油機知識答案

1、一、 填空題：1、柴油發(fā)電機組平時維護時要求不出現(xiàn)“四漏”，“四漏”指的是這 水， 漏氣 ， 漏電， 漏油。2、發(fā)電機組為了防止 觸電（漏電），不論在什么季節(jié)絕緣電阻值應為大于等于2MQ 。3、同步發(fā)電機獲得勵磁電流的方法稱勵磁方式,主要有（他勵）直流發(fā)電機勵磁和（自勵）硅整流自勵恒壓二種。4、自動化機組一般設有 超速， 低油壓 ， 高水溫 自動告警停機裝置和 自發(fā)電異常（斷相）自動告警分閘裝置。5、油機發(fā)電機組的輸出電壓與勵磁電流和轉(zhuǎn)速有關，而轉(zhuǎn)速又決定了輸出交流電的頻率，所以只有在通過調(diào)整 _轉(zhuǎn)速決定了頻率的情況下，再通過調(diào)整一勵磁電流決定輸出電壓。6、影響柴油機有效功率的因素有 有效壓力

2、, 氣缸工作容積,轉(zhuǎn)速 、缸數(shù)。7、柴油發(fā)電機組由柴油機、發(fā)電機兩部分組成。8、柴油發(fā)電機四個沖程是進氣、壓縮、做功、排氣。9、發(fā)電機是將機械能轉(zhuǎn)變成電能的裝置。10、柴油發(fā)電機組屬自備電站交流供電設備的一種類型.是一種中、小型獨立的發(fā)電設備。11、油機供電時，負載功率與系統(tǒng)容量比較接近，必須考慮負載的瞬 此功率。12、當運行中的柴油機發(fā)生 超速_、高水溫、 高機溫 時 應將機組緊急停機。13、柴油機按冷卻介質(zhì)可分為、柴油機（水冷式、風冷卻式）14、內(nèi)燃機的冷卻系統(tǒng)主要是由水箱、風扇、水泵、節(jié)溫器、水溫表 五部分組成。15、進氣沖程：活塞由上止點向下止點運動，進氣門 打開，n關閉，新鮮空氣進入

3、氣缸，活塞到 下止點 止。16、油機發(fā)電機組在正常工作時，機油壓力約為_400 700kpa,剛啟動時，由于機溫較低，粘度 高 ，機油壓力量。17、柴油的牌號是根據(jù)凝點 命名的。0號柴油的意思是凝點為0OC。18、當運行中的油機出現(xiàn)轉(zhuǎn)速過高（飛車）或其它發(fā)生人身事故或設備危險情況時，應立即切斷 油路 和風路,緊急停機。19、凸輪軸傳動方式有齒輪 傳動、鏈條傳動兩種。20、油機發(fā)電機組的輸出電壓是通過調(diào)節(jié)勵磁電流 大小來控制穩(wěn)定的。21、一般柴油機由機體、曲柄連桿 機構、 配氣 機構、冷卻系、潤滑系、起動系、燃料系組成。22、活塞組由活塞 、 活活環(huán) 、活塞銷等組成。23、維護人員應保證機組不出

4、現(xiàn)“四漏”.即漏水. 漏氣、漏jl,漏油。其中漏電 只有通過絕緣電阻的檢測才能發(fā)現(xiàn)。不論在什么季節(jié)及冷態(tài)和熱態(tài)情況下，絕緣電阻值應大于等于 2M。24、自動化柴油發(fā)電機組在運行中，機組一般設置有故障告警自動停、機功能，主要包括低油壓 ， 高水溫, 超速。和故障告警自動分閘功能，主要包括過載, 短欠壓。25、發(fā)電機的轉(zhuǎn)速與頻率的關系式為N=60f/p。26、根據(jù)中國移動維護規(guī)程，油機發(fā)電機每個月應進行空載試機 、并對啟動電池檢查電解液 。每半年進行加載試機。30、柴油發(fā)電機組在正常工作時，機油壓力約為 1.55kg/cm2,剛啟動時，由于機溫較低，粘度,機油壓力大 。31、欠壓保護的原理是：當

