第一章物流概述

1、1第一章第一章 物流概述物流概述2第一節(jié)第一節(jié) 商流與物流商流與物流第二節(jié)第二節(jié) 物流定義與特征物流定義與特征第三節(jié)第三節(jié) 現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的作用現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的作用第四節(jié)第四節(jié) 現(xiàn)代物流學(xué)說現(xiàn)代物流學(xué)說第五節(jié)第五節(jié) 現(xiàn)代物流發(fā)展概況現(xiàn)代物流發(fā)展概況主要內(nèi)容主要內(nèi)容3 現(xiàn)代文明開始以來，物流就已經(jīng)存在了，但人現(xiàn)代文明開始以來，物流就已經(jīng)存在了，但人們對(duì)物流的最早認(rèn)識(shí)是從流通領(lǐng)域開始的。們對(duì)物流的最早認(rèn)識(shí)是從流通領(lǐng)域開始的。 社會(huì)三大經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域社會(huì)三大經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域 第一第一 節(jié)節(jié) 商流與物流商流與物流 生產(chǎn)領(lǐng)域 消費(fèi)領(lǐng)域 流通領(lǐng)域4商流商流 產(chǎn)品或商品的所有權(quán)轉(zhuǎn)移過程稱為產(chǎn)品或商品的所有權(quán)轉(zhuǎn)

2、移過程稱為“商流商流”。物流物流 產(chǎn)品或商品在時(shí)間空間上的流動(dòng)產(chǎn)品或商品在時(shí)間空間上的流動(dòng)全過程全過程簡(jiǎn)稱簡(jiǎn)稱“物流物流”。其表現(xiàn)形式是物品本身在時(shí)間和空間上的轉(zhuǎn)移。其表現(xiàn)形式是物品本身在時(shí)間和空間上的轉(zhuǎn)移。 物流的特征是物品物流的特征是物品運(yùn)動(dòng)和停滯。運(yùn)動(dòng)和停滯。資金流資金流信息流信息流p 流通領(lǐng)域流通領(lǐng)域56商物分離是物流科學(xué)賴以存在的先決條件商物分離是物流科學(xué)賴以存在的先決條件商流、物流是緊密商流、物流是緊密地結(jié)合在一起的地結(jié)合在一起的商物分離商物分離7p 商商 物物 分分 離離 形形 式式思考：為什么說商物分離是物流科學(xué)賴以存在的先決條件？思考：為什么說商物分離是物流科學(xué)賴以存在的先決

3、條件？8p中國(guó)的物流定義中國(guó)的物流定義 物流（物流（logistics）是指物品從供）是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理配送、信息處理等基本功能實(shí)等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。施有機(jī)結(jié)合。摘自摘自中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 物流術(shù)語物流術(shù)語 （2001年）年） 第二節(jié)第二節(jié) 物流定義、構(gòu)成與特征物流定義、構(gòu)成與特征一、各國(guó)物流定義一、各國(guó)物流定義p美國(guó)的物流定義美國(guó)的物流定義物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作的一部分，物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作的一部分，是

4、以滿足客戶要求為目的，是以滿足客戶要求為目的，對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和消費(fèi)地之間實(shí)現(xiàn)高產(chǎn)出地和消費(fèi)地之間實(shí)現(xiàn)高效且經(jīng)濟(jì)的正向和反向的流效且經(jīng)濟(jì)的正向和反向的流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程。行和控制的過程。 美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)美國(guó)物流管理協(xié)會(huì) （20022002年）年）9p歐洲的物流定義歐洲的物流定義物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員、商品的運(yùn)輸、安排、員、商品的運(yùn)輸、安排、以及與此相關(guān)的支持活動(dòng)以及與此相關(guān)的支持活動(dòng)的的計(jì)劃、執(zhí)行和控制計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以，以達(dá)到特定的目的的過程。達(dá)到特定的目的的過程。 歐洲物流協(xié)會(huì)歐

5、洲物流協(xié)會(huì) （19941994年）年） p日本的物流定義日本的物流定義物流是物質(zhì)資料從供給者向需物流是物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從物流的范疇來看，包括：包從物流的范疇來看，包括：包裝、裝卸、保管、庫存管理、裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng)。活動(dòng)。 日本綜合研究所編著日本綜合研究所編著 物流手冊(cè)物流手冊(cè) （19811981年年）10商品在兩地之間的運(yùn)輸商品在兩地之間的運(yùn)輸貨物在倉庫的儲(chǔ)存貨物在倉庫的儲(chǔ)存原材料在工廠內(nèi)的裝卸搬運(yùn)原材料在工廠內(nèi)的裝卸搬

6、運(yùn)對(duì)商品的包裝對(duì)商品的包裝扔掉垃圾的運(yùn)送扔掉垃圾的運(yùn)送將整雞分切成不同部位，并送到超市將整雞分切成不同部位，并送到超市各種商品的配送各種商品的配送p 以下活動(dòng)都是物流的一種：以下活動(dòng)都是物流的一種：11搬家搬家快遞快遞郵包、信件的分揀與投遞郵包、信件的分揀與投遞天然氣的管道輸送天然氣的管道輸送p 物流還包括物流還包括：請(qǐng)問，從物流概念出發(fā)，哪種最符合現(xiàn)代物流？請(qǐng)問，從物流概念出發(fā)，哪種最符合現(xiàn)代物流？12P.DP.D以前以前P.DP.DLogisticsLogisticsSupply-chain Supply-chain LogisticsLogistics結(jié)構(gòu)變化結(jié)構(gòu)變化物物流流總總成成本本

7、物流服務(wù)水平物流服務(wù)水平P.DP.D以前以前P.DP.DLogisLogisticstics降低物流成本降低物流成本的同時(shí)的同時(shí)提高顧客服務(wù)水平提高顧客服務(wù)水平SCMSCMn 物流相關(guān)概念及其演變物流相關(guān)概念及其演變13客戶客戶原材料物流原材料物流生產(chǎn)物流生產(chǎn)物流分銷物流分銷物流貨物流貨物流信息流信息流供應(yīng)商供應(yīng)商企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理各物流其他概念之間的關(guān)系物料管理實(shí)物配送14對(duì)物流定義的理解之一：是一種廣泛實(shí)踐對(duì)物流定義的理解之一：是一種廣泛實(shí)踐（物流要素）（物流要素）對(duì)物流定義的理解之二：追求效率和效益對(duì)物流定義的理解之二：追求效率和效益（物流目的）（物流目的） 評(píng)價(jià)七要素：評(píng)價(jià)七要素： 合

8、適的數(shù)量（合適的數(shù)量（Right Quantity） 合適的時(shí)間（合適的時(shí)間（Right Time） 合適的商品（合適的商品（Right Commodity） 合適的質(zhì)量（合適的質(zhì)量（Right Quality） 合適的地點(diǎn)（合適的地點(diǎn)（Right Place） 合適的價(jià)格（合適的價(jià)格（Right Price） 優(yōu)良的印象（優(yōu)良的印象（Right Impression）對(duì)物流定義的理解之三：是管理思想集成對(duì)物流定義的理解之三：是管理思想集成（物流管理）（物流管理） 外包（外包（Outsourcing） 專業(yè)化、規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化專業(yè)化、規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化 資源整合資源整合 業(yè)務(wù)流程重組與組織再造業(yè)務(wù)流

