后河村80m鋼-混凝土組合梁施工方案2

1、新建鐵路西安至平?jīng)鼍€XPS-3標段后河村特大橋80m鋼-混凝土組合桁梁施工方案編制：復核： 審核： 中鐵一局西平鐵路工程指揮部第二項目部二一年六月 甘肅·慶陽3目 錄一、編制依據(jù)1二、工程概況，11.線路及結構形式介紹12.工程地質33.施工計劃44.施工組織54.1現(xiàn)場管理人員配置54.2現(xiàn)場作業(yè)人員配置64.3周轉材料64.4機械設備74.5工程數(shù)量85.工程施工的幾個關鍵點8三、施工方案81.施工總體方案：膺架法原為現(xiàn)澆鋼-混凝土組合桁梁82.施工工藝113. 支墩及其基礎設置113.1支墩基礎設置113.2.支墩搭設134.落梁砂筒加工及試驗134.1根據(jù)計算采用無縫鋼管工廠

2、加工，如下圖：134.2試驗：145.貝雷梁布置145.1貝雷梁布置145.2.貝雷梁架設146.模板設計及安裝166.1底模設計166.2外摸及內模設計167.支架預壓187.1加載（加載材料為預制砼塊）187.2變形觀測187.3預拱度的設置188.節(jié)點板、腹桿加工及其安裝188.1鋼材使用要求188.2焊接材料208.3涂裝材料218.4材料復驗及管理218.5主要制作工序及關鍵技術228.6構件運輸及存放228.7高強螺栓施工248.7.1驗收試驗248.7.2高強度螺栓驗收248.7.3高強度螺栓儲存管理248.7.4高強度螺栓施擰準備258.7.5施擰扳手標定268.7.6高強度螺

3、栓施擰278.7.7施擰質量檢查289構件吊裝方案299.1主要方案內容309.2此方案的優(yōu)點309.3安裝施工方案309.4安裝順序309.5主要吊裝機具選擇309.6架設20噸龍門吊需要提供的材料309.7安裝施工部署319.8安裝具體步驟3110鋼筋、預應力筋及砼施工工藝試驗3610.1試驗體：3610.2實驗目的：3610.3實驗總結：3611鋼筋施工3612.下弦混凝土澆筑、養(yǎng)護、張拉下弦預應力通束3712.1下弦梁混凝土澆筑順序3712.2砼澆筑設備3712.3砼澆筑3712.4下弦砼梁的養(yǎng)生3712.5張拉通常束3713.上弦施工及下弦剩余預應力束張拉3713.1支架采用輪扣滿堂

4、支架。3713.2上弦桿、上橫梁模型采用大塊鋼模。3813.3砼澆筑3813.4上弦砼養(yǎng)生3813.5下弦剩余通束預應力張拉3814.貝雷梁卸落方案及模板、支架拆除3814.1貝雷梁卸落方案3814.2模板、支架拆除38四、簡算資料見后附38五、質量保證措施38六、安全保證措施40七、環(huán)境保護及文明施工保證措施41八、附件421、鋼管貝雷梁支架平面示意圖422、鋼管貝雷梁支架立面示意圖423、鋼管貝雷梁橫斷面示意圖42 新建鐵路西安至平?jīng)鼍€XPS-3標段 后河村特大橋鋼混組合桁梁支架施工方案西平鐵路XPS-3標段80m鋼-混凝土組合桁梁施工方案一、編制依據(jù)（1）80米鋼-混凝土組合桁梁的圖紙（

5、施工圖）（2）鐵路鋼橋制作規(guī)范（TB10212-98）（3）鋼結構工程施工及驗收規(guī)范（GB50205-2001）（4）鋼結構工程質量檢驗評定標準（GB50221-95）（5）鐵路鋼橋保護涂裝（TB/T1527-2004）（6）鋼管混凝土結構設計與施工規(guī)程（JCJ01-89）（7）西安鐵公路部門鐵路建設標準化管理標準化工地。（8）西安鐵公路部門鐵路建設標準化管理標準化作業(yè)（上、下）。二、工程概況，1.線路及結構形式介紹西(安)平(涼)線位于陜西省中西部和甘肅省東部。地處渭北、隴東黃土高原，東連西安樞紐，西接寶中鐵路，行經(jīng)陜甘兩省的咸陽、慶陽、平?jīng)鋈?，途?jīng)我國十三大煤炭基地之一黃隴基地的彬長礦區(qū)