5、輸出電壓下降到欠壓保護整定值時，其 輸出電壓 小于 額定電壓,自動開關自動跳開分閘。32、當機組出現(xiàn)超速且自動停機失效時，維護人員必須手動停機或切斷油路二、是非題：1、當柴油機飛輪處在零刻度時，第一缸肯定處在作功上死點。（X ）2、噴油泵的作用是將柴油噴入氣缸。（x ）3、節(jié)溫器能根據(jù)溫度高低自動改變冷卻水循環(huán)路線。（V ）4、活塞環(huán)磨損嚴重將導致排氣冒黑煙。（X ）5、調(diào)節(jié)發(fā)電機勵磁電流的目的是為了改變輸出頻率。（X ）6、進氣門間隔越大，進氣量越多。（X ）7、噴油壓力的大小影響噴油量的多少。（X ）8、機油壓力與機組轉(zhuǎn)速有關。（X ）9、根據(jù)維護規(guī)程油機應每半年空載試機一次，15-30分

6、鐘。（X ）10、節(jié)溫器的作用是當循環(huán)水溫度低時，對其進行小循環(huán)，使冷卻水迅速上升，當水溫高于 70度時，打開大循環(huán)通道，使水溫下降。（V ）11、四沖程柴油機曲軸旋轉(zhuǎn)一周，每個缸都完成一個工作循環(huán)。（x ）12、柴油機兩次啟動之間的間隔時間要求不小于 3秒。（， ）13、柴油機中，熱機時的氣門間隙較冷機時大。（X ）14、柴油機冷卻水要經(jīng)常更換。（X ）15、噴油提前角是指噴油器向氣缸內(nèi)開始噴油至壓縮至壓縮下止點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。（x ）16、測量柴油發(fā)電機組絕緣電阻時，應將控制板脫開。（V ）17 、對柴油發(fā)電機的額定電壓進行整定后，無須進行頻率整定。（x ）18、柴油機點火方式為壓燃。（V

7、 ）19、柴油機的噴油壓力越高，其噴油量越大。（x ）20、當三相電路中有一相出現(xiàn)過流時，過流繼電器就會動作（V ）21、根據(jù)通信電源技術指標要求，發(fā)電機輸出的穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率應 <±10%。（ x ）22、安裝排氣管時，可以用波紋管來糾正管道之間的對中偏差。（V ）23、在靜音油機房里，油機發(fā)電機組正常運行時，滿載功率應達到額定功率的90%以上。（V ）24、節(jié)溫器的作用是能根據(jù)溫度高低自動改變冷卻系統(tǒng)循環(huán)路線。（V）25、機油壓力與機組轉(zhuǎn)速有關。 （ X ）26、活塞環(huán)磨損嚴重將導致排氣冒黑煙。 （ X ）三、選擇題：1、油機排氣冒黑煙的原因可能是（C ） 。A、低壓油路有空

8、氣B、油路堵塞 C、氣門間隙過大2、油機發(fā)電機組的交流輸出整定電壓是在什么運行情況下調(diào)整的A、空載 B 、加一定負載 C 、加滿負載3、柴油的牌號是根據(jù)（B ）命名的。A粘度B、凝點C、十六烷值4、調(diào)節(jié)發(fā)電機勵磁電流的目的是為了（ A ）A.改變輸出電壓 B 改變輸出電流 C改變輸出頻率5、啟動油機時，打開鑰匙按下按鈕，若無聲音，應判斷故障在（ A ）A.電路故障B油路故障C氣路故障6、柴油機正常運行時，機油壓力大約為（C ）A、 100 200kpa B 、 200 400kpa C 、 400 700kpa7、油機發(fā)電機組，在2 次啟動間需有間隔時間，目的是（ B ） 。A供油需要恢復時間

9、B、啟動電池需要恢復時間C 、防止金屬間的磨損8、當油機在運行中，機油壓力逐漸降低時，應（A ） 。A立即停機中查B、立即加注機油C調(diào)整調(diào)壓閥9、影響柴油發(fā)電機自發(fā)的電頻率因素是（A ）A、 柴油機的轉(zhuǎn)速B 、 柴油機的機油壓力 C 、 發(fā)電機的激磁 （勵磁）電流的大小10、 正常運行的柴油發(fā)電機組是通過調(diào)節(jié) （ C ） 來實現(xiàn)對發(fā)電機自發(fā)電的電壓調(diào)節(jié) （）A、 柴油機的轉(zhuǎn)速B 、 柴油機的機油壓力 C 、 發(fā)電機的激磁 （勵（ B）磁）電流的大小11、 四沖程柴油機一個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)動（A 一周 B 、二周 C 、三周強制水冷式柴油機在正常工作時可以通過調(diào)節(jié)（B、C）來調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻效果保

