接觸網(wǎng)作業(yè)車軌道車乘務(wù)員專業(yè)知識(shí)

1、1. 簡(jiǎn)述JW-4型作業(yè)車的特點(diǎn)？ JW-4型接觸網(wǎng)作業(yè)車主要用于電氣化鐵路接觸網(wǎng)上部設(shè)施的安裝、維修及日常檢查、保養(yǎng)，也可兼作牽引動(dòng)力。該車主要由車架、車體、走行部、動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、作業(yè)機(jī)構(gòu)等組成。根據(jù)用戶要求還可安裝模擬受電弓、柴油發(fā)電機(jī)組、空調(diào)器、液壓低速走行系統(tǒng)、無線列調(diào)設(shè)備等。JW-4型接觸網(wǎng)作業(yè)車作業(yè)機(jī)構(gòu)主要由升降回轉(zhuǎn)平臺(tái)和全液壓伸縮臂式隨車起重機(jī)組成。作業(yè)機(jī)構(gòu)為全液壓驅(qū)動(dòng)，微動(dòng)性能好，在作業(yè)平臺(tái)的上部和下部均可控制平臺(tái)的升降、回轉(zhuǎn)。本車發(fā)動(dòng)機(jī)功率為216kw，可選裝269kw發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)械傳動(dòng)，最高運(yùn)行速度110kw,具有良好的運(yùn)行穩(wěn)定性和平穩(wěn)性，操縱

2、方便靈活、維護(hù)方便。2. 試訴JW-4型作業(yè)車技術(shù)參數(shù) 軌距 1435mm 固定軸距 2400mm 通過最小曲線半徑 90m 外形尺寸 13600mm*3055mm*4600mm3. 什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)？ 在熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的過程中，由空氣的吸入、空氣的壓縮、混合氣點(diǎn)燃燃燒膨脹做功和排除廢氣的四個(gè)過程稱為一個(gè)工作循環(huán)。4. 試訴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率。如何計(jì)算？ 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率是指發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kw有效功率，在1h內(nèi)消耗的燃油重量。以下式表示： ge=GT/Ne 式中 ge-燃油消耗率； GT-內(nèi)燃機(jī)1h耗油量； Ne-有效功率。 5. 發(fā)動(dòng)機(jī)主要由哪些部分組成？發(fā)動(dòng)機(jī)主要由曲軸連桿機(jī)構(gòu)、

3、配氣機(jī)構(gòu)、燃油供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系和啟動(dòng)裝置組成。6. 試訴發(fā)動(dòng)機(jī)PT燃油供給系統(tǒng)的組成 柴油機(jī)PT燃油供給系統(tǒng)主要由油箱、濾清器、PT燃油泵、燃油進(jìn)油泵、輸油管、供油通道、供油支管、噴油器、回油通道和回油管組成。7. 簡(jiǎn)述如何清掃濾網(wǎng)式磁性濾清器 濾網(wǎng)式磁性濾清器的作用是再次濾除齒輪泵所輸出燃油中的雜質(zhì)和鐵鞋。使用500hh后應(yīng)該清洗，清洗時(shí)取下蓋和濾網(wǎng)，先用輕柴油清洗，再用壓縮空氣吹凈。8. 簡(jiǎn)述PTG兩速調(diào)速器的作用PTG兩速調(diào)速器其作用是穩(wěn)定怠速和限制最高轉(zhuǎn)速，并能隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化自動(dòng)地調(diào)整供油壓力，從而調(diào)整供油量。在中間轉(zhuǎn)速時(shí)由司機(jī)改變節(jié)流閥（油門）開度來控制供油量，從而控

4、制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。9. 簡(jiǎn)述潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成及作用 潤(rùn)滑系統(tǒng)主冷卻器要由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器、輸油管、機(jī)油盤和油壓表、油尺等組成。其作用有： 減摩抗磨：降低摩擦阻力以節(jié)約能源，減少磨損以延長(zhǎng)機(jī)械壽命，提高經(jīng)濟(jì)效益； 冷卻：要求隨時(shí)將摩擦熱排出機(jī)外； 密封：要求防泄漏、防塵、防串氣； 抗腐蝕防銹：要求保護(hù)摩擦表面不受油變質(zhì)或外來侵蝕； 沖洗清潔：要求把摩擦面積垢清洗排除； 應(yīng)力分散緩沖：分散負(fù)荷和緩和沖擊及減震。 10.試訴機(jī)油濾清器有何作用機(jī)油濾清器分為機(jī)油粗濾器和細(xì)濾器，分別與主油道串聯(lián)與并聯(lián)，故又可以分為全流式和分流式。全流式濾清器即粗濾器是和主油道串聯(lián)在一起的，輸送的機(jī)油都通過它，它

5、能濾去機(jī)油中粒度較大（直徑為0.050.1mm)的雜質(zhì)。為防止粗濾器堵塞而引起斷油，在粗濾器的頭部裝有旁通閥，一旦發(fā)生堵塞旁通閥即可開啟，讓未經(jīng)濾清的機(jī)油進(jìn)入主油道，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)各部潤(rùn)滑。分流式濾清器即細(xì)濾器，細(xì)濾器可以濾去機(jī)油中直徑為0.001mm以上的細(xì)小雜質(zhì)，它和主油道并聯(lián)，機(jī)油經(jīng)細(xì)濾器后回到油底殼中，由于在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中總有一部分機(jī)油通過細(xì)濾器進(jìn)行過濾，因此提高總體濾清效果，延長(zhǎng)機(jī)油的使用壽命。11. 簡(jiǎn)述機(jī)油冷卻器的作用 機(jī)油冷卻器的作用是用來冷卻機(jī)油，使機(jī)油溫度保持在規(guī)定的溫度范圍內(nèi)（80105C),以保證機(jī)油正常的潤(rùn)滑作用。機(jī)油在柴油機(jī)高溫區(qū)工作時(shí)，吸收了大量的熱量，同時(shí)機(jī)油又

6、作為冷卻介質(zhì)冷卻活塞，因此機(jī)油溫度升高，機(jī)油年度下降，機(jī)油還容易氧化變質(zhì)，必須降低機(jī)油的溫度，以保證柴油機(jī)的正常工作。 12. 簡(jiǎn)述柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的主要構(gòu)成和作用 冷卻系統(tǒng)主要有：水泵、散熱器、風(fēng)扇、水濾器、節(jié)溫器和水管、水套及氣缸體放水閥等組成。 它的作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)能很快升溫，并及時(shí)將受熱件的熱量散出，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度范圍內(nèi)工作。 13.試述水散熱器有何作用水散熱器又稱水箱，它的用途是使發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)的熱水通過散熱器迅速冷卻。一般采用的是管片式，它有許多的銅制散熱芯管和散熱片焊接在上、下儲(chǔ)水室之間，管與管之間焊接橫的散熱薄片，因此它的散熱面積可達(dá)到40以上。14. 試述康明斯NT

