東南汽車(chē)供應(yīng)鏈法寶

1、東南汽車(chē)供應(yīng)鏈法寶2006-2-24 10:15:06東南汽車(chē)供應(yīng)鏈運(yùn)作的全然思想是將公司自身的利益與合作伙伴的利益緊緊聯(lián)系在一起。每天早晨7點(diǎn)55分，聯(lián)泓交通器材公司長(zhǎng)長(zhǎng)的小拖車(chē)，要載著汽車(chē)座椅準(zhǔn)時(shí)從廠區(qū)動(dòng)身， 它要在上午8點(diǎn)整將座椅準(zhǔn)時(shí)送到東南汽車(chē)工業(yè)公司的裝配流水線(xiàn)上。作為東南（福建）汽車(chē)工業(yè)公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：東南汽 車(chē)）的配件供應(yīng)商，聯(lián)泓交通器材公司位于福州市閩侯縣青口投資區(qū)，距離東南汽車(chē)廠區(qū)僅 1公里，交通十分便利。然而，小拖車(chē)平均每天交貨8次，約每小時(shí)1次，交貨必須準(zhǔn)時(shí)， 不能早也不能晚，因?yàn)樗袝r(shí)刻都已排好要送配件的廠家；否則，配件廠商將被罰款。東南汽車(chē)由臺(tái)灣省內(nèi)最大的汽車(chē)企業(yè)裕隆

2、企業(yè)集團(tuán)所屬的中華企業(yè)公司與福建汽車(chē)工業(yè)集 團(tuán)所屬的福州汽車(chē)廠各出資50%組建，目前年產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)超過(guò)6萬(wàn)輛，30多家配套廠分布在 主廠周用，形成占地200萬(wàn)平方米的東南汽車(chē)城。目前30多家配套廠的庫(kù)存普遍在48 小時(shí)之間，每次到東南汽車(chē)交貨的時(shí)刻在520分鐘之間，配套廠如何在正確的時(shí)刻把正確 數(shù)量的正確配件送到東南汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)的正確地點(diǎn)？看板治理從空中俯視，東南汽車(chē)城就像是一艘巨型航空母艦，而東南汽車(chē)恰好處在甲板的位置，30 多家配套廠星羅棋布在周邊，企業(yè)間的默契配合形成了航母的超常斗爭(zhēng)力。為降低庫(kù)存，長(zhǎng)期以來(lái)東南汽車(chē)實(shí)行的是“看板”治理。東南汽車(chē)每旬都會(huì)向配套廠下打算 訂單，但這些訂單并不是要求

3、供應(yīng)廠商交貨的通知依據(jù)，而是給廠商做生產(chǎn)物料預(yù)備之用。 配套廠向總裝生產(chǎn)線(xiàn)交貨的實(shí)際依據(jù)是東南汽車(chē)給它的一個(gè)“看板”。“看板”來(lái)源于日語(yǔ) KanBan,是用于標(biāo)明生產(chǎn)流水線(xiàn)中每批零部件的品名、數(shù)量、上道工序是什么、下道工序是 什么的一張指示牌，是對(duì)生產(chǎn)需求信息進(jìn)行實(shí)時(shí)操縱的一種信息載體。東南汽車(chē)每小時(shí)到裝 配流水線(xiàn)上收集一次“看板”，收回來(lái)后通過(guò)條形碼掃描的方式采集“看板”上的信息，然 后通過(guò)信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)傳遞給配套廠。同時(shí)，配套廠在交貨的時(shí)候，讓貨車(chē)司機(jī)把“看板” 帶回去，然后配套廠依據(jù)“看板”生產(chǎn)、交貨。如此，生產(chǎn)線(xiàn)用掉多少物料，配套廠就交多 少過(guò)來(lái)。1996年，東南汽車(chē)工廠開(kāi)建，零配件配

