道依茨發(fā)動機電控系統(tǒng)維修

1、道依茨柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)維修資料第一部分柴油機電控技術(shù)介紹一、排放法規(guī)與柴汕機電控技術(shù)的發(fā)展1、排放法規(guī) 2000年達到歐洲一號標(biāo)準(zhǔn) 2004年達到歐洲二號標(biāo)準(zhǔn)（北京）2008年前實施歐洲三號標(biāo)準(zhǔn) 201（）年將與國際排放標(biāo)準(zhǔn)接軌（歐洲2000年實施歐洲三號標(biāo)準(zhǔn)，2005年實施歐洲四號標(biāo)準(zhǔn)）歐洲排放標(biāo)準(zhǔn) hdv對電子柴油控制系統(tǒng)的要求隨著科學(xué)技術(shù)的進步，對柴油機而言，耍求提高發(fā)動機的功率輸出和扭矩輸出嚴(yán)格限制柴油機排放的同吋，進 -步降低發(fā)動機的燃油消耗。這些因素使得燃油噴射系統(tǒng)的要求越來越高，要求燃油噴射系統(tǒng)的控制：更高的噴射壓力 可變的噴汕速率可變的噴汕起始時刻預(yù)噴射隨發(fā)動機狀況變化的合適

2、的噴汕量隨溫度變化的起動噴汕量不隨負(fù)荷變 化的怠速調(diào)節(jié)巡航控制廢氣再循環(huán)（egr）的閉環(huán)控制噴油量控制：噴油量控制是柴油機電了控制系統(tǒng)的一項主要功能。該系統(tǒng)由加速踏板位置傳感器和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速傳感器 的信號計算出基木噴汕最。并由進氣溫度、進氣壓力、冷卻液溫度的修正信號對汕最進行修正，通過執(zhí)行機構(gòu)的快速響 應(yīng)對噴油量進行精確的控制。噴油正時控制：噴油止時由發(fā)動機轉(zhuǎn)速和燃油噴射量決定，由冷卻液溫度進行修正，從而和確的計算出噴油起始點。通 過燃汕噴射起始時刻傳感器（如針閥運動傳感器）檢測實際的噴射起始時刻，并將它與計算出噴汕起始點進行比較，如 兩者發(fā)牛偏離，則通過噴汕起始時刻驅(qū)動執(zhí)行器進行快速反應(yīng)，直

3、到偏離值消除。怠速控制：柴油機怠速運轉(zhuǎn)時，由于發(fā)電機、空調(diào)壓縮機、動力轉(zhuǎn)向油泵等裝置的工作狀態(tài)變化將引起發(fā)動機負(fù)荷的變 化，從而導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化，柴油機電了控制系統(tǒng)通過反饋控制系統(tǒng)控制噴油量，把怠速控制在所設(shè)定的冃標(biāo)轉(zhuǎn)速 值上。平穩(wěn)運轉(zhuǎn)控制：在多缸柴汕機工作時，即使噴汕量控制指令值一致，但由于各缸機械性能的差異，從而引起發(fā)動機轉(zhuǎn)速 的波動。柴油機電了控制系統(tǒng)通過各缸在作功沖程的轉(zhuǎn)速的變化，自動修正各缸噴油量指令控制值，降低發(fā)動機的轉(zhuǎn)速 的波動，是發(fā)動機平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。廢氣再循環(huán)：系統(tǒng)通過控制參與再循環(huán)廢氣量已減少排氣中的nox的排放量。當(dāng)發(fā)動機達到一定的溫度時，ecu根據(jù) 發(fā)動機的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速決定

4、再循環(huán)的廢氣量，并由發(fā)動機的進氣溫度、進氣流量、進氣壓力來修正，ecu發(fā)出控制電子真空轉(zhuǎn)換裝置的開關(guān)率信號，通過改變真空度控制egr動作。增壓控制：ecu根據(jù)增壓壓力傳感器的信號，控制電子真空轉(zhuǎn)換裝置的電磁閥的開關(guān)率，從1何控制通往廢氣旁通閥或廢 氣渦輪葉片的控制氣室的真空度，改變增壓壓力，以適應(yīng)負(fù)荷變化的需要。起動預(yù)熱控制：在不同的啟動條件下，系統(tǒng)通過控制起動預(yù)熱塞的通電時i'可，以改善柴汕機的低溫起動性能和穩(wěn)定低溫 怠速運轉(zhuǎn)。排氣制動功能：當(dāng)排氣制動動作時，ecu佔計排氣制動設(shè)定以便在“（t和怠速供油量z間調(diào)節(jié)供油量。防止過熱功能：當(dāng)-定的冷卻液溫度超過后最大扭矩減小。防溜坡起動：

