路面工程含答案

1、第一章總論一、填空1. 我國(guó)公路用土依據(jù)土的顆粒組成、塑性指標(biāo)和有機(jī)質(zhì)存在情況，可分為（巨粒土_、粗粒土、細(xì)粒土、特殊土）四類。2粉性土的毛細(xì)水上升速度快而且（快），水穩(wěn)定性（差）。3 公路路基用土按粒徑劃分為（巨粒）組、（粗粒）組和細(xì)粒組。4. 公路要求路基路面具有的基本性能包括（承載能力）、（穩(wěn)定性）、（耐久性）、（表 面平整度）、（表面抗滑性）。5公路對(duì)路面的要求有（平整）、（抗滑）、（耐久）。6公路自然區(qū)劃是根據(jù)（道路工程特征相似原則）、（地標(biāo)氣候區(qū)劃差異原則）、（自然氣 候因素既有又有主導(dǎo)作用原則）三個(gè)原則制定的。7. 公路自然區(qū)劃分（三）個(gè)級(jí)別，其中一級(jí)區(qū)劃分（7）區(qū)，二級(jí)區(qū)劃的主

2、要?jiǎng)澐忠罁?jù)是（潮濕系數(shù)）。8.路基干濕類型劃分為（干燥）、（中濕）、（潮濕）和（過(guò)濕）四種。9. 路基的干濕類型以（稠度）來(lái)劃分。對(duì)于原有公路，按不利季節(jié)（路槽底面以下80cm深度內(nèi)土的平均稠度）來(lái)確定，對(duì)于新建公路可以用（路基臨界高度）作為判別標(biāo)準(zhǔn)。二、名詞解釋1公路自然區(qū)劃：將自然條件大致相近并且從事公路規(guī)劃，設(shè)計(jì)，施工，管理時(shí)有許多共 性因素可以相互參考者劃分為同一區(qū)劃。2路基臨界高度：與分界稠度相對(duì)應(yīng)的路基離地下水位或地表積水水位的高度。3平均稠度：用以判別路基干濕類型的路槽底面以下一定深度范圍內(nèi)各分層土樣稠度的算術(shù) 平均值。4路拱:為了保證路面上雨水及時(shí)排出，減少雨水對(duì)路面的浸潤(rùn)和滲

3、透，減弱路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度， 路面表面應(yīng)做成直線型或拋物線型的路拱。5柔性路面：包括各種未經(jīng)處理的粒料基層和各類瀝青面層、碎（礫）石面層或塊石面層組成的路面結(jié)構(gòu)。路基路面結(jié)構(gòu)主要靠抗壓強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度承受車輛荷載的作用。6剛性路面：主要指用水泥混凝土作面層或基層的路面結(jié)構(gòu)。路面結(jié)構(gòu)主要靠水泥混凝土板的抗彎拉強(qiáng)度承受車輛荷載。路面在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用是路面驗(yàn)收檢測(cè)控（B 砂性土-粘性7設(shè)計(jì)彎沉值：即路面設(shè)計(jì)控制彎沉值。 是路面竣工后第一年不利季節(jié)， 下，所測(cè)得的最大回彈彎沉值，理論上是路面使用周期中的最小彎沉值。制的指標(biāo)之一。三、選擇1 用以下幾類土作為填筑路堤材料時(shí)其工程性質(zhì)由好到差的正確排列是 土 -粉性

4、土）。2 .在公路土中，巨粒土和粗粒土的分界粒徑是（ B60mm ）。3 .已知某路段預(yù)估路面厚度約30cm，路面表層距地下水位的高度為1.65m，查得臨界 高度 H 1 =1.7 1.9m , H 2 =1.2 1.3m , H 3 =0.8 0.9m，則該路段干濕類型是 （B 中濕）。4 .新建公路路基干濕類型判斷的依據(jù)是（ C臨界高度）。5 .砂性土的最小填土高度是 （A0.3 0.5m ）。6 .路基的最小填土高度是指（A地下水或長(zhǎng)期地表積水的水位至路槽底的高度）。7.確定新建公路路基干濕類型的指標(biāo)是（C路基臨界高度）。8 .我國(guó)公路自然區(qū)劃的一級(jí)區(qū)是按（A自然氣候，全國(guó)輪廓性地理，地

5、貌）劃分的。9.公路自然區(qū)劃中劃分二級(jí)區(qū)劃的標(biāo)準(zhǔn)是（B潮濕系數(shù)）。四、判斷1 .我國(guó)公路自然區(qū)劃的一級(jí)區(qū)劃是按自然氣候、全國(guó)輪廓性、地理、地貌、各 地方的年降雨量劃分的。（X）2 .在各種公路的用土中，工程性質(zhì)最差的土是粉性土和重黏土。（V）3 .新建公路路基干濕類型判斷的依據(jù)是地表水及地下水。（V）4 路基的應(yīng)力作用區(qū)指自重土壓力作用的土基范圍。（V） 5 按土的工程性質(zhì)由好到差可作如下排列：砂性土 -黏性土 -粉性土。 （X）6 .路基干濕類型可分為干燥、中濕、潮濕、過(guò)濕，而且是用平均含水量來(lái)確定。（V） 7我國(guó)公路自然區(qū)劃是按照行政區(qū)劃來(lái)劃分的。（X） 8 .所謂潮濕系數(shù)是指年降雨量與年