4、套廠商也連續(xù)搬了過(guò)來(lái)。在建設(shè)“新家”過(guò)程中， 東南汽車(chē)的決策者們就預(yù)見(jiàn)到，以后汽車(chē)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將不再局限于整車(chē)廠對(duì)整車(chē)廠的競(jìng)爭(zhēng)，而 是整條供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。2002年3月，全興、泰全等幾家配套廠謀劃實(shí)施ERP, 東南汽車(chē)及時(shí)出招，引導(dǎo)配套廠采納統(tǒng)一的ERP系統(tǒng)，并啟動(dòng)了 “東南汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)制造及供應(yīng) 鏈協(xié)作項(xiàng)目”。當(dāng)時(shí)東南汽車(chē)已實(shí)施完ERP,正打算推動(dòng)供應(yīng)鏈治理和B2B電子商務(wù)，東南 汽車(chē)生產(chǎn)治理部經(jīng)理劉建成和資訊中心經(jīng)理黃振昌表示，利用東南汽車(chē)城配套體系的群聚優(yōu) 勢(shì)，要推動(dòng)供應(yīng)鏈治理系統(tǒng)的建設(shè)，鼓舞配套廠選擇使用相同的ERP系統(tǒng)，能夠幸免今后為信息共享而開(kāi)發(fā)太多的接口。從2002年8月到20

5、03年12月，全興、泰全、聯(lián)泓等30多家配套廠先后實(shí)施了易飛ERP 系統(tǒng)；隨后東南汽車(chē)又建立了完善的供應(yīng)鏈治理系統(tǒng)。截至2004年年底，東南汽車(chē)城所有 的配套廠全部實(shí)施了供應(yīng)鏈治理系統(tǒng)，包括配套廠、物流中心等，2006年將實(shí)施貝他都市 配套廠的供應(yīng)鏈治理系統(tǒng)。黃振昌說(shuō)，由于所有配套廠使用的差不多上同一家ERP,信息資 源可充分共享，為東南汽車(chē)城區(qū)域網(wǎng)絡(luò)和信息交換平臺(tái)的建立奠宦了基礎(chǔ)?，F(xiàn)在，東南汽車(chē)的ERP系統(tǒng)依照“看板”信息，自動(dòng)上傳供應(yīng)鏈治理系統(tǒng)的信息，通過(guò)東南 汽車(chē)城內(nèi)部的百兆光纖網(wǎng)，自動(dòng)發(fā)送給聯(lián)泓、全興等配套廠。幾乎在同一時(shí)刻，配套廠的工 作人員登錄東南汽車(chē)供應(yīng)鏈網(wǎng)站，下載東南汽車(chē)最新的

6、需求打算，包括整車(chē)生產(chǎn)順序、供貨 時(shí)刻、供貨數(shù)量以及配件型號(hào)等。以生產(chǎn)汽車(chē)座椅的聯(lián)泓公司為例，聯(lián)泓工作人員下載的需 求打算自動(dòng)導(dǎo)入聯(lián)泓公司的ERP系統(tǒng)，與聯(lián)泓的庫(kù)存自動(dòng)對(duì)接后，形成聯(lián)泓給東南汽車(chē)的供 貨打算和聯(lián)泓給自己的供貨商的物料需求打算，并同步發(fā)送給東南汽車(chē)和聯(lián)泓的供貨商。從 聯(lián)泓接到東南汽車(chē)的需求打算，到聯(lián)泓的供貨商接到聯(lián)泓的物料需求打算，整個(gè)過(guò)程幾乎同 步。東南汽車(chē)接到聯(lián)泓公司的供貨回復(fù)后，就能夠趕忙著手預(yù)備接貨，包括填寫(xiě)單拯、安排 接貨人員等。而聯(lián)泓公司的生產(chǎn)線(xiàn)則依照東南汽車(chē)的最新需求打算微調(diào)生產(chǎn)順序，包括調(diào)整 產(chǎn)品型號(hào)、生產(chǎn)數(shù)量等。如此，聯(lián)泓生產(chǎn)的多數(shù)座椅幾乎在下線(xiàn)的同時(shí)，又裝上小

