機混合氣過稀，從而導(dǎo) 致不定時的聳車。重新處理該管路磨損處后試車，故障排除。案例二一輛捷龍3.0l “聳車”故障的排除輛臺美國克萊斯勒93款捷龍3.0l因“聳車”故障來我站維修，根據(jù)車 主描述，此故障是在幾個月以前行駛過程中偶然出現(xiàn)的現(xiàn)象，故障的出現(xiàn) 也沒有規(guī)律：有時一天會出現(xiàn)次，而有時幾天才會出現(xiàn)一次，直至現(xiàn) 在，發(fā)生故障的頻率愈來愈高了。當(dāng)出現(xiàn)故障時，車身會突然竄動幾次， 類似于發(fā)動機比較嚴(yán)重的突然斷火。根據(jù)我們多年的維修經(jīng)驗，此故障如果是由于發(fā)動機點火電控系統(tǒng)引起的, 發(fā)動機電腦肯定會存儲一些故障碼，根據(jù)車主提供的故障情況，我們首先 判斷此故障可能是由于發(fā)動機

3、點火故障引起的：起動發(fā)動機，發(fā)動機故障 指示燈未發(fā)現(xiàn)報警，使用專用電腦drbiii檢測儀對發(fā)動機電控系統(tǒng)進(jìn)行檢 測，發(fā)動機各種運行數(shù)據(jù)正常，系統(tǒng)內(nèi)也未發(fā)現(xiàn)有任何的故障碼存在。將車輛升起后，檢查車輛底盤外圍傳動系統(tǒng)（主要是左、右傳動軸），未 發(fā)現(xiàn)傳動系統(tǒng)有任何的損壞或異常，剩下來的故障范圍只能是變速箱系統(tǒng), 那么，是否是變速箱內(nèi)部冇問題呢？為準(zhǔn)確地掌握此車故障的發(fā)生情況，筆者對此車進(jìn)行了較長時間的路試： 在平路、顛簸路、低速、高速等各種工況下進(jìn)行路試，大約一個多小時以 后，車輛在以低速20-30km/h走過一段顛簸路時，故障出現(xiàn)了：車輛突然 強烈竄動，類似于手動變速箱的車輛以高檔位快速起步，同時

4、還注意到一 個特別的現(xiàn)象：那就是每當(dāng)故障發(fā)生時車速表指針出現(xiàn)較大幅度的變化： 在60km/h-150km/h之間來回擺動，而此時的實際車速只有20-30km/ho 這是車主沒有注意到的、也沒有向維修人員提供的一個非常重要的故障現(xiàn)象。此故障現(xiàn)象表明，該車?yán)锍瘫韨鞲衅鞑粶?zhǔn)或其線路有問題?；貜S后垂新檢查里程表傳感器及線路傳感器線路，發(fā)現(xiàn)里程表傳感器信號線路某處磨損、破皮，造成該線在行使過程中 時不時和變速箱殼體搭鐵，造成車速表不準(zhǔn)。對該線路進(jìn)行仔細(xì)包扎并重 新固定后試車，所有故障排除。那么車速表傳感器信號不準(zhǔn)，是否會造成車輛行駛時的“聳車”現(xiàn)象呢？ 讓我們先來看看下面的簡單分析：此車是美國克萊斯勒公

5、司93年生產(chǎn)的車型，配備31th機械式液圧3檔自 動變速箱，其主要的換檔信號依據(jù)主要有兩個：一個是依靠油門拉線調(diào)整、 感應(yīng)發(fā)動機負(fù)荷（節(jié)氣門開度大小）的節(jié)流壓力，另一個就是由安裝在輸 出軸上的調(diào)速器根據(jù)輸岀軸轉(zhuǎn)速（車速）調(diào)節(jié)出的調(diào)速壓力，這兩種壓力 作用止好相反：節(jié)流壓力大（節(jié)氣門開度），自動波箱有降檔趨勢；調(diào)速 壓力大（車速）快，自動波箱有升檔趨勢，兩種相反的壓力同時作用于換 檔閥的兩端，以求達(dá)到新的平衡后來決定自動波箱是在升檔還是降檔、而 且是在哪一檔位行駛。 此31th機械式液壓3檔自動變速箱上共有三個電子感應(yīng)、執(zhí)行元件：一 個檔位開關(guān)、一個是車速里程表傳感器、再一個就是安裝在變速箱閥體