6、蒸發(fā)量之比。（V）五、簡(jiǎn)答1細(xì)粒土如何分類？答：（小于0.075mm的顆粒）質(zhì)量大于總質(zhì)量的50%的土。2我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)根據(jù)土的顆粒組成及土的物理力學(xué)性質(zhì)把土分為哪幾組？答：巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土、特殊土。3. 試述地下水對(duì)路基的影響和氣溫對(duì)路面的影響。答：地下水對(duì)路基的影響：1、流動(dòng)的地下水會(huì)對(duì)路基填料造成沖刷，長(zhǎng)期作用的結(jié)果就是路基內(nèi)部出現(xiàn)空洞4. 路基干濕類型分為幾種？答：干燥、中濕、潮濕、過(guò)濕。5. 試述路基干濕類型有那些劃分方法，干濕狀況對(duì)路基有哪些影響？答：以分界稠度劃分。路基干濕類型與路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性有密切的關(guān)系，并在很大程度上影響路面的結(jié)構(gòu)及厚度的設(shè)計(jì)。為了保證路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)

7、定性，一般要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)。潮濕、過(guò)濕狀態(tài)的路基必須經(jīng)處理后方可鋪筑路面。六、計(jì)算1 .已知某市屬于W 4區(qū)，有一段粘土路基，路面底面高出地面0.3m，地下水位距地面 0.8m,請(qǐng)確定該路基的干濕類型和平均濕度。解：根據(jù)已知條件，路基為粘性土，土體位于IV4區(qū)，而且H=0.3+0.8=1.1m，查表1-9可知，H3<H<H2 ;再根據(jù)表1-8可知路基土為潮濕狀態(tài)。第二章 行車荷載、環(huán)境因素、材料的力學(xué)性質(zhì)一、填空1 .路基的常見病害有路基的沉陷、（邊坡滑塌）、路基沿山坡滑坡和（剝落、翠落和崩坍）。2 .路基除了要求斷面尺寸符合設(shè)計(jì)要求外，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、（剛度）和（穩(wěn)定

8、性）。3 .公路是一種線型工程構(gòu)造物。它主要承受（豎向荷載）的重復(fù)作用和經(jīng)受（自然環(huán)境）的 長(zhǎng)期作用。4 .公路的基本組成部分包括路基、路面、橋梁、涵洞、隧道（防護(hù)工程）、（交通安全及沿線設(shè)施）和山區(qū)特殊構(gòu)造物。5 .按破壞規(guī)模與原因的不同，路基邊坡坍方可分為剝落、（碎落）、崩坍和（滑坍）等。6 .路基的沉陷有兩種情況即：（堤身下陷）、（路基下陷）。7 公路通過(guò)不良地質(zhì)和水文地質(zhì)地區(qū)或遭遇較大的自然災(zāi)害作用系指（滑坍）、錯(cuò)落、泥石流、雪崩、（地震）、地震及大暴雨等。8 .影響路基工程質(zhì)量和產(chǎn)生病害的基本前提是（地質(zhì)構(gòu)造），主要原因是（水）。9 .土的回彈模量?jī)H反映了土基在彈性變形階段內(nèi)在（瞬時(shí)

9、）荷載作用下，抵抗（彈性）變 形的能力。10 .我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)路基土分類的依據(jù)是顆粒組成，同時(shí)考慮（塑性指標(biāo)），（礦物成分）兩項(xiàng)指標(biāo)。11. 在路基設(shè)計(jì)時(shí)，要求路基處于（干燥）或（中濕）狀態(tài)。12 .水對(duì)粘性土的抗剪強(qiáng)度影響很大，當(dāng)水分增加則抗剪強(qiáng)度降低因而其水穩(wěn)定性）較差。13 .挖方和填方均有困難的路段，可（加深邊溝），使路肩邊緣距邊溝底面高度符合（最小填土高度）的要求14. 表征土基強(qiáng)度的主要參數(shù)有（回彈模量）、（地基反應(yīng)模量）和（加州承載比（CBR ）。15. 研究土基應(yīng)力應(yīng)變特性最常用的試驗(yàn)方法是（壓入承載板試驗(yàn)）。16. 土基回彈模量的測(cè)定可用兩種承載板，其中壓板下土基頂面的撓度為等

10、值的是（剛性承載板）。二、名詞解釋1雙圓荷載圖式：對(duì)于雙輪組車軸，若每一側(cè)的雙輪用二個(gè)圓表示，則稱為雙圓荷載，相應(yīng) 車輪荷載計(jì)算圖式為雙圓荷載圖式。2勁度模量：材料在給定的荷載作用時(shí)間和溫度條件下應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。3累計(jì)當(dāng)量軸次：基于現(xiàn)有交通量、軸載組成以及增長(zhǎng)規(guī)律的調(diào)查和預(yù)估，將道路上行駛的 汽車軸載與通行次數(shù)按照等效原則換算為當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載的累計(jì)作用次數(shù)。4路基工作區(qū)：在路基某一深度 2a處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂 直應(yīng)力相比所占比例很小，在 1/101/5時(shí)，該深度2a范圍內(nèi)的路基范圍為路基工作區(qū)。5. 土基回彈模量：用以反映土基在瞬時(shí)荷載作用下的可恢復(fù)變形性質(zhì)的物

