第一章物流概述

1、1第一章第一章 物流概述物流概述2第一節(jié)第一節(jié) 商流與物流商流與物流第二節(jié)第二節(jié) 物流定義與特征物流定義與特征第三節(jié)第三節(jié) 現(xiàn)代物流在經(jīng)濟活動中的作用現(xiàn)代物流在經(jīng)濟活動中的作用第四節(jié)第四節(jié) 現(xiàn)代物流學(xué)說現(xiàn)代物流學(xué)說第五節(jié)第五節(jié) 現(xiàn)代物流發(fā)展概況現(xiàn)代物流發(fā)展概況主要內(nèi)容主要內(nèi)容3 現(xiàn)代文明開始以來，物流就已經(jīng)存在了，但人現(xiàn)代文明開始以來，物流就已經(jīng)存在了，但人們對物流的最早認識是從流通領(lǐng)域開始的。們對物流的最早認識是從流通領(lǐng)域開始的。 社會三大經(jīng)濟領(lǐng)域社會三大經(jīng)濟領(lǐng)域 第一第一 節(jié)節(jié) 商流與物流商流與物流 生產(chǎn)領(lǐng)域 消費領(lǐng)域 流通領(lǐng)域4商流商流 產(chǎn)品或商品的所有權(quán)轉(zhuǎn)移過程稱為產(chǎn)品或商品的所有權(quán)轉(zhuǎn)

2、移過程稱為“商流商流”。物流物流 產(chǎn)品或商品在時間空間上的流動產(chǎn)品或商品在時間空間上的流動全過程全過程簡稱簡稱“物流物流”。其表現(xiàn)形式是物品本身在時間和空間上的轉(zhuǎn)移。其表現(xiàn)形式是物品本身在時間和空間上的轉(zhuǎn)移。 物流的特征是物品物流的特征是物品運動和停滯。運動和停滯。資金流資金流信息流信息流p 流通領(lǐng)域流通領(lǐng)域56商物分離是物流科學(xué)賴以存在的先決條件商物分離是物流科學(xué)賴以存在的先決條件商流、物流是緊密商流、物流是緊密地結(jié)合在一起的地結(jié)合在一起的商物分離商物分離7p 商商 物物 分分 離離 形形 式式思考：為什么說商物分離是物流科學(xué)賴以存在的先決條件？思考：為什么說商物分離是物流科學(xué)賴以存在的先決

3、條件？8p中國的物流定義中國的物流定義 物流（物流（logistics）是指物品從供）是指物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理配送、信息處理等基本功能實等基本功能實施有機結(jié)合。施有機結(jié)合。摘自摘自中華人民共和國國家標準中華人民共和國國家標準 物流術(shù)語物流術(shù)語 （2001年）年） 第二節(jié)第二節(jié) 物流定義、構(gòu)成與特征物流定義、構(gòu)成與特征一、各國物流定義一、各國物流定義p美國的物流定義美國的物流定義物流是供應(yīng)鏈運作的一部分，物流是供應(yīng)鏈運作的一部分，是

4、以滿足客戶要求為目的，是以滿足客戶要求為目的，對貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在對貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和消費地之間實現(xiàn)高產(chǎn)出地和消費地之間實現(xiàn)高效且經(jīng)濟的正向和反向的流效且經(jīng)濟的正向和反向的流動和儲存所進行的動和儲存所進行的計劃、執(zhí)計劃、執(zhí)行和控制的過程。行和控制的過程。 美國物流管理協(xié)會美國物流管理協(xié)會 （20022002年）年）9p歐洲的物流定義歐洲的物流定義物流是在一個系統(tǒng)內(nèi)對人物流是在一個系統(tǒng)內(nèi)對人員、商品的運輸、安排、員、商品的運輸、安排、以及與此相關(guān)的支持活動以及與此相關(guān)的支持活動的的計劃、執(zhí)行和控制計劃、執(zhí)行和控制，以，以達到特定的目的的過程。達到特定的目的的過程。 歐洲物流協(xié)會歐

5、洲物流協(xié)會 （19941994年）年） p日本的物流定義日本的物流定義物流是物質(zhì)資料從供給者向需物流是物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動，是創(chuàng)造時要者的物理性移動，是創(chuàng)造時間性、場所性價值的間性、場所性價值的經(jīng)濟活動經(jīng)濟活動。從物流的范疇來看，包括：包從物流的范疇來看，包括：包裝、裝卸、保管、庫存管理、裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等諸種流通加工、運輸、配送等諸種活動?；顒?。 日本綜合研究所編著日本綜合研究所編著 物流手冊物流手冊 （19811981年年）10商品在兩地之間的運輸商品在兩地之間的運輸貨物在倉庫的儲存貨物在倉庫的儲存原材料在工廠內(nèi)的裝卸搬運原材料在工廠內(nèi)的裝卸搬

6、運對商品的包裝對商品的包裝扔掉垃圾的運送扔掉垃圾的運送將整雞分切成不同部位，并送到超市將整雞分切成不同部位，并送到超市各種商品的配送各種商品的配送p 以下活動都是物流的一種：以下活動都是物流的一種：11搬家搬家快遞快遞郵包、信件的分揀與投遞郵包、信件的分揀與投遞天然氣的管道輸送天然氣的管道輸送p 物流還包括物流還包括：請問，從物流概念出發(fā)，哪種最符合現(xiàn)代物流？請問，從物流概念出發(fā)，哪種最符合現(xiàn)代物流？12P.DP.D以前以前P.DP.DLogisticsLogisticsSupply-chain Supply-chain LogisticsLogistics結(jié)構(gòu)變化結(jié)構(gòu)變化物物流流總總成成本本

7、物流服務(wù)水平物流服務(wù)水平P.DP.D以前以前P.DP.DLogisLogisticstics降低物流成本降低物流成本的同時的同時提高顧客服務(wù)水平提高顧客服務(wù)水平SCMSCMn 物流相關(guān)概念及其演變物流相關(guān)概念及其演變13客戶客戶原材料物流原材料物流生產(chǎn)物流生產(chǎn)物流分銷物流分銷物流貨物流貨物流信息流信息流供應(yīng)商供應(yīng)商企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理各物流其他概念之間的關(guān)系物料管理實物配送14對物流定義的理解之一：是一種廣泛實踐對物流定義的理解之一：是一種廣泛實踐（物流要素）（物流要素）對物流定義的理解之二：追求效率和效益對物流定義的理解之二：追求效率和效益（物流目的）（物流目的） 評價七要素：評價七要素： 合