5、當(dāng)edc關(guān)閉時，ecu時汕量控制機構(gòu)處在零供汕位置，這樣可以防止車輛在斜坡上停車時車輛不注意移動 而使起動機滾動起動。鑰匙動作停車：停車功能通過使用啟動鑰匙替代通常的機械熄火裝置。為切斷執(zhí)行裝置電流一樣，它切斷通向電子停千 裝置（elab）的電流，這樣切斷向發(fā)動機的燃油供給。與其他控制系統(tǒng)的通訊：edc通過信號線路，它町以將edc相關(guān)的量（如噴汕量、加速踏板設(shè)定）傳輸?shù)较駛鲃涌刂?等車輛的其他系統(tǒng)。使用-條獨立的線路，這些系統(tǒng)可以在怠速和全負(fù)荷之間規(guī)定噴油量（油量超過給定值）。與asr （牽引力控制）一起動作也是可能的。安全概念*自我監(jiān)測系統(tǒng)的安全概念包括廣泛功能的超靜定及由ecu對傳感器電磁

6、線圈執(zhí)行機構(gòu)用微處理器的監(jiān)測。通過操縱一個 給定開關(guān)，診斷系統(tǒng)通過儀表板上的故障燈顯示故障。*跛行回家功能廣泛的跛行冋家功能在系統(tǒng)中是一體化的。如果一些次婆的傳感器失效，ecu將用其他傳感器的信號來替代或 用一個固定的數(shù)值來控制。如果是重要的傳感器失效，這個事實被故障燈顯示。*緊急停車功能除了在停車位置時燃汕模塊影響外，在汕路上的電磁閥當(dāng)其斷電時也可以切斷燃汕供給，這個獨立的電子停汕 機構(gòu)（elab）如果噴油量執(zhí)行機構(gòu)失效時也可以關(guān)閉發(fā)動機。2、為滿足排放法規(guī)所采川的技術(shù)歐洲1號和2號標(biāo)準(zhǔn)：使用機械控制噴油系統(tǒng)即口j達標(biāo)。歐洲3號標(biāo)準(zhǔn)：必須使用電子控制噴汕系統(tǒng)。共軌式系統(tǒng)、電控單體泵，電控泵噴

7、嘴系統(tǒng)，蓄壓増壓電噴系統(tǒng)（heui）和直列泵分配泵電控系統(tǒng)能夠 電子柴油機控制系統(tǒng)山信號輸入裝置、電子控制單元、執(zhí)行裝置組成。滿足這個標(biāo)準(zhǔn)。二、柴油機電控系統(tǒng)的組成電澹 1熱線氣噴3傳感笨 （ 犢速/歩考記號傳慰菇 | 凸輪軸相位逵感劈 1踏板付冒傳瘁券 1冷卻液溫茂嘩磐罄 1燃油溫度傳憋覽 1制初跆板幵關(guān)|abs/tcs/etc 1診斷/穩(wěn)余器輔助信號艸黠飛序伶卓3進器歧計玉力條感菇厲倉關(guān)?？諢糸_關(guān)-預(yù)協(xié)窓繼電絡(luò)一a預(yù)熱檢杳a單元啖農(nóng)象2!仁4電磁wa egr電磁閥»渦轉(zhuǎn)増作技屯磁閥a進氣岐笛拍門引導(dǎo)閥燃汩冷如泵繼電邸abs /tcs/ etc （can）a診斯嘶覽助借號信號輸入裝

8、置3、傳感器illi軸轉(zhuǎn)速傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進氣溫度、壓力傳感器、燃汕溫度傳感器、機汕壓力 傳感器、油門踏板位置傳感器、大氣壓力傳感器三、柴汕機電控燃汕噴射系統(tǒng)概述泵管嘴泵噴嘴高壓共軌系統(tǒng)分配泵 直歹泵單體泵共軌管路布置低壓部分（油路） 低壓部分（汕路）為高壓部分（汕路）供給足夠的汕量，其屮最重要的零部件有：汕箱，帶有粗濾 裝置的供油泵，低壓回路的進、出油管，細(xì)濾器，噴油泵，高壓泵的低壓區(qū)。高壓部分（油路）除了產(chǎn)生高壓外，燃油分配和燃油計雖也發(fā)生于高壓部分。最重要的零部件：配冇元件關(guān)閉閥和高壓 控制閥的高壓泵，高壓蓄能器，共軌壓力傳感器，壓力控制閥，流量控制閥和噴油器。t8一d1二電動輸油泵2二燃油濾清器3二回油閥牡回油儲存器5二cp1高壓泵6=高壓控制閥7二共管壓力傳感器（rps）8=共管 9=噴油器10=edc 15 c控制單元11二油溫傳感器12=其它傳感器燃油壓力傳感器燃油共軌限壓閥6個限流器