11、理參數(shù)。6加州承載比CBR:是美國(guó)加利福利亞州提出的一種評(píng)定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)， 采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)準(zhǔn)，用對(duì)應(yīng)于某一貫入度的土基單位壓力P與相應(yīng)貫入度的標(biāo)準(zhǔn)壓力的比值表示CBR值。7疲勞破壞：由于材料微結(jié)構(gòu)的局部不均勻，誘發(fā)應(yīng)力集中而出現(xiàn)的微損傷，在應(yīng)力的重復(fù)作用之下微量損傷逐步累積擴(kuò)大，終于導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞。8滑坡：一部分土體在重力作用下沿某一滑動(dòng)面滑動(dòng)。9地基反應(yīng)模量：溫克勒地基模型描述土基工作狀態(tài)時(shí)壓力p與彎沉I之比。10. Miner定律：各級(jí)荷載作用下材料疲勞損壞具有線性可疊加性質(zhì)，據(jù)此計(jì)算各級(jí)荷載作用下材料的綜合疲勞損傷。11.沉陷：指路基表面在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落。1

12、2. 荷載當(dāng)量高度：路基除承受自重作用外，同時(shí)承受行車荷載作用。在邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算時(shí)，需要按車輛最不利情況排列，并將車輛的設(shè)計(jì)荷載換算成當(dāng)量土柱高（即以相等壓力的土層厚度來(lái)代替荷載）,又稱當(dāng)量高度或換算高度。三、 選擇1 在路基常見的病害中，由于山坡陡峭，基底的摩擦力不足而引起的病害是（C 路堤邊坡滑坍）。2在路基常見的病害中，因地基壓實(shí)不足，基底軟弱處理不當(dāng)而引起的病害是地基沉陷）。3 路基邊坡土體，沿著一定的滑動(dòng)面整體向下滑動(dòng)，這種現(xiàn)象稱為（C滑坍）。4 路基邊坡的滑塌破壞屬于（ A受壓破壞）。5. 下列土中，（D砂性土）的工程性質(zhì)最好，是優(yōu)良的路基填料。6. 以下不屬于特殊路基的是（A黃土

13、路基）。7. 路面干濕類型通常用方法確定。（A平均含水量 ）四、 判斷1、路面設(shè)置路拱橫坡的目的是為了行車安全。（X）2 在排水較困難的挖方和填方路段，只須采用相應(yīng)的隔離層措施即可解決問題。（X）3 .路基最小填土高度就是指路肩邊緣至原地面的高度。（V）4 以臨界高度判斷路基的干濕類型，是指用地下水或地表長(zhǎng)期積水的水位至路面的高度，與臨界高度相比，判定路基干濕類型。（F ） 5 路基邊坡的滑塌破壞主要因受壓而破壞。（F） 6.同一種土的最佳含水量隨壓實(shí)功能的增大而減小。（T ）7. 標(biāo)準(zhǔn)軸載的選擇會(huì)改變路面厚度計(jì)算值。（F）8. 在考慮荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合疲勞損傷的情況下，縱縫為企口設(shè)拉桿和

14、橫縫為自由邊的路面，其臨界荷位設(shè)在橫縫邊緣中部為好。（F） 9.對(duì)于粘性土的壓實(shí)，宜選用振動(dòng)式和夯擊式。 （F） 10.同一種土的最佳含水量隨壓實(shí)功能的增大而減小。（V ）第五章無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面一、填空1 .常用的穩(wěn)定土路面有（石灰穩(wěn)定土），（水泥穩(wěn)定土）和工業(yè)廢渣穩(wěn)定土。2 .石灰質(zhì)量主要是由石灰中的（cao）和（mgo）的含量決定的。3個(gè)月）。3 在石灰土中，石灰等級(jí)要求在（三級(jí)）以上，儲(chǔ)藏時(shí)間不得超過(guò)（4 .石灰土中石灰的劑量一般指（石灰質(zhì)量）和（全部顆粒）的百分比。5 石灰土強(qiáng)度隨時(shí)間而變化，初期強(qiáng)度（低），后期強(qiáng)度（高）。6 .石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣路面可分為（石灰粉煤灰類）和（石灰煤渣

15、）兩大類。7. 般規(guī)定水泥穩(wěn)定類材料設(shè)計(jì)齡期為90天石灰或石灰粉煤灰穩(wěn)定材料設(shè)計(jì)齡期為180天。8路面壓實(shí)分（初壓）、（復(fù)壓）和（終壓）三個(gè)壓實(shí)階段。9. 石灰加入土中后，發(fā)生了（離子交換作用），（水化作用）、（碳酸化作用）作用，使得土的性質(zhì)得以改善，主要表現(xiàn)在 （強(qiáng)度）和（穩(wěn)定性）提高，并成為（石灰穩(wěn)定性）性材料。二、名詞解釋1. 石灰穩(wěn)定土：將消石灰粉或生石灰粉摻人各種粉碎或原來(lái)松散的土中，經(jīng)拌合、壓實(shí)及養(yǎng) 護(hù)后得到的混合料。2. 水泥穩(wěn)定土：在經(jīng)過(guò)粉碎的或原來(lái)松散的土中，摻入足量的水泥和水，經(jīng)拌和得到的混合 料在壓實(shí)和養(yǎng)生后，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定的要求時(shí)，稱為水泥穩(wěn)定土。3. 工業(yè)廢渣穩(wěn)