7、拖車(chē)，送 到東南汽車(chē)的整車(chē)裝配線(xiàn)。目前，東南汽車(chē)城的配套廠和東南汽車(chē)之間通過(guò)百兆光纖城域網(wǎng)構(gòu)成一個(gè)大的作業(yè)平臺(tái)，每 天在作業(yè)平臺(tái)上往來(lái)的交貨筆數(shù)有上萬(wàn)件;而其他都市的配套廠通過(guò)Internet遠(yuǎn)程訪(fǎng)問(wèn)供 應(yīng)鏈平臺(tái)。黃振昌說(shuō)，信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)給了東南汽車(chē)的配件廠''一雙蔥眼”，讓它們明白， 東南汽車(chē)現(xiàn)在預(yù)備生產(chǎn)什么車(chē)型，生產(chǎn)順序如何樣排，什么時(shí)刻需要多少物料，然后配件廠 就依照現(xiàn)有庫(kù)存安排生產(chǎn)和采購(gòu)等，并按照那個(gè)順序及時(shí)交貨到東南汽車(chē)的汽車(chē)裝配線(xiàn)。兩小時(shí)庫(kù)存聯(lián)泓和東南汽車(chē)有著長(zhǎng)期的合作關(guān)系，再加上地理位苣便利，庫(kù)存時(shí)刻本來(lái)就極短，只有4 小時(shí)，實(shí)施供應(yīng)鏈治理后，聯(lián)泓的庫(kù)存降低到了兩

8、小時(shí)。聯(lián)泓的兩小時(shí)庫(kù)存是如何實(shí)現(xiàn)的呢？第一是高效的信息傳遞。過(guò)去，聯(lián)泓要緊通過(guò) 和電子郵件接收東南汽車(chē)的"看板”信息, 然后用手工方式錄入到聯(lián)泓的ERP系統(tǒng)，形成生產(chǎn)打算和物料需求打算；通過(guò)手工審批形成 采購(gòu)打算后，再發(fā)或者電子郵件給供貨商。在信息傳遞過(guò)程中，由于工作人員疏忽難免 顯現(xiàn)各種錯(cuò)誤，不僅造成了治理紛亂而且阻礙了市場(chǎng)反應(yīng)靈敏度。2004年10月，聯(lián)泓實(shí)施 供應(yīng)鏈治理系統(tǒng)后，東南汽車(chē)的“看板”信息自動(dòng)導(dǎo)入聯(lián)泓的ERP系統(tǒng)。系統(tǒng)自動(dòng)生成聯(lián)泓 對(duì)東南汽車(chē)的供貨序列信息以及供應(yīng)商對(duì)聯(lián)泓的序列供貨信息。聯(lián)泓公司資訊中心經(jīng)理說(shuō), 過(guò)去聯(lián)泓的采購(gòu)信息經(jīng)手工批示后，再 給供應(yīng)商；現(xiàn)在由系統(tǒng)

9、自動(dòng)生成，然后上傳供應(yīng) 鏈治理系統(tǒng)，供應(yīng)商泄時(shí)登錄供應(yīng)鏈網(wǎng)站下載打印聯(lián)泓的采購(gòu)打算。其次是一致的生產(chǎn)順序。目前汽車(chē)裝配是小批量、多品種，經(jīng)常這一臺(tái)裝配的是“得利卡”, 后面一臺(tái)可能確實(shí)是“富利卡”或者“菱利”；而每個(gè)車(chē)型展開(kāi)來(lái)都有三四十個(gè)零部件品種 系列，比如座椅有十幾種，車(chē)燈也有十幾種。往常，配套廠不能準(zhǔn)確把握總裝廠的生產(chǎn)打算, 只好按批量生產(chǎn)，那個(gè)批號(hào)生產(chǎn)60臺(tái)套，下個(gè)批號(hào)生產(chǎn)40臺(tái)套，這就難免造成庫(kù)存積壓。 東南汽車(chē)生管部經(jīng)理劉建成說(shuō)，現(xiàn)在東南汽車(chē)提早3小時(shí)把生產(chǎn)順序提供給配套廠，配套廠 按照東南汽車(chē)的生產(chǎn)順序生產(chǎn)零配件，因?yàn)殡p方的生產(chǎn)順序一致，零配件從配套廠生產(chǎn)線(xiàn)上 下線(xiàn)后，直截了當(dāng)就