7、C-290發(fā)動(dòng)機(jī)“A”級(jí)保養(yǎng)檢查（每日）項(xiàng)目 （1）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油平面 用發(fā)動(dòng)機(jī)上的機(jī)油尺檢查機(jī)油平面，為了得到精確的讀數(shù)、機(jī)油平面應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)停車15min后檢查機(jī)油，盡可能地保持機(jī)油平面接近高位“H”標(biāo)記處。如果需要，添加與發(fā)動(dòng)機(jī)中質(zhì)量和牌號(hào)相同的機(jī)油。 （2）每天或每次啟動(dòng)時(shí)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液平面保持冷卻系統(tǒng)冷卻液加滿到工作平面，檢查冷卻液消耗的原因，檢查冷卻液平面只可在冷卻系統(tǒng)冷卻后進(jìn)行。 （3）檢視皮帶檢視皮帶是否松弛，如果存在皮帶打滑現(xiàn)象，應(yīng)按要求進(jìn)行調(diào)整。 （4）檢查損壞情況 目檢燃油系統(tǒng)等，檢查所有接頭有無滲漏或損壞。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)有無損壞，如需要予以整修。15. 試述康明斯NTC-2

8、90發(fā)動(dòng)機(jī)“A”級(jí)保養(yǎng)檢查（每周）項(xiàng)目 重復(fù)每天的檢查項(xiàng)目，并增加以下項(xiàng)目。（1）檢查進(jìn)氣阻力 機(jī)械式阻力指示器用來測(cè)量干式空氣濾清器過大的空氣阻力。該指示器安裝在空氣濾清器的出口，當(dāng)濾芯被灰塵弄臟時(shí)，窗口中的紅色標(biāo)記就逐漸升起。就應(yīng)該清潔或更換空氣濾清器芯子，更換或回裝后，按下阻力指示器復(fù)位按鈕使指示器復(fù)原。（2） 清潔或更換空氣濾清器芯子 干式空氣濾清器中的紙質(zhì)濾芯，可以多次的用壓縮空氣吹除灰塵或用不起泡沫的家庭用洗滌劑和40-60ºC的熱水清洗，然后用壓縮空氣吹干，空氣壓力約為207kpa，不要使空氣噴嘴套靠近濾芯。出現(xiàn)穿孔、端部密封松動(dòng)、密封表面凹陷及其他形式的損壞表示濾清器

9、已無效，需要立即更換濾芯。（3）清除油箱和燃油濾清器中的沉積物16. 試述康明斯NTC-290發(fā)動(dòng)機(jī)“B”級(jí)保養(yǎng)項(xiàng)目 發(fā)動(dòng)機(jī)每工作250h或半年進(jìn)行一次“B”級(jí)保養(yǎng)。重復(fù)“A”每日、每周的檢查，還應(yīng)增加下列項(xiàng)目。（1） 更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使之達(dá)到工作溫度，停下發(fā)動(dòng)機(jī)，從機(jī)油盤底部卸下放油螺塞，放出機(jī)油。將放油螺塞裝回機(jī)油盤上，螺塞扭緊力矩為8195 Nm。向曲軸箱中加注機(jī)油至機(jī)油尺上的“H”的高位標(biāo)記處。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，目檢有無漏油現(xiàn)象。熄火發(fā)動(dòng)機(jī)，等15min待機(jī)油流回到機(jī)油盤中以后，重新用機(jī)油尺檢查機(jī)油平面。如需要，予以添加。 （2）更換旋裝式機(jī)油濾清器濾芯擰下組合式殼和濾芯，扔掉濾芯

10、。在每次更換濾清器中，應(yīng)檢查接頭安裝螺釘，扭矩應(yīng)在3447 Nm之間。向新濾芯中加注機(jī)油，將濾芯安裝到濾清器頭上。（3） 更換燃油濾清器芯擰下組合式殼和濾芯，丟棄濾芯。向新濾芯中加注干凈的燃油，安裝濾清器。17. 試述車軸齒輪箱的保養(yǎng)辦法 車軸齒輪箱內(nèi)裝有潤(rùn)滑油，使用過程中應(yīng)經(jīng)常檢查油量是否滿足要求，油中雜質(zhì)含量是否超標(biāo)，必要時(shí)添加或更換潤(rùn)滑油。 新車走合期滿一年后應(yīng)換油一次，以后每運(yùn)行6000Km或使用半年換油一次，放油時(shí)應(yīng)在油溫未降低時(shí)運(yùn)行，放凈后用柴油或煤油沖洗殼體及齒輪，清洗油底殼放掉清洗油后加入新油，加油時(shí)應(yīng)過濾以保持潤(rùn)滑油的清潔。18. 簡(jiǎn)述如何進(jìn)行輪對(duì)的保養(yǎng) 在運(yùn)用期間，應(yīng)檢查輪

11、對(duì)狀態(tài)，要求輪緣無裂紋、輪軸移動(dòng)標(biāo)記無錯(cuò)位現(xiàn)象，并嚴(yán)格按鐵道部有關(guān)機(jī)車車輛輪對(duì)探傷的規(guī)定，定期進(jìn)行探傷。19. 簡(jiǎn)述車軸軸承箱有哪些部件組成 車軸軸承箱采有無導(dǎo)框、彈性軸箱拉桿定位。它是用軸箱拉桿與構(gòu)架彈性連接，同時(shí)它通過軸箱軸承和輪對(duì)連接，起到輪對(duì)的定位作用。軸箱裝置由軸箱前蓋、軸箱體、圓柱滾子軸承、軸箱拉桿、彈簧裝置等組成。20. 簡(jiǎn)述車軸軸承箱的維護(hù)保養(yǎng)辦法 軸箱內(nèi)填充有3號(hào)鋰基潤(rùn)滑脂，潤(rùn)滑脂的容量為箱體內(nèi)余隙的2/3，每行駛1500Km打開軸箱蓋，檢查油量及油質(zhì)，必要時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充或更換。 新車走和期間，應(yīng)經(jīng)常注意檢查車軸軸承箱的溫度，防止過熱 車輛長(zhǎng)距離運(yùn)行途中，軸箱溫度不得超過（0.6

12、*環(huán)境溫度+50ºC），應(yīng)注意觀測(cè)軸箱溫度變化，如發(fā)下異常，必須立即停車檢查處理，確保運(yùn)行安全。 在車上施行電焊作業(yè)時(shí)，應(yīng)在作業(yè)處所附近接地線，防止電流從軸承的滾子與滾道觸點(diǎn)處通過而燒壞軸承。21. 簡(jiǎn)述牽引桿裝置的構(gòu)造及作用 牽引桿裝置主要由牽引桿、拐臂、連接桿、球面關(guān)節(jié)軸承、牽引銷、拐臂銷等組成，牽引桿裝置用以傳遞轉(zhuǎn)向架與底架的牽引力，并使轉(zhuǎn)向架相對(duì)于車體轉(zhuǎn)動(dòng)和橫動(dòng)。22. 簡(jiǎn)述車鉤的組成及檢查項(xiàng)目 軌道車前后端安裝有標(biāo)準(zhǔn)2號(hào)車鉤。 在使用時(shí)，應(yīng)經(jīng)常檢查車鉤及各連接螺栓是否緊固，車鉤閉鎖、開鎖、全開的三態(tài)作用是否靈活、可靠，以檢查車鉤的磨損情況，車鉤各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)應(yīng)符合“接觸網(wǎng)作業(yè)