16、定類基層：在加水后可與石灰發(fā)生火山灰反應(yīng)，形成較高的強(qiáng)度，可以作為路面 的基層或底基層。因此把這類材料做成的基層稱為工業(yè)廢渣穩(wěn)定類基層。4. 路拌法： 指的是采用人工或利用拖拉機(jī)（帶鏵犁）或穩(wěn)定土拌和機(jī)在路上（路槽中）或 沿線就地拌和混合料的施工方法。5. 廠拌法：指的是在固定的拌和工廠或移動(dòng)式拌和站拌制混合料的施工方法。6. 半剛性基層：指的是用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土鋪筑的能結(jié)成板體，并具有一定抗彎強(qiáng)度的基層。三、 選擇1.下列材料中不屬于半剛性基層材料的是：（B、級(jí)配碎石） 第六章瀝青路面一、填空1 瀝青路面按礦料組成不同，可分為（密實(shí)型）和（嵌擠型）兩大類。2 .密實(shí)類瀝青路面的強(qiáng)度主要由 （

17、集料與瀝青的黏結(jié)力） 構(gòu)成，其次由（內(nèi)摩阻力）構(gòu)成。3嵌擠類瀝青路面的強(qiáng)度構(gòu)成是以（嵌擠力和內(nèi)摩阻力）為主，而以（瀝青結(jié)合料的粘結(jié) 作用）為輔。4 .瀝青表面處治的施工方法有（拌合法）和（層鋪法）兩類。5 瀝青碎石路面的強(qiáng)度按（嵌擠）原則形成，故具有較高的（高溫穩(wěn)定性）性。6貫人式路面施工時(shí)，對(duì)主層料的輾壓要避免礦料過(guò)于被（壓碎）而影響。7瀝青碎石的主要缺點(diǎn)是 孔隙率較大 空氣和表面水易滲入 。8. 路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)工作包括（路面結(jié)構(gòu)狀況調(diào)查）、（彎沉評(píng)定）以及（補(bǔ)強(qiáng)厚度設(shè)計(jì)）。9. 按施工工藝不同，瀝青路面可分為（層鋪法）（路拌法）和（廠拌法）三類。二、名詞解釋1. 層鋪法：指的是集料與結(jié)合料分

18、層攤鋪、灑布、壓實(shí)的路面施工方法。2. 路拌法：指的是采用人工或利用拖拉機(jī)（帶鏵犁）或穩(wěn)定土拌和機(jī)在路上（路槽中）或沿線地 拌和混合料的施工方法。3. 廠拌法：指的是在固定的拌和工廠或移動(dòng)式拌和站拌制混合料的施工方法。4. 瀝青混凝土5. 熱拌瀝青碎石：指的是將碎石與熱瀝青進(jìn)行拌和形成混合料，然后再攤鋪路面。6. 乳化瀝青碎石混合料：即乳化瀝青與碎石拌合攤鋪到路面上。7. 瀝青貫入式： 先把碎石布好，然后再上面灑布一定用量的瀝青，然后再用細(xì)石料填縫。8. 瀝青表面處治：是用瀝青和細(xì)粒料按層鋪或拌和方法施工，厚度一般為1.5cm-3cm的薄層 路面面層。9. 瀝青瑪蹄脂碎石：是一種由瀝青，纖維穩(wěn)

19、定劑，砂粉及少量的細(xì)集料組成的瀝青瑪蹄脂填 充間斷級(jí)配的粗集料骨架間隙組成一體的瀝青碎石混合料。10. 計(jì)算回彈模量三、選擇1下列路面類型中屬于高級(jí)路面的是（D廠拌瀝青碎石）。2瀝青混凝土路面主要施工工藝有以下幾項(xiàng)，其正確的排列順序?yàn)椋ˋ、）。瀝青混合料的運(yùn)輸；瀝青混合料的攤鋪；瀝青混合料的拌合；瀝青混合料的碾壓3瀝青混凝土路面碾壓施工中，（A、初壓）速度最低。4采用先撒布瀝青，再鋪撒礦料的“先油后料”施工工藝的是（D瀝青表面處治）。5熱拌瀝青碎石路面屬于 級(jí)路面。（B 次高）6瀝青路面類型選擇一般應(yīng)考慮。 （ C 道路等級(jí) ）7常用的高級(jí)路面面層有 。（ B 瀝青混凝土 ）四、判斷1瀝青表面