9、程重組與組織再造 核心競(jìng)爭(zhēng)力核心競(jìng)爭(zhēng)力 企業(yè)戰(zhàn)略管理企業(yè)戰(zhàn)略管理151、物流過程一體化、物流過程一體化2、物流技術(shù)專業(yè)化、物流技術(shù)專業(yè)化3、物流管理信息化、物流管理信息化4、物流活動(dòng)社會(huì)化、物流活動(dòng)社會(huì)化5、物流活動(dòng)國(guó)際化、物流活動(dòng)國(guó)際化二二、現(xiàn)代物流的基本特征現(xiàn)代物流的基本特征161. 運(yùn)輸運(yùn)輸2. 儲(chǔ)存儲(chǔ)存3. 包裝包裝4. 裝卸裝卸搬運(yùn)搬運(yùn)5. 配送配送6. 流通加工流通加工7. 信息處理信息處理u 其中運(yùn)輸和倉儲(chǔ)是主要功能，其他功能是伴隨運(yùn)輸其中運(yùn)輸和倉儲(chǔ)是主要功能，其他功能是伴隨運(yùn)輸和倉儲(chǔ)過程發(fā)生的輔助性功能。和倉儲(chǔ)過程發(fā)生的輔助性功能。 三三、物流的基本物流的基本要素要素構(gòu)成構(gòu)成1

10、7從物流活動(dòng)地域范圍的角度分類從物流活動(dòng)地域范圍的角度分類國(guó)際物流 和 國(guó)內(nèi)物流u 國(guó)內(nèi)物流：區(qū)域物流和城鄉(xiāng)物流l區(qū)域物流：行政區(qū)域物流和經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流l城鄉(xiāng)物流：城鎮(zhèn)物流和鄉(xiāng)村物流四四 、物流的物流的分類分類從物流作業(yè)執(zhí)行者的角度從物流作業(yè)執(zhí)行者的角度分為企業(yè)自營(yíng)物流和第三方物流從物流活動(dòng)發(fā)生主體的角度從物流活動(dòng)發(fā)生主體的角度分類分類 工業(yè)企業(yè)物流 商業(yè)企業(yè)物流 廢品回收企業(yè)物流 非盈利組織物流18從物流活動(dòng)在企業(yè)中的過程角度從物流活動(dòng)在企業(yè)中的過程角度分類分類供應(yīng)物流供應(yīng)物流是指為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時(shí)，是指為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時(shí)，物品在提供者與需求者之間的

11、實(shí)體流動(dòng)。物品在提供者與需求者之間的實(shí)體流動(dòng)。生產(chǎn)物流生產(chǎn)物流是指生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成是指生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等，在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)。品等，在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)。銷售物流銷售物流是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方和需方之間的實(shí)體流動(dòng)。和需方之間的實(shí)體流動(dòng)?；厥瘴锪骰厥瘴锪魇侵覆缓细裎锲返姆敌?、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝是指不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。廢棄物物流廢棄物物流是指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品

12、，根是指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專門處理場(chǎng)所時(shí)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。分送到專門處理場(chǎng)所時(shí)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。19PERSIL30C40C60C95CNeuJa生產(chǎn)生產(chǎn) 包裝包裝上托盤上托盤成品進(jìn)入成品進(jìn)入企業(yè)倉庫企業(yè)倉庫三次運(yùn)輸三次運(yùn)輸貨架陳列貨架陳列JaPERSIL30C40C60C95CNeu商店提貨商店提貨一次運(yùn)輸一次運(yùn)輸搬運(yùn)搬運(yùn)上托盤上托盤二次運(yùn)輸二次運(yùn)輸提貨提貨原材料原材料 標(biāo)準(zhǔn)件標(biāo)準(zhǔn)件輔材輔材 通用件通用件生產(chǎn)物流生產(chǎn)物流顧客顧客 廢棄廢棄 回收回收廢棄

13、物物流廢棄物物流社會(huì)物流社會(huì)物流銷售物流銷售物流REWE商品進(jìn)入商店商品進(jìn)入商店20第三節(jié)第三節(jié) 現(xiàn)代物流活動(dòng)的價(jià)值與作用現(xiàn)代物流活動(dòng)的價(jià)值與作用21一、物一、物 流流 價(jià)價(jià) 值值1、物流創(chuàng)造、物流創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值時(shí)間價(jià)值 （1）縮短時(shí)間）縮短時(shí)間 （2）延長(zhǎng)時(shí)間）延長(zhǎng)時(shí)間2、物流創(chuàng)造、物流創(chuàng)造空間價(jià)值空間價(jià)值 （1）從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流入分散需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值）從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流入分散需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值 （2）從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值）從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值 （3）在低價(jià)值地生產(chǎn)流入高價(jià)值地需求創(chuàng)造場(chǎng)所價(jià)值）在低價(jià)值地生產(chǎn)流入高價(jià)值地需求創(chuàng)造場(chǎng)所價(jià)值 22（一（一 ）物流對(duì)國(guó)

14、民經(jīng)濟(jì)的作用）物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的作用（二）（二） 物流對(duì)企業(yè)的作用物流對(duì)企業(yè)的作用二、物流在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的作用二、物流在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的作用 231. 物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)之一物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)之一2. 物流現(xiàn)代化可以改善國(guó)家的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量的提升物流現(xiàn)代化可以改善國(guó)家的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量的提升 3. 一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)4. 特定條件下，物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱特定條件下，物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱（香港、新加坡）（香港、新加坡） 5. 物流投資有效的支持區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展物流投資有效的支持區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展（一）物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的作用（一）物流對(duì)國(guó)民經(jīng)

15、濟(jì)的作用24物流成本物流成本占占GDP的的比重比較比重比較2012年，我國(guó)與物流相關(guān)總支出為年，我國(guó)與物流相關(guān)總支出為9.4萬億人民幣，物流萬億人民幣，物流成本占成本占GDP比重為比重為18%左右。左右。以以20122012年為例，我國(guó)物流年為例，我國(guó)物流成本如果能夠降低成本如果能夠降低1%1%，就，就可以減少成本可以減少成本940940億元億元u 降低社會(huì)物流總成本，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率中國(guó)中國(guó)2012年國(guó)民生產(chǎn)總值（年國(guó)民生產(chǎn)總值（GDP）: 519322萬億萬億2526u 我國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流成本狀況圖：重點(diǎn)企業(yè)物流成本比例圖：重點(diǎn)企業(yè)物流成本構(gòu)成數(shù)據(jù)來源：中國(guó)物流信息中心27圖：不同類型重

16、點(diǎn)企業(yè)物流成本比例圖：重點(diǎn)企業(yè)物流成本比例國(guó)際比較28u 推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，提升國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，提升國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)代物流企業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)電子商務(wù)企業(yè)傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)傳統(tǒng)零售企業(yè)物流的支持物流的支持29港口港口貨運(yùn)中心貨運(yùn)中心商貿(mào)中心商貿(mào)中心國(guó)際物流、信息、國(guó)際物流、信息、金融、貿(mào)易服務(wù)金融、貿(mào)易服務(wù)中心中心u在特定條件下，物流業(yè)成為某些地區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)在特定條件下，物流業(yè)成為某些地區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)p 香港香港GDPGDP中的中的2525來源于進(jìn)出口和物流服務(wù)。來源于進(jìn)出口和物流服務(wù)。p 新加坡的物流（新加坡的物流（GDPGDP的的10%10%左右，左右，400400萬人中萬人中181