10、證機組工作在合適的溫度范圍內(nèi)。 A 、調(diào)節(jié)機體內(nèi)的冷卻水量B 、 調(diào)節(jié)冷卻風扇轉(zhuǎn)速C 、 調(diào)節(jié)節(jié)溫器的開度改變冷卻水大小循環(huán)的比例12、 柴油機的輸出功率受使用環(huán)境的影響，如海拔高度。當海拔升高時，柴油機的輸出功率將（ B ）A增大 B 、減小 C 、不變13、 對水冷式柴油機內(nèi)的冷卻水要求是（ A ）A干凈的軟水 B、干凈的硬水 C 、A或B14、 柴油機潤滑系的作用是（ A 、 B、 C、 D、 E ）A、 減小摩擦表面的摩擦阻力，提高工作效率與延長機件使用壽命B、 通過機油的循環(huán)來走摩擦表面的熱量而冷卻摩擦表面C、 循環(huán)潤滑油沖洗摩擦表面，達到了清潔效果D、 在活塞與氣缸間形成油膜，提高

11、氣缸的密封性E、 防止機器零件生銹15、 潤滑系中的機油隨使用時間增長，機油會（ B ） （）A變稠 B 、變稀 C 、不變16、 通信企業(yè)所采用的自備發(fā)電機為（ B ）同步發(fā)電機 （）A、二對極旋轉(zhuǎn)電樞式 B、二對極旋轉(zhuǎn)磁極式C、一對極旋轉(zhuǎn)電樞式D 一對極旋轉(zhuǎn)磁極式17、 柴油發(fā)電機組的發(fā)電機組的電樞繞組接成 （ C ） 方式 （）A 形接法子B 、Y形接法 C 、Y0接法18、 影響柴油發(fā)電機自發(fā)電頻率因素是（ A ）A、柴油機的轉(zhuǎn)速 B 、柴油機的機油壓力C、發(fā)電機的激20、油機房的噪聲，應符合國家標準GB12348-1990工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標準中規(guī)定的田類晝夜標準，即小于（ A ） d

12、B。A、 65B、 75 C 、 8521、輸油泵的作用是供給高壓泵足夠的（ B ）并保持一定的壓力。A機油 B 、柴油22、內(nèi)燃機中，拉動噴油泵（柱塞泵）齒條，就會改變（C ） 。A噴油壓力 B、噴油時間C噴油量23、柴油機調(diào)速實質(zhì)是調(diào)節(jié)（A ） 。A供油量B、供油時刻C供油壓力D供油提前角24、四沖程內(nèi)燃機曲軸輸出機械功時是哪一個沖程（C ） 。A進氣B、壓縮C膨脹D排氣25、為保護油機，停機前通常應空載運行（A ）分鐘。A、 5B 、 1C 、 20 D 、 3026、發(fā)動機起動時發(fā)現(xiàn)機油壓力表無指示，應該（A ） 。A立即停機B 、加注機油 C、低速運轉(zhuǎn)27、調(diào)整供油提前角是調(diào)整A 正

13、時齒輪 B 柱塞行程C 傳動高壓油泵的按盤28、當4極同步油機發(fā)電機輸出交流頻率從51HZ降至50HZ時，則表示油機發(fā)電機的轉(zhuǎn)速降低了 （ A ）A 30 轉(zhuǎn)/分 B 50 轉(zhuǎn)/分 C100 轉(zhuǎn)/分29、 油機發(fā)電機的絕緣電阻值應大于 （ B ）A 1MQ B 2M Q C 5M Q30、油機發(fā)電機組應能在市電停電后（ A ）分鐘內(nèi)正常啟動并供電。 （）A 15 B 20 C 3031、氣門間隙過大，將導致氣門（ B ）A、早開遲關B、遲開早關C、氣門漏氣32、增壓柴油機的中冷器的作用是（ A ）A、提高進氣密度 B、冷卻機油C、冷卻排氣管33、潤滑系旁通閥的作用是（ C ）A、提高機油壓力B