13、車軌道車輛全面檢查程序”的規(guī)定。 23.試述液壓系統(tǒng)有何作用 接觸網(wǎng)作業(yè)車安裝有作業(yè)平臺(tái)、隨車吊、緊線柱等作業(yè)機(jī)構(gòu)，它們都是有液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，通過液壓閥控制執(zhí)行元件來完成各機(jī)構(gòu)的升降、回轉(zhuǎn)等動(dòng)作。 24.試述接觸網(wǎng)作業(yè)車的液壓系統(tǒng)主要部件組成 作業(yè)車液壓系統(tǒng)主要由齒輪油泵、溢流閥、電磁換向閥、雙單向節(jié)流閥、平衡閥、油馬達(dá)、油缸、手動(dòng)油泵等組成。25. 試述液壓系統(tǒng)的保養(yǎng)辦法 （1）首次使用500h換油一次，以后每工作2000h或半年更換。如果未到換油時(shí)間而液壓油變質(zhì)的，也應(yīng)更換。每次更換應(yīng)將全部液壓油放盡，并對(duì)油箱及整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行清洗。加油時(shí)須用120目鋼絲布濾網(wǎng)過濾后加入液壓油箱。 （2）首次工

14、作20h和以后每工作500h應(yīng)清洗吸回油濾清器一次，換油和液壓系統(tǒng)修理后也應(yīng)清洗濾清器。 （3）每次出車前檢查油箱油量、管路是否有松動(dòng)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，油泵、馬達(dá)、管路等是否有異響。26. 簡(jiǎn)述回轉(zhuǎn)升降作業(yè)平臺(tái)的構(gòu)造 回轉(zhuǎn)升降作業(yè)平臺(tái)由底座、立柱、平臺(tái)升降機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置、撥線裝置、導(dǎo)線測(cè)量裝置等組成。 27.簡(jiǎn)述回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)維護(hù)保養(yǎng)辦法 在使用過程中，應(yīng)經(jīng)常向回轉(zhuǎn)支承、軸承加注潤(rùn)滑脂，并在大齒圈上涂抹潤(rùn)滑脂，并對(duì)大齒圈和行星齒輪的齒合間隙進(jìn)行調(diào)整。28. 試述拔線裝置的維護(hù)保養(yǎng)辦法 拔線柱和絲桿、絲母要保持良好的潤(rùn)滑狀態(tài)，動(dòng)作應(yīng)靈活，絲桿表面不允許銹蝕，拔線柱磨損后應(yīng)立即更換。 29.試述檢測(cè)裝

15、置有哪些機(jī)構(gòu)組成 接觸網(wǎng)檢測(cè)裝置，主要由受電弓、受電弓控制系統(tǒng)、接觸網(wǎng)檢測(cè)設(shè)備等組成，可完成對(duì)接觸導(dǎo)線參數(shù)的檢測(cè)。30. 試述升降回轉(zhuǎn)作業(yè)平臺(tái)操縱的控制面板的設(shè)置目的 該機(jī)構(gòu)共有兩套操縱裝置，一套設(shè)在平臺(tái)上控制箱內(nèi)，主要是為方便作業(yè)施工人員自己操縱，另一套在平臺(tái)下的控制閥件柜上，主要作用是當(dāng)上部操縱失靈時(shí)可以操縱使平臺(tái)回位。31. 簡(jiǎn)述升降回轉(zhuǎn)作業(yè)平臺(tái)操縱程序（1） 將電氣控制柜上的電源轉(zhuǎn)換開關(guān)扳至后端操縱位，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1000r/min左右，踏下離合器，將操縱臺(tái)上的取力器開關(guān)扳至“運(yùn)轉(zhuǎn)位”，變速箱取力電控閥得電，氣缸動(dòng)作，帶動(dòng)作業(yè)油泵工作，再緩慢地抬起離合器。（2） 將手

16、動(dòng)換向閥扳倒“平臺(tái)位”，下控制面板上的作業(yè)控制轉(zhuǎn)換開關(guān)扳至“平臺(tái)上”或“平臺(tái)下”位。（3） 操縱控制面板上的區(qū)域鎖定鑰匙開關(guān)扳至“左側(cè)區(qū)域”位，拔出鑰匙，則平臺(tái)只能在車左側(cè)120º范圍內(nèi)工作；若區(qū)域鎖定鑰匙開關(guān)扳至“右側(cè)區(qū)域”位，拔出鑰匙，則平臺(tái)只能在車右側(cè)120º范圍內(nèi)工作。32. 升降回轉(zhuǎn)作業(yè)平臺(tái)操縱有哪些注意事項(xiàng)（1) 必須先把作業(yè)平臺(tái)升起，使用前端定位裝置離開車棚頂支承后，方可旋轉(zhuǎn)。（2) 作業(yè)平臺(tái)升降、回轉(zhuǎn)時(shí)，嚴(yán)禁攀登梯子。（3) 作業(yè)完畢，必須先將平臺(tái)回中位，將區(qū)域鎖定鑰匙開關(guān)置中位并拔出鑰匙，再下降平臺(tái)。（4) 當(dāng)該車停在帶電的電網(wǎng)下，嚴(yán)禁作業(yè)平臺(tái)升起，嚴(yán)禁攀

17、登作業(yè)平臺(tái)。（5) 作業(yè)平臺(tái)不得超載，回轉(zhuǎn)中心不大于1000kg，前端不大于300kg。（6) 工作完畢，作業(yè)平臺(tái)上、下所有開關(guān)必須置中位。（7) 當(dāng)有6級(jí)以上大風(fēng)或彎道作業(yè)且外軌超高120mm及以上時(shí)，應(yīng)使用抓軌器，使用抓軌器時(shí)不得作業(yè)走形。（8) 車輛運(yùn)行前，拔線裝置應(yīng)回復(fù)到中立位。33. 試述隨車吊操作程序（1） 按升降回轉(zhuǎn)作業(yè)平臺(tái)的操縱程序（1），將發(fā)動(dòng)機(jī)控制在1000r/min之間，帶動(dòng)油泵工作。（2） 將手動(dòng)換向閥扳到“隨車吊”位。（3） 根據(jù)需要操縱隨車吊各手柄以獲得各種動(dòng)作。34. 試述隨車吊的操縱應(yīng)遵守哪些注意事項(xiàng)（1）必須先收起吊鉤后，方可操縱回轉(zhuǎn)手柄，將隨車吊車轉(zhuǎn)出原來位

18、置。（2）當(dāng)使用回轉(zhuǎn)時(shí)必須注意升降回轉(zhuǎn)作業(yè)平臺(tái)的情況，原則上其他機(jī)構(gòu)應(yīng)恢復(fù)原位置。（3）操縱中應(yīng)按起重機(jī)安全規(guī)程操作。（4)嚴(yán)禁超載起吊重物，幅度為最大時(shí)，起重量為150kg，幅度為最小時(shí)，起重量為700kg，最大仰角75º，回轉(zhuǎn)360º。 （5）使用完后，必須復(fù)位，并將吊鉤掛在地板上設(shè)置的掛鉤上。35. 如何使用應(yīng)急手油泵？ 如果因動(dòng)力原因或油泵本身故障造成系統(tǒng)不能工作時(shí)，應(yīng)及時(shí)使用手油泵。手油泵設(shè)在車棚后端液壓油箱旁，用搖把來回?fù)u動(dòng)即可向系統(tǒng)提供壓力油，使作業(yè)裝置回位?；匚贿^程中，應(yīng)操縱作業(yè)裝置的相應(yīng)手柄或按鈕。36. 如何使用平臺(tái)緊急停止控制裝置？ 為了防止作業(yè)平臺(tái)運(yùn)