20、處治施工工藝的主要特點(diǎn)就是“先料后油”。（V） 2瀝青貫入式鋪筑的路面屬于次高級(jí)路面。（T ） 3瀝青混合料的松馳時(shí)間主要取決于溫度，隨溫度和粘度的增 加瀝青混合料松弛時(shí)間減短 T4.熱拌瀝青碎石混合料是高級(jí)面層。（F） 5.瀝青碎石混合料是高級(jí)面層。（F） 6.瀝青類路面冬季易產(chǎn)生車轍，夏季易開裂。（T ）第七章瀝青路面設(shè)計(jì)一、填空1. 在柔規(guī)中規(guī)定，路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，并以 BZZ-100 ）表示。2. 在柔規(guī)中采用（路表容許彎沉值）作為路面厚度計(jì)算的主要控制指標(biāo)，所以軸次換 算的等效原則是以（彎沉等效）為準(zhǔn)。3. 路表容許彎沉值是柔性路面設(shè)計(jì)的（控制）指標(biāo)，而（拉

21、彎應(yīng)力）是驗(yàn)算指標(biāo)。4. 在車輛垂直荷載作用下，柔性路面產(chǎn)生的總變形包括（殘余變形）以及（回彈變形）。5. 路面彈性模量是表示路面彈性性質(zhì)的力學(xué)指標(biāo)，又稱為（回彈）模量，它表征路面材料的（抵抗豎向變形）能力。 6.路面彈性性質(zhì)的力學(xué)指標(biāo)以（回彈）模量表示，它表征了土 基或路面材料（抵抗豎向變形）能力。7. 由于路面的垂直變形實(shí)際上是由路面各結(jié)構(gòu)層（包括土基）（變形）的總結(jié)果故它也就綜合地反映了路面各結(jié)構(gòu)層及土基的（力學(xué)性質(zhì)）。8. 瀝青混凝土面層及整體性的基層材料在行車荷載的多次重復(fù)作用下，由于疲勞現(xiàn)象而使其（抗拉彎）強(qiáng)度降低，從而在板底出現(xiàn)拉伸裂縫，故對(duì)高等級(jí)公路必須驗(yàn)算其（抗彎拉）強(qiáng)度。9

22、.柔性路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包括（各分層的結(jié)構(gòu)）設(shè)計(jì)和（結(jié)構(gòu)層的組合）設(shè)計(jì)。10. 通常應(yīng)選用（粘結(jié)力強(qiáng)）的結(jié)合料和強(qiáng)度高的材料作為面層材料，且面層類型選擇時(shí)， 要考慮當(dāng)?shù)氐模夂?）特征。11. 路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性并不單純是一個(gè)厚度問題，也不是路面各結(jié)構(gòu)層次的簡(jiǎn)單（疊加組 合）問題，而是路面各結(jié)構(gòu)層次的（疊加組合）是否合理的問題。12. 防治路面翻漿要貫徹（以防為主防治結(jié)合）的原則，最基本措施是防止或減少土基水分的（積累）。13.柔性路面設(shè)計(jì)是以（彎沉）作為路面整體強(qiáng)度的設(shè)計(jì)控制指標(biāo)。表征路面彈 性性質(zhì)的力學(xué)指標(biāo)是（路面彈性模量）。14.路面結(jié)構(gòu)層的整體強(qiáng)度，以（標(biāo)準(zhǔn)軸載）作用下輪隙中心處的（路表最大

23、回彈彎沉值） 表示。15.目前，我國(guó)公路工程中確定 Zo的方法主要有（實(shí)測(cè)法）和（查表法）。16. 目前，我國(guó)測(cè)定柔性路面材料回彈模量的方法有（整層材料測(cè)定法）和（反算法）。17. 整層材料測(cè)定路面材料回彈模量的方法有（壓人承載板法）和（彎沉測(cè)定法）。18. 柔性路面設(shè)計(jì)年限內(nèi)最基本的任務(wù)是：通過(guò)設(shè)計(jì)工作，防止路面結(jié)構(gòu)（在使用年限內(nèi)）,由于（荷載作用）和自然因素綜合作用而出現(xiàn)各種損壞。19. 為了調(diào)查（路基干濕）情況，應(yīng)測(cè)定原有路面下（ 80em ）深度內(nèi)路基分層含水量。20. 原有路面結(jié)構(gòu)調(diào)查中，一般應(yīng)每隔（500m ）挖一試坑，查明原有路面的（結(jié)構(gòu)類型）、各結(jié)構(gòu)層厚度及材料組成等。21.

24、若原有路面面層為（瀝青）結(jié)構(gòu)層，且厚度（5em）,或氣溫等于 2 0 C ± 20 C時(shí), 所測(cè)得的彎沉值進(jìn)行修正，其它情況下測(cè)得的彎沉值均應(yīng)進(jìn)行溫度修正。22. 對(duì)原有路面路況的調(diào)查的時(shí)間一般應(yīng)安排在改建工程的（前一年最不利季節(jié)）進(jìn)行。23. 我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范對(duì)原有路面補(bǔ)強(qiáng)時(shí)各路段的計(jì)算彎沉值的計(jì)算公式是（上o :（乙o+Z。S）尺 1 足 2X3 ）。24. 原有路面設(shè)計(jì)要得到正確的結(jié)果，正確地確定原有路面的（技術(shù)狀況）和（路面強(qiáng)度）是非常重要的。25.瀝青路面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)路緣帶硬路肩等，路面排水系統(tǒng)三大部分26我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)方法采（設(shè)計(jì)彎沉）作為路面整體剛度