10、送到東南汽車(chē)的裝配線(xiàn)。劉建成表示，以后東南汽車(chē)供應(yīng)鏈建設(shè)的重點(diǎn) 是推動(dòng)配套廠的供應(yīng)商實(shí)施供應(yīng)鏈治理系統(tǒng)，即實(shí)現(xiàn)汽車(chē)城內(nèi)2nd Tier AP2AP (Application to Application)的供應(yīng)鏈治理，并最終實(shí)現(xiàn)東南汽車(chē)供應(yīng)鏈的整體“零庫(kù)存”。再次是交貨時(shí)刻進(jìn)一步縮短。往常，配套廠交貨的小拖車(chē)要在東南汽車(chē)停留大約40分鐘， 包括核對(duì)配件型號(hào)、淸點(diǎn)配件數(shù)量、辦理相關(guān)手續(xù)以及排隊(duì)等候等，現(xiàn)在，小拖車(chē)在東南汽 車(chē)最多停留20分鐘甚至不到5分鐘。劉建成說(shuō)，現(xiàn)在小拖車(chē)還沒(méi)有到廠區(qū)，物流人員差不 多明白要送哪些配件來(lái)，分別是什么型號(hào)、數(shù)量多少等，從而利用前置時(shí)刻辦理相關(guān)手續(xù)；小 拖車(chē)到達(dá)廠

11、區(qū)后，直截了當(dāng)把配件送到裝配線(xiàn)上，全然不需要先送到東南汽車(chē)的倉(cāng)庫(kù)，再?gòu)?倉(cāng)庫(kù)貨架搬到裝配線(xiàn)。過(guò)去東南汽車(chē)的庫(kù)存一樣在四天左右，現(xiàn)在一樣操縱在一天到一天半, 因?yàn)椴糠趾诵牟考驮谄渌际械呐涮讖S提供的配件需要大量庫(kù)存；而東南汽車(chē)城內(nèi)的絕 大多數(shù)配套廠的庫(kù)存差不多降低到24小時(shí)。三大致勝法寶 cnshu. cn中國(guó)最大的資料庫(kù)下載近幾年，東南汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，庫(kù)存沒(méi)有增加反倒不斷減少，而且實(shí)現(xiàn)了與配套廠庫(kù) 存同步減少(少數(shù)外省市配套廠除外)，東南汽車(chē)保持驕人業(yè)績(jī)的要領(lǐng)何在？第一，東南汽車(chē)供應(yīng)鏈治理的焦點(diǎn)是如何對(duì)需求變化做出快速反應(yīng)，而不是一味強(qiáng)調(diào)供貨速 度和成本。信息溝通使供應(yīng)鏈能及時(shí)發(fā)覺(jué)東南