14、、降低機油壓力C、提供安全通道34、調(diào)節(jié)發(fā)電機勵磁電流的目的是為了（ A ）A、改變輸出電壓B、改變輸出電流C、改變輸出頻率35、四沖程柴油機飛輪刻度為0°時（C ）A、第一缸為作功上死點B、第一缸為換氣上死點C、第一缸為上死點四、問答題:1、某油機發(fā)電機組，其額定轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)/分，當轉(zhuǎn)速從1450轉(zhuǎn)/分突然增加到1495轉(zhuǎn)/分時，問該機組的頻率變化了多少？答：F=pn/60 F=2*1500/60-2*1450/60=1.67HZ2、某油機發(fā)電機組，其額定轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)/分，當輸出點頻率從49.5Hz突然增加到51Hz,問該機組的轉(zhuǎn)速變化為多少？答：F=pn/60*pP=f*

15、60/n=49.5*60/1500=2（ 極對）當 f1=49.5HZ 時，n1=f1*60/p=49.5*60/2=1485 轉(zhuǎn)/分當 f2=51HZ 時，n2=f2*60/p=51*60/2=1530 轉(zhuǎn)/分 n=n1-n2=1530-1485=45 轉(zhuǎn)/分3、潤滑油道上的旁通閥，調(diào)壓閥的功能是什么？當機油粗濾器堵塞時，機油粗濾器進油口壓力上升，出油口壓力下降， 二者壓力差達到一定時，旁通閥開啟，防止主油道缺油。4、柴油機在運行中，機油溫度為何不能太低太高？答：高溫的壞處：1、要破壞正常間隙2、潤滑的粘度下降則性能就下降了（承載能力下降）3、機械件磨損增加壽命減少 4、金屬料隨 著工作溫度

16、升高，機械性能出要下降。溫度低的壞處：1、熱的損失會增大，效率就降低 2、燃油與空氣混 合，溫度越高，越容易混合，燃燒質(zhì)量變量。5、簡述在通信企業(yè)中對柴油發(fā)電機組的要求。答案：對機組的要求是：隨時能起動，及時供電，運行安全可靠，供電電壓和頻率滿足通信設備和其他設備的要求。6、 柴油機的空氣濾清器的作用是什么？答：空氣濾清器的作用是濾除空氣中的灰塵與雜質(zhì)，使進入氣缸中的空氣清潔，以減少磨損。7、 柴油發(fā)電機組為何要求空載停機？答：因為發(fā)電機的頻率與柴油的轉(zhuǎn)速成正比，如果柴油機帶載停機，隨柴油機的轉(zhuǎn)速降低， 自發(fā)電的頻率逐漸減小， 嚴重影響受電設備的正常工作，因此柴油發(fā)電機組應空載停機。8、 電起

17、動柴油發(fā)電機組的每次起動操作時為什么限制機組的連續(xù)起動次數(shù)？答： 電起動柴油發(fā)電機組通過起動蓄電池驅(qū)動起動馬達來實現(xiàn)起動過程。由于起動蓄電池儲存電量有限，必須限制連續(xù)起動次數(shù)，保證在起動故障排除后， 起動蓄電池還有一定的剩余電量， 提高起動成功率，同時也防止蓄電池過放電而損壞起動蓄電池9、 電起動柴油發(fā)電機組的每兩次起動操作間隔有一定的時間要求？ 答： 因為每次電起動操作起動蓄電池為大電流放電過程， 蓄電池極板內(nèi)與極板表面消耗大量的電解液中的硫酸， 在兩次起動操作間隔時間內(nèi)保證電解液中的硫酸擴散至電極表面或內(nèi)部， 為下一次充分放電創(chuàng)造條件。10、分析產(chǎn)生柴油機排氣冒藍煙的原因，并說明排除方法。