6、，與312 國道和銀武高速公路并行。線路自隴海鐵路茂陵站引出，向西北經(jīng)陜西省興平、禮泉、乾縣、永壽、彬縣、長武及甘肅省寧縣、涇川等縣，至隴東重鎮(zhèn)平?jīng)鍪?，于寶中鐵路平?jīng)瞿险窘榆?。后河村特大橋位于半徑?000m的曲線上，與高速公路斜交角為48度，在建銀武高速為雙向四車道，路面設計高程為948.30m。橋址地勢范圍內高速公路設計為填土路基，大小里程填土高度分別為2.5m和3.3m，路肩寬度為29m。80m鋼混凝土組合桁架為線路跨越銀武高速公路而設，是近年來發(fā)展起來的一種新型結構，其實質上是桁架橋與槽形梁的組合結構。主桁采用無豎桿的三角形桁，組合桁架梁長82m，支座中到中距離為80m。組合桁架下弦桿

7、長82m，上弦桿長76m，上下弦桿中到中距離為9m。節(jié)間長度為10m。上弦采用鋼筋混凝土結構，下弦采用預應力混凝土結構，上弦桿采用1.1m寬，1.2m高的鋼筋混凝土矩形截面，下弦采用槽形截面，一般梁高為1.5m，在梁端加厚至2.0m，道床板厚度采用4045cm的鋼筋混凝土板，梁端板厚9095cm，梁底寬為7.8m，頂寬9.4m，端橫撐為寬1.0m，高0.8m的混凝土截面，中橫撐為寬0.35m，高0.59m的工字鋼。橫向受力為鋼筋混凝土結構，下弦縱向預應力采用15-j15.24的高強度低松弛鋼絞線，預應力管道采用金屬波紋管成孔。腹桿主桁由16個三角形桁組成，三角形桁腹桿全部采用650×

8、550mm的矩形鋼箱斜桿，與上下弦的夾角為60.9度。斜腹桿之間采用節(jié)點板連接，通過節(jié)點板與上下弦鋼筋及混凝土連接。節(jié)點板與腹桿鋼箱材質采用Q345qE，其他鋼板及管材采用Q235鋼材，鋼材應符合橋梁用結構鋼（GB/T714-2000）和碳素結構鋼（GB700）規(guī)定。高強螺栓采用10.9級M30,預拉力設計值360kN，設計抗滑系數(shù)不小于0.45。梁體混凝土采用C55聚丙烯纖維混凝土。封端混凝土采用補償收縮混凝土，強度等級同梁體。綜合考慮受力及便于施工、采購等因素，采用壁厚16mm、24mm、32mm和40mm四種規(guī)格。端部壓桿根據(jù)受力的需要，在鋼管中灌注混凝土，形成鋼管混凝土結構，拉桿采用鋼

9、管結構。支座采用XPQZ-J-I-10000系列球形鋼支座。其總體結構示意圖見下圖所示。80m鋼-混凝土組合桁架梁結構圖80m鋼-混凝土組合桁架梁效果圖2.工程地質橋址位于涇河寬谷區(qū)，地形略有起伏，地勢平坦開闊，橋址地貌單元屬于涇河河谷區(qū)級一級階地，橋梁設計地層主要為：第四系全新統(tǒng)沖擊黏質黃土、細砂、粗、細圓礫土，中更新統(tǒng)風積黏質黃土、細砂、粗、細圓礫土、中更新統(tǒng)風積黏質黃土、沖擊細圓礫土。橋址所在區(qū)土壤最大季節(jié)凍土深度100cm。橋址處上部全新統(tǒng)粘性黃土為濕陷性黃土。后河村大橋所跨7#墩8#墩地質情況：(1)原銀武高速路基為人工填筑的黏質黃土，其地基承載力為116KPa（對原路基邊坡做動力觸