8、適的數(shù)量（合適的數(shù)量（Right Quantity） 合適的時間（合適的時間（Right Time） 合適的商品（合適的商品（Right Commodity） 合適的質(zhì)量（合適的質(zhì)量（Right Quality） 合適的地點（合適的地點（Right Place） 合適的價格（合適的價格（Right Price） 優(yōu)良的印象（優(yōu)良的印象（Right Impression）對物流定義的理解之三：是管理思想集成對物流定義的理解之三：是管理思想集成（物流管理）（物流管理） 外包（外包（Outsourcing） 專業(yè)化、規(guī)?；?、標準化專業(yè)化、規(guī)?；?、標準化 資源整合資源整合 業(yè)務(wù)流程重組與組織再造業(yè)務(wù)流

9、程重組與組織再造 核心競爭力核心競爭力 企業(yè)戰(zhàn)略管理企業(yè)戰(zhàn)略管理151、物流過程一體化、物流過程一體化2、物流技術(shù)專業(yè)化、物流技術(shù)專業(yè)化3、物流管理信息化、物流管理信息化4、物流活動社會化、物流活動社會化5、物流活動國際化、物流活動國際化二二、現(xiàn)代物流的基本特征現(xiàn)代物流的基本特征161. 運輸運輸2. 儲存儲存3. 包裝包裝4. 裝卸裝卸搬運搬運5. 配送配送6. 流通加工流通加工7. 信息處理信息處理u 其中運輸和倉儲是主要功能，其他功能是伴隨運輸其中運輸和倉儲是主要功能，其他功能是伴隨運輸和倉儲過程發(fā)生的輔助性功能。和倉儲過程發(fā)生的輔助性功能。 三三、物流的基本物流的基本要素要素構(gòu)成構(gòu)成1

10、7從物流活動地域范圍的角度分類從物流活動地域范圍的角度分類國際物流 和 國內(nèi)物流u 國內(nèi)物流：區(qū)域物流和城鄉(xiāng)物流l區(qū)域物流：行政區(qū)域物流和經(jīng)濟區(qū)域物流l城鄉(xiāng)物流：城鎮(zhèn)物流和鄉(xiāng)村物流四四 、物流的物流的分類分類從物流作業(yè)執(zhí)行者的角度從物流作業(yè)執(zhí)行者的角度分為企業(yè)自營物流和第三方物流從物流活動發(fā)生主體的角度從物流活動發(fā)生主體的角度分類分類 工業(yè)企業(yè)物流 商業(yè)企業(yè)物流 廢品回收企業(yè)物流 非盈利組織物流18從物流活動在企業(yè)中的過程角度從物流活動在企業(yè)中的過程角度分類分類供應(yīng)物流供應(yīng)物流是指為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時，是指為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時，物品在提供者與需求者之間的

11、實體流動。物品在提供者與需求者之間的實體流動。生產(chǎn)物流生產(chǎn)物流是指生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成是指生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等，在企業(yè)內(nèi)部的實體流動。品等，在企業(yè)內(nèi)部的實體流動。銷售物流銷售物流是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時，物品在供方是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時，物品在供方和需方之間的實體流動。和需方之間的實體流動?；厥瘴锪骰厥瘴锪魇侵覆缓细裎锲返姆敌?、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝是指不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動。容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動。廢棄物物流廢棄物物流是指將經(jīng)濟活動中失去原有使用價值的物品

12、，根是指將經(jīng)濟活動中失去原有使用價值的物品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。19PERSIL30C40C60C95CNeuJa生產(chǎn)生產(chǎn) 包裝包裝上托盤上托盤成品進入成品進入企業(yè)倉庫企業(yè)倉庫三次運輸三次運輸貨架陳列貨架陳列JaPERSIL30C40C60C95CNeu商店提貨商店提貨一次運輸一次運輸搬運搬運上托盤上托盤二次運輸二次運輸提貨提貨原材料原材料 標準件標準件輔材輔材 通用件通用件生產(chǎn)物流生產(chǎn)物流顧客顧客 廢棄廢棄 回收回收廢棄

13、物物流廢棄物物流社會物流社會物流銷售物流銷售物流REWE商品進入商店商品進入商店20第三節(jié)第三節(jié) 現(xiàn)代物流活動的價值與作用現(xiàn)代物流活動的價值與作用21一、物一、物 流流 價價 值值1、物流創(chuàng)造、物流創(chuàng)造時間價值時間價值 （1）縮短時間）縮短時間 （2）延長時間）延長時間2、物流創(chuàng)造、物流創(chuàng)造空間價值空間價值 （1）從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所創(chuàng)造價值）從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所創(chuàng)造價值 （2）從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所創(chuàng)造價值）從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所創(chuàng)造價值 （3）在低價值地生產(chǎn)流入高價值地需求創(chuàng)造場所價值）在低價值地生產(chǎn)流入高價值地需求創(chuàng)造場所價值 22（一（一 ）物流對國

14、民經(jīng)濟的作用）物流對國民經(jīng)濟的作用（二）（二） 物流對企業(yè)的作用物流對企業(yè)的作用二、物流在經(jīng)濟活動中的作用二、物流在經(jīng)濟活動中的作用 231. 物流是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)之一物流是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)之一2. 物流現(xiàn)代化可以改善國家的經(jīng)濟運行，實現(xiàn)質(zhì)量的提升物流現(xiàn)代化可以改善國家的經(jīng)濟運行，實現(xiàn)質(zhì)量的提升 3. 一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)4. 特定條件下，物流是國民經(jīng)濟的支柱特定條件下，物流是國民經(jīng)濟的支柱（香港、新加坡）（香港、新加坡） 5. 物流投資有效的支持區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展物流投資有效的支持區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展（一）物流對國民經(jīng)濟的作用（一）物流對國民經(jīng)

15、濟的作用24物流成本物流成本占占GDP的的比重比較比重比較2012年，我國與物流相關(guān)總支出為年，我國與物流相關(guān)總支出為9.4萬億人民幣，物流萬億人民幣，物流成本占成本占GDP比重為比重為18%左右。左右。以以20122012年為例，我國物流年為例，我國物流成本如果能夠降低成本如果能夠降低1%1%，就，就可以減少成本可以減少成本940940億元億元u 降低社會物流總成本，提高社會經(jīng)濟運行效率中國中國2012年國民生產(chǎn)總值（年國民生產(chǎn)總值（GDP）: 519322萬億萬億2526u 我國重點企業(yè)物流成本狀況圖：重點企業(yè)物流成本比例圖：重點企業(yè)物流成本構(gòu)成數(shù)據(jù)來源：中國物流信息中心27圖：不同類型重