25、設(shè)計(jì)指標(biāo)，高 速、一級(jí)和二級(jí)公路的瀝青路面，還須對(duì)（瀝青混凝土面層和半剛性基層，底基層）進(jìn)行層底拉應(yīng)力驗(yàn)算，城市道路路面設(shè)計(jì)還須進(jìn)行瀝青混合料面層驗(yàn)算。27瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)是以（彈性層狀體系）理論為基礎(chǔ)，以（設(shè)計(jì)彎沉）為設(shè)計(jì)指標(biāo)。28瀝青路面設(shè)計(jì)理論是（彈性層狀體系），以（設(shè)計(jì)彎沉）為控制指標(biāo)計(jì)算厚度。二、名詞解釋 1.路面容許彎沉值：指瀝青路面使用年限末所容許達(dá)到的最大彎沉值。2設(shè)計(jì)彎沉值：路面結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)使用期累計(jì)通行標(biāo)準(zhǔn)軸載次數(shù)后，路面狀況優(yōu)于各級(jí)公路極限狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，所必須具有的路表回彈彎沉值。3標(biāo)準(zhǔn)軸載：我國(guó)路面設(shè)計(jì)用單軸雙輪組100KN作為標(biāo)準(zhǔn)軸載，以 BZZ-100表示。4沉陷：指

26、路基表面在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落。5車轍：路面結(jié)構(gòu)及土基在行車荷載反復(fù)作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以及結(jié)構(gòu)層中材料的側(cè)向位移 產(chǎn)生的累計(jì)的塑性變形而成的永久變形。6疲勞開裂：指路面在正常使用情況下，路表無(wú)顯著永久變形而出現(xiàn)的裂縫。7推移8低溫開裂三、選擇1 柔性路面設(shè)計(jì)中，車道累計(jì)當(dāng)量軸次 N是指C設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次）。2 柔性路面靜載作用下路面變形與荷載呈直線關(guān)系的是指（B 彈性階段）。3 柔性路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)時(shí)，一般應(yīng)使結(jié)構(gòu)層自上而下（ B 強(qiáng)度減小，厚度增大 ）。4 目前在柔性路面設(shè)計(jì)中，是以（ D 回彈模量）來(lái)表征土基的強(qiáng)度。5 現(xiàn)行的我國(guó)公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定路面設(shè)計(jì)指標(biāo)是（

27、C 彎沉指標(biāo)，抗彎拉指標(biāo)，瀝青路面抗滑指標(biāo) ）。6 柔性路面各結(jié)構(gòu)層材料的目彈模量一般應(yīng)自上而下（B .遞減 ）7.柔性路面設(shè)計(jì)計(jì)算中只考慮車輛荷載的（ A 垂直靜壓力）。8 我國(guó)目前柔性路面設(shè)計(jì)是以雙圓垂直均布荷載作用下的（B彈性層狀體系作為設(shè)計(jì)理論。9 土基回彈模量一般是采用直徑為（B 28cm ）的剛性承載板，逐漸加卸荷載法測(cè)定。10 多層路面結(jié)構(gòu)是指（C 四層及四層以上 ）的結(jié)構(gòu)。12柔性路面的理論計(jì)算彎沉值與實(shí)測(cè)彎沉值之間存在一定差異，對(duì)理論彎沉公式修正時(shí)，其綜合修正系數(shù)與（D 抗彎拉結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù) K。）無(wú)關(guān)。13 原有路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)以（D 路表容許彎沉值）作為設(shè)計(jì)控制指標(biāo)。14 舊路

28、補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)中的計(jì)算彎沉值L0是指（c以實(shí)測(cè)彎沉為基礎(chǔ)確定的一個(gè)衡量原有路面在不利季節(jié)的整體強(qiáng)度）。15 舊路補(bǔ)強(qiáng)的補(bǔ)強(qiáng)層厚計(jì)算，教材所給的三參數(shù)公式是（經(jīng)驗(yàn)公式，可直接適用于單層或雙層的補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)）。16 設(shè)某段原有瀝青路面測(cè)定的彎沉值L TC = 3.35mm ，溫度修正系數(shù)為0.95，則相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)溫度下的彎沉值應(yīng)是（ b 3.18mm ）。17 測(cè)定原有路面彎沉值時(shí)，應(yīng)按路基干濕類型和土質(zhì)不同等因素進(jìn)行分段，一般（測(cè)段長(zhǎng)度應(yīng)不小于 500m，每測(cè)段測(cè)點(diǎn)不少于 20個(gè)）。18瀝青路面的設(shè)計(jì)指標(biāo)是（c設(shè)計(jì)彎沉值 ）。四、判斷1 我國(guó)現(xiàn)行柔性路面設(shè)計(jì)方法中規(guī)定：對(duì)各級(jí)公路均以路表容許彎沉值作為設(shè)計(jì)控制