17、8萬人從事萬人從事物流相關(guān)工作）物流相關(guān)工作）p香港的四大支柱產(chǎn)業(yè)是指香港的四大支柱產(chǎn)業(yè)是指金融服務(wù)業(yè)金融服務(wù)業(yè)、旅游業(yè)、貿(mào)易及、旅游業(yè)、貿(mào)易及物流、專業(yè)服務(wù)及其他工商業(yè)支援服務(wù)。物流、專業(yè)服務(wù)及其他工商業(yè)支援服務(wù)。 302013年10月，繼富士康落戶鄭州之后，將對(duì)河南省經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重大影響的第二筆大投資即將落地。鄭州將作為菜鳥網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目的核心城市，先期獲得投資至少10億元。u物流支柱產(chǎn)業(yè)支撐和帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)物流支柱產(chǎn)業(yè)支撐和帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)311、物流是企業(yè)生產(chǎn)的前提保證、物流是企業(yè)生產(chǎn)的前提保證 （1）物流為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)營(yíng)的外部環(huán)境；）物流為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)營(yíng)的外部環(huán)境； （2）物流是企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行的保

18、證；）物流是企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行的保證； （3）物流是發(fā)展企業(yè)的重要支撐力量）物流是發(fā)展企業(yè)的重要支撐力量。（二）物流對(duì)企業(yè)的作用（二）物流對(duì)企業(yè)的作用32企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的主要來源生產(chǎn)資源節(jié)約勞動(dòng)生產(chǎn)率提高降低成本提高服務(wù)水平 物流管理2、提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力33提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力海爾的物流革命海爾的物流革命將采購、儲(chǔ)運(yùn)、配將采購、儲(chǔ)運(yùn)、配送職能整合在一起，送職能整合在一起，成立物流推進(jìn)本部成立物流推進(jìn)本部促進(jìn)了企業(yè)組織結(jié)構(gòu)創(chuàng)新促進(jìn)了企業(yè)組織結(jié)構(gòu)創(chuàng)新實(shí)施采購、原材料實(shí)施采購、原材料配送、成品分撥配送、成品分撥JITJIT實(shí)現(xiàn)了零庫存，減少資金占?jí)?，?shí)現(xiàn)了零庫存，減少資金占?jí)?，降低了物?/p>

19、人力成本支出，提降低了物流人力成本支出，提高了企業(yè)生產(chǎn)管理水平高了企業(yè)生產(chǎn)管理水平采用采用SAPSAP公司的公司的ERPERP系統(tǒng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了企業(yè)各部門信息同步，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)各部門信息同步，縮短了定單響應(yīng)時(shí)間，提高了縮短了定單響應(yīng)時(shí)間，提高了企業(yè)信息化管理水平企業(yè)信息化管理水平34成功案例：海爾物流50萬平米5.6%行業(yè)平均水平1.2次/年整合之前倉庫面積庫存占銷售資金率資金周轉(zhuǎn)率2.54萬平米（兩個(gè)立體倉庫）1.72%15次/年整合之后95%效果67%12.5倍實(shí)施成果：數(shù)據(jù)說話35傳統(tǒng)再造pJIT的流程速度消滅庫存空間。p傳統(tǒng)企業(yè)的倉庫是為存貨而存在（貨無主人），海爾流程再造下的倉庫是為下一次

20、發(fā)送做準(zhǔn)備的中轉(zhuǎn)站（貨有主人）。p與可參與設(shè)計(jì)的分供方聯(lián)合，真正保證JIT的實(shí)現(xiàn)。原材料半成品成品庫存商業(yè)庫存水位沉淀用戶組織結(jié)構(gòu)的發(fā)展10/20國(guó)際化分供方JIT采購JIT送料JIT配送再造前后的效果比較30%7.9%國(guó)內(nèi)其他企業(yè)海爾產(chǎn)成品資金占銷售額比例14-15%7.6%國(guó)內(nèi)其他企業(yè)海爾物流成本(占商品總成本)（圖一）63615顧客銷售計(jì)劃成品發(fā)運(yùn)材料配送采購訂單顧客制造(為庫存生產(chǎn)）（中轉(zhuǎn)配置庫）原 來15天10天n天7-10天1天36+n天+=+現(xiàn)在4-5小時(shí)3天24小時(shí)4.5天1天10天+=373、 成為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)資源成為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)資源戴爾的案例戴爾的案例背景介紹戴爾公司創(chuàng)建于

21、戴爾公司創(chuàng)建于19841984年，通過其獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)策略和營(yíng)銷年，通過其獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)策略和營(yíng)銷模式，經(jīng)過短短模式，經(jīng)過短短2020年左右的時(shí)間，發(fā)展為全球領(lǐng)先的計(jì)算年左右的時(shí)間，發(fā)展為全球領(lǐng)先的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)直銷商，并成為全球名列第一、發(fā)展最快的計(jì)算機(jī)機(jī)系統(tǒng)直銷商，并成為全球名列第一、發(fā)展最快的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)公司。系統(tǒng)公司。戴爾公司戴爾公司卓越的供應(yīng)鏈物流運(yùn)作能力卓越的供應(yīng)鏈物流運(yùn)作能力是其成功的重要因是其成功的重要因素之一，且由于該物流運(yùn)作能力素之一，且由于該物流運(yùn)作能力難以模仿難以模仿，從而使其成為，從而使其成為戴爾的核心競(jìng)爭(zhēng)資源。戴爾的核心競(jìng)爭(zhēng)資源。38n 戴爾的直銷模式客戶直接向戴爾發(fā)訂單電話訂貨

22、網(wǎng)上訂貨特殊訂制按單快速生產(chǎn)并進(jìn)行測(cè)試和包裝通過TPL快速發(fā)運(yùn)時(shí)間優(yōu)勢(shì)：時(shí)間優(yōu)勢(shì)：3到5天的訂貨提前期，業(yè)界通常為一個(gè)月左右。有效滿足客戶需要優(yōu)勢(shì)：有效滿足客戶需要優(yōu)勢(shì)：特殊定制，一對(duì)一的生產(chǎn)方式和銷售 方式能最大限度地滿足每個(gè)顧客的需求價(jià)格和成本優(yōu)勢(shì)：價(jià)格和成本優(yōu)勢(shì)：不經(jīng)過中間商，減少了中間商的銷售成本 和利潤(rùn)。直接根據(jù)訂單生產(chǎn)，還可大幅降低庫存成本質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)：質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)：保證整機(jī)和每一個(gè)原件的質(zhì)量杜絕了中間商私換零部件的可能性39p 戴爾的零庫存管理模式戴爾的零庫存管理模式高效的信息系統(tǒng)、與供應(yīng)商和客戶的24小時(shí)實(shí)時(shí)溝通供應(yīng)商的科學(xué)選擇、VMI管理零庫存的實(shí)現(xiàn) 戴爾公司的庫存周期僅為4天，而業(yè)

23、界這一指標(biāo)通常為4星期，這使得戴爾擁有3%的物料成本優(yōu)勢(shì)和23%的價(jià)格優(yōu)勢(shì) 404、保障企業(yè)全球化和國(guó)際化戰(zhàn)略的實(shí)、保障企業(yè)全球化和國(guó)際化戰(zhàn)略的實(shí)施施 世界各國(guó)產(chǎn)業(yè)的全球化和國(guó)際化都極大地依賴于其物世界各國(guó)產(chǎn)業(yè)的全球化和國(guó)際化都極大地依賴于其物流水平的高低。流水平的高低。 得益于強(qiáng)大物流系統(tǒng)的支持，位于美國(guó)加利福尼得益于強(qiáng)大物流系統(tǒng)的支持，位于美國(guó)加利福尼亞的計(jì)算機(jī)硬盤生產(chǎn)商亞的計(jì)算機(jī)硬盤生產(chǎn)商希捷公司希捷公司每天將數(shù)百萬美元的每天將數(shù)百萬美元的硬盤，從新加坡的工廠經(jīng)過硬盤，從新加坡的工廠經(jīng)過1212小時(shí)飛行運(yùn)往阿姆斯特小時(shí)飛行運(yùn)往阿姆斯特丹；然后經(jīng)阿姆斯特丹分銷中心重新組裝，再通過公丹；然后