10、探所得到的結果）；(2)原地表及以下為黏質黃土，深度約為9m，其地基承載力為120KPa；(3)黏質黃土以下為粉質粘土，深度約為5m，其地基承載力為120KPa；。(4)粉質粘土以下為細圓礫土及砂巖夾礫巖。后河村地質情況見下圖圖示3.施工計劃施工準備（場地平整、材料儲備、）：7月1日7月20日 計20d支墩、平臺搭設時間：2010年7月21日2010年8月4日 計15d貝雷架梁的搭設：2010年8月5日2010年8月19日 計15d底模鋪設及安全防護設施： 2010年8月20日2010年9月3日 計15d下弦桿預壓： 2010年9月4日2010年9月13日 計10d鋼桁架加工： 2010年7月

11、1日2010年9月15日 計77d鋼桁架拼裝： 2010年9月16日2010年10月15日 計30d下弦梁外模安裝：2010年10月16日2010年10月25日 計10d下弦梁鋼筋綁扎： 2010年10月26日2010年11月4日 計10d鋼-砼組合桁架梁砼澆筑（下弦梁）：2010年11月5日 計1d鋼-砼組合桁架梁砼澆筑（下弦梁）等強：2010年11月6日2010年11月15日 計10d鋼-砼組合桁架梁砼澆筑（下弦梁）張拉通束預應力及壓漿：2010年11月16日2010年11月18日 計3d鋼-砼組合桁架梁砼澆筑（上弦梁）支架搭設：2010年11月19日 2010年11月21日 計3d鋼-砼

12、組合桁架梁砼澆筑（上弦梁）模型安裝：2010年11月22日 2010年11月27日 計6d鋼-砼組合桁架梁砼澆筑（上弦梁）鋼筋安裝：2010年11月28日 2010年12月3日 計6d鋼-砼組合桁架梁砼澆筑（上弦梁）：2010年12月4日 計1d鋼-砼組合桁架梁砼澆筑（上弦梁）砼等強：2010年12月5日 2010年12月14日 計10d鋼-砼組合桁架梁砼澆筑（下弦梁）預應力張拉、壓漿：2010年12月15日 2010年12月17日 計3d平臺、支墩拆除時間：2011年12月21日2010年12月31日 計11d4.施工組織4. 1現(xiàn)場管理人員配置現(xiàn)場管理人員配置表序號崗位人數(shù)負責人1施工現(xiàn)場

13、負責人1陳雙秦2現(xiàn)場技術負責人2楊江海，朱志林3質檢工程師1金賀4安全員2胡康泰，揚帆5試驗工程師2陳立根，和張6測量工程師1孫紅杰7橋梁工程師1王興建8領工1王存年，陳家慶合計11人4.2現(xiàn)場作業(yè)人員配置現(xiàn)場作業(yè)人員配置表序號工種人 數(shù)序號工種人 數(shù)1吊車司機46電工42罐車司機67鋼筋工103裝載機司機38混凝土工124攪拌站人員69普工65電焊工810架子工30合計 89 人4.3周轉材料機械設備配置表序號機械名稱型號單位數(shù)量1鋼管支墩t882貝雷梁片6803I40b工字鋼t23410槽鋼t275輪扣支架t506方木M3807竹膠板M213004.4機械設備 機械設備配置表序號機械名稱型

14、號單位數(shù)量1鋼筋切斷機臺 12鋼筋調直機臺 13鋼筋彎曲機臺 24對焊機臺 45交流電焊機臺 106吊車臺 47混凝土拌合站套 18混凝土運輸車8m3輛 89混凝土輸送泵臺110混凝土泵車臺211附著式振動器1.1KW臺 6012千斤頂400t穿心式臺 813電動油泵50Mpa臺 114壓漿機臺215空壓機3m3臺216卷揚機5t臺17單滑輪5t個418單滑輪10t個419雙滑輪15t個420工具錨塊421裝載機臺122發(fā)電機160kw臺423挖掘機臺124打夯機18t臺125打夯機臺14.5工程數(shù)量米鋼混凝土組合桁架橋工程數(shù)量表項目單位數(shù) 量C55纖維砼m3796鋼筋t205.5j15.2鋼