18、答： 原因有： （ 1） 空氣濾清器阻塞， 進氣不暢或其機油盤內(nèi)機油過多；（ 2）活塞環(huán)卡住或磨損過多，彈性不足；安裝時活塞環(huán)倒角方向裝反， 使機油進入燃燒室； （ 3 ） 長期低負荷運轉(zhuǎn)，活塞與氣缸套之間間隙較大，使機油易竄入燃燒室； （ 4）油底殼內(nèi)機油加入過多。排除方法：拆檢和清理空氣濾清器，減少機油至規(guī)定平面；拆檢活塞環(huán)，必要時應更換；適時提高負荷，配套時選用功率要適當；按機油標尺刻線加注機油。11、油機由哪些機構與系統(tǒng)組成 ?答：油機由曲軸連桿機構、配氣機構、供氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和啟動系統(tǒng)構成。12、說出 3 點油機工作時排氣冒黑煙的原因。答：配氣機構及進、排氣系統(tǒng)

19、故障、空氣濾清器阻塞、燃燒不完全。13、 當柴油發(fā)電機組進行高溫緊急停機時， 空載后為何將機組怠速運行一段時間后再停機，而不能將機組立即停機？答： 當柴油發(fā)電機組高溫時， 機體內(nèi)的溫度已比較高， 如果立即停機，將引起機體內(nèi)局部過熱（如氣缸套） ，結(jié)果會損壞機體內(nèi)某些部件。因此空載后，機體怠速，冷卻系仍在工作，等待機體溫度下降到一定值后再停機進行高溫故障排除。14、 敘述柴油發(fā)電機組投入運行的整個操作過程 （手動、 電起動機組）答：手動、電起動機組投入運行的整個操作過程為：步驟一、起動前的檢查：檢查機組的油、水、電等狀況，檢查機體周圍是否有雜物、機體上是否有工器具步驟二、 起動條件的改善： 根據(jù)

20、機組的實際情況進行機組起動條件的改善，如機體預熱、減壓等操作，提高起動的成功率 （此步驟視機組情況而定，可不作答）步驟三、起動操作：在起動操作時每次起動持續(xù)時間進行限制 （ 一般為 3-5 秒） ， 第一次起動不成功， 等待一定時間后再進行起動操作 （一般為 15 秒至 30 秒） ， 亦即兩次起動有一定間隔時間，同時對整個起動的次數(shù)進行限制 （一般為 3 至 5 次） （關鍵點為起動時間、間隔時間與總次數(shù)）步驟四、 起動成功后進行怠速暖機 （因現(xiàn)在油機此過程黨風好轉(zhuǎn)有特別要求可不作答）步驟五、調(diào)整： 對機組進行頻率與電壓的調(diào)整，對自動化程度高的機組將機組的轉(zhuǎn)速調(diào)至額定轉(zhuǎn)速后，機組自動實現(xiàn)了電

21、壓的調(diào)整步驟六、加載操作：供電時要求注意進行分級加載，要求所有的隔離開關必須空載操作步驟七：供電過程監(jiān)測：在機組供電過程中，對機組的供電電壓、頻率、柴油機的機溫、油機等運行情況實時監(jiān)，發(fā)現(xiàn)問題即時處理，保證機組安全可靠運行步驟八：機組卸載：將負載分級切換至市電直至機組空載步驟九：怠速停機：機組空載后，將柴油機的轉(zhuǎn)速調(diào)至怠速，運行5 分鐘左右時間，再進行正常停機操作 （怠速冷機過程必須說明）步驟十：后期維護：檢查油箱內(nèi)燃油量多少，不足時要不得加油，同時做好運行記錄、起動蓄電池的補充電。15、下圖為主發(fā)電機是旋轉(zhuǎn)磁極式無刷激磁（勵磁）同步發(fā)電機的簡易圖。 請根據(jù)電路圖說明該發(fā)電機無刷實現(xiàn)方法與主發(fā)