24、經(jīng)阿姆斯特丹分銷中心重新組裝，再通過公路運(yùn)輸運(yùn)往遍布?xì)W洲的路運(yùn)輸運(yùn)往遍布?xì)W洲的200200多家計(jì)算機(jī)生產(chǎn)商的生產(chǎn)線多家計(jì)算機(jī)生產(chǎn)商的生產(chǎn)線。41一一成本中心學(xué)說成本中心學(xué)說二二“黑暗大陸黑暗大陸”學(xué)說學(xué)說三三“第三利潤(rùn)源第三利潤(rùn)源”學(xué)說學(xué)說四四“效益背反效益背反”學(xué)說學(xué)說 五五物流戰(zhàn)略學(xué)說物流戰(zhàn)略學(xué)說 六六綠色物流學(xué)說綠色物流學(xué)說 第四節(jié)第四節(jié) 現(xiàn)代物流學(xué)說現(xiàn)代物流學(xué)說42日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出了日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出了“物流成本的冰山物流成本的冰山說說”，其含義是說人們對(duì)物流費(fèi)用的了解實(shí)際上是一片空其含義是說人們對(duì)物流費(fèi)用的了解實(shí)際上是一片空白，甚至有很大的虛假性，物流費(fèi)用就

25、像冰山一樣，人們白，甚至有很大的虛假性，物流費(fèi)用就像冰山一樣，人們所提到的物流費(fèi)用僅僅是露出海水面的冰山一角，而潛藏所提到的物流費(fèi)用僅僅是露出海水面的冰山一角，而潛藏在海水里的整個(gè)冰山卻看不見，海水中的冰山才是物流費(fèi)在海水里的整個(gè)冰山卻看不見，海水中的冰山才是物流費(fèi)用的主體部分。用的主體部分。成本中心學(xué)說指出成本中心學(xué)說指出“物流是降低成本的寶庫物流是降低成本的寶庫”或或“冰山冰山的水下部分的水下部分”正是尚待開發(fā)的領(lǐng)域，是物流的潛力所在。正是尚待開發(fā)的領(lǐng)域，是物流的潛力所在。這無疑激起了人們對(duì)物流成本的關(guān)注，推動(dòng)了企業(yè)物流的這無疑激起了人們對(duì)物流成本的關(guān)注，推動(dòng)了企業(yè)物流的發(fā)展。發(fā)展。一、成

26、本中心學(xué)說一、成本中心學(xué)說問：為什么西澤修教授認(rèn)為物流成本大部分是不可見的？不可見的成本在哪里？431962年年4月，美國(guó)管理學(xué)家彼得月，美國(guó)管理學(xué)家彼得德魯克在德魯克在財(cái)富財(cái)富雜志上雜志上發(fā)表了題為發(fā)表了題為“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”的文章。文章認(rèn)為的文章。文章認(rèn)為“我我們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)就像拿破侖當(dāng)年對(duì)非洲大陸的認(rèn)識(shí)。我們知們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)就像拿破侖當(dāng)年對(duì)非洲大陸的認(rèn)識(shí)。我們知道它確實(shí)存在，而且很大，但除此之外，我們便一無所知道它確實(shí)存在，而且很大，但除此之外，我們便一無所知”，這篇文章這篇文章被公認(rèn)為首次明確提出物流領(lǐng)域的潛力被公認(rèn)為首次明確提出物流領(lǐng)域的潛力，具有劃時(shí)，具有劃時(shí)

27、代的意義，從此標(biāo)志著企業(yè)物流管理領(lǐng)域的正式啟動(dòng)。代的意義，從此標(biāo)志著企業(yè)物流管理領(lǐng)域的正式啟動(dòng)。這中包含著兩層意思：這中包含著兩層意思：其一是這個(gè)領(lǐng)域未知的東西很多，其一是這個(gè)領(lǐng)域未知的東西很多，其理論和實(shí)踐還不太成熟；其二是在該領(lǐng)域內(nèi)有很多可供開其理論和實(shí)踐還不太成熟；其二是在該領(lǐng)域內(nèi)有很多可供開發(fā)的東西。發(fā)的東西。二、二、“黑暗大陸黑暗大陸”學(xué)說學(xué)說44“第三利潤(rùn)源第三利潤(rùn)源”學(xué)說最初是由日本早稻田大學(xué)教授西澤學(xué)說最初是由日本早稻田大學(xué)教授西澤修提出來的。修提出來的。1970年，西澤修教授把其著作年，西澤修教授把其著作流通費(fèi)用流通費(fèi)用的副標(biāo)題寫作的副標(biāo)題寫作“不為人知的第三利潤(rùn)源泉不為人知

28、的第三利潤(rùn)源泉”，認(rèn)為物流可認(rèn)為物流可以為企業(yè)提供大量直接或間接的利潤(rùn)，是形成企業(yè)經(jīng)營(yíng)利以為企業(yè)提供大量直接或間接的利潤(rùn)，是形成企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的主要活動(dòng)。潤(rùn)的主要活動(dòng)。同樣的解釋還反映在日本另一位物流學(xué)者谷本谷一先生同樣的解釋還反映在日本另一位物流學(xué)者谷本谷一先生編著的編著的現(xiàn)代日本物流問題現(xiàn)代日本物流問題一書和日本物流管理協(xié)議會(huì)一書和日本物流管理協(xié)議會(huì)編著的編著的物流管理手冊(cè)物流管理手冊(cè)中。中。后來后來“第三利潤(rùn)源第三利潤(rùn)源”才逐步在其他國(guó)家流傳開。第三利才逐步在其他國(guó)家流傳開。第三利潤(rùn)源潤(rùn)源”學(xué)說是對(duì)物流價(jià)值學(xué)說是對(duì)物流價(jià)值(或物流職能或物流職能)的理論評(píng)價(jià)，它從的理論評(píng)價(jià)，它從一個(gè)側(cè)面反映

29、出當(dāng)時(shí)人們重視物流管理和深化理論研究的一個(gè)側(cè)面反映出當(dāng)時(shí)人們重視物流管理和深化理論研究的實(shí)際情況。實(shí)際情況。三、三、“第三利潤(rùn)源第三利潤(rùn)源”學(xué)說學(xué)說45物流物流第三利潤(rùn)源第三利潤(rùn)源 降低物耗降低物耗 第一利潤(rùn)源第一利潤(rùn)源 提高勞動(dòng)生產(chǎn)率提高勞動(dòng)生產(chǎn)率 第二利潤(rùn)源第二利潤(rùn)源 現(xiàn)代物流現(xiàn)代物流 第三利潤(rùn)源第三利潤(rùn)源u速度就是競(jìng)爭(zhēng)力速度就是競(jìng)爭(zhēng)力 根據(jù)美國(guó)的一份調(diào)查報(bào)根據(jù)美國(guó)的一份調(diào)查報(bào)告表明，產(chǎn)品制造成本己不告表明，產(chǎn)品制造成本己不足總成本的足總成本的10%10%；產(chǎn)品的加；產(chǎn)品的加工時(shí)間只占總時(shí)間的工時(shí)間只占總時(shí)間的5%5%（儲(chǔ)（儲(chǔ)存、搬運(yùn)、運(yùn)輸、銷售、包存、搬運(yùn)、運(yùn)輸、銷售、包裝等作業(yè)占裝等作