16、點企業(yè)物流成本比例圖：重點企業(yè)物流成本比例國際比較28u 推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級，提升國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級，提升國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)代物流企業(yè)連鎖經(jīng)營企業(yè)電子商務(wù)企業(yè)傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)傳統(tǒng)零售企業(yè)物流的支持物流的支持29港口港口貨運中心貨運中心商貿(mào)中心商貿(mào)中心國際物流、信息、國際物流、信息、金融、貿(mào)易服務(wù)金融、貿(mào)易服務(wù)中心中心u在特定條件下，物流業(yè)成為某些地區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)在特定條件下，物流業(yè)成為某些地區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)p 香港香港GDPGDP中的中的2525來源于進出口和物流服務(wù)。來源于進出口和物流服務(wù)。p 新加坡的物流（新加坡的物流（GDPGDP的的10%10%左右，左右，400400萬人中萬人中181

17、8萬人從事萬人從事物流相關(guān)工作）物流相關(guān)工作）p香港的四大支柱產(chǎn)業(yè)是指香港的四大支柱產(chǎn)業(yè)是指金融服務(wù)業(yè)金融服務(wù)業(yè)、旅游業(yè)、貿(mào)易及、旅游業(yè)、貿(mào)易及物流、專業(yè)服務(wù)及其他工商業(yè)支援服務(wù)。物流、專業(yè)服務(wù)及其他工商業(yè)支援服務(wù)。 302013年10月，繼富士康落戶鄭州之后，將對河南省經(jīng)濟產(chǎn)生重大影響的第二筆大投資即將落地。鄭州將作為菜鳥網(wǎng)絡(luò)項目的核心城市，先期獲得投資至少10億元。u物流支柱產(chǎn)業(yè)支撐和帶動區(qū)域經(jīng)濟增長物流支柱產(chǎn)業(yè)支撐和帶動區(qū)域經(jīng)濟增長311、物流是企業(yè)生產(chǎn)的前提保證、物流是企業(yè)生產(chǎn)的前提保證 （1）物流為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)營的外部環(huán)境；）物流為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)營的外部環(huán)境； （2）物流是企業(yè)生產(chǎn)運行的保

18、證；）物流是企業(yè)生產(chǎn)運行的保證； （3）物流是發(fā)展企業(yè)的重要支撐力量）物流是發(fā)展企業(yè)的重要支撐力量。（二）物流對企業(yè)的作用（二）物流對企業(yè)的作用32企業(yè)競爭力的主要來源生產(chǎn)資源節(jié)約勞動生產(chǎn)率提高降低成本提高服務(wù)水平 物流管理2、提升企業(yè)競爭力、提升企業(yè)競爭力33提升企業(yè)競爭力提升企業(yè)競爭力海爾的物流革命海爾的物流革命將采購、儲運、配將采購、儲運、配送職能整合在一起，送職能整合在一起，成立物流推進本部成立物流推進本部促進了企業(yè)組織結(jié)構(gòu)創(chuàng)新促進了企業(yè)組織結(jié)構(gòu)創(chuàng)新實施采購、原材料實施采購、原材料配送、成品分撥配送、成品分撥JITJIT實現(xiàn)了零庫存，減少資金占壓，實現(xiàn)了零庫存，減少資金占壓，降低了物流

19、人力成本支出，提降低了物流人力成本支出，提高了企業(yè)生產(chǎn)管理水平高了企業(yè)生產(chǎn)管理水平采用采用SAPSAP公司的公司的ERPERP系統(tǒng)系統(tǒng)實現(xiàn)了企業(yè)各部門信息同步，實現(xiàn)了企業(yè)各部門信息同步，縮短了定單響應(yīng)時間，提高了縮短了定單響應(yīng)時間，提高了企業(yè)信息化管理水平企業(yè)信息化管理水平34成功案例：海爾物流50萬平米5.6%行業(yè)平均水平1.2次/年整合之前倉庫面積庫存占銷售資金率資金周轉(zhuǎn)率2.54萬平米（兩個立體倉庫）1.72%15次/年整合之后95%效果67%12.5倍實施成果：數(shù)據(jù)說話35傳統(tǒng)再造pJIT的流程速度消滅庫存空間。p傳統(tǒng)企業(yè)的倉庫是為存貨而存在（貨無主人），海爾流程再造下的倉庫是為下一次

20、發(fā)送做準備的中轉(zhuǎn)站（貨有主人）。p與可參與設(shè)計的分供方聯(lián)合，真正保證JIT的實現(xiàn)。原材料半成品成品庫存商業(yè)庫存水位沉淀用戶組織結(jié)構(gòu)的發(fā)展10/20國際化分供方JIT采購JIT送料JIT配送再造前后的效果比較30%7.9%國內(nèi)其他企業(yè)海爾產(chǎn)成品資金占銷售額比例14-15%7.6%國內(nèi)其他企業(yè)海爾物流成本(占商品總成本)（圖一）63615顧客銷售計劃成品發(fā)運材料配送采購訂單顧客制造(為庫存生產(chǎn)）（中轉(zhuǎn)配置庫）原 來15天10天n天7-10天1天36+n天+=+現(xiàn)在4-5小時3天24小時4.5天1天10天+=373、 成為企業(yè)核心競爭資源成為企業(yè)核心競爭資源戴爾的案例戴爾的案例背景介紹戴爾公司創(chuàng)建于

21、戴爾公司創(chuàng)建于19841984年，通過其獨特的經(jīng)營策略和營銷年，通過其獨特的經(jīng)營策略和營銷模式，經(jīng)過短短模式，經(jīng)過短短2020年左右的時間，發(fā)展為全球領(lǐng)先的計算年左右的時間，發(fā)展為全球領(lǐng)先的計算機系統(tǒng)直銷商，并成為全球名列第一、發(fā)展最快的計算機機系統(tǒng)直銷商，并成為全球名列第一、發(fā)展最快的計算機系統(tǒng)公司。系統(tǒng)公司。戴爾公司戴爾公司卓越的供應(yīng)鏈物流運作能力卓越的供應(yīng)鏈物流運作能力是其成功的重要因是其成功的重要因素之一，且由于該物流運作能力素之一，且由于該物流運作能力難以模仿難以模仿，從而使其成為，從而使其成為戴爾的核心競爭資源。戴爾的核心競爭資源。38n 戴爾的直銷模式客戶直接向戴爾發(fā)訂單電話訂貨

22、網(wǎng)上訂貨特殊訂制按單快速生產(chǎn)并進行測試和包裝通過TPL快速發(fā)運時間優(yōu)勢：時間優(yōu)勢：3到5天的訂貨提前期，業(yè)界通常為一個月左右。有效滿足客戶需要優(yōu)勢：有效滿足客戶需要優(yōu)勢：特殊定制，一對一的生產(chǎn)方式和銷售 方式能最大限度地滿足每個顧客的需求價格和成本優(yōu)勢：價格和成本優(yōu)勢：不經(jīng)過中間商，減少了中間商的銷售成本 和利潤。直接根據(jù)訂單生產(chǎn)，還可大幅降低庫存成本質(zhì)量優(yōu)勢：質(zhì)量優(yōu)勢：保證整機和每一個原件的質(zhì)量杜絕了中間商私換零部件的可能性39p 戴爾的零庫存管理模式戴爾的零庫存管理模式高效的信息系統(tǒng)、與供應(yīng)商和客戶的24小時實時溝通供應(yīng)商的科學(xué)選擇、VMI管理零庫存的實現(xiàn) 戴爾公司的庫存周期僅為4天，而業(yè)