19、動(dòng)失控而造成事故，液壓系統(tǒng)中專門設(shè)置了一條緊急電控卸荷回路，急停控制按鈕設(shè)在平臺(tái)控制面板上。 正常情況下，緊急卸荷回路處于斷開狀態(tài)，系統(tǒng)工作不受影響，當(dāng)在平臺(tái)上操縱時(shí)，若關(guān)閉開關(guān)后平臺(tái)不能停止動(dòng)作，立即按下控制盒內(nèi)的“急?！卑粹o，平臺(tái)即會(huì)停止運(yùn)動(dòng)，故障排除后，按照該按鈕上箭頭所示方向旋轉(zhuǎn)該按鈕即可使之復(fù)位。 緊急卸荷回路中電磁閥后設(shè)有一球閥，其作用是在緊急卸荷電磁閥發(fā)生故障而使整個(gè)液壓系統(tǒng)建立不起壓力時(shí)，可關(guān)閉球閥切斷緊急卸荷回路即可建立壓力。電磁閥故障排除后應(yīng)立即打開該球閥。 37.如何使用手動(dòng)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)？ 作業(yè)過程中，若平臺(tái)在超出機(jī)車車輛限界的情況下，因液壓系統(tǒng)故障無法回轉(zhuǎn)復(fù)位時(shí)，請(qǐng)立即使用

20、該手動(dòng)裝置，使平臺(tái)回轉(zhuǎn)至中位，平臺(tái)的回轉(zhuǎn)是油馬達(dá)驅(qū)動(dòng)減速器，帶動(dòng)一個(gè)齒輪繞回轉(zhuǎn)之承的大齒圈作行星運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。在液壓馬達(dá)和減速器之間，設(shè)有一套手動(dòng)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，操作步驟如下： （1）使用手油泵或調(diào)節(jié)制動(dòng)油缸螺栓，松開制動(dòng)帶； （2）拆下油馬達(dá)上油管； （3）使用隨機(jī)配搖把連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)手動(dòng)會(huì)轉(zhuǎn)裝置，使平臺(tái)轉(zhuǎn)至中位后停下。 38.如何使用平臺(tái)緊急下降開關(guān)? 如果平臺(tái)升起后升降控制開關(guān)不能使其下降回落，且不能及時(shí)查找原因排除故障時(shí)，將平臺(tái)回轉(zhuǎn)至中位后，打開平臺(tái)緊急下降開關(guān)，使平臺(tái)回落至初始位置。 該開關(guān)設(shè)在平臺(tái)回轉(zhuǎn)馬達(dá)的旁邊，只需逐步開啟截止閥手把，即可使平臺(tái)平緩下降。39. 如何使用電磁換向閥應(yīng)急手動(dòng)按鈕？

21、 如果因電氣故障或機(jī)械原因，電磁閥不能動(dòng)作或者在某一位置卡死，按動(dòng)電磁閥兩端的應(yīng)急按鈕，使閥芯推至需要的位置，完成復(fù)位動(dòng)作后再松開。 40.試述平臺(tái)上旁路制動(dòng)按鈕作用 平臺(tái)控制臺(tái)上設(shè)有旁路制動(dòng)按鈕。在緊急情況下，可通過按下此按鈕使整車制動(dòng)。只有按箭頭方向旋轉(zhuǎn)此按鈕才可自動(dòng)復(fù)位。41. 如何進(jìn)行故障狀態(tài)時(shí)隨車吊的復(fù)位操作？ 若隨車吊使用過程中液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障，可采取以下方式迅速?gòu)?fù)位： （1）吊臂回轉(zhuǎn)：扳動(dòng)手動(dòng)換向閥至“隨車吊”位，用力搖動(dòng)手油泵并操縱回轉(zhuǎn)控制手柄，使吊臂回轉(zhuǎn)至行車位； （2）吊臂回縮：先擰開伸縮油缸上腔油管接頭，再擰松伸縮油缸下腔油管接頭，讓下腔油液緩慢溢出，讓吊臂靠重力縮回；

22、（3）吊臂落下：先擰開變幅油缸上腔管接頭，再擰松變幅油缸下腔管接頭，讓油缸下腔油液緩慢溢出，使吊臂落下。 除上述操作方式外，如果是機(jī)械油泵發(fā)生故障時(shí)，也可直接使用手油泵，使隨車吊全部動(dòng)作復(fù)位，并鎖定吊鉤。 42.試述JZ-7型制動(dòng)機(jī)中各閥的控制關(guān)系（1）自閥均衡風(fēng)缸中繼閥制動(dòng)管壓力變化車輛制動(dòng)機(jī) 自閥均衡風(fēng)缸中繼閥制動(dòng)管壓力變化機(jī)車分配閥作用閥機(jī)車制動(dòng)缸。(2） 單獨(dú)緩解時(shí)：?jiǎn)伍y分配閥作用閥機(jī)車制動(dòng)缸。(3） 單獨(dú)制動(dòng)時(shí)：?jiǎn)伍y作用閥機(jī)車制動(dòng)缸。43. 自閥有何用途？有哪幾個(gè)作用位置？ 自閥是用來操縱全列車的制動(dòng)和緩解。 有過充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、手柄取出位、緊急制動(dòng)

23、位等7個(gè)作用位置，最小、最大減壓間為制動(dòng)區(qū)。 44.單閥有何用途？有哪幾個(gè)作用位置？ 單閥用來單獨(dú)操縱機(jī)車的制動(dòng)、保壓或緩解。 有單獨(dú)緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、制動(dòng)區(qū)三個(gè)作用位置。45. 自閥的調(diào)整閥有何功用？由哪些部件組成？ 調(diào)整均衡風(fēng)缸的最高充氣壓力，并控制其壓力變化，從而達(dá)到不論牽引列車的長(zhǎng)度如何，都能得到正確減壓量的目的。 主要由調(diào)整手輪、調(diào)整彈簧、調(diào)整閥模板、排氣閥、供氣閥、調(diào)整柱塞、調(diào)整凸輪等組成。46. 中繼閥有何功用？由哪幾部分組成？有哪幾根管、 接受自閥的控制而直接操縱制動(dòng)管的壓力變化，從而使列車制動(dòng)、保壓或緩解。 由雙閥口式中繼閥和總風(fēng)遮斷閥、管座三部分組成。管坐上有制動(dòng)管2，總風(fēng)缸

24、3，中均管4，過充管7，遮斷閥管8共五根管組成。47. 單閥調(diào)整閥有何功用？ 調(diào)整單獨(dú)作用管的最高充氣壓力，并控制其壓力變化，使機(jī)車產(chǎn)生或消除單獨(dú)制動(dòng)作用。 48.簡(jiǎn)述分配閥由哪些主要部件組成 由主閥部、副閥部、緊急部和管座組成。另外還附有降壓風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、緊急風(fēng)缸和作用風(fēng)缸，管座內(nèi)有列車制動(dòng)管，慮塵室和局減室。管座上共連接有7根管：制動(dòng)管2，作用風(fēng)缸14，緊急風(fēng)缸管21，總風(fēng)缸22，工作風(fēng)缸23，降壓風(fēng)缸管26和通大氣的通路25。 49.作用閥有何作用？由哪些部件組成？有哪幾根管？ 根據(jù)作用風(fēng)缸或作用風(fēng)缸內(nèi)空氣壓力的變化，控制機(jī)車制動(dòng)缸的充氣或排氣，使機(jī)車制動(dòng)。保壓或緩解。 主要由作用活塞