29、指標(biāo)，以彎拉應(yīng)力作為驗(yàn)算指標(biāo)。（F）2 我國(guó)現(xiàn)行柔性路面設(shè)計(jì)中，在受力上不僅考慮了垂直靜載的作用，而且考慮了行車反復(fù)作用的疲勞損壞。（T ） 3 現(xiàn)行公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)路面設(shè)計(jì)，不僅考慮了垂直靜載的作用，也考慮了疲勞損壞及水平荷載的作用，并有相應(yīng)的公式計(jì)算。（F）對(duì)理論彎沉公式修正時(shí)，其綜對(duì)理論彎沉值公式修正時(shí)，其對(duì)理論彎沉值公式修正時(shí)，其對(duì)理論彎沉值公式修正時(shí)，其4 .柔性路面的理論計(jì)算彎沉值與實(shí)測(cè)彎沉值存在一定差異, 合修正系數(shù)與土基回彈模量無(wú)關(guān)。（F ）5 .柔性路面的理論計(jì)算彎沉值與實(shí)測(cè)彎沉值存在一定差異,綜合修正系數(shù)與輪跡當(dāng)量圓直徑無(wú)關(guān)。（F ）6 .柔性路面的理論計(jì)算彎沉值與實(shí)

30、測(cè)彎沉值存在一定差異,綜合修正系數(shù)與面層中抗壓回彈模量無(wú)關(guān)。（F）7 .柔性路面的理論計(jì)算彎沉值與實(shí)測(cè)彎沉值存在一定差異,綜合修正系數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)軸載的輪胎壓強(qiáng)無(wú)關(guān)。（F ）8 原有路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)以回彈模量和路面表層容許彎沉值作為設(shè)計(jì)控制指標(biāo)。（F ）9 原有路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)以路面容許彎沉值作為設(shè)計(jì)控制指標(biāo)。（T）10 舊路補(bǔ)強(qiáng)的補(bǔ)強(qiáng)層，教材中所給的三參數(shù)公式是理論公式，可直接用于單層或雙層的 補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)。（F）11 .舊路補(bǔ)強(qiáng)的補(bǔ)強(qiáng)層，教材中所給的三參數(shù)公式是理論公式，可直接適用于各種層次的 補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)。（F ）12 舊路補(bǔ)強(qiáng)的補(bǔ)強(qiáng)層，教材中所給的三參數(shù)公式是經(jīng)驗(yàn)公式，根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范仍可直接適用于單層或雙層的

31、補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)。（T ）13 .為測(cè)定原有路面下路基的濕度 ，由于路面材料強(qiáng)度高，可在路肩上80cm范圍內(nèi)取8個(gè) 試樣進(jìn)行測(cè)定。（F ）14 為測(cè)定原有路面下路基的地下水位，由于路面材料強(qiáng)度高，不易鉆孔，可在路肩上進(jìn)行，以孑L內(nèi)水面到路肩表面高度作為地下水位高度。（F ）15 對(duì)原有路面強(qiáng)度測(cè)定的方法，是用彎沉儀測(cè)量路面表面在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下的輪軸中心 回彈彎沉值。（F）16 對(duì)原有路面強(qiáng)度測(cè)定的方法，是用彎沉儀測(cè)量路面表面在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下的輪隙中心 回彈彎沉值。（T ）17 .對(duì)大于3cm的原有瀝青路面所測(cè)定的彎沉值，以20° C為標(biāo)準(zhǔn)溫度，否則需要進(jìn)行修正。（T ）18 .對(duì)大于3cm的

32、原有瀝青路面所測(cè)定的彎沉值，應(yīng)以25° C為標(biāo)準(zhǔn)溫度，不是此溫度時(shí),應(yīng)進(jìn)行換算。（F ）19 .對(duì)原有路況調(diào)查的時(shí)間一般應(yīng)安排在改建工程前一年的最不利季節(jié)進(jìn)行。（T ）20 .對(duì)原有路況調(diào)查的時(shí)間一般應(yīng)安排在改建工程當(dāng)年的最不利季節(jié)進(jìn)行。（F ）21 .在原有路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)中， 盧值越高，IR值越大，則計(jì)算得到的補(bǔ)強(qiáng)層厚度越厚。（F）22 .對(duì)原有路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)時(shí)，夕值越小，I , R值越大，則計(jì)算得到的補(bǔ)強(qiáng)層厚度越厚。（F ）23 .在對(duì)原有路面彎沉測(cè)定過(guò)程中，當(dāng)測(cè)區(qū)室外氣溫達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)溫度時(shí)，應(yīng)對(duì)所測(cè)定的彎沉值進(jìn)行修正。（F）24瀝青路面設(shè)計(jì)中的標(biāo)準(zhǔn)軸載是BZZ 60和BZZ 100。

33、（T）五、簡(jiǎn)答1 .柔性路面設(shè)計(jì)的具體任務(wù)是什么？1 .答：確定合理的路面等級(jí)；選擇合理的面層類型；進(jìn)行結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)；計(jì)算路面厚度（包括材料組成設(shè)計(jì) ）。3 .在柔性路面設(shè)計(jì)中，應(yīng)遵循哪些原則？ 3 .答：（1）應(yīng)根據(jù)使用要求與當(dāng)?shù)刈匀粭l件在充分掌握設(shè)計(jì)資料等前提下按面層耐久、基層堅(jiān)實(shí)、土基穩(wěn)定的要求進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)；（2）貫徹因地制宜，合理選材的原則，并進(jìn)行方案比較；（3）從經(jīng)濟(jì)技術(shù)上論證是否要分期修建（4）加強(qiáng)調(diào)查研究，推廣運(yùn)用新科技成果。第八章水泥混凝土路面一、填空1水泥混凝土路面由_路基，墊層_和基層_所組成。2水泥混凝土路面的破壞，主要可歸納為接縫破壞_和混凝土板損壞兩大類。3混凝土路面