6、上 的控制變扭器鎖止離合器的電磁閥。下面分別就幾個元件的功能做一下簡 單說明：1、檔位開關(guān)：檔位開關(guān)又稱檔位傳感器，是發(fā)動機電腦的輸入信號之一。其主要的作用就是為了實現(xiàn)車輛的安全啟動：即只有變速桿在p擋（駐車檔） 或n檔（空檔）時，發(fā)動機才能被啟動，以保證車輛的起動安全。另外一 個作用就是為發(fā)動機電腦提供負(fù)荷信號：當(dāng)變速桿掛入前進(jìn)檔或倒檔時, 發(fā)動機可以及吋調(diào)整噴油量及推遲點火吋間，以利于車輛掛檔時的柔和、 平穩(wěn)。2、鎖止離合器的電磁閥：鎖止離合器的作用就是為了實現(xiàn)車輛高速時，液力變扭器由液力偶合變?yōu)闄C械偶合，以達(dá)到車輛高速行駛節(jié)省燃油的目的，提高車輛高 速行駛時的經(jīng)濟(jì)性。由于沒有變速箱電腦，

7、因此，此電磁閥是由發(fā)動機電 腦根據(jù)車速信號（一般在車速達(dá)到65km/h以上時）來驅(qū)動的。3、車速表傳感器車速表傳感器傳來的信號作用有二：一是為儀表提供車輛速度及里程，二是為自動變速箱鎖止離合器提供發(fā)動機所需要的車速信號。從以上的分析可以看出，是由于車速里程表傳感器提供了變扭器鎖止離合 器起作用的信號，當(dāng)車輛實際速度在20km/h-30km/h時，由于表傳感器信 號突然不準(zhǔn)（信號線搭鐵），而這時輸入到發(fā)動機電腦的車速信號突然變 成了 60kn/h150km/h,此時發(fā)動機電腦立即驅(qū)動變扭器鎖止離合器電磁閥，也就是說，此時的變扭器由液力偶合變?yōu)闄C械偶合（變速箱輸入軸直接與發(fā)動機飛輪剛性連接）。而在

8、車輛低速時，由于變扭器內(nèi)渦輪（與變 速箱輸入軸相連）轉(zhuǎn)速，與泵輪（與發(fā)動機飛輪相連）轉(zhuǎn)速差別較大，若 此時鎖止離合器作用，必然會造成接合過程的粗暴，從而導(dǎo)致車輛行駛過 程中的劇烈竄動。 通過以上的事例說明，在我們進(jìn)行車輛的維修前，一定要盡可能多了解車 輛故障的一些信息，特別是對一些偶發(fā)、疑難故障情況的維修，因為許多 看似不相關(guān)的現(xiàn)象，往往可能就是解決問題的突破口。只有對車輛所有可 能的故障現(xiàn)象進(jìn)行深入的了解，經(jīng)過綜合分析、判斷，才能抓住問題的關(guān) 鍵，快速有效地解決問題。實例三：車型：一輛02款長豐?獵豹v63000車，行駛里程11. 3萬km。故障現(xiàn)象：當(dāng)汽車在40 km/h至70 km/h的

9、速度行駛時，發(fā)動機有“聳 車”現(xiàn)象。如果車速低于（高于）40km/h或70km/h行駛時，“聳車”現(xiàn) 象就會消失，尤其在行駛時從3檔換至4檔后，此時進(jìn)行急加速，發(fā)動機 動力發(fā)悶，明顯動力不足。如果用四驅(qū)（四輪驅(qū)動）行駛，冇吋會冇熄火 現(xiàn)象，用二驅(qū)行駛，故障現(xiàn)象會有所減輕。故障檢查與排除：根據(jù)車主提供的故障現(xiàn)象進(jìn)行路試，感覺問題應(yīng)該 在點火系統(tǒng)上。用表測量高壓線阻值，2缸高壓線阻值偏大，更換原廠高 壓線，路試后故障現(xiàn)象消失。然而幾天后車主抱怨，更換高壓線后只是止 常行駛了 5天，現(xiàn)在“聳車”現(xiàn)象又出現(xiàn)了。車主懷疑高壓線的質(zhì)量有問 題，要求重新更換一套新的高壓線，為了確定高壓線質(zhì)量是否有問題，釆