12、汽車(chē)的需求波動(dòng)，提醒配套廠及時(shí)調(diào)整各自的 生產(chǎn)打算，同時(shí)提醒配套廠的供貨商也調(diào)整供貨打算。東南汽車(chē)給每家配套廠安排的送貨打 算緊湊有序，交貨時(shí)刻的誤差均操縱在10分鐘以?xún)?nèi)，否則將而臨罰款。其次，供應(yīng)鏈不斷跟上企業(yè)戰(zhàn)略變化的需求。20世紀(jì)90年代末，東南汽車(chē)往常瞻性規(guī)劃全 盤(pán)導(dǎo)入35家臺(tái)灣專(zhuān)業(yè)汽車(chē)零部件廠，緊密弗I繞于主機(jī)廠周用，組成占地近200萬(wàn)平方米的 東南汽車(chē)城，為今天的高效供應(yīng)鏈奠立了基礎(chǔ)。試想，假如東南汽車(chē)的配套廠遍布全國(guó)地, 即使信息化水平再高可能也難以實(shí)現(xiàn)兩小時(shí)庫(kù)存。2002年，全興、泰全等配套廠打算實(shí)施 ERP,東南汽車(chē)又及時(shí)出擊，邀請(qǐng)臺(tái)灣省的IT專(zhuān)家提供輔導(dǎo)，并選泄神州數(shù)碼的易

13、飛ERP 作為配套廠統(tǒng)一的ERP軟件。盡管東南汽車(chē)和多數(shù)配套廠沒(méi)有產(chǎn)權(quán)關(guān)系，但在臺(tái)灣省內(nèi)多年 穩(wěn)固的產(chǎn)權(quán)關(guān)系和相互之間的信任，抵消了配套廠各自的打算，最后東南汽車(chē)城35家配套 廠全部實(shí)施了易飛ERP。此舉大大減少了日后實(shí)施12供應(yīng)鏈過(guò)程中軟件接口的開(kāi)發(fā)數(shù)量， 也為供應(yīng)鏈系統(tǒng)和ERP系統(tǒng)間信息的平滑對(duì)接奠定了軟件基礎(chǔ)。再次，與合作伙伴同呼吸共命運(yùn)。東南汽車(chē)供應(yīng)鏈運(yùn)作的全然思想是將公司自身的利益與合 作伙伴的利益緊緊地聯(lián)系在一起。劉建成說(shuō)，供應(yīng)鏈中許多失敗的運(yùn)作差不多上由于利益不 一致造成的，即便供應(yīng)鏈中的伙伴是同一公司中的不同部門(mén)，假如有利益分歧存在，也可能 釀成惡果。配套廠在實(shí)施ERP和i2供

14、應(yīng)鏈過(guò)程中，東南汽車(chē)派出指導(dǎo)員給予輔導(dǎo)，對(duì)成功 上線(xiàn)的配套廠進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。ERP上線(xiàn)后，每半年?yáng)|南汽車(chē)對(duì)配套廠ERP系統(tǒng)和供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運(yùn) 行情形評(píng)審一次，假如不能保持系統(tǒng)上線(xiàn)的成果，將可能被處罰。由此看來(lái)，實(shí)施供應(yīng)鏈治理不僅要求速度快、成本低，而且還必須反應(yīng)靈敏，適應(yīng)力強(qiáng)，同 時(shí)能使各方利益和諧一致。鏈接一:供應(yīng)鏈的本上特色目前，阻礙中國(guó)經(jīng)濟(jì)整體效益的因素突岀表現(xiàn)在交易成本過(guò)髙，產(chǎn)業(yè)鏈配合效率低嚴(yán)峻地拖 了經(jīng)濟(jì)效益的后腿。產(chǎn)業(yè)鏈不穩(wěn)固，企業(yè)間信任度差，是導(dǎo)致企業(yè)間信息化合作較少的重要 緣故之一。雅戈?duì)柺菄?guó)內(nèi)知名的服裝企業(yè)，為了建設(shè)髙效供應(yīng)鏈，去年雅戈?duì)栒归_(kāi)了大規(guī)模的股權(quán)買(mǎi)賣(mài) 活動(dòng)，一方面把旗下所屬