30、業(yè)占95%95%的時(shí)間）。的時(shí)間）。 問：某產(chǎn)品物流成本占銷售價(jià)格的20%，產(chǎn)品的稅前利潤(rùn)率為售價(jià)的10%，產(chǎn)品所得稅為30%，如果物流成本降低10%，產(chǎn)品稅后利潤(rùn)率將提高百分之多少？46“效益背反”學(xué)說表明在物流系統(tǒng)中的功能要素之間存在著損益的矛盾，也即物流系統(tǒng)中的某一個(gè)功能要素的優(yōu)化物流系統(tǒng)中的某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在系統(tǒng)中的另一個(gè)或和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在系統(tǒng)中的另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，這是一種此漲彼消、另幾個(gè)功能要素的利益損失，這是一種此漲彼消、此盈彼虧的現(xiàn)象，往往導(dǎo)致整個(gè)物流系統(tǒng)效率的低此盈彼虧的現(xiàn)象，往往導(dǎo)致整個(gè)物流系統(tǒng)效率的低下，最終會(huì)損害物

31、流系統(tǒng)的功能要素的利益。下，最終會(huì)損害物流系統(tǒng)的功能要素的利益。這種思想在不同的國(guó)家、不同的學(xué)者中有著不同的表述，如美國(guó)學(xué)者用“物流森林”的概念來表述物流的整體觀點(diǎn)，指出對(duì)物流的認(rèn)識(shí)不能只見樹木不見森林，物流的總體效果是森林的效果，即使是和森林一樣多的樹木，如果各個(gè)孤立存在，那也不是物流的總體效果，這可以用一句話表述為：“物流是一片森林而非是一棵棵孤立的樹木”。四、四、“效益背反效益背反”學(xué)說學(xué)說47例：效益背反和總體效益例：效益背反和總體效益 問：請(qǐng)舉出問：請(qǐng)舉出“效益背反效益背反”的具體實(shí)例的具體實(shí)例48要要素素主要主要目標(biāo)目標(biāo)采取的方法采取的方法可能導(dǎo)致的結(jié)果可能導(dǎo)致的結(jié)果可能造成對(duì)其它

32、可能造成對(duì)其它要素的影響要素的影響運(yùn)運(yùn)輸輸C=minC=min（運(yùn)（運(yùn)費(fèi)）費(fèi)）倉儲(chǔ)倉儲(chǔ)裝卸搬運(yùn)裝卸搬運(yùn)流通加工流通加工包裝包裝信息信息配送配送儲(chǔ)儲(chǔ)存存C=minC=min（儲(chǔ)（儲(chǔ)存費(fèi)存費(fèi)）49要要素素主要主要目標(biāo)目標(biāo)采取的方法采取的方法可能導(dǎo)致的結(jié)果可能導(dǎo)致的結(jié)果可能造成對(duì)其它可能造成對(duì)其它要素的影響要素的影響運(yùn)運(yùn)輸輸C=minC=min（運(yùn)（運(yùn)費(fèi)）費(fèi)）大批量運(yùn)輸大批量運(yùn)輸. .1 1、交貨期集中、交貨期集中2 2、交貨批量大、交貨批量大3 3、待運(yùn)期長(zhǎng)、待運(yùn)期長(zhǎng)1.1.在途庫存增加在途庫存增加2.2.平均庫存增加平均庫存增加3.3.倉儲(chǔ)費(fèi)用高倉儲(chǔ)費(fèi)用高儲(chǔ)儲(chǔ)存存C=minC=min（儲(chǔ)（儲(chǔ)存費(fèi)

33、存費(fèi)）降低每次進(jìn)貨降低每次進(jìn)貨量，增加進(jìn)貨量，增加進(jìn)貨次數(shù)次數(shù). .1 1、緊急進(jìn)貨增加、緊急進(jìn)貨增加2 2、庫存量降低，、庫存量降低，甚至達(dá)到零庫存甚至達(dá)到零庫存1.1.運(yùn)輸成本增加運(yùn)輸成本增加2.2.缺貨成本增加缺貨成本增加50討論：討論：u最小化包裝成本的方法是什么，對(duì)其它要素的有最小化包裝成本的方法是什么，對(duì)其它要素的有何影響？何影響？u最小化裝卸搬運(yùn)成本的方法是什么，對(duì)其它要素的最小化裝卸搬運(yùn)成本的方法是什么，對(duì)其它要素的有何影響？有何影響？u為什么沃爾瑪以為什么沃爾瑪以“天天平價(jià)天天平價(jià)”為經(jīng)營(yíng)的核心理念之為經(jīng)營(yíng)的核心理念之一？一？51要要素素主要主要目標(biāo)目標(biāo)采取的方法采取的方法可

34、能導(dǎo)致的可能導(dǎo)致的結(jié)果結(jié)果可能造成對(duì)其它要可能造成對(duì)其它要素的影響素的影響包包裝裝C=minC=min（包（包裝成裝成本）本）1 1、擴(kuò)大內(nèi)裝容、擴(kuò)大內(nèi)裝容量量2 2、不使用標(biāo)準(zhǔn)不使用標(biāo)準(zhǔn)包裝。包裝。1.1.包裝過大包裝過大2.2.包裝容器包裝容器不通用不通用1.1.運(yùn)輸車輛和倉庫運(yùn)輸車輛和倉庫的利用率會(huì)下降的利用率會(huì)下降. .2.2.增加裝卸難度增加裝卸難度裝裝卸卸 搬搬運(yùn)運(yùn)C=minC=min（裝（裝卸卸/ /搬搬運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)）使用人力節(jié)約裝使用人力節(jié)約裝卸搬運(yùn)成本卸搬運(yùn)成本1.1.裝卸搬運(yùn)裝卸搬運(yùn)效率低效率低2.2.商品破損商品破損率高率高1.1.待運(yùn)周期延，運(yùn)待運(yùn)周期延，運(yùn)輸工具利用率降低

35、輸工具利用率降低2.2.商品在途和在庫商品在途和在庫損耗率增加損耗率增加3.3.包裝費(fèi)用增加包裝費(fèi)用增加4.4.重新加工增加流重新加工增加流通加工成本通加工成本52要要素素主要目標(biāo)主要目標(biāo)采取的方法采取的方法可能導(dǎo)致的結(jié)果可能導(dǎo)致的結(jié)果可能造成對(duì)其可能造成對(duì)其它要素的影響它要素的影響流流通通加加工工C=minC=min（流通加工流通加工費(fèi)用）費(fèi)用）為節(jié)約加工為節(jié)約加工成本，采用成本，采用簡(jiǎn)陋設(shè)備簡(jiǎn)陋設(shè)備（速度慢）速度慢）在途儲(chǔ)存和在庫在途儲(chǔ)存和在庫儲(chǔ)存增加儲(chǔ)存增加商品庫存費(fèi)增商品庫存費(fèi)增加加物物流流信信息息C=minC=min（物流信息物流信息費(fèi)用）費(fèi)用）人工處理物人工處理物流信息流信息減少固