15、絞線 t34.9Q345qe型鋼 t256.8Q345鋼料 t30.55.工程施工的幾個關鍵點鋼桁梁的加工（特別是節(jié)點板的加工）；鋼桁梁的安裝（特別是鋼桁梁節(jié)點板的定位及固定）；各工序施工工藝試驗研究；C55纖維砼攪拌試驗研究；鋼桁梁工藝試驗研究；橋梁線性控制。三、施工方案1.施工總體方案：膺架法原為現(xiàn)澆鋼-混凝土組合桁梁后河村施工采用膺架法：兩墩和銀武高速之間部分臨時墩基礎采用擴大條形基礎并預埋規(guī)格為700mm×700mm×10mm的鋼板和地腳螺栓，上接500×8mm鋼管墩。墩的兩側利用承臺基礎預埋地腳螺栓，錨固上接鋼管墩; 其余臨時支墩通過現(xiàn)澆砼條形基礎，條形

16、基礎上預埋地腳螺栓錨固鋼管墩。所有支墩全部采用鋼管支墩拼裝.鋼管支墩均采用直徑為500mm，壁厚8mm的鋼管結構，鋼管支墩頂部設自制鋼板鋼管柱頂部和砂筒，為了增加其穩(wěn)定性，鋼管支墩之間用連墩件連接。承重桁架梁采用25大片貝雷梁，每排貝雷梁之間用10號槽鋼支撐連接，其中在下弦左右翼板位置各設1片，間距60cm；左右腹板下各設置5片，間距30cm，底板下設置5片，間距90cm，左右翼板外側各設3片貝雷梁，間距50cm（龍門吊行走之用），雨水孔位置左右各設置1片，間距45cm。貝雷梁下（鋼管支墩頂部的砂筒上面）橫向設I40b工字鋼作橫向分配梁，工字鋼上橫向鋪設10×12cm的方木，間距25

17、cm，在方木上鋪設18mm厚的竹膠板作為底模，在梁體外側翼板（龍門行走部分）放置長度為2.0mm的工字鋼（工字鋼和貝雷梁采用U形螺栓連接），工字鋼縱向焊接43的鋼軌，作為20t龍門吊的行走軌道，模型采用木模，設上下拉桿以及鋼管支撐進行加固。鋼筋加工在鋼筋加工場加工成型后運送至施工現(xiàn)場，人工安裝；混凝土澆筑采用拌合站集中攪拌，罐車運至工地，輸送泵車澆筑。墩柱和臨時支墩之間的距離采用I40b的工字鋼過渡，在縱向工字鋼底設I40b工字鋼立柱，施工時需提前在臨時墩上設置牛腿構件。在7號墩沿線墩中心線往小里程方向延伸12.5m搭設工作平臺，工作平臺同樣采用鋼管墩柱上設貝雷梁的方式，每側設置3個鋼管墩，鋼

18、管墩間距6.0m，橫向沿線路中心線的距離為5.5m的位置設2片貝雷梁，貝雷梁下一排鋼管墩，鋼管墩中間搭設輪扣支架。下弦槽型截面鋼筋綁扎之前腹桿鋼桁架首先要吊裝到位，調整腹桿的線性和標高并就位，腹桿鋼桁架安裝完成以后再綁扎下弦鋼筋。保證鋼腹桿的線性和穩(wěn)定性，需要設計臨時上、下弦桿件及臨時下弦橫撐。鋼管支墩、橫向分配梁、貝雷梁關系圖2.施工工藝施工準備地基處理鋼管支墩臨時墩拼裝安放落梁頂帽砂筒墩頂橫向分配梁安裝貝雷梁安裝橫向方木安放底模支架驗收支架預壓安裝支座底模調平預埋件、節(jié)點板、腹桿安設安裝外摸綁扎底板鋼筋、綁扎腹板鋼筋安裝波紋管精調腹桿安裝端模板及內模自檢、報檢混凝土灌筑混凝土養(yǎng)護預應力張拉

19、（張拉下弦通束）搭設上弦桿澆筑支架安裝上弦和上橫梁模型澆筑上弦混凝土預應力終張拉壓漿、封錨養(yǎng)護拆除模板和支架。3. 支墩及其基礎設置3.1支墩基礎設置兩墩之間支墩采用擴大條形基礎，墩的兩側利用承臺基礎，路肩和中央分隔帶處用現(xiàn)澆混凝土條形基礎放在水穩(wěn)層上（現(xiàn)澆的時候底層鋪油氈）。由于中央分隔帶有一道通信電纜槽通過,所以施工中注意加強保護。3.1.1.跨公路支墩鋼管樁基礎路肩和中央分隔帶處用現(xiàn)澆混凝土條形基礎放在水穩(wěn)層上，布設尺寸圖如下：混凝土條形基礎高度取0.9米；沿線路斜交方向長度按鋼管樁中心距分塊布置，且每塊之間設2Cm的伸縮縫，布置與下圖雷同。3.1.2公路外支墩基礎在既有銀武高速公路外設