15、服裝廠的股權(quán)大量轉(zhuǎn)賣(mài)給其他企業(yè)，另一方而大量買(mǎi)進(jìn)下游紡織廠、 而料廠的股權(quán)，通過(guò)參股、控股等多種形式打通整條供應(yīng)鏈。雅戈?duì)柛笨偨?jīng)理韓永生說(shuō)，過(guò) 去雅戈?duì)栞p易可不能向上游而料廠開(kāi)放信息系統(tǒng)，因?yàn)橐恍┒蠌S也有成衣廠，假如雅戈?duì)?把自己的生產(chǎn)打算、采購(gòu)打算提供面料廠，可能雅戈?duì)柕拇蛩銓?zhuān)門(mén)快就被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手知曉；通 過(guò)互相參股后，大伙兒差不多上一家人，信息系統(tǒng)也彼此開(kāi)放，從而逐步建立高效供應(yīng)鏈。由于企業(yè)間缺乏信任，為了建立髙效供應(yīng)鏈雅戈?duì)柌坏貌淮罅抠I(mǎi)賣(mài)股權(quán)；但用股權(quán)這根魔杖 打通整條產(chǎn)業(yè)鏈后，反過(guò)來(lái)又可能阻礙企業(yè)的效率，因?yàn)榇蠡飪翰畈欢嗌弦患胰?，在肥水?流外人出的心態(tài)下，企業(yè)的創(chuàng)新精神難免減退。企業(yè)間

16、的信任是建立高效供應(yīng)鏈的“物質(zhì)基 礎(chǔ)”，但企業(yè)間的信任又不是單純說(shuō)教能建立的，而是以穩(wěn)固的產(chǎn)業(yè)鏈和誠(chéng)信的合作環(huán)境為 前提。東南汽車(chē)城的30多家配套廠就和中華汽車(chē)有著長(zhǎng)期穩(wěn)固的產(chǎn)業(yè)關(guān)系，中華汽車(chē)和福 州汽車(chē)廠合資建立東南汽車(chē)后，這些配套廠也跟著到東南汽車(chē)城投資建廠。正是基于長(zhǎng)期穩(wěn) 固的產(chǎn)業(yè)關(guān)系和企業(yè)間的高度信任，30多家配套廠才響應(yīng)東南汽車(chē)的“號(hào)召”選擇了統(tǒng)一 的ERP和供應(yīng)鏈治理系統(tǒng)，從而建立起高效供應(yīng)鏈。假如說(shuō)，以往ERP實(shí)現(xiàn)了單個(gè)企業(yè)的價(jià)值最大化，而SCM則實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會(huì)的價(jià)值最大化?！笆?五”期間企業(yè)信息化的重點(diǎn)是內(nèi)部信息化，如ERP、CRM等信息系統(tǒng)的應(yīng)用，目前一些上規(guī) 模、業(yè)務(wù)狀況好的

17、企業(yè)，都會(huì)自主地決立自己的信息化政策。但假如要取得更大的經(jīng)濟(jì)效益, 僅有企業(yè)內(nèi)部的信息化是不夠的，企業(yè)之間的協(xié)作信息化改造將發(fā)揮更大作用，因此產(chǎn)業(yè)鏈 的信息化將是“十一五”期間企業(yè)信息化的重點(diǎn)。相應(yīng)地，大中型企業(yè)信息化建設(shè)的重點(diǎn)將 從企業(yè)內(nèi)部信息化改造轉(zhuǎn)向整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈信息化建設(shè)。高效供應(yīng)鏈的建立，除了企業(yè)積極建設(shè) 供應(yīng)鏈治理系統(tǒng)外，政府也應(yīng)發(fā)揮引導(dǎo)、教冇作用，包括促進(jìn)信息合作環(huán)境建設(shè)、加強(qiáng)第三 方和諧中介組織的建設(shè)以及組織一些產(chǎn)業(yè)鏈信息合作項(xiàng)目的試點(diǎn)等。(宋樂(lè)永)鏈接二:衡量供應(yīng)鏈的三個(gè)A李效良供應(yīng)鏈因此需要髙效率，但公司若想超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，只有效率是不夠的；只有具備了反應(yīng)靈 敏、適應(yīng)性強(qiáng)并能和諧