25、、模板、空心閥桿、供氣閥、管座等組成。管座上連接三根管：總風(fēng)缸管。制動(dòng)缸管和通往變向閥的作用管。 50.總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)哪些閥向何處充風(fēng)？其目的是什么？ (1)經(jīng)自閥的調(diào)整閥向均衡風(fēng)缸充氣，使均衡風(fēng)缸保持規(guī)定壓力。 （2）經(jīng)自閥的重聯(lián)柱塞閥向撒砂管充氣，緊急制動(dòng)時(shí)自動(dòng)撒砂。 （3）經(jīng)自閥的緩解柱塞閥向過充風(fēng)缸充氣，使中繼閥內(nèi)過充柱塞頂在中繼閥膜板活塞左側(cè)，從而保證制動(dòng)管得到過充壓力。 （4）經(jīng)自閥的緩解柱塞閥向通路8a充氣，客貨車轉(zhuǎn)換閥在貨車位，自閥手把在后五位時(shí)，使總風(fēng)遮斷閥呈關(guān)閉狀態(tài)。（5）經(jīng)中繼閥向制動(dòng)管充氣，使制動(dòng)管得到過充壓力或保持規(guī)定壓力。(6)經(jīng)主閥向作用風(fēng)缸充氣，使作用閥動(dòng)作。

26、 （7）經(jīng)作用閥向制動(dòng)缸充氣，使機(jī)車制動(dòng)。 （8）經(jīng)單閥的調(diào)整閥向單獨(dú)作用管充氣，單獨(dú)制動(dòng)時(shí)，使作用閥動(dòng)作。51. 簡(jiǎn)述自閥過充位的作用和各閥通路 列車初充氣或再充氣時(shí)，迅速向制動(dòng)管充氣，使列車迅速緩解，此位置制動(dòng)管可得到高于定壓30-40kpa的過充壓力。各閥狀態(tài)如下： （1）調(diào)整閥 初充氣呈充氣狀態(tài)。均衡風(fēng)缸增至定壓時(shí)，自動(dòng)呈充氣后保壓狀態(tài)。 （2）放風(fēng)閥 無通路 （3）重聯(lián)柱塞閥 均衡風(fēng)缸管1中均管4. （4）緩解柱塞閥 總風(fēng)缸管3過充管7； 通路8a大氣。52. 簡(jiǎn)述自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位的作用和各閥通路 制動(dòng)管初充氣或再充氣，為使制動(dòng)管恢復(fù)到并保持規(guī)定壓力以利列車全部緩解時(shí)，以及列車運(yùn)行中均使用

27、運(yùn)轉(zhuǎn)位。此時(shí)各閥通路與過充位基本相同，只有緩解柱塞閥切斷過充管與總風(fēng)缸的連通，只保留一條通路：通路8a大氣。 53.簡(jiǎn)述自閥制動(dòng)區(qū)的作用和各閥通路 正常情況下使列車減速或停車時(shí)使用此位置。各閥狀態(tài)和通路如下： (1)調(diào)整閥 初減壓時(shí)呈制動(dòng)狀態(tài)，均衡風(fēng)缸壓力降至與減壓量相適應(yīng)時(shí)自動(dòng)呈制動(dòng)后保壓狀態(tài)。（2） 放風(fēng)閥 無通路。（3）重聯(lián)柱塞閥 均衡風(fēng)缸管1中均管4.（4）緩解柱塞閥 總風(fēng)缸管3通路8a； 過充管7大氣。 54.簡(jiǎn)述自閥過量減壓位的作用和各閥通路當(dāng)制動(dòng)后緩解，制動(dòng)管尚未增到規(guī)定壓力又需要制動(dòng)減壓時(shí)使用過減位。各閥通路與制動(dòng)區(qū)時(shí)相同，僅均衡風(fēng)缸的減壓量為240260kpa。55. 簡(jiǎn)述自

28、閥取柄位的作用和通路 機(jī)車重聯(lián)、無動(dòng)力會(huì)送或做本務(wù)機(jī)車時(shí)非操縱端使用的位置。各閥通路如下：（1）重聯(lián)柱塞閥 中均管4制動(dòng)管2，使中繼閥自鎖而失去控制制動(dòng)管壓力變化的能力。（2）其他各閥通路與過減位相同。56.簡(jiǎn)述自閥緊急制動(dòng)位時(shí)的作用和各閥通路 運(yùn)行中遇特殊情況需要緊急停車時(shí)使用此位置。 （1）放風(fēng)閥 制動(dòng)管2大氣，使列車緊急制動(dòng)。 （2）重聯(lián)柱塞閥 中均管4制動(dòng)管2； 總風(fēng)缸管3撒砂管6；使中繼閥自鎖及機(jī)車 撒砂。 （3） 其他各閥通路與過減位時(shí)相同。 57.簡(jiǎn)述單閥各作用位置的通路 (1)單閥緩解位 單閥柱塞閥：?jiǎn)为?dú)緩解管10大氣；調(diào)整閥：?jiǎn)为?dú)作用管11大氣。 （2） 運(yùn)轉(zhuǎn)位 單閥柱塞閥：

29、無通路； 調(diào)整閥：?jiǎn)为?dú)作用管11大氣。 （3）制動(dòng)區(qū) 單閥柱塞閥：無通路； 調(diào)整閥：初制動(dòng)時(shí)，總風(fēng)缸管3向單獨(dú)作用管11充氣，同時(shí)經(jīng)縮孔向膜板右側(cè)空腔充氣；膜板兩側(cè)壓力平衡時(shí)無通路；單閥制動(dòng)后單閥緩解時(shí)，單閥作用管11階段排氣。 58.簡(jiǎn)述分配閥主閥各作用位置的通路及作用（1）制動(dòng)位 制動(dòng)管降壓，空心閥桿上移，供氣閥開啟，總風(fēng)缸壓力空氣由供氣閥口至空心桿外側(cè)周圍后，一路至供氣閥上部彈簧室為關(guān)閉供氣閥做準(zhǔn)備；另一路經(jīng)常用限壓閥向作用風(fēng)缸充氣，使作用風(fēng)缸增壓。（2）保壓位 大模板上方及小模板上方壓力之和、與大模板下方壓力平衡時(shí)，供氣閥在其上部彈簧室內(nèi)的壓力作用下，壓迫空心閥桿下移，供氣閥關(guān)閉，因空

30、心閥桿頂面與供氣閥底面仍然沒有脫離接觸，故排氣口仍未開啟，主閥內(nèi)無通路，其作用是使作用風(fēng)缸停止增壓。（3）緩解位 制動(dòng)管增壓，大模板上方及小模板上方壓力之和大于大模板下方空氣壓力時(shí)，空心桿下移，與供氣閥脫離接觸，排氣口開啟，作用風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)常用限壓閥或緊急限壓閥由空心桿內(nèi)腔至排氣口排出。59.簡(jiǎn)述作用閥各作用位置的通路及作用 （1）緩解位 膜板活塞下方壓力空氣消失，空心閥桿下移，開放排氣口，制動(dòng)缸壓力空氣排出，機(jī)車緩解。 （2）制動(dòng)位 膜板活塞下方壓力空氣增壓，空心閥桿上移，供氣閥開啟，總風(fēng)缸向機(jī)車制動(dòng)缸充氣，機(jī)車制動(dòng)；同時(shí)總風(fēng)缸壓力空氣進(jìn)至供氣閥上部彈簧室，為供氣閥關(guān)閉作準(zhǔn)備。 （3）