36、定資產(chǎn)投減少固定資產(chǎn)投資資增加每種要素增加每種要素的成本的成本53鮑爾索克斯在鮑爾索克斯在物流管理物流管理供應(yīng)鏈過程的一體化供應(yīng)鏈過程的一體化中中指出指出“物流的戰(zhàn)略整合是一個(gè)企業(yè)成功的基礎(chǔ)物流的戰(zhàn)略整合是一個(gè)企業(yè)成功的基礎(chǔ)”，“為為了實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，了實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，管理重點(diǎn)應(yīng)從管理重點(diǎn)應(yīng)從預(yù)估為基礎(chǔ)預(yù)估為基礎(chǔ)轉(zhuǎn)移到轉(zhuǎn)移到以反以反應(yīng)為基礎(chǔ)應(yīng)為基礎(chǔ)的運(yùn)作理念上來。的運(yùn)作理念上來。馬士華教授則從供應(yīng)鏈管理的角度，提出物流管理戰(zhàn)略馬士華教授則從供應(yīng)鏈管理的角度，提出物流管理戰(zhàn)略全局化的觀念。全局化的觀念。五、物流戰(zhàn)略學(xué)說五、物流戰(zhàn)略學(xué)說54綠色物流理論的研究，就是要克服目前物流研究中的綠色物流理論的研

37、究，就是要克服目前物流研究中的“阻塞阻塞”現(xiàn)象，即改變?cè)瓉碛涩F(xiàn)象，即改變?cè)瓉碛伞百Y源資源產(chǎn)品產(chǎn)品廢棄物排廢棄物排放放”所構(gòu)成的開環(huán)型物質(zhì)單向流動(dòng)模式，而構(gòu)成一種所構(gòu)成的開環(huán)型物質(zhì)單向流動(dòng)模式，而構(gòu)成一種“資源資源產(chǎn)品產(chǎn)品再生資源再生資源”的閉環(huán)型物質(zhì)流動(dòng)系統(tǒng)。的閉環(huán)型物質(zhì)流動(dòng)系統(tǒng)。六、綠色物流學(xué)說六、綠色物流學(xué)說55第五節(jié)第五節(jié) 現(xiàn)代物流的發(fā)展概況現(xiàn)代物流的發(fā)展概況56一一美國(guó)物流的發(fā)展美國(guó)物流的發(fā)展二二日本物流的發(fā)展日本物流的發(fā)展三三歐洲物流的發(fā)展歐洲物流的發(fā)展四四我國(guó)物流的發(fā)展我國(guó)物流的發(fā)展571 1、物流規(guī)模與實(shí)力居全球之冠、物流規(guī)模與實(shí)力居全球之冠p現(xiàn)代物流的發(fā)源地現(xiàn)代物流的發(fā)源地p世

38、界前世界前1010大物流企業(yè)有大物流企業(yè)有5 5家為美國(guó)公司。（家為美國(guó)公司。（UPS, UPS, FedexFedex, Ryder, Ryder（萊德物流）萊德物流）, Expeditors(, Expeditors(康捷國(guó)際物康捷國(guó)際物流集團(tuán)流集團(tuán)),), PanalpinaPanalpina（泛亞班拿）泛亞班拿）p鏈接資料：世界知名物流公司鏈接資料：世界知名物流公司一、美國(guó)物流發(fā)展一、美國(guó)物流發(fā)展 582 2、水、陸、空、鐵立體交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)、水、陸、空、鐵立體交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá) 美國(guó)物流的發(fā)達(dá)，相當(dāng)程度上要?dú)w功于其密集而先進(jìn)的美國(guó)物流的發(fā)達(dá)，相當(dāng)程度上要?dú)w功于其密集而先進(jìn)的交通網(wǎng)絡(luò)。交通網(wǎng)絡(luò)

39、。3 3、現(xiàn)階段物流成本的降低主要來源于庫存成本的降低、現(xiàn)階段物流成本的降低主要來源于庫存成本的降低 由于美國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，因此運(yùn)輸成本下調(diào)空間有限，由于美國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，因此運(yùn)輸成本下調(diào)空間有限，而倉儲(chǔ)業(yè)通過信息技術(shù)、管理軟件的普及，以及自動(dòng)化設(shè)施而倉儲(chǔ)業(yè)通過信息技術(shù)、管理軟件的普及，以及自動(dòng)化設(shè)施的廣泛應(yīng)用，成為物流成本節(jié)約的主要源泉。的廣泛應(yīng)用，成為物流成本節(jié)約的主要源泉。594 4、零售業(yè)物流是物流市場(chǎng)的主體、零售業(yè)物流是物流市場(chǎng)的主體 美國(guó)物流市場(chǎng)的行業(yè)分布美國(guó)物流市場(chǎng)的行業(yè)分布 605 5、市場(chǎng)化程度高，政府直接干預(yù)少、市場(chǎng)化程度高，政府直接干預(yù)少政府主要利用完備的法律法規(guī)來規(guī)范物

40、流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)政府主要利用完備的法律法規(guī)來規(guī)范物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)行為，而不是直接干預(yù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，制定的具體法規(guī)內(nèi)容行為，而不是直接干預(yù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，制定的具體法規(guī)內(nèi)容以運(yùn)輸業(yè)為主。以運(yùn)輸業(yè)為主。1977198819771988年的年的航空規(guī)制緩和條款航空規(guī)制緩和條款19841984年的年的航運(yùn)法航運(yùn)法9090年代以來年代以來機(jī)場(chǎng)費(fèi)率法機(jī)場(chǎng)費(fèi)率法、機(jī)場(chǎng)航空改善機(jī)場(chǎng)航空改善法法、卡車運(yùn)輸行業(yè)規(guī)章制度改革法案卡車運(yùn)輸行業(yè)規(guī)章制度改革法案、19981998年航運(yùn)改革法年航運(yùn)改革法61二、日本物流的發(fā)展二、日本物流的發(fā)展1 1、政府通過制定政策引導(dǎo)物流業(yè)發(fā)展、政府通過制定政策引導(dǎo)物流業(yè)發(fā)展p2020世紀(jì)世紀(jì)8080年代

41、以來，日本政府考慮到國(guó)土面積小、國(guó)年代以來，日本政府考慮到國(guó)土面積小、國(guó)內(nèi)資源和市場(chǎng)有限、商品進(jìn)出口量大的實(shí)際情況，提內(nèi)資源和市場(chǎng)有限、商品進(jìn)出口量大的實(shí)際情況，提出出“流通據(jù)點(diǎn)集中化流通據(jù)點(diǎn)集中化”戰(zhàn)略，即在大中城市的郊區(qū)、戰(zhàn)略，即在大中城市的郊區(qū)、港口、主要公路樞紐等區(qū)域，規(guī)劃建設(shè)港口、主要公路樞紐等區(qū)域，規(guī)劃建設(shè)物流團(tuán)地物流團(tuán)地；而；而對(duì)城市內(nèi)發(fā)生的各方向、數(shù)量、時(shí)間的貨運(yùn)需求采取對(duì)城市內(nèi)發(fā)生的各方向、數(shù)量、時(shí)間的貨運(yùn)需求采取集中手段，實(shí)現(xiàn)集中手段，實(shí)現(xiàn)混載配送混載配送，提高物流效率，發(fā)展，提高物流效率，發(fā)展“城城市內(nèi)最佳配送系統(tǒng)市內(nèi)最佳配送系統(tǒng)”。 622 2、重視交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、重

42、視交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)p日本政府在全國(guó)范圍內(nèi)開展了包括高速公路網(wǎng)、日本政府在全國(guó)范圍內(nèi)開展了包括高速公路網(wǎng)、新新干線干線鐵路運(yùn)輸網(wǎng)、沿海港口設(shè)施、航空樞紐港、流鐵路運(yùn)輸網(wǎng)、沿海港口設(shè)施、航空樞紐港、流通聚集地等在內(nèi)的各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這不僅拉動(dòng)通聚集地等在內(nèi)的各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這不僅拉動(dòng)了日本相關(guān)制造業(yè)的內(nèi)需，又為日本擴(kuò)大物流市場(chǎng)了日本相關(guān)制造業(yè)的內(nèi)需，又為日本擴(kuò)大物流市場(chǎng)提供了充實(shí)的物流硬件保證。提供了充實(shí)的物流硬件保證。633 3、廣泛應(yīng)用自動(dòng)化技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、廣泛應(yīng)用自動(dòng)化技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)p日本物流配送中心的自動(dòng)化程度居世界之首日本物流配送中心的自動(dòng)化程度居世界之首p幾乎所