22、電機的電壓調(diào)節(jié)基本原理。（電壓調(diào)節(jié)通過調(diào)節(jié)RW1的可變電阻來實現(xiàn)，電壓調(diào)節(jié)時設定發(fā)電機轉(zhuǎn)速不變）發(fā)電機輸出k 發(fā)電機主繞組111OL2OL1轉(zhuǎn)子部分旋轉(zhuǎn)整流器TF?K1=2 A A.十RW1靜止整流器電壓調(diào)節(jié)答：無刷激磁（勵磁）的實現(xiàn)：與發(fā)電機輸出并聯(lián)的靜止整流器整流，將整流后的直流供給中間發(fā)電機（激磁發(fā)電機）的激磁繞組OLZ 中間發(fā)電機的輸出又通過旋轉(zhuǎn)整流器給主發(fā)電機的激磁繞組OL1供電，從而實現(xiàn)了主發(fā)電機的旋轉(zhuǎn)磁極激磁的需要。 由于中間發(fā)電為旋 轉(zhuǎn)電樞式（中間發(fā)電機磁極為靜止），這樣整個激磁過程沒有出現(xiàn)電 刷，所以這種結(jié)構的同步發(fā)電機為無刷發(fā)電機。主發(fā)電機電壓的調(diào)節(jié)：因設定發(fā)電機的轉(zhuǎn)速不變

23、，則不考慮發(fā)電機 轉(zhuǎn)速對輸出電壓的影響。同時電壓調(diào)節(jié)又是通過調(diào)節(jié)可變電阻來實 現(xiàn)，分析過程如下：A、當發(fā)電機輸出電壓升高時，靜止整流器的直流輸出電壓上升，改 變可變電阻器RW的電阻使之增大，中間發(fā)電機激磁繞組 OL2的激磁 電流減小，中間發(fā)電機的磁場減弱，中間發(fā)電機的輸出電壓降低，隨 之主發(fā)電機的激磁繞組 OL1的激磁電流減小，主發(fā)電機的磁場減弱，主發(fā)電機的輸出電壓下降，可以發(fā)電機電壓穩(wěn)定一所需的電壓值B、當發(fā)電機的輸出電壓下降時，調(diào)節(jié)過程與上面完全相反，同樣可 以穩(wěn)定發(fā)電的輸出電壓。16、電起動柴油發(fā)電機組起動失敗原因分析：答：柴油機起動失敗分析過程如下：情況一：柴油機的轉(zhuǎn)速未達到柴油機的起

24、動轉(zhuǎn)速時 起動用蓄電池電量不足 起動系故障：起動馬達（起動電動機）故障、起動控制線路故障 機械故障：發(fā)電機轉(zhuǎn)子或柴油機曲軸卡死情況二：柴油機轉(zhuǎn)速已達到起動轉(zhuǎn)速，但起動仍然失敗 氣缸內(nèi)未形成可燃混合氣：油路進入過量空氣、燃油油路缺油或 油箱無油 壓縮末期未達到可燃混合氣的燃燒條件：機溫過低、減壓閥未 關閉、氣門關閉不嚴或配氣相位完成全錯誤情況三：相關保護電路未解除或誤動作低油壓保護電路未解除或誤動作高溫或超速保護電路誤動作17、說明油機燃油箱上出油口、加油口、排污口的設計位置，并說明 設計在該位置的原因？（可使用輔助圖加以說明）答：由上到下分加為加油口，出油口，排污口。1、加油口：因為加油時加油

25、時把阻力減到最小。減少駁油泵的功耗。并可利用油箱結(jié)構阻止柴油回流。2出油口：利用柴油自身的壓力將柴油送到油泵路口。 3、排污口：因為雜質(zhì)都比較重，容量在油箱的 底部集聚。18、 下圖為市電與油機電切換隔離開關，請問開關一與開關二兩組切換隔離開關是否等效？如果現(xiàn)場的市電、油機電切換開關形式為第二種形式， 請問在操作時各應注意哪些？將左圖中的市電端與負載端對調(diào)，會引起什么后果？答：上面兩組開關不等效。開關一的操作：由于該開關為隔離開關，在市電與油機電切換時,必須保證開關操作為空載操作即可 開關二的操作： 除了開關操作時保證為空載操作外， 還應做到以下幾點：八、A合油機電開關K2時，市電開關K1應處在分閘位置B、合市電開關K1時，油機電開關K2應處在分閘位置C K1與K2嚴禁同時合閘位置當左圖的開關將市電端與負載端對調(diào)時， 油機供電時將開關又切至油機端，會引起油機電向電網(wǎng)倒送電