10、用換件法和同樣的車互換高壓線，比較后“聳車”現(xiàn)象還是沒有消失，這 說明高壓線止常。檢查火花塞時發(fā)現(xiàn)火花塞為非原廠火花塞，全部更換原 廠火花塞后試車，故障現(xiàn)象消失。原以為這次能徹底排除故障，但是3天 后車主又把車開回來，抱怨“聳車”現(xiàn)象又出現(xiàn)了。為什么更換完高壓線、火花塞后，故障現(xiàn)象就會立即消失，而過幾天 又出現(xiàn)呢？由于缺乏相應(yīng)的檢測設(shè)備，對這種奇怪的故障現(xiàn)象也無法解釋。 只好向維修站的朋友咨詢，他說這種故障現(xiàn)象應(yīng)該更換原廠火花塞，我告 訴他火花塞己更換成原廠配件，但朋友懷疑火花塞的質(zhì)量有問題，于是朋 友下班后把從維修站帶來的火花塞安裝好后試車，故障消失。根據(jù)以前的 情況建議車主再行駛幾天觀察一

11、下，半個月后車主打來電話反應(yīng)“聳車” 現(xiàn)象再也沒有出現(xiàn)。故障總結(jié)：在更換火花塞時應(yīng)特別注意火花塞的熱值是否符合原廠標(biāo)準(zhǔn)。一些維 修界的同行在工作屮往往更換火花塞吋隨意性很大，有時認(rèn)為價格高的火花塞一定比價格低的火花塞好，就像鉗金火花塞比普通 型火花塞強一樣，鉗金火花塞點火時減輕了在燃燒室內(nèi)的電火花、燒蝕和 腐蝕現(xiàn)象，并口產(chǎn)生更強的火花，壽命也比普通火花塞大大提高，但是并 非適宜每臺發(fā)動機。一些個體維修企業(yè)或修配廠購買的火花塞質(zhì)量很差, 單憑配件的外觀很難辨別英質(zhì)量的好壞，因此我們在工作中就會無法做出 止確的判斷。案例四奧迪車倒車的時候聳車、發(fā)抖，該車audicvt變速箱的車輛在更換變速箱電腦和

12、閥體后不久，岀現(xiàn)倒車聳車，掛前進(jìn)擋帶有輕微的沖擊聲！故障分析及排除在手動變速箱中，離合器是干式離合器，在工作過程中，不考慮離合器在 工作過程中因溫度升高導(dǎo)致摩擦系數(shù)對傳遞力矩的影響。但在cvt這種濕 式離合器屮，必須保持一個合適的壓力，才能保持良好的工作效率和舒適 性。大家都知道，離合器工作時，受油溫、油質(zhì)的變化離合摩擦片發(fā)牛打滑現(xiàn) 象，由于磨損及打滑等因數(shù)。其摩擦系數(shù)不斷發(fā)生變化。從而改變了傳遞 力矩的大小。此時ecu必須不斷學(xué)習(xí)離合器片摩擦系數(shù)的變化，提供給一 個相適應(yīng)的油壓，從而滿足各種負(fù)荷及工況，此變速器中，n215電磁閥控 制離合器電流的大小，但g194和g193是檢測油壓，將檢測的

13、油壓的信號 反饋給ecu,則ecu根據(jù)信號值來控制n215,由于此車更換了新的ecu 和閥板，由于新?lián)Q的ecu不了解離合器當(dāng)前的狀態(tài)，故采用的是系統(tǒng)默認(rèn) 值，0.295a電流值，所以控制不止確，導(dǎo)致上述故障。連接診斷儀器，進(jìn)入前進(jìn)擋和倒檔匹配自適應(yīng)，匹配完成后，試車，故障 消失。案例五捷達(dá)春天在2檔和3檔發(fā)闖、聳車檢修故障現(xiàn)象：該車行駛了 58000km,有時突然出現(xiàn)2擋和3擋發(fā)闖，聳車現(xiàn) 象.其他擋位止常。故障診斷：檢查怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，根據(jù)經(jīng)驗懷疑可能是某個缸高壓線損 壞，工作不好，導(dǎo)致聳車，更換一組高壓線后故障依舊.檢查發(fā)動機控制 單元故障記憶.有 1 個故障碼 17636： inector