18、各方利益的供應(yīng)鏈，才能在競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先地位。第一個(gè)A培養(yǎng)靈敏(Agility)反應(yīng)的能力 現(xiàn)在，多數(shù)行業(yè)中的供需波動(dòng)速度更快，幅度也更大。多數(shù)供應(yīng)鏈只能以輛牲成本為代價(jià)來(lái) 換取速度，或以犧牲速度為代價(jià)來(lái)?yè)Q取成本，但反應(yīng)靈敏的供應(yīng)鏈既能保證速度，又能操縱 成本。目前，大部分公司關(guān)注的仍舊是供應(yīng)鏈的速度和成本，卻沒(méi)有意識(shí)到自己因?yàn)楹鲆暸囵B(yǎng)靈敏 反應(yīng)的能力而付岀龐大的代價(jià)。相比之下，聰慧的公司則建立反應(yīng)靈敏的供應(yīng)鏈，以使自己 在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而岀。以H&M, Hang。和Zara公司為例，通過(guò)使供應(yīng)鏈中的每一環(huán)丹都保持髙 度的靈活性，這些公司現(xiàn)在已成為歐洲市場(chǎng)中最賺錢(qián)的服裝品牌。在產(chǎn)品供應(yīng)鏈的一

19、頭，這 三家公司建立了反應(yīng)迅捷的產(chǎn)品設(shè)訃流程：設(shè)計(jì)師只要一發(fā)覺(jué)潛在的流行趨勢(shì)，就趕忙畫(huà)出 服裝設(shè)計(jì)草圖，訂購(gòu)而料。只是，只有從各分銷(xiāo)店獲得可靠信息之后，這些公司才會(huì)最終決 立設(shè)計(jì)方案，并開(kāi)始生產(chǎn)服裝。如此，他們便能生產(chǎn)岀符合顧客喜好的產(chǎn)品，也就減少了需 要折價(jià)處理的產(chǎn)品數(shù)量。在產(chǎn)品供應(yīng)鏈的另一頭，這三家公司都擁有“超髙效”的配送中心, 采納最先進(jìn)的分揀和物料搬運(yùn)技術(shù)，從而防止公司在應(yīng)對(duì)產(chǎn)品需求波動(dòng)時(shí)，配送環(huán)肖成為供 應(yīng)鏈中的瓶頸。第二個(gè)A供應(yīng)鏈必須具備適應(yīng)性(Adapat ab訂i t y)成功的公司在市場(chǎng)或公司戰(zhàn)略發(fā)生變化時(shí)，不是一成不變地死守著原有的供應(yīng)鏈，而是不斷 對(duì)自身進(jìn)行改進(jìn)，使之適

20、應(yīng)市場(chǎng)需求的變化。除了而臨供需突然變化外，供應(yīng)鏈幾乎永久處 于市場(chǎng)變化之中。經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展、社會(huì)政治變革、人口構(gòu)成變化以及技術(shù)的進(jìn)步，都會(huì)導(dǎo)致 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化。那些在戰(zhàn)略改變時(shí)對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整的公司，常常能成功地推出新產(chǎn)品或占據(jù)新市場(chǎng)。 5年前，微軟公司決泄進(jìn)軍視頻游戲市場(chǎng)，并將硬件生產(chǎn)外包給總部位于新加坡的 Flextronics公司。微軟公司要求Xbox游戲機(jī)必須在2001年12月之前擺放進(jìn)商店，為確 保該產(chǎn)品成功上市，F(xiàn)lextronics公司決定在墨西哥和匈牙利的工廠中生產(chǎn)Xbox游戲機(jī)。 盡管生產(chǎn)成本相對(duì)較高，但那兒的工程師能夠配合微軟公司迅速修改設(shè)計(jì)及變更技術(shù)要求; 最終微軟公司以創(chuàng)紀(jì)錄的速度推出了這一產(chǎn)品，但索尼公司不甘示弱，對(duì)PlayStation 2