23、界這一指標通常為4星期，這使得戴爾擁有3%的物料成本優(yōu)勢和23%的價格優(yōu)勢 404、保障企業(yè)全球化和國際化戰(zhàn)略的實、保障企業(yè)全球化和國際化戰(zhàn)略的實施施 世界各國產(chǎn)業(yè)的全球化和國際化都極大地依賴于其物世界各國產(chǎn)業(yè)的全球化和國際化都極大地依賴于其物流水平的高低。流水平的高低。 得益于強大物流系統(tǒng)的支持，位于美國加利福尼得益于強大物流系統(tǒng)的支持，位于美國加利福尼亞的計算機硬盤生產(chǎn)商亞的計算機硬盤生產(chǎn)商希捷公司希捷公司每天將數(shù)百萬美元的每天將數(shù)百萬美元的硬盤，從新加坡的工廠經(jīng)過硬盤，從新加坡的工廠經(jīng)過1212小時飛行運往阿姆斯特小時飛行運往阿姆斯特丹；然后經(jīng)阿姆斯特丹分銷中心重新組裝，再通過公丹；然后

24、經(jīng)阿姆斯特丹分銷中心重新組裝，再通過公路運輸運往遍布歐洲的路運輸運往遍布歐洲的200200多家計算機生產(chǎn)商的生產(chǎn)線多家計算機生產(chǎn)商的生產(chǎn)線。41一一成本中心學(xué)說成本中心學(xué)說二二“黑暗大陸黑暗大陸”學(xué)說學(xué)說三三“第三利潤源第三利潤源”學(xué)說學(xué)說四四“效益背反效益背反”學(xué)說學(xué)說 五五物流戰(zhàn)略學(xué)說物流戰(zhàn)略學(xué)說 六六綠色物流學(xué)說綠色物流學(xué)說 第四節(jié)第四節(jié) 現(xiàn)代物流學(xué)說現(xiàn)代物流學(xué)說42日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出了日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出了“物流成本的冰山物流成本的冰山說說”，其含義是說人們對物流費用的了解實際上是一片空其含義是說人們對物流費用的了解實際上是一片空白，甚至有很大的虛假性，物流費用就

25、像冰山一樣，人們白，甚至有很大的虛假性，物流費用就像冰山一樣，人們所提到的物流費用僅僅是露出海水面的冰山一角，而潛藏所提到的物流費用僅僅是露出海水面的冰山一角，而潛藏在海水里的整個冰山卻看不見，海水中的冰山才是物流費在海水里的整個冰山卻看不見，海水中的冰山才是物流費用的主體部分。用的主體部分。成本中心學(xué)說指出成本中心學(xué)說指出“物流是降低成本的寶庫物流是降低成本的寶庫”或或“冰山冰山的水下部分的水下部分”正是尚待開發(fā)的領(lǐng)域，是物流的潛力所在。正是尚待開發(fā)的領(lǐng)域，是物流的潛力所在。這無疑激起了人們對物流成本的關(guān)注，推動了企業(yè)物流的這無疑激起了人們對物流成本的關(guān)注，推動了企業(yè)物流的發(fā)展。發(fā)展。一、成

26、本中心學(xué)說一、成本中心學(xué)說問：為什么西澤修教授認為物流成本大部分是不可見的？不可見的成本在哪里？431962年年4月，美國管理學(xué)家彼得月，美國管理學(xué)家彼得德魯克在德魯克在財富財富雜志上雜志上發(fā)表了題為發(fā)表了題為“經(jīng)濟領(lǐng)域的黑暗大陸經(jīng)濟領(lǐng)域的黑暗大陸”的文章。文章認為的文章。文章認為“我我們對物流的認識就像拿破侖當(dāng)年對非洲大陸的認識。我們知們對物流的認識就像拿破侖當(dāng)年對非洲大陸的認識。我們知道它確實存在，而且很大，但除此之外，我們便一無所知道它確實存在，而且很大，但除此之外，我們便一無所知”，這篇文章這篇文章被公認為首次明確提出物流領(lǐng)域的潛力被公認為首次明確提出物流領(lǐng)域的潛力，具有劃時，具有劃時

27、代的意義，從此標志著企業(yè)物流管理領(lǐng)域的正式啟動。代的意義，從此標志著企業(yè)物流管理領(lǐng)域的正式啟動。這中包含著兩層意思：這中包含著兩層意思：其一是這個領(lǐng)域未知的東西很多，其一是這個領(lǐng)域未知的東西很多，其理論和實踐還不太成熟；其二是在該領(lǐng)域內(nèi)有很多可供開其理論和實踐還不太成熟；其二是在該領(lǐng)域內(nèi)有很多可供開發(fā)的東西。發(fā)的東西。二、二、“黑暗大陸黑暗大陸”學(xué)說學(xué)說44“第三利潤源第三利潤源”學(xué)說最初是由日本早稻田大學(xué)教授西澤學(xué)說最初是由日本早稻田大學(xué)教授西澤修提出來的。修提出來的。1970年，西澤修教授把其著作年，西澤修教授把其著作流通費用流通費用的副標題寫作的副標題寫作“不為人知的第三利潤源泉不為人知

28、的第三利潤源泉”，認為物流可認為物流可以為企業(yè)提供大量直接或間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利以為企業(yè)提供大量直接或間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。潤的主要活動。同樣的解釋還反映在日本另一位物流學(xué)者谷本谷一先生同樣的解釋還反映在日本另一位物流學(xué)者谷本谷一先生編著的編著的現(xiàn)代日本物流問題現(xiàn)代日本物流問題一書和日本物流管理協(xié)議會一書和日本物流管理協(xié)議會編著的編著的物流管理手冊物流管理手冊中。中。后來后來“第三利潤源第三利潤源”才逐步在其他國家流傳開。第三利才逐步在其他國家流傳開。第三利潤源潤源”學(xué)說是對物流價值學(xué)說是對物流價值(或物流職能或物流職能)的理論評價，它從的理論評價，它從一個側(cè)面反映