34、濕治養(yǎng)生的主要目的是為了防止混凝土中水分蒸發(fā)過(guò)快 而產(chǎn)生 收縮裂縫，以保證水泥混凝土硬化過(guò)程順利進(jìn)行二、名詞解釋1斷裂：面板由于所受內(nèi)應(yīng)力超過(guò)混凝土斷裂的強(qiáng)度而出現(xiàn)橫向或縱向以及板角的斷裂。2唧泥：汽車行經(jīng)接縫時(shí)，由縫內(nèi)噴濺出稀泥漿的現(xiàn)象。3錯(cuò)臺(tái)：橫向接縫兩側(cè)路面板出現(xiàn)的豎向相對(duì)位移。4拱起5接縫擠碎6荷載疲勞應(yīng)力 7溫度疲勞應(yīng)力 8文科勒地基9彈性地基10. 翹曲應(yīng)力：由于板的自重和地基反力和相鄰板的鉗制作用，使部分翹曲變形受阻，從而 使板內(nèi)產(chǎn)生翹曲應(yīng)力。三、 選擇I.在水泥混凝土路面中，下列接縫屬于假縫的是（A、縮縫）。四、 判斷1水泥混凝土路面板塊劃分時(shí)應(yīng)盡量避免出現(xiàn)銳角（T）2水泥混凝

35、土路面中縱縫 內(nèi)須設(shè)置傳力桿以擴(kuò)散荷載 F第九章水泥混凝土路面設(shè)計(jì)一、填空1 水泥混凝土板的寬度是指縱縫 之間的距離或縱縫與路面邊緣線之間的距離，板的長(zhǎng)度是指_橫縫 之間的距離。2 .動(dòng)荷系數(shù)是指 動(dòng)輪載，靜輪載 對(duì)路面疲勞損壞影響的比值。3 混凝土路面設(shè)計(jì)強(qiáng)度是以混凝土的抗折強(qiáng)度為標(biāo)準(zhǔn)，其齡期一般為 28天。4 水泥混凝土路面板下基礎(chǔ)強(qiáng)度參數(shù)以其基層頂面的（當(dāng)量回彈）模量乘以一個(gè)模量增長(zhǎng)系數(shù)，得到基層頂面的（計(jì)算回彈）模量。5 為保證脹縫的傳荷能力，應(yīng)在脹縫中部設(shè)置傳力桿，這種桿通常選用圓鋼筋。6. 剛性路面交通量分類主要依據(jù)是使用初期的標(biāo)準(zhǔn) 軸載日作用次數(shù)劃分的， 對(duì)重型交通量道路，其設(shè)計(jì)

36、年限為 _30年。7 .剛性路面在荷載作用下產(chǎn)生的變形很小，混凝土板的破壞，主要是一疲勞_引起的。8 拉桿通常設(shè)在一縫， 為了使車輛荷載應(yīng)力有利傳遞，防止錯(cuò)臺(tái)，通常在 縱橫縫中設(shè)置傳力桿。9 剛性路面與其他建筑物相連時(shí)，一般以設(shè)置 脹 縫為宜，這種縫主要防止混凝土板由于一溫度_應(yīng)力而引起的裂縫。10 剛性路面縱、橫縫之間以相互一垂直_為宜，當(dāng)一次攤鋪寬度大于4 5m時(shí)，增設(shè)縱向_縮縫。三、選擇1 我國(guó)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)是以（ B 后軸重100kN的軸載 ）為標(biāo)準(zhǔn)軸載。2 我國(guó)水泥混凝土板下基礎(chǔ)的強(qiáng)度參數(shù)，選用（ C 計(jì)算回彈模量）為指標(biāo)。3 我國(guó)現(xiàn)行水泥路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的

37、臨界荷位為板的（A 縱縫邊緣中部）。4 水泥混凝土路面現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范采用（D 彈性地基板 ）理論。5 防止水泥混凝土路面板塊出現(xiàn)橫向位移的有效措施是（ B 設(shè)置拉桿）。6 傳力桿應(yīng)選用（C 圓鋼筋）鋼筋。7 水泥混凝土路面橫向縮縫構(gòu)造一般有（ B 假縫、假縫加傳力桿型）。8 鋼筋混凝土板內(nèi)配筋的主要目的是（D 控制裂縫張開量及延長(zhǎng) ）。E .荷9 水泥混凝土路面板厚計(jì)算是以計(jì)算荷載應(yīng)力不超過(guò)混凝土板在使用年限內(nèi)的（載疲勞應(yīng)力和溫度應(yīng)力之和 ）的-5 %和+3 %范圍為控制。10 在原有路面上鋪筑混凝土路面時(shí)，板下基礎(chǔ)當(dāng)量回彈模量可以通過(guò)（ 沉檢測(cè)）確定。11. 水泥穩(wěn)定碎石的主要缺點(diǎn)是 （）A、收縮開裂B、強(qiáng)度低C、板體性差D、耐磨性差12. 水泥混凝土路面中的縮縫一般采用 型式A 假縫B平頭縫C.企口縫D 施工縫四、判斷我國(guó)水泥混凝土板下基