20、置臨時支墩，支墩基礎采用擴大條形基礎，順公路方向布設：設置在田地里的支墩，地基承載力小需要采用三七灰土換填、換填厚度1.0m上做混凝土條形基礎?，F(xiàn)場采用動力觸探試驗法實測護坡處入土0.3-0.6m深度的承載力為150-250 KN/m2不等，故如果地基承載力在250KN/m2以下，則采用三七灰土換填（基坑底及三七灰土換填夯實采用20t壓路機）。條形基礎4周2m范圍用M10水泥砂漿處理（厚度10cm），橫向流水坡10%，并做好排水溝，確保基礎不被水的侵害。3.2.支墩搭設3.2.1根據(jù)計算，支墩統(tǒng)一選用500×8mm的鋼焊管作為支架墩。3.2.2支墩各節(jié)采用法蘭連接，支墩定放置砂筒，砂

21、筒和鋼管支墩同樣采用法蘭連接。3.2.3鋼管頂分配梁采用2根40b的工字鋼，每2根工字鋼為一組，工字鋼之間采用點焊，焊點間距50cm。工字鋼和砂筒間同樣采用點焊連接。3.2.4每排工字鋼間采用每2.0m采用10#槽鋼交叉連接，連接方式如下圖：鋼管墩橫向連接示意圖3.2.5鋼支墩穩(wěn)固措施鋼支墩縱向設3道通長16鋼筋，鋼筋與支墩頂焊接，在公路外的支墩上設雙向拉線固定。4.落梁砂筒加工及試驗4.1根據(jù)計算采用無縫鋼管工廠加工，如下圖：4.2試驗：對成品的砂箱進行抽樣壓力試驗檢驗，檢驗合格后方可使用。5.貝雷梁布置5.1貝雷梁布置后河村貝雷梁布置圖見附頁5.2.貝雷梁架設5.2.1貝雷梁的連接a.貝雷

22、片每2片為1組，用10槽鋼連接成9m或15m的貝雷梁，如圖：（平斷面圖）b.用20噸汽車吊提升連接好的貝雷梁，將貝雷梁安放在支墩分配梁上的設計位置。c.在分配梁上的各組貝雷梁間同樣用10號槽鋼進行十字連接。 5.2.1鋼管墩貝雷梁橫斷面示意圖、平面示意圖詳見下頁。5.2.3跨公路貝雷梁架設安全注意事項a.貝雷梁吊裝前，必須經(jīng)工區(qū)安質人員對鋼管支墩支墩連接情況進行詳細檢查，內容包括有無螺栓遺漏、松動、桿件有無變形、腐蝕；同時對于整聯(lián)貝雷梁連接質量進行驗收，合格后方可用于吊裝。及時在貝雷梁下設安全網(wǎng)及防護欄桿形成封閉施工,以防掉落物品危及行車。b. 編制好交通管制方案，與高速公路管理部門取得聯(lián)系，

23、做好安全防護措施（平?jīng)龈咚俟饭芾砭滞馐┕r封閉半幅公路） 。c.施工時與公路交管部門聯(lián)系，封閉半幅公路進行吊裝作業(yè)，半幅吊裝施工完后封閉另外半幅公路，完成公路范圍內貝雷梁的架設。鋼管貝雷梁支架正交橫斷面圖鋼管貝雷梁支架斜交橫斷面圖6.模板設計及安裝6.1底模設計底模板采用18mm厚竹膠板，竹膠板下鋪設10cm×12cm的方木，間距25cm。 6.2外摸及內模設計內外模均采用15mm厚的竹膠板，竹膠板后備6cm×8cm帶木，模板支架采用10cm×12cm的方木支撐。如圖：447.支架預壓7.1加載（加載材料為預制砼塊）加載重量為梁體重量的1.2倍。采用分級均勻加