29、出當(dāng)時人們重視物流管理和深化理論研究的一個側(cè)面反映出當(dāng)時人們重視物流管理和深化理論研究的實際情況。實際情況。三、三、“第三利潤源第三利潤源”學(xué)說學(xué)說45物流物流第三利潤源第三利潤源 降低物耗降低物耗 第一利潤源第一利潤源 提高勞動生產(chǎn)率提高勞動生產(chǎn)率 第二利潤源第二利潤源 現(xiàn)代物流現(xiàn)代物流 第三利潤源第三利潤源u速度就是競爭力速度就是競爭力 根據(jù)美國的一份調(diào)查報根據(jù)美國的一份調(diào)查報告表明，產(chǎn)品制造成本己不告表明，產(chǎn)品制造成本己不足總成本的足總成本的10%10%；產(chǎn)品的加；產(chǎn)品的加工時間只占總時間的工時間只占總時間的5%5%（儲（儲存、搬運、運輸、銷售、包存、搬運、運輸、銷售、包裝等作業(yè)占裝等作

30、業(yè)占95%95%的時間）。的時間）。 問：某產(chǎn)品物流成本占銷售價格的20%，產(chǎn)品的稅前利潤率為售價的10%，產(chǎn)品所得稅為30%，如果物流成本降低10%，產(chǎn)品稅后利潤率將提高百分之多少？46“效益背反”學(xué)說表明在物流系統(tǒng)中的功能要素之間存在著損益的矛盾，也即物流系統(tǒng)中的某一個功能要素的優(yōu)化物流系統(tǒng)中的某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在系統(tǒng)中的另一個或和利益發(fā)生的同時，必然會存在系統(tǒng)中的另一個或另幾個功能要素的利益損失，這是一種此漲彼消、另幾個功能要素的利益損失，這是一種此漲彼消、此盈彼虧的現(xiàn)象，往往導(dǎo)致整個物流系統(tǒng)效率的低此盈彼虧的現(xiàn)象，往往導(dǎo)致整個物流系統(tǒng)效率的低下，最終會損害物

31、流系統(tǒng)的功能要素的利益。下，最終會損害物流系統(tǒng)的功能要素的利益。這種思想在不同的國家、不同的學(xué)者中有著不同的表述，如美國學(xué)者用“物流森林”的概念來表述物流的整體觀點，指出對物流的認識不能只見樹木不見森林，物流的總體效果是森林的效果，即使是和森林一樣多的樹木，如果各個孤立存在，那也不是物流的總體效果，這可以用一句話表述為：“物流是一片森林而非是一棵棵孤立的樹木”。四、四、“效益背反效益背反”學(xué)說學(xué)說47例：效益背反和總體效益例：效益背反和總體效益 問：請舉出問：請舉出“效益背反效益背反”的具體實例的具體實例48要要素素主要主要目標目標采取的方法采取的方法可能導(dǎo)致的結(jié)果可能導(dǎo)致的結(jié)果可能造成對其它

32、可能造成對其它要素的影響要素的影響運運輸輸C=minC=min（運（運費）費）倉儲倉儲裝卸搬運裝卸搬運流通加工流通加工包裝包裝信息信息配送配送儲儲存存C=minC=min（儲（儲存費存費）49要要素素主要主要目標目標采取的方法采取的方法可能導(dǎo)致的結(jié)果可能導(dǎo)致的結(jié)果可能造成對其它可能造成對其它要素的影響要素的影響運運輸輸C=minC=min（運（運費）費）大批量運輸大批量運輸. .1 1、交貨期集中、交貨期集中2 2、交貨批量大、交貨批量大3 3、待運期長、待運期長1.1.在途庫存增加在途庫存增加2.2.平均庫存增加平均庫存增加3.3.倉儲費用高倉儲費用高儲儲存存C=minC=min（儲（儲存費

33、存費）降低每次進貨降低每次進貨量，增加進貨量，增加進貨次數(shù)次數(shù). .1 1、緊急進貨增加、緊急進貨增加2 2、庫存量降低，、庫存量降低，甚至達到零庫存甚至達到零庫存1.1.運輸成本增加運輸成本增加2.2.缺貨成本增加缺貨成本增加50討論：討論：u最小化包裝成本的方法是什么，對其它要素的有最小化包裝成本的方法是什么，對其它要素的有何影響？何影響？u最小化裝卸搬運成本的方法是什么，對其它要素的最小化裝卸搬運成本的方法是什么，對其它要素的有何影響？有何影響？u為什么沃爾瑪以為什么沃爾瑪以“天天平價天天平價”為經(jīng)營的核心理念之為經(jīng)營的核心理念之一？一？51要要素素主要主要目標目標采取的方法采取的方法可

34、能導(dǎo)致的可能導(dǎo)致的結(jié)果結(jié)果可能造成對其它要可能造成對其它要素的影響素的影響包包裝裝C=minC=min（包（包裝成裝成本）本）1 1、擴大內(nèi)裝容、擴大內(nèi)裝容量量2 2、不使用標準不使用標準包裝。包裝。1.1.包裝過大包裝過大2.2.包裝容器包裝容器不通用不通用1.1.運輸車輛和倉庫運輸車輛和倉庫的利用率會下降的利用率會下降. .2.2.增加裝卸難度增加裝卸難度裝裝卸卸 搬搬運運C=minC=min（裝（裝卸卸/ /搬搬運費運費）使用人力節(jié)約裝使用人力節(jié)約裝卸搬運成本卸搬運成本1.1.裝卸搬運裝卸搬運效率低效率低2.2.商品破損商品破損率高率高1.1.待運周期延，運待運周期延，運輸工具利用率降低

35、輸工具利用率降低2.2.商品在途和在庫商品在途和在庫損耗率增加損耗率增加3.3.包裝費用增加包裝費用增加4.4.重新加工增加流重新加工增加流通加工成本通加工成本52要要素素主要目標主要目標采取的方法采取的方法可能導(dǎo)致的結(jié)果可能導(dǎo)致的結(jié)果可能造成對其可能造成對其它要素的影響它要素的影響流流通通加加工工C=minC=min（流通加工流通加工費用）費用）為節(jié)約加工為節(jié)約加工成本，采用成本，采用簡陋設(shè)備簡陋設(shè)備（速度慢）速度慢）在途儲存和在庫在途儲存和在庫儲存增加儲存增加商品庫存費增商品庫存費增加加物物流流信信息息C=minC=min（物流信息物流信息費用）費用）人工處理物人工處理物流信息流信息減少固