43、有的專業(yè)物流企業(yè)均是通過計(jì)算機(jī)信息管理幾乎所有的專業(yè)物流企業(yè)均是通過計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)來處理和控制物流信息，為客戶提供全方位的系統(tǒng)來處理和控制物流信息，為客戶提供全方位的信息服務(wù)。為此，日本一大批信息服務(wù)。為此，日本一大批ITIT業(yè)界的公司已成為業(yè)界的公司已成為物流信息平臺(tái)和物流信息系統(tǒng)需求的直接受益者。物流信息平臺(tái)和物流信息系統(tǒng)需求的直接受益者。 日本土地狹小，人力成本高，因此非常重視通過應(yīng)用自日本土地狹小，人力成本高，因此非常重視通過應(yīng)用自動(dòng)化技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來提高物流運(yùn)作效率。動(dòng)化技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來提高物流運(yùn)作效率。64p在生產(chǎn)物流管理方面，汽車制造工業(yè)的發(fā)展為日本生在生

44、產(chǎn)物流管理方面，汽車制造工業(yè)的發(fā)展為日本生產(chǎn)物流管理手段的發(fā)展提供了用武之地。產(chǎn)物流管理手段的發(fā)展提供了用武之地。p“零庫存零庫存”管理、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)管理（管理、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)管理（JITJIT）等新的物）等新的物流管理方式不斷涌現(xiàn)；物流中心、中央物流中心等各流管理方式不斷涌現(xiàn)；物流中心、中央物流中心等各種物流管理系統(tǒng)不斷增加；物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、物流配車種物流管理系統(tǒng)不斷增加；物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、物流配車系統(tǒng)等物流軟件不斷運(yùn)用。系統(tǒng)等物流軟件不斷運(yùn)用。p由此，有人稱日本為世界上物流管理手段與工業(yè)化生由此，有人稱日本為世界上物流管理手段與工業(yè)化生產(chǎn)結(jié)合最為成功的國(guó)家之一。產(chǎn)結(jié)合最為成功的國(guó)家之一。4、生產(chǎn)物流管

45、理手段先進(jìn)、生產(chǎn)物流管理手段先進(jìn)65比美國(guó)稍晚，比日本早一些，港口物流和國(guó)際航運(yùn)中心建比美國(guó)稍晚，比日本早一些，港口物流和國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)領(lǐng)先，在供應(yīng)鏈管理方面有獨(dú)到之處。設(shè)領(lǐng)先，在供應(yīng)鏈管理方面有獨(dú)到之處。三、歐洲物流的發(fā)展三、歐洲物流的發(fā)展661 1、在歐洲現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平同樣位居世界前列、在歐洲現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平同樣位居世界前列國(guó)際物流市場(chǎng)份額分布圖國(guó)際物流市場(chǎng)份額分布圖672 2、在歐洲物流市場(chǎng)上，零售業(yè)也占據(jù)了絕大比重、在歐洲物流市場(chǎng)上，零售業(yè)也占據(jù)了絕大比重 歐洲物流市場(chǎng)的行業(yè)分布?xì)W洲物流市場(chǎng)的行業(yè)分布68l 配送模式：配送模式： 國(guó)家模式（平均有國(guó)家模式（平均有8 8-12

46、12個(gè)國(guó)家性配銷中心）個(gè)國(guó)家性配銷中心） 集中模式（集中模式（5 56 6個(gè)區(qū)域性配銷中心）個(gè)區(qū)域性配銷中心） 單一歐洲配送中心單一歐洲配送中心(E.D.C.)(E.D.C.)模式模式3 3、物流中心的區(qū)域性集中趨勢(shì)明顯、物流中心的區(qū)域性集中趨勢(shì)明顯69p歐洲第三方物流業(yè)的發(fā)展具世界先進(jìn)水平。歐洲第三方物流業(yè)的發(fā)展具世界先進(jìn)水平。p西歐國(guó)家工商企業(yè)使用第三方物流的比例分別為西歐國(guó)家工商企業(yè)使用第三方物流的比例分別為70%70%以以上。上。p西歐國(guó)家工商企業(yè)的物流外包支出占其物流總支出的西歐國(guó)家工商企業(yè)的物流外包支出占其物流總支出的65%65%以上。以上。4 4、第三方物流的應(yīng)用程度高、第三方物

47、流的應(yīng)用程度高圖：我國(guó)重點(diǎn)企業(yè)外包狀況圖：我國(guó)重點(diǎn)企業(yè)外包狀況70p 65%65%的歐洲企業(yè)與第三方物流服務(wù)業(yè)者建立超過五年的合作的歐洲企業(yè)與第三方物流服務(wù)業(yè)者建立超過五年的合作關(guān)系（荷蘭配銷協(xié)會(huì)關(guān)系（荷蘭配銷協(xié)會(huì)(HIDC)(HIDC)p西歐國(guó)家進(jìn)行物流外包的工商企業(yè)中，使用西歐國(guó)家進(jìn)行物流外包的工商企業(yè)中，使用1-51-5家家TPLTPL企業(yè)的企業(yè)的比例為比例為68%68%、而使用、而使用5050家以上家以上TPLTPL企業(yè)的比例僅為企業(yè)的比例僅為5%5%p數(shù)據(jù)表明西歐國(guó)家的第三方物流服務(wù)提供商具有較高的一體數(shù)據(jù)表明西歐國(guó)家的第三方物流服務(wù)提供商具有較高的一體化物流服務(wù)能力?；锪鞣?wù)能力

48、。5 5、企業(yè)與物流業(yè)者普遍結(jié)成策略聯(lián)盟關(guān)系，物流企業(yè)的服、企業(yè)與物流業(yè)者普遍結(jié)成策略聯(lián)盟關(guān)系，物流企業(yè)的服務(wù)一體化服務(wù)能力強(qiáng)務(wù)一體化服務(wù)能力強(qiáng)71p 運(yùn)用減免稅賦的方式鼓勵(lì)民間資本投資物流中心等運(yùn)用減免稅賦的方式鼓勵(lì)民間資本投資物流中心等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；p 創(chuàng)造開放透明的運(yùn)輸市場(chǎng)環(huán)境；創(chuàng)造開放透明的運(yùn)輸市場(chǎng)環(huán)境；p 放松管制促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)放松管制促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)6 6、政府在物流發(fā)展中發(fā)揮重要作用、政府在物流發(fā)展中發(fā)揮重要作用72p19791979年，我國(guó)物資工作者代表團(tuán)赴日，在考察報(bào)告中第年，我國(guó)物資工作者代表團(tuán)赴日，在考察報(bào)告中第一次引用一次引用“物流物流”這一術(shù)語。這一術(shù)語。