31、保壓位 膜板兩側(cè)壓力平衡時(shí)，空心閥桿在供氣閥彈簧壓迫下向下移動(dòng)，關(guān)閉供氣閥，排氣口仍然關(guān)閉，無通路，機(jī)車保持制動(dòng)。60 試述自閥過充位（單閥運(yùn)轉(zhuǎn)位）的綜合作用 （1）初充氣時(shí)，調(diào)整閥呈充氣狀態(tài)，均衡風(fēng)缸增壓；重聯(lián)柱塞閥將均衡風(fēng)缸管和中均管連通，中繼閥因膜板左側(cè)增壓，呈緩解充氣位；因緩解柱塞閥將總風(fēng)缸與過充管連通，故過充柱塞頂在中繼閥膜板活塞左側(cè)；又因遮斷閥管經(jīng)客貨車轉(zhuǎn)換閥和緩解柱塞閥與大氣連通，故總風(fēng)遮斷閥呈開啟狀態(tài)，制動(dòng)管迅速增壓，列車全部迅速緩解。均衡風(fēng)缸增至定壓時(shí)，調(diào)整閥自動(dòng)呈充氣后的保壓狀態(tài)；制動(dòng)管至高于定壓3040kpa時(shí)，中繼閥呈緩解后保壓。 （2）制動(dòng)管向工作風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸、緊急

32、風(fēng)缸及各有關(guān)氣室充氣，副閥和主閥均呈緩解位，作用風(fēng)缸壓力由主閥排出，作用閥呈緩解位，制動(dòng)缸壓力由作用閥排出，機(jī)車緩解。61. 試述自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位（單閥運(yùn)轉(zhuǎn)位）的綜合作用 緩解柱塞閥將總風(fēng)缸與過充管的連通遮斷，過充風(fēng)缸壓力空氣由本身0.5mm小孔自行消除，過充柱塞與中繼閥膜板脫離接觸；工作風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸、緊急風(fēng)缸內(nèi)過充壓力由分配閥向制動(dòng)管逆流，制動(dòng)管過充壓力由中繼閥消除并保持規(guī)定壓力，其他部分與過充位相同。 62.試述自閥在制動(dòng)區(qū)位的綜合作用 （1）初減壓時(shí)，中繼閥膜板左側(cè)壓力空氣中均管經(jīng)重聯(lián)柱塞閥均衡風(fēng)缸管經(jīng)調(diào)整閥大氣，中繼閥呈制動(dòng)位，制動(dòng)管的壓力空氣由中繼閥的排氣閥排出，列車制動(dòng)。當(dāng)均衡風(fēng)缸壓力

33、降至與減壓量相應(yīng)時(shí)，調(diào)整閥呈制動(dòng)后保壓狀態(tài)，中繼閥亦隨之呈制動(dòng)后保壓，制動(dòng)管停止減壓，列車保持制動(dòng)。 當(dāng)客貨車轉(zhuǎn)換閥在客車位時(shí)，總風(fēng)遮斷閥呈開放狀態(tài)；在貨車位時(shí)，總風(fēng)遮斷閥呈關(guān)閉狀態(tài)。 （2）副閥使制動(dòng)管產(chǎn)生局部減壓作用，主閥呈制動(dòng)位，作用風(fēng)缸增壓，使作用閥呈制動(dòng)位，總風(fēng)缸壓力經(jīng)作用閥向制動(dòng)缸充氣，機(jī)車制動(dòng)，作用風(fēng)缸壓力升至某一定值時(shí)，主閥呈保壓位，作用閥亦隨之呈保壓位。常用限壓閥限制作用風(fēng)缸壓力不超過350kpa，從而保證制動(dòng)缸壓力不超過350kpa。 63.試述自閥過量減壓位的作用均衡風(fēng)缸和制動(dòng)管減壓量增至240260kpa，其他部分與制動(dòng)區(qū)相同。 64.試述自閥在取柄位的綜合作用因重聯(lián)柱

34、塞閥將均衡風(fēng)缸管與中均管的通路遮斷，同時(shí)將中均管與制動(dòng)管連通，使中繼閥自鎖，自閥失去了對(duì)列車和機(jī)車的操縱能力。 65.試述自閥在緊急制動(dòng)位的綜合作用（1）自閥的放風(fēng)閥開啟，制動(dòng)管壓力空氣直接由放風(fēng)閥排出，列車緊急制動(dòng)，另外總風(fēng)管經(jīng)重聯(lián)柱塞閥與撒砂管連通，使機(jī)車撒砂管自動(dòng)撒砂。（2）緊急部呈緊急制動(dòng)狀態(tài)，使制動(dòng)管制動(dòng)波速進(jìn)一步得到提高，緊急風(fēng)缸壓力小于放風(fēng)閥彈簧壓力時(shí)呈緩解狀態(tài)；主閥呈制動(dòng)位，作用風(fēng)缸達(dá)450kpa的壓力時(shí)，緊急限壓閥由制動(dòng)狀態(tài)自動(dòng)呈限壓狀態(tài)；制動(dòng)缸壓力達(dá)到450kpa時(shí)，作用閥由制動(dòng)位自動(dòng)呈保壓位，機(jī)車發(fā)生緊急制動(dòng)作用。66.試述自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位，單閥制動(dòng)區(qū)的綜合作用 單閥調(diào)整供氣閥

35、口開啟，排氣閥口關(guān)閉，總風(fēng)缸向單獨(dú)作用管充氣，使作用閥呈制動(dòng)位，總風(fēng)缸壓力經(jīng)作用閥向制動(dòng)缸充氣，機(jī)車單獨(dú)制動(dòng)，單閥的調(diào)整閥控制制動(dòng)缸壓最高不超過300kpa。 67.單機(jī)停留時(shí)為何需要使用單閥對(duì)機(jī)車施行制動(dòng)？使用自閥雖能使機(jī)車制動(dòng)，但若工作風(fēng)缸或降壓風(fēng)缸泄漏時(shí)，盡管自閥手把仍在制動(dòng)區(qū)，機(jī)車也會(huì)自然消除，司機(jī)室如無人或車下有人作業(yè)時(shí)，極易發(fā)生機(jī)車自行溜逸而招致人身傷亡等事故。使用單閥制動(dòng)，單閥作用管壓力直接控制作用閥，只要總風(fēng)缸內(nèi)有壓力空氣，機(jī)車就可始終保持制動(dòng)狀態(tài)。68. 追加減壓時(shí)有時(shí)制動(dòng)力為何不足？如何防止？ 調(diào)整閥是自動(dòng)保壓式，均衡風(fēng)缸泄漏時(shí)可隨時(shí)得到補(bǔ)充；中繼閥則不然，客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄

36、置于貨車位，自閥制動(dòng)后，制動(dòng)管泄漏時(shí)卻不能得到補(bǔ)充。均衡風(fēng)缸壓力高于制動(dòng)管壓力時(shí)進(jìn)行追加減壓，因制動(dòng)管減壓量小于均衡風(fēng)缸減壓量，列車制動(dòng)不按均衡風(fēng)缸減壓量的比例增加，故追加減壓時(shí)制動(dòng)力不足。 防止辦法 （1）自閥制動(dòng)后機(jī)車單獨(dú)緩解時(shí)，機(jī)車要保持一定制動(dòng)力，以防增加制動(dòng)管的泄漏。 （2）盡量采取短波浪制動(dòng)、以減少制動(dòng)管泄漏時(shí)間。 （3）均衡風(fēng)缸壓力高于制動(dòng)管壓力時(shí)，應(yīng)根據(jù)制動(dòng)管實(shí)際壓力來確定均衡風(fēng)缸的追加減壓量。 69.列車制動(dòng)機(jī)為一次緩解型，客貨車轉(zhuǎn)換閥手柄置于客車位操縱時(shí)有何危害？ 因總風(fēng)遮斷閥呈開啟狀態(tài)，當(dāng)制動(dòng)管有漏泄，或自閥置于常用制動(dòng)區(qū)后誤將手把在制動(dòng)區(qū)內(nèi)向左移動(dòng)時(shí)，會(huì)使列車制動(dòng)機(jī)發(fā)生

37、自燃緩解，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致發(fā)生列車方彪事故。 70.自閥手把由運(yùn)轉(zhuǎn)位直接移至取柄位后，即換端操縱時(shí)有何危害？（1）直接移至取柄位時(shí)，中繼閥立即自鎖，制動(dòng)管壓力不會(huì)發(fā)生變化，機(jī)車也就不會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)作用，換端過程中機(jī)車容易溜走而發(fā)生事故。 （2）因中繼閥自鎖，中均管壓力與制動(dòng)管相同。換端后自閥手把由取柄位移回運(yùn)轉(zhuǎn)位，中均管壓力急速降至均衡風(fēng)缸，中繼閥呈制動(dòng)位，制動(dòng)管急速排風(fēng)，引起緊急放風(fēng)閥口開啟，機(jī)車產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。單機(jī)因制動(dòng)管容積有限，均衡風(fēng)缸增壓后中繼閥便呈緩解充氣位，制動(dòng)管充風(fēng)速度高，可使緊急放風(fēng)閥口關(guān)閉，故機(jī)車產(chǎn)生緊急制動(dòng)后可自動(dòng)緩解。71. 如何判別分配閥與作用閥故障？ 使用自閥操縱，機(jī)

38、車制動(dòng)、緩解不良，但使用單閥正常時(shí)為分配閥故障；使用單閥、自閥操縱，機(jī)車制動(dòng)、緩解均不良時(shí)，則為作用閥故障。 72.如何判別工作風(fēng)缸與制動(dòng)管漏泄？ 自閥手把前兩位，工作風(fēng)缸與制動(dòng)管泄漏，均會(huì)使制動(dòng)管增壓緩慢，自閥制動(dòng)后，制動(dòng)管泄漏時(shí)，工作風(fēng)缸壓力正常，機(jī)車制動(dòng)缸壓力隨制動(dòng)管泄漏而逐漸增高；工作風(fēng)缸泄漏時(shí)，其壓力逐漸下降，機(jī)車自然緩解。 73.降壓風(fēng)缸泄漏時(shí)有何現(xiàn)象？ 自閥制動(dòng)正常，保壓一段時(shí)間后機(jī)車突然自行階段緩解，工作風(fēng)缸指示壓力階段下降，機(jī)車制動(dòng)缸壓力降至零后，制動(dòng)管和工作風(fēng)缸壓力同時(shí)下降。 74.正向連掛列車后，手把直至取柄位，換段后移回運(yùn)轉(zhuǎn)位，為何有時(shí)制動(dòng)管不充風(fēng)？如何處理？ 自閥手把

39、由運(yùn)轉(zhuǎn)位直接移至取把位后換端操縱，這是一種不正確的操縱方法。連掛列車后這樣換端，再將手把由取柄位移回運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，機(jī)車分配閥中緊急放風(fēng)閥口將自動(dòng)開啟。此時(shí)若將制動(dòng)軟管連接妥善，并恰好開放列車和機(jī)車制動(dòng)管折角塞門時(shí)，制動(dòng)管容積立即增大，制動(dòng)管充風(fēng)速度降低；不能強(qiáng)行將緊急放風(fēng)閥口關(guān)閉，于是造成空氣壓縮機(jī)泵風(fēng)不止，制動(dòng)管由中繼閥充風(fēng)的同時(shí)，又由緊急放風(fēng)閥口直接排向大氣，致使制動(dòng)管始終不能增壓。 處理方法： 自閥手柄移至緊急制動(dòng)位，待緊急放風(fēng)閥口自行關(guān)閉后，再將手柄移回運(yùn)轉(zhuǎn)位即可。 75.如何判別工作風(fēng)缸與降壓風(fēng)缸漏泄？自閥制動(dòng)，機(jī)車制動(dòng)缸壓力不能按比例上升，且不能保壓，工作風(fēng)缸指示壓力下降時(shí)，為工作風(fēng)缸

40、泄漏；若機(jī)車制動(dòng)缸增壓正常，保壓一段時(shí)間后，工作風(fēng)缸突然階段下降，機(jī)車也突然階段緩解，則為降壓風(fēng)缸泄漏。 76.非操縱端自閥手把誤至運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)有何現(xiàn)象？ 操縱端自閥施行制動(dòng)時(shí)，均衡風(fēng)缸減壓正常，但制動(dòng)管壓力下降，操縱端中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)不止。 77.自閥制動(dòng)后，機(jī)車單緩至零，為何會(huì)增加制動(dòng)管泄漏？自閥制動(dòng)后，副閥由制動(dòng)位自動(dòng)呈保壓位。機(jī)車單緩至零，副閥仍呈保壓位，但充氣閥由作用位自動(dòng)呈緩解位，幅閥部形成了這樣一條通路：制動(dòng)管副閥局減止回閥充氣閥排風(fēng)口，所以使制動(dòng)管泄漏增加。另外若單閥將工作風(fēng)缸壓力排至低于制動(dòng)管壓力時(shí)，制動(dòng)管將工作風(fēng)缸充氣止回閥向工作風(fēng)缸補(bǔ)風(fēng)，制動(dòng)管泄漏更大。78. 試述連掛作業(yè)時(shí)

41、如何操縱 （1）連掛速度不超過3km/h （2）實(shí)現(xiàn)穩(wěn)妥連掛，連掛后要試?yán)?，檢查連掛狀態(tài)。79. 簡(jiǎn)述防止列車斷鉤的注意事項(xiàng) （1）充滿風(fēng)再動(dòng)車，伸開車鉤再加速。 （2）雙機(jī)及多機(jī)重聯(lián)時(shí)，要加強(qiáng)配合，協(xié)同工作。 （3）途中調(diào)速時(shí)合理地使用制動(dòng)機(jī)，不得造成列車前拉后擁。 （4）緊急制動(dòng)或低速制動(dòng)后，列車未停穩(wěn)不得緩解。 （5）常用制動(dòng)后機(jī)車制動(dòng)缸壓力要保持50kpa以上，緩解列車制動(dòng)時(shí)，既要防止充風(fēng)不足，也要防止過量供給。 （6）停車時(shí)必須施行保壓停車。 80.什么叫制動(dòng)力？ 由司機(jī)控制，通過制動(dòng)裝置引起的，并根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)的外力，機(jī)車車輛制動(dòng)時(shí)，閘瓦作用在車輪踏面上，產(chǎn)生摩擦力。由于輪軌間的