36、定資產(chǎn)投減少固定資產(chǎn)投資資增加每種要素增加每種要素的成本的成本53鮑爾索克斯在鮑爾索克斯在物流管理物流管理供應(yīng)鏈過程的一體化供應(yīng)鏈過程的一體化中中指出指出“物流的戰(zhàn)略整合是一個企業(yè)成功的基礎(chǔ)物流的戰(zhàn)略整合是一個企業(yè)成功的基礎(chǔ)”，“為為了實現(xiàn)領(lǐng)先優(yōu)勢，了實現(xiàn)領(lǐng)先優(yōu)勢，管理重點應(yīng)從管理重點應(yīng)從預(yù)估為基礎(chǔ)預(yù)估為基礎(chǔ)轉(zhuǎn)移到轉(zhuǎn)移到以反以反應(yīng)為基礎(chǔ)應(yīng)為基礎(chǔ)的運作理念上來。的運作理念上來。馬士華教授則從供應(yīng)鏈管理的角度，提出物流管理戰(zhàn)略馬士華教授則從供應(yīng)鏈管理的角度，提出物流管理戰(zhàn)略全局化的觀念。全局化的觀念。五、物流戰(zhàn)略學(xué)說五、物流戰(zhàn)略學(xué)說54綠色物流理論的研究，就是要克服目前物流研究中的綠色物流理論的研

37、究，就是要克服目前物流研究中的“阻塞阻塞”現(xiàn)象，即改變原來由現(xiàn)象，即改變原來由“資源資源產(chǎn)品產(chǎn)品廢棄物排廢棄物排放放”所構(gòu)成的開環(huán)型物質(zhì)單向流動模式，而構(gòu)成一種所構(gòu)成的開環(huán)型物質(zhì)單向流動模式，而構(gòu)成一種“資源資源產(chǎn)品產(chǎn)品再生資源再生資源”的閉環(huán)型物質(zhì)流動系統(tǒng)。的閉環(huán)型物質(zhì)流動系統(tǒng)。六、綠色物流學(xué)說六、綠色物流學(xué)說55第五節(jié)第五節(jié) 現(xiàn)代物流的發(fā)展概況現(xiàn)代物流的發(fā)展概況56一一美國物流的發(fā)展美國物流的發(fā)展二二日本物流的發(fā)展日本物流的發(fā)展三三歐洲物流的發(fā)展歐洲物流的發(fā)展四四我國物流的發(fā)展我國物流的發(fā)展571 1、物流規(guī)模與實力居全球之冠、物流規(guī)模與實力居全球之冠p現(xiàn)代物流的發(fā)源地現(xiàn)代物流的發(fā)源地p世

38、界前世界前1010大物流企業(yè)有大物流企業(yè)有5 5家為美國公司。（家為美國公司。（UPS, UPS, FedexFedex, Ryder, Ryder（萊德物流）萊德物流）, Expeditors(, Expeditors(康捷國際物康捷國際物流集團流集團),), PanalpinaPanalpina（泛亞班拿）泛亞班拿）p鏈接資料：世界知名物流公司鏈接資料：世界知名物流公司一、美國物流發(fā)展一、美國物流發(fā)展 582 2、水、陸、空、鐵立體交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達、水、陸、空、鐵立體交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達 美國物流的發(fā)達，相當(dāng)程度上要歸功于其密集而先進的美國物流的發(fā)達，相當(dāng)程度上要歸功于其密集而先進的交通網(wǎng)絡(luò)。交通網(wǎng)絡(luò)

39、。3 3、現(xiàn)階段物流成本的降低主要來源于庫存成本的降低、現(xiàn)階段物流成本的降低主要來源于庫存成本的降低 由于美國運輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，因此運輸成本下調(diào)空間有限，由于美國運輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，因此運輸成本下調(diào)空間有限，而倉儲業(yè)通過信息技術(shù)、管理軟件的普及，以及自動化設(shè)施而倉儲業(yè)通過信息技術(shù)、管理軟件的普及，以及自動化設(shè)施的廣泛應(yīng)用，成為物流成本節(jié)約的主要源泉。的廣泛應(yīng)用，成為物流成本節(jié)約的主要源泉。594 4、零售業(yè)物流是物流市場的主體、零售業(yè)物流是物流市場的主體 美國物流市場的行業(yè)分布美國物流市場的行業(yè)分布 605 5、市場化程度高，政府直接干預(yù)少、市場化程度高，政府直接干預(yù)少政府主要利用完備的法律法規(guī)來規(guī)范物

40、流市場競爭政府主要利用完備的法律法規(guī)來規(guī)范物流市場競爭行為，而不是直接干預(yù)市場競爭，制定的具體法規(guī)內(nèi)容行為，而不是直接干預(yù)市場競爭，制定的具體法規(guī)內(nèi)容以運輸業(yè)為主。以運輸業(yè)為主。1977198819771988年的年的航空規(guī)制緩和條款航空規(guī)制緩和條款19841984年的年的航運法航運法9090年代以來年代以來機場費率法機場費率法、機場航空改善機場航空改善法法、卡車運輸行業(yè)規(guī)章制度改革法案卡車運輸行業(yè)規(guī)章制度改革法案、19981998年航運改革法年航運改革法61二、日本物流的發(fā)展二、日本物流的發(fā)展1 1、政府通過制定政策引導(dǎo)物流業(yè)發(fā)展、政府通過制定政策引導(dǎo)物流業(yè)發(fā)展p2020世紀世紀8080年代

41、以來，日本政府考慮到國土面積小、國年代以來，日本政府考慮到國土面積小、國內(nèi)資源和市場有限、商品進出口量大的實際情況，提內(nèi)資源和市場有限、商品進出口量大的實際情況，提出出“流通據(jù)點集中化流通據(jù)點集中化”戰(zhàn)略，即在大中城市的郊區(qū)、戰(zhàn)略，即在大中城市的郊區(qū)、港口、主要公路樞紐等區(qū)域，規(guī)劃建設(shè)港口、主要公路樞紐等區(qū)域，規(guī)劃建設(shè)物流團地物流團地；而；而對城市內(nèi)發(fā)生的各方向、數(shù)量、時間的貨運需求采取對城市內(nèi)發(fā)生的各方向、數(shù)量、時間的貨運需求采取集中手段，實現(xiàn)集中手段，實現(xiàn)混載配送混載配送，提高物流效率，發(fā)展，提高物流效率，發(fā)展“城城市內(nèi)最佳配送系統(tǒng)市內(nèi)最佳配送系統(tǒng)”。 622 2、重視交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、重

42、視交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)p日本政府在全國范圍內(nèi)開展了包括高速公路網(wǎng)、日本政府在全國范圍內(nèi)開展了包括高速公路網(wǎng)、新新干線干線鐵路運輸網(wǎng)、沿海港口設(shè)施、航空樞紐港、流鐵路運輸網(wǎng)、沿海港口設(shè)施、航空樞紐港、流通聚集地等在內(nèi)的各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這不僅拉動通聚集地等在內(nèi)的各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這不僅拉動了日本相關(guān)制造業(yè)的內(nèi)需，又為日本擴大物流市場了日本相關(guān)制造業(yè)的內(nèi)需，又為日本擴大物流市場提供了充實的物流硬件保證。提供了充實的物流硬件保證。633 3、廣泛應(yīng)用自動化技術(shù)和計算機信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、廣泛應(yīng)用自動化技術(shù)和計算機信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)p日本物流配送中心的自動化程度居世界之首日本物流配送中心的自動化程度居世界之首p幾乎所