49、p改革開放后，改革開放后，19891989年在北京召開第八屆國(guó)際物流會(huì)議，年在北京召開第八屆國(guó)際物流會(huì)議，“物流物流”一詞在我國(guó)推廣，理論界開始對(duì)物流進(jìn)行較深入一詞在我國(guó)推廣，理論界開始對(duì)物流進(jìn)行較深入的討論。的討論。p19961996年，為滿足寶潔公司物流配送的需要而成立的年，為滿足寶潔公司物流配送的需要而成立的寶供寶供物流公司物流公司，標(biāo)志我國(guó)物流企業(yè)，標(biāo)志我國(guó)物流企業(yè)第三方物流的誕生。第三方物流的誕生。四、我國(guó)物流的發(fā)展四、我國(guó)物流的發(fā)展731 1、我國(guó)物流發(fā)展總體概況、我國(guó)物流發(fā)展總體概況742 2、中央政府推動(dòng)力度進(jìn)一步加大、中央政府推動(dòng)力度進(jìn)一步加大 p20012001年年“十五十

50、五”規(guī)劃中，規(guī)劃中，“物流物流”被列為國(guó)被列為國(guó)家大力發(fā)展的新型服務(wù)業(yè)家大力發(fā)展的新型服務(wù)業(yè)。國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)、鐵道部、交通國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部、信息產(chǎn)業(yè)部、對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部、中國(guó)民用航空總局印發(fā)部、中國(guó)民用航空總局印發(fā)關(guān)于加關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見。p20032003年年十六屆三中全會(huì)文件中，指出了發(fā)展十六屆三中全會(huì)文件中，指出了發(fā)展現(xiàn)代物流的重要性?，F(xiàn)代物流的重要性。政府機(jī)構(gòu)改革中，明確了推進(jìn)物流業(yè)政府機(jī)構(gòu)改革中，明確了推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政府職能。發(fā)展的政府職能。國(guó)家發(fā)改委負(fù)責(zé)物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策國(guó)家發(fā)改委負(fù)

51、責(zé)物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策。p 20042004年國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部、年國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、國(guó)家質(zhì)檢總局、民航總部、國(guó)家質(zhì)檢總局、民航總局、國(guó)家工商總局、科技部局、國(guó)家工商總局、科技部等等9 9個(gè)部委聯(lián)合發(fā)布個(gè)部委聯(lián)合發(fā)布關(guān)于關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見意見。p 20092009年年3 3月，國(guó)務(wù)院發(fā)布月，國(guó)務(wù)院發(fā)布物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃w 現(xiàn)代物流成為現(xiàn)代物流成為“十二五十二五”期期間我國(guó)服務(wù)業(yè)發(fā)展綱要的重間我國(guó)服務(wù)業(yè)發(fā)展綱要的重要組成部分，物流科技納入要組成部分，物流科技納入國(guó)家中長(zhǎng)期科技規(guī)劃。國(guó)家中

52、長(zhǎng)期科技規(guī)劃。75物流業(yè)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃調(diào)整和振興規(guī)劃p 規(guī)劃確定了規(guī)劃確定了2121個(gè)全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市和個(gè)全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市和1717個(gè)區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市個(gè)區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市p 全國(guó)性和區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市由國(guó)家確定，地區(qū)性物流節(jié)點(diǎn)城市由全國(guó)性和區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市由國(guó)家確定，地區(qū)性物流節(jié)點(diǎn)城市由地方確定。地方確定。p 全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市包括：北京、天津、沈陽、大連、青島、濟(jì)南全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市包括：北京、天津、沈陽、大連、青島、濟(jì)南、上海、南京、寧波、杭州、廈門、廣州、深圳、鄭州、武漢、重、上海、南京、寧波、杭州、廈門、廣州、深圳、鄭州、武漢、重慶、成都、南寧、西安、蘭州、烏魯木齊共慶、

53、成都、南寧、西安、蘭州、烏魯木齊共2121個(gè)城市。個(gè)城市。p 區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市包括：哈爾濱、長(zhǎng)春、包頭、呼和浩特、石家區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市包括：哈爾濱、長(zhǎng)春、包頭、呼和浩特、石家莊、唐山、太原、合肥、福州、南昌、長(zhǎng)沙、昆明、貴陽、?？?、莊、唐山、太原、合肥、福州、南昌、長(zhǎng)沙、昆明、貴陽、?？?、西寧、銀川、拉薩共西寧、銀川、拉薩共1717個(gè)城市。個(gè)城市。763 3、物流標(biāo)準(zhǔn)化工作取得重大突破、物流標(biāo)準(zhǔn)化工作取得重大突破 w 20012001年年4 4月快步易捷（月快步易捷（廣州）信息服務(wù)有限廣州）信息服務(wù)有限公司與中國(guó)物流及采公司與中國(guó)物流及采購聯(lián)合會(huì)簽訂了購聯(lián)合會(huì)簽訂了關(guān)關(guān)于于推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)推

54、動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)物流現(xiàn)代化物流現(xiàn)代化項(xiàng)目的項(xiàng)目的合作備忘錄合作備忘錄, ,標(biāo)志我國(guó)標(biāo)志我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作開始物流標(biāo)準(zhǔn)化工作開始起步。起步。w 國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布發(fā)布物流術(shù)語物流術(shù)語國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，家標(biāo)準(zhǔn)，20012001年年8 8月月1 1日起正式實(shí)行。日起正式實(shí)行。w 20042004年年w 重點(diǎn)工作：物流標(biāo)準(zhǔn)體系表和重點(diǎn)工作：物流標(biāo)準(zhǔn)體系表和物流企業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)制定物流企業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)制定 。w 全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)20052005年年20102010年發(fā)展規(guī)劃年發(fā)展規(guī)劃，提出建立標(biāo)準(zhǔn)，提出建立標(biāo)準(zhǔn)體系。體系。w 基礎(chǔ)編碼標(biāo)準(zhǔn)（商品編碼）基礎(chǔ)編碼標(biāo)準(zhǔn)（商品編碼）w 物流基礎(chǔ)模數(shù)尺

55、寸標(biāo)準(zhǔn)物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)w 物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)w 集裝模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)集裝模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)w 物流專有名詞標(biāo)準(zhǔn)物流專有名詞標(biāo)準(zhǔn)w 物流單據(jù)、票證的標(biāo)準(zhǔn)化。物流單據(jù)、票證的標(biāo)準(zhǔn)化。 w 標(biāo)志、圖示和識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)志、圖示和識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)。 w 專業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)。專業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)。 77p 根據(jù)物流企業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)第一批根據(jù)物流企業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)第一批2626家家A A級(jí)物流企業(yè)級(jí)物流企業(yè)。其中。其中5A5A級(jí)企業(yè)級(jí)企業(yè)9 9家：家：l 中遠(yuǎn)物流、中海物流、中儲(chǔ)、中鐵快運(yùn)、中鐵中遠(yuǎn)物流、中海物流、中儲(chǔ)、中鐵快運(yùn)、中鐵現(xiàn)代物流、嘉里大通物流、黑龍江華宇物流、現(xiàn)代物流、嘉里大通物流、黑龍江華宇物流、遠(yuǎn)成集團(tuán)、安吉天地汽車物流遠(yuǎn)成集團(tuán)、安吉天地汽車物流截止至截止至2011年年5月，中國(guó)月，中國(guó)A級(jí)物流企業(yè)級(jí)物流企業(yè)1264家。其中家。其中5A企業(yè)企業(yè)84家，家，4A企業(yè)企業(yè)391家，家，3A企業(yè)企業(yè)548家，家，2A企業(yè)企業(yè)224家，家，1A企業(yè)企業(yè)17家。家。78福建省福建省A A級(jí)企業(yè)級(jí)企業(yè)p 截至2012年6月底，福建省共有95家物流企業(yè)獲評(píng)為由中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)組織評(píng)定的國(guó)家A級(jí)物流