42、黏著作用，這個(gè)摩擦力在輪軌接觸點(diǎn)處引起了與列車運(yùn)行方向相反的外力，就是制動(dòng)力。 81.什么叫制動(dòng)壓力？閘瓦作用于車輪踏面上的壓力，稱為制動(dòng)壓力，亦稱閘瓦壓力。制動(dòng)力的大小主要取決于閘瓦壓力的大小。閘瓦壓力大，制動(dòng)力大，但閘瓦壓力不能過大，否則將產(chǎn)生“抱輪”現(xiàn)象。 82.什么叫制動(dòng)機(jī)的最小減壓量、 機(jī)車分配閥均衡活塞在移動(dòng)時(shí)有一定的摩擦阻力；車輛制動(dòng)缸活塞在移動(dòng)時(shí)，既要克服阻力，也要克服活塞無壓力側(cè)緩彈簧的反撥力，同時(shí)副風(fēng)缸壓力空氣還要彌補(bǔ)活塞移動(dòng)時(shí)造成的瞬間真空。為克服上述阻力使機(jī)車車輛產(chǎn)生的可靠制動(dòng)作用時(shí)制動(dòng)管所施行的最小減壓量，就叫制動(dòng)機(jī)的最小減壓量。根據(jù)實(shí)驗(yàn)，機(jī)車最小減壓量位40kpa，

43、車輛為50kpa。83. 什么叫制動(dòng)機(jī)的最大有效減壓量？列車制動(dòng)減壓時(shí)，車輛副風(fēng)缸壓力空氣流入制動(dòng)缸。當(dāng)副風(fēng)缸與制動(dòng)缸空氣壓力均衡時(shí)所對(duì)應(yīng)的制動(dòng)管的減壓量，就叫制動(dòng)機(jī)的最大有效減壓量。超過最大有效減壓量時(shí)，制動(dòng)力也不再增加。制動(dòng)管定壓為500kpa時(shí)，最大有效減壓量位140kpa；定壓為600kpa時(shí)，最大有效減壓量位170kpa。84. 什么叫偷風(fēng)？有什么害處、 列車制動(dòng)后保壓時(shí)，人為地將自閥手柄由中立位短時(shí)間的移至緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位或保持位，再移回到中立位，這種操縱方法俗稱偷風(fēng)。 因?yàn)檐囕v制動(dòng)機(jī)一般是一次緩解型的，并沒有階段緩解性能，偷風(fēng)會(huì)使列車全部緩解，極易造成人為行車事故，所以規(guī)定嚴(yán)禁偷風(fēng)

44、。 85.什么叫滑行？有什么害處？ 當(dāng)制動(dòng)力大于輪軌間黏著力時(shí)，閘瓦抱住車輪使其停止轉(zhuǎn)動(dòng)，但因慣性作用，車輪將繼續(xù)在鋼軌上滑行，這種現(xiàn)象叫做滑行?；械奈：Γ?（1）易將車輪踏面擦傷 （2）車輪擦傷后繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，將對(duì)軌面產(chǎn)生錘擊作用，速度越高，錘擊作用越大，不但增加了機(jī)車制動(dòng)，而且易損壞鋼軌和線路。 （3）輪軌間黏著狀態(tài)被破壞，延長(zhǎng)了制動(dòng)距離。86. 什么叫空走距離和空走空間？ 自閥實(shí)行制動(dòng)時(shí)，由制動(dòng)管開始減壓排氣時(shí)起，到車輛閘瓦壓緊車輪踏面開始產(chǎn)生制動(dòng)力時(shí)止，列車所走行的距離叫空走距離?？兆呔嚯x所用的時(shí)間，叫空走時(shí)間。 87.什么叫全制動(dòng)距離和有效制動(dòng)距離？ 由司機(jī)施行制動(dòng)時(shí)起，到列車停止運(yùn)

45、行時(shí)止，列車走行的距離叫做全制動(dòng)距離。由閘瓦壓緊車輪踏面開始產(chǎn)生制動(dòng)力時(shí)起，到列車停止運(yùn)行時(shí)，列車所走行的距離叫有效制動(dòng)距離。 88.使用緊急制動(dòng)后，車不停穩(wěn)為什么不準(zhǔn)移動(dòng)自閥手把位置？ 施行緊急制動(dòng)后，如果制動(dòng)管內(nèi)壓力空氣尚未排完就將自閥手柄移至中立位，制動(dòng)管壓力空氣排不盡，使制動(dòng)距離延長(zhǎng)；若將自閥手柄移至緩解位，前部車輛先緩解，后部車輛制動(dòng)力還很強(qiáng)，易造成列車劇烈沖動(dòng)，甚至?xí)瓟嘬囥^。89. 發(fā)生滑行的原因是什么？如何防止？ 原因： （1）因閘瓦壓力過高，使制動(dòng)力大于輪軌間的黏著力。 （2）軌面上有霜、雪、油脂等物，降低了粘著力。防止辦法： （1）盡量避免在彎道或坡道上施行制動(dòng)，并適當(dāng)掌握

46、減壓量。 （2）低速制動(dòng)時(shí)，一次減壓量不可過多，機(jī)車制動(dòng)力過大時(shí)可用單閥適當(dāng)緩解。 （3）軌面潮濕或有霜凍時(shí)，可先適量撒砂。90. 空轉(zhuǎn)的原因是什么？如何防止？ 空轉(zhuǎn)的原因是由于軌面上潮濕或有霜凍等，致使機(jī)車牽引力大于粘著力，這時(shí)就會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。 防止辦法：（1）出庫(kù)前認(rèn)真確認(rèn)砂質(zhì)狀態(tài)，砂量應(yīng)充足，撒砂裝置機(jī)能應(yīng)良好。 （2）掛車前適當(dāng)撒砂，起車前壓縮車鉤。 （3）通過道岔群時(shí)不要提高油門手柄，有空轉(zhuǎn)預(yù)兆時(shí)，提前撒砂或適當(dāng)回手柄，但避免在道岔上撒砂。 （4）上坡前，在不超速的情況下，盡量利用機(jī)車功率提高列車速度。在坡道上有空轉(zhuǎn)預(yù)兆時(shí)，提前撒砂。91. 輕微減壓后停車的列車，為什么要追加減壓80kpa以上時(shí)才緩解？輕微減壓后再緩解時(shí)，后部車輛三通閥，容易造成緩解不良。如追加減壓后使總減壓量超過80kpa，三通閥作用就靈活了，可避免緩解不良的現(xiàn)象發(fā)生。92. 施行制動(dòng)時(shí)根據(jù)哪些因素確定降壓量和掌握制動(dòng)時(shí)機(jī)？ 應(yīng)根據(jù)列車速度的高低，列車制動(dòng)力的大小，制動(dòng)距離的長(zhǎng)短，線路終斷面和天氣情況，牽引噸數(shù)