43、有的專業(yè)物流企業(yè)均是通過計算機信息管理幾乎所有的專業(yè)物流企業(yè)均是通過計算機信息管理系統(tǒng)來處理和控制物流信息，為客戶提供全方位的系統(tǒng)來處理和控制物流信息，為客戶提供全方位的信息服務(wù)。為此，日本一大批信息服務(wù)。為此，日本一大批ITIT業(yè)界的公司已成為業(yè)界的公司已成為物流信息平臺和物流信息系統(tǒng)需求的直接受益者。物流信息平臺和物流信息系統(tǒng)需求的直接受益者。 日本土地狹小，人力成本高，因此非常重視通過應(yīng)用自日本土地狹小，人力成本高，因此非常重視通過應(yīng)用自動化技術(shù)和計算機信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來提高物流運作效率。動化技術(shù)和計算機信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來提高物流運作效率。64p在生產(chǎn)物流管理方面，汽車制造工業(yè)的發(fā)展為日本生在生

44、產(chǎn)物流管理方面，汽車制造工業(yè)的發(fā)展為日本生產(chǎn)物流管理手段的發(fā)展提供了用武之地。產(chǎn)物流管理手段的發(fā)展提供了用武之地。p“零庫存零庫存”管理、準時制生產(chǎn)管理（管理、準時制生產(chǎn)管理（JITJIT）等新的物）等新的物流管理方式不斷涌現(xiàn)；物流中心、中央物流中心等各流管理方式不斷涌現(xiàn)；物流中心、中央物流中心等各種物流管理系統(tǒng)不斷增加；物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、物流配車種物流管理系統(tǒng)不斷增加；物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、物流配車系統(tǒng)等物流軟件不斷運用。系統(tǒng)等物流軟件不斷運用。p由此，有人稱日本為世界上物流管理手段與工業(yè)化生由此，有人稱日本為世界上物流管理手段與工業(yè)化生產(chǎn)結(jié)合最為成功的國家之一。產(chǎn)結(jié)合最為成功的國家之一。4、生產(chǎn)物流管

45、理手段先進、生產(chǎn)物流管理手段先進65比美國稍晚，比日本早一些，港口物流和國際航運中心建比美國稍晚，比日本早一些，港口物流和國際航運中心建設(shè)領(lǐng)先，在供應(yīng)鏈管理方面有獨到之處。設(shè)領(lǐng)先，在供應(yīng)鏈管理方面有獨到之處。三、歐洲物流的發(fā)展三、歐洲物流的發(fā)展661 1、在歐洲現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平同樣位居世界前列、在歐洲現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平同樣位居世界前列國際物流市場份額分布圖國際物流市場份額分布圖672 2、在歐洲物流市場上，零售業(yè)也占據(jù)了絕大比重、在歐洲物流市場上，零售業(yè)也占據(jù)了絕大比重 歐洲物流市場的行業(yè)分布歐洲物流市場的行業(yè)分布68l 配送模式：配送模式： 國家模式（平均有國家模式（平均有8 8-12

46、12個國家性配銷中心）個國家性配銷中心） 集中模式（集中模式（5 56 6個區(qū)域性配銷中心）個區(qū)域性配銷中心） 單一歐洲配送中心單一歐洲配送中心(E.D.C.)(E.D.C.)模式模式3 3、物流中心的區(qū)域性集中趨勢明顯、物流中心的區(qū)域性集中趨勢明顯69p歐洲第三方物流業(yè)的發(fā)展具世界先進水平。歐洲第三方物流業(yè)的發(fā)展具世界先進水平。p西歐國家工商企業(yè)使用第三方物流的比例分別為西歐國家工商企業(yè)使用第三方物流的比例分別為70%70%以以上。上。p西歐國家工商企業(yè)的物流外包支出占其物流總支出的西歐國家工商企業(yè)的物流外包支出占其物流總支出的65%65%以上。以上。4 4、第三方物流的應(yīng)用程度高、第三方物

47、流的應(yīng)用程度高圖：我國重點企業(yè)外包狀況圖：我國重點企業(yè)外包狀況70p 65%65%的歐洲企業(yè)與第三方物流服務(wù)業(yè)者建立超過五年的合作的歐洲企業(yè)與第三方物流服務(wù)業(yè)者建立超過五年的合作關(guān)系（荷蘭配銷協(xié)會關(guān)系（荷蘭配銷協(xié)會(HIDC)(HIDC)p西歐國家進行物流外包的工商企業(yè)中，使用西歐國家進行物流外包的工商企業(yè)中，使用1-51-5家家TPLTPL企業(yè)的企業(yè)的比例為比例為68%68%、而使用、而使用5050家以上家以上TPLTPL企業(yè)的比例僅為企業(yè)的比例僅為5%5%p數(shù)據(jù)表明西歐國家的第三方物流服務(wù)提供商具有較高的一體數(shù)據(jù)表明西歐國家的第三方物流服務(wù)提供商具有較高的一體化物流服務(wù)能力?；锪鞣?wù)能力

48、。5 5、企業(yè)與物流業(yè)者普遍結(jié)成策略聯(lián)盟關(guān)系，物流企業(yè)的服、企業(yè)與物流業(yè)者普遍結(jié)成策略聯(lián)盟關(guān)系，物流企業(yè)的服務(wù)一體化服務(wù)能力強務(wù)一體化服務(wù)能力強71p 運用減免稅賦的方式鼓勵民間資本投資物流中心等運用減免稅賦的方式鼓勵民間資本投資物流中心等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；p 創(chuàng)造開放透明的運輸市場環(huán)境；創(chuàng)造開放透明的運輸市場環(huán)境；p 放松管制促進市場競爭放松管制促進市場競爭6 6、政府在物流發(fā)展中發(fā)揮重要作用、政府在物流發(fā)展中發(fā)揮重要作用72p19791979年，我國物資工作者代表團赴日，在考察報告中第年，我國物資工作者代表團赴日，在考察報告中第一次引用一次引用“物流物流”這一術(shù)語。這一術(shù)語。