14、cyl. 4-n33shorttoearth（4 缸 噴油器對地短路），是偶然故障，清除故障碼后試車.故障碼再次出現(xiàn).還 是偶然故障。因噴油器是由油泵繼電器供電，發(fā)動機控制單元控制搭鐵, 沿線束檢查，沒有發(fā)現(xiàn)線束是否有磨破搭鐵的地方，用萬用表檢查4缸噴 油器插頭，電源正常.查噴油器搭鐵線.既噴油器插頭2號腳到控制單元 86號腳.線路導(dǎo)通且對地電阻無窮大，這說明線路沒有問題.聯(lián)想到案例 6.決定更換1個新的發(fā)動機控制單元.但更換后試車.故障仍存在，因故障是偶然故障.所以懷疑故障原因很可能是線束內(nèi)部損壞，導(dǎo)致噴油 器有時因線路搭鐵而不正常的多噴油.使混合氣過濃.形成聳車發(fā)闖故 障.高速擋時由于噴油

15、量本來就較大，所 以不出現(xiàn)故障現(xiàn)象。故障排除：更換發(fā)動機線束，并做基本設(shè)定后故障排除。案例六皇冠3.0加速聳車故障車型：94款豐田皇冠3.0,發(fā)動機型號：2jz-geo故障現(xiàn)象：怠速稍有不穩(wěn)，加油一竄一竄的前后聳車；油門踏下，動力和 速度不再增加。司機戲稱：“開這車我說了不算，它管著我?！痹谶@z前, 在幾家修理廠先后清洗過噴油嘴，檢查過火花塞，更換了節(jié)氣門體（含節(jié)氣 門位置傳感器），故障依舊。故障排除：因為發(fā)動機故障指示燈未亮，所以電控部分暫不考慮。本 著先電后油，由表及里，由簡到繁的基本原則。因為測高壓線和火花塞得 先拆除節(jié)氣門體和一小段進(jìn)氣歧管，所以先看燃油系統(tǒng)。針對皇冠3.0燃 油泵有兩

16、種轉(zhuǎn)速的特點（油泵ecu對泵油量的控制，是通過控制供給油泵 不同的電源電壓，以控制油泵不同的轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)的）。在發(fā)動機艙內(nèi)找到故障診斷插座，短接+b和fp,進(jìn)行路試，故障現(xiàn) 象大為改觀，初步診斷為供油不足。隨后對燃油泵ecu（在后行李箱右前角） 進(jìn)行檢測，（它為五線插座，1腳是負(fù)，2腳d1, 3腳fpc, 4腳+b, 5腳 fp。數(shù)據(jù)如下：fpc在怠速時2.5v,急加速時4.5v,說明發(fā)動機ecu及線 束正常。（fpc的輸出主要受節(jié)氣門位置和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的控制）。油泵的fp 插腳，怠速時9.2v,急加速時12.3v,說明油泵ecu也止常。所以懷疑為 油泵蘑損老化、案例七故障現(xiàn)象一一起步時聳車。車輛

17、在起步時無動力輸出。事實上，并非主題描述的兩款變速器存在該問題，在大眾截至冃前的多款 自動變速器上，都不同程度存在該問題，只是原因比較復(fù)雜，不能一并分 析。對于我本人來說，深感對變速器系統(tǒng)的經(jīng)驗以及理論功夫不足，沒冇能力 做深入的故障實質(zhì)分析，所以僅能從理論層面上簡單談一下自己的認(rèn)識, 談不上是結(jié)論。許多時候，這個故障出現(xiàn)在多片式離合器的負(fù)荷非常大時（山路行駛、帶 拖車行駛）。在經(jīng)歷短時停車后，該故障不再出現(xiàn)。變速器控制單元的故 障存儲器內(nèi)無任何故障記錄。過人的負(fù)荷會導(dǎo)致離合器打滑出現(xiàn)的概率增加，這是一個惡性循環(huán)過程, 打滑一旦岀現(xiàn)，在負(fù)荷維持不變的情況下，離合器片之間的滑移會逐步增 加幅度，