49、p改革開放后，改革開放后，19891989年在北京召開第八屆國際物流會議，年在北京召開第八屆國際物流會議，“物流物流”一詞在我國推廣，理論界開始對物流進行較深入一詞在我國推廣，理論界開始對物流進行較深入的討論。的討論。p19961996年，為滿足寶潔公司物流配送的需要而成立的年，為滿足寶潔公司物流配送的需要而成立的寶供寶供物流公司物流公司，標志我國物流企業(yè)，標志我國物流企業(yè)第三方物流的誕生。第三方物流的誕生。四、我國物流的發(fā)展四、我國物流的發(fā)展731 1、我國物流發(fā)展總體概況、我國物流發(fā)展總體概況742 2、中央政府推動力度進一步加大、中央政府推動力度進一步加大 p20012001年年“十五十

50、五”規(guī)劃中，規(guī)劃中，“物流物流”被列為國被列為國家大力發(fā)展的新型服務(wù)業(yè)家大力發(fā)展的新型服務(wù)業(yè)。國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會、鐵道部、交通國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部、信息產(chǎn)業(yè)部、對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部、中國民用航空總局印發(fā)部、中國民用航空總局印發(fā)關(guān)于加關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見。p20032003年年十六屆三中全會文件中，指出了發(fā)展十六屆三中全會文件中，指出了發(fā)展現(xiàn)代物流的重要性。現(xiàn)代物流的重要性。政府機構(gòu)改革中，明確了推進物流業(yè)政府機構(gòu)改革中，明確了推進物流業(yè)發(fā)展的政府職能。發(fā)展的政府職能。國家發(fā)改委負責(zé)物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策國家發(fā)改委負

51、責(zé)物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策。p 20042004年國家發(fā)改委、商務(wù)部、年國家發(fā)改委、商務(wù)部、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、國家質(zhì)檢總局、民航總部、國家質(zhì)檢總局、民航總局、國家工商總局、科技部局、國家工商總局、科技部等等9 9個部委聯(lián)合發(fā)布個部委聯(lián)合發(fā)布關(guān)于關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見意見。p 20092009年年3 3月，國務(wù)院發(fā)布月，國務(wù)院發(fā)布物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃w 現(xiàn)代物流成為現(xiàn)代物流成為“十二五十二五”期期間我國服務(wù)業(yè)發(fā)展綱要的重間我國服務(wù)業(yè)發(fā)展綱要的重要組成部分，物流科技納入要組成部分，物流科技納入國家中長期科技規(guī)劃。國家中

52、長期科技規(guī)劃。75物流業(yè)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃調(diào)整和振興規(guī)劃p 規(guī)劃確定了規(guī)劃確定了2121個全國性物流節(jié)點城市和個全國性物流節(jié)點城市和1717個區(qū)域性物流節(jié)點城市個區(qū)域性物流節(jié)點城市p 全國性和區(qū)域性物流節(jié)點城市由國家確定，地區(qū)性物流節(jié)點城市由全國性和區(qū)域性物流節(jié)點城市由國家確定，地區(qū)性物流節(jié)點城市由地方確定。地方確定。p 全國性物流節(jié)點城市包括：北京、天津、沈陽、大連、青島、濟南全國性物流節(jié)點城市包括：北京、天津、沈陽、大連、青島、濟南、上海、南京、寧波、杭州、廈門、廣州、深圳、鄭州、武漢、重、上海、南京、寧波、杭州、廈門、廣州、深圳、鄭州、武漢、重慶、成都、南寧、西安、蘭州、烏魯木齊共慶、

53、成都、南寧、西安、蘭州、烏魯木齊共2121個城市。個城市。p 區(qū)域性物流節(jié)點城市包括：哈爾濱、長春、包頭、呼和浩特、石家區(qū)域性物流節(jié)點城市包括：哈爾濱、長春、包頭、呼和浩特、石家莊、唐山、太原、合肥、福州、南昌、長沙、昆明、貴陽、海口、莊、唐山、太原、合肥、福州、南昌、長沙、昆明、貴陽、海口、西寧、銀川、拉薩共西寧、銀川、拉薩共1717個城市。個城市。763 3、物流標準化工作取得重大突破、物流標準化工作取得重大突破 w 20012001年年4 4月快步易捷（月快步易捷（廣州）信息服務(wù)有限廣州）信息服務(wù)有限公司與中國物流及采公司與中國物流及采購聯(lián)合會簽訂了購聯(lián)合會簽訂了關(guān)關(guān)于于推動標準化促進推

54、動標準化促進物流現(xiàn)代化物流現(xiàn)代化項目的項目的合作備忘錄合作備忘錄, ,標志我國標志我國物流標準化工作開始物流標準化工作開始起步。起步。w 國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布發(fā)布物流術(shù)語物流術(shù)語國國家標準，家標準，20012001年年8 8月月1 1日起正式實行。日起正式實行。w 20042004年年w 重點工作：物流標準體系表和重點工作：物流標準體系表和物流企業(yè)分類標準制定物流企業(yè)分類標準制定 。w 全國物流標準全國物流標準20052005年年20102010年發(fā)展規(guī)劃年發(fā)展規(guī)劃，提出建立標準，提出建立標準體系。體系。w 基礎(chǔ)編碼標準（商品編碼）基礎(chǔ)編碼標準（商品編碼）w 物流基礎(chǔ)模數(shù)尺

55、寸標準物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標準w 物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標準物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標準w 集裝模數(shù)尺寸標準集裝模數(shù)尺寸標準w 物流專有名詞標準物流專有名詞標準w 物流單據(jù)、票證的標準化。物流單據(jù)、票證的標準化。 w 標志、圖示和識別標準。標志、圖示和識別標準。 w 專業(yè)計量單位標準。專業(yè)計量單位標準。 77p 根據(jù)物流企業(yè)分類標準，我國第一批根據(jù)物流企業(yè)分類標準，我國第一批2626家家A A級物流企業(yè)級物流企業(yè)。其中。其中5A5A級企業(yè)級企業(yè)9 9家：家：l 中遠物流、中海物流、中儲、中鐵快運、中鐵中遠物流、中海物流、中儲、中鐵快運、中鐵現(xiàn)代物流、嘉里大通物流、黑龍江華宇物流、現(xiàn)代物流、嘉里大通物流、黑龍江華宇物流、遠成集團、安吉天地汽車物流遠成集團、安吉天地汽車物流截止至截止至2011年年5月，中國月，中國A級物流企業(yè)級物流企業(yè)1264家。其中家。其中5A企業(yè)企業(yè)84家，家，4A企業(yè)企業(yè)391家，家，3A企業(yè)企業(yè)548家，家，2A企業(yè)企業(yè)224家，家，1A企業(yè)企業(yè)17家。家。78福建省福建省A A級企業(yè)級企業(yè)p 截至2012年6月底，福建省共有95家物流企業(yè)獲評為由中國物流與采購聯(lián)合會組織評定的國家A級物流