18、這樣的持續(xù)結(jié)果導(dǎo)致變速器油溫上升，當(dāng)持續(xù)時間達(dá)到變速器控 制單元設(shè)定的臨界狀態(tài)的時候，就會進(jìn)入一個自我保護(hù)模式一一安全功能:“過熱保護(hù)”超過了一定的溫度界限值時采取的過熱保護(hù)措施：變速器溫度超過160。c時會提醒司機。就用多片式離合器的聳動（熱聳 動）來提醒司機：現(xiàn)在已達(dá)到臨界溫度范圍了。這個“熱聳動”是由 離合器控制機構(gòu)的壓力波動來產(chǎn)生的。這種“熱聳動”的意義在于：很自然地使得司機終止起動過程。這樣 就可避免變速器溫度進(jìn)一步升高。當(dāng)變速器溫度超過170。c時，為了防止溫度再進(jìn)一步升高，多片式離合 器就松開了。于是動力傳遞就中斷了，車輛也就沒有動力輸出了，直到變速器機油溫度冷卻到允許的溫度范圍

19、。在變速器控制單元的，測量數(shù)據(jù)塊64中，您可以在顯示區(qū)1讀到離合器附 近機油溫度超過允許值的大小。顯示區(qū)2顯示的超過溫度值時的警告次數(shù)。這個值就能證明，由于過熱 保護(hù)已經(jīng)發(fā)牛過警告聳車或者離合器松開。案例八奧迪2.6l變速箱維修案例無極變速箱轎車收油聳車故障奧迪a6 2.6l變速箱維修案例裝備無級變速箱轎車收油聳車故障內(nèi)容：裝備cvt無級變速器的奧迪a6 （2.6 l）轎車，收油后當(dāng)車速降至30 km/h 時車輛向前聳一下。特別是當(dāng)自動變速器油溫度高于80°c時，故障現(xiàn)象更 加明顯，而車輛在冬季或冷車時則沒有明顯的故障現(xiàn)象。分析認(rèn)為出現(xiàn) 這種故障的原因是動機與cvt自動變速器之間的匹

20、配參數(shù)冇問題。解決問 題的方法是進(jìn)行發(fā)動機控制單元的軟件升級。2005年1月開始特約售后服 務(wù)站有升級光盤。benz 722.6變速箱維修案例1、問題:變速箱跳檔不順， 有時不跳檔，加速不良或無啟動信號。診斷：故障碼egs 114檔位信 號有時錯誤。處理方式：更換檔位開關(guān)零件號碼：210 545 00 32 2.問題： 變速箱進(jìn)入緊急運轉(zhuǎn)程序診斷：故障碼egs 055/151可能原因：活塞一調(diào) 節(jié)閥咬住處理方式：更換控制閥體零件號碼：140 270 05 06或140 270 04 06 （不能互換）3、問題：入檔無法行駛診斷：故障碼egs 133/037 can溝通干擾（軟體故障）故障碼hf

21、m 156can未接收來自etc信號 處理方式：更換電子變速箱（etc）電腦，軟體日期21/96零件號碼：020545 83 32或020 545 86 32 （不能互換且密碼不能交換使用）4、問題：變速箱進(jìn)入緊急運轉(zhuǎn)程序診斷：故障碼012, 013n2 n3 prm感知器故 障處理方式：更換電路板零件號碼：140 270 03 61 5問題：變速箱跳檔 不順暢、打滑，機械/油壓進(jìn)入緊急運轉(zhuǎn)程序。診斷：故障碼051可能原 因：密碼輸入不正確或未輸入/或控制閥體故障8848汽車技術(shù)論壇 x&r s mi h處理方式：重新輸入正確密碼或更換控制閥體6、問題： 斜坡上入d檔或r檔往下

22、滑診斷：變速箱正常處理方式：將程序選擇開關(guān) 置于“w”，再入d檔，而要入r檔時，如原在再切 至“w”后先排到再入r檔 上海別克4t65e自動變速箱故障案例 故 障現(xiàn)象：發(fā)動機在運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，排檔桿置于或“n”檔時，變速器 側(cè)面異響明顯。發(fā)動機在運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，踩住制動踏板，排檔桿從“p”掛入檔或前進(jìn)檔時，變速器異響消失。當(dāng)車輛前進(jìn) 運行至一定車速時，變速器異響又出現(xiàn)。故障分析:運動的元件產(chǎn)生異響 的可能性大，靜止的元件產(chǎn)生異響的可能性小。沿著這個思路找出 或檔與或前進(jìn)檔時不同的運動元件，則可能找出異響出自何處。 從上海別克4t65e自動變速器各檔位及各檔動力傳遞路徑分析如下：（1）“p”和檔時：作動

23、元件:輸入離合器和輸入支柱單向離合器。動力 傳遞路徑：發(fā)動機一液力變矩器泵輪一液力變矩器渦輪一驅(qū)動鏈輪一傳動 鏈一從動鏈輪一輸入離合器f輸入支柱單向離合器一行星齒輪組。（2）“r“檔時：作動元件:倒檔制動帶、輸入離合器和輸入支柱單向離合器。動 力傳遞路徑：發(fā)動機一液力變矩器泵輪一液力變矩器渦輪一驅(qū)動鏈輪一傳 動鏈一從動鏈輪一輸入離合器一輸入支柱單向離合器一行星齒輪組一 主減速行星齒輪組一差速器一半軸一車輪。倒檔制動帶一倒檔制動鼓（3） 前進(jìn)檔時作動元件：輸入離合器、輸入支柱單向離合器、12檔滾柱單向 離合器和前進(jìn)制動帶。動力傳遞路徑:發(fā)動機一液力變矩器泵輪一液力變 矩器渦輪一驅(qū)動鏈輪一傳動鏈一

24、從動鏈輪一一輸入離合器一輸入支柱單 向離合器一行星齒輪組一主減速行星齒輪組一差速器一半軸-> 車輪。前 進(jìn)制動帶一 12檔滾柱單向離合器 從以上分析判斷如下：（1）異響可能來 自液力變矩器渦輪、驅(qū)動鏈輪、傳動鏈、從動鏈輪、輸入離合器、輸入支 柱單向離合器和行星齒輪組，因為在或檔時上述元件都是運轉(zhuǎn) 的，而在或前進(jìn)檔并踩住制動踏板時是不運轉(zhuǎn)的，當(dāng)車輛運行至一 定時速時，又是以一定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)的。（2）從異響位置又可判斷異響來自 驅(qū)動鏈輪、傳動鏈和從動鏈輪的可能性大。因為此異響來自變速器側(cè)面， 而渦輪位于液力變矩器內(nèi)；輸入離合器、輸入支柱單向離合器和行星齒輪 組則位于油底殼上面。（3）為了驗證以上

25、判斷，分解變速器。仔細(xì)查看 驅(qū)動鏈輪、傳動鏈和從動鏈輪，發(fā)現(xiàn)鏈條磨損較多，測量變速器與驅(qū)動鏈 z間的距離，已經(jīng)小于廠家給定的3.2mm標(biāo)準(zhǔn)，故障排除:更換驅(qū)動鏈輪、 傳動鏈和從動鏈輪，故障排除。故障總結(jié):對這類異響判斷應(yīng)把握以下幾 點：（1）從不同條件下各元件的狀態(tài)（靜止或運轉(zhuǎn)） 下手，一般運動的元件產(chǎn)生異響的可能性大。(2) 從異響的位置下手，這耍求對自動變速器內(nèi)部各元件的空間位置清楚了解, 如果不熟悉其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，則很難做出準(zhǔn)確判斷(3)在確認(rèn)故障時應(yīng)以廠 家提供的技術(shù)參數(shù)為依據(jù)，避免主觀臆斷，錯誤換件。像這樣由于磨損引 起的異響，如果沒有廠家提供的技術(shù)參數(shù)為依據(jù)，很難確認(rèn)。案例九紅旗怠速發(fā)抖有聳車現(xiàn)象出現(xiàn)故障分析故障現(xiàn)象：一輛紅旗轎車行駛里程 14萬km,怠速時發(fā)動機發(fā)抖，打開a/c開關(guān)怠速從830i7min下降至 400r/mino行駛中各檔均冇聳車現(xiàn)象，松開油門汽車散熱器挫車現(xiàn)象較為 嚴(yán)重。急加速時有輕微的回火、放炮現(xiàn)象。_故障檢修：首先用故障診斷儀讀取故障碼，發(fā)動機系統(tǒng)正常。讀取數(shù)據(jù) 流，怠速時節(jié)氣門開度為4° ,噴油脈寬2.1ms,打開a/c開關(guān)為3.9ms 止常。但怠速下降至400r/min雖非