24、載，按三級進行，即50%、 100%和120%的加載總重，每級加載后15分鐘，3小時后分別測設支架和地基的沉降量，做好記錄。加載全部完成后，再次測設支架和地基的沉降量，若沉降不明顯或趨于穩(wěn)定可卸載。卸載應分級進行，及120%-100%-50%-0%，每級卸載后均靜載1小時后分別測設支架和地基的恢復量，并做好記錄。7.2變形觀測觀測點布設分為兩端、梁體1/4斷面、梁中斷面處、梁體3/4斷面，左中右各設5個觀測斷面，觀測要求詳見«鐵路工程測量暫行規(guī)定»。7.3預拱度的設置根據(jù)設計的預拱度和預壓的沉降量綜合分析支架的彈性變形和非彈性變形，從而得出支架的實際預設拱度，按跨中最大預拱

25、度值（=66mm）設上拱，以二次拋物線設置。 8.節(jié)點板、腹桿加工及其安裝8.1鋼材使用要求在本工程制造中所有材料均采用未經(jīng)使用過的新購材料。采購鋼材，必須有鋼廠出廠質量保證書。并按現(xiàn)行有關標準復驗，保存檢查記錄備查。所使用的鋼板或型鋼，其材質和規(guī)格按設計要求進行采購，在特殊情況下，如需變更，將根據(jù)變更程序，在征得設計單位和監(jiān)理方同意后實施。本工程制造使用的鋼材，按下表規(guī)定的標準和圖紙要求執(zhí)行。鋼 號標 準 名 稱標 準 號Q235碳素結構鋼GB/T700-88Q345qE橋梁用結構鋼GB/T714-2000節(jié)點板與腹桿采用Q345qE，其他鋼板及管材采用Q235鋼材.表 鋼材碳當量一覽表牌號

26、Q235Q345碳當量Ceq0.43%0.43%碳當量按下列公式計算Ceq=C+Mn/6+Si/24+Ni/40+Cr/5+Mo/4+V/14+Cu/13, Cu0.50%時計入。冶煉方法：轉爐或電爐。供貨狀態(tài)：熱軋、控軋或正火。 表 鋼材力學性能一覽表牌號板厚t(mm)S(Mpa)b(Mpa)5(%)沖擊功180°彎曲試驗溫度()Akv(J)a16mm>16mmQ235A1623539026d=1.5ad=2.5a>163522538025Q235C1623539026027d=1.5ad=2.5a>163522538025Q345qC Q345qC-Z25163

27、4551021034d=2ad=3a>163532549020>355031547020>5010030547020鋼材復驗：復驗項目、取樣數(shù)量、取樣部位及試驗方法按表8.1-5要求。表 鋼材復驗要求一覽表檢驗項目取樣數(shù)量取樣方法及部位試驗方法化學成份1個（每爐罐）GB/T222GB/T223拉伸1個GB/T2975GB/T228沖擊3個GB/T2975GB/T229冷彎1個GB/T2975GB/T232表面逐張檢驗規(guī)則：鋼材應成批驗收，每批應由同一牌號、同一爐號、同一規(guī)格、同一軋制工藝的鋼材組成，每批重量不得大于60t。沖擊試驗結果不合格時，應按GB/T17505有關規(guī)定進

28、行復驗。須從另外兩張板上分別取樣進行試驗，其結果應符合技術條件。鋼材其它檢驗項目復驗應符合GB/T247和GB/T2101的規(guī)定。按上述要求復驗不合格時，經(jīng)仲裁確認后，予以退貨。鋼材包裝、標志及質量證明應符合GB/T247和GB/T2101的規(guī)定。當鋼材表面有銹蝕、麻點或劃痕等缺陷時，其深度不得大于該鋼材厚度允許負偏差值的1/2。鋼材表面銹蝕等級應符合涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級（GB8923-88）規(guī)定的A、B、C級。8.2焊接材料焊接材料的種類和型號根據(jù)焊接工藝評定試驗結果確定。選用焊接材料,按表3.1-6焊接材料標準的規(guī)定要求執(zhí)行。焊接材料除進廠時必須有生產(chǎn)廠家的出廠質量證明外，并應

29、按現(xiàn)行有關標準進行復驗，做好復驗檢查記錄。焊接材料如有變化，應重新進行焊接工藝研究和評定，并經(jīng)監(jiān)理工程批準后，方可投入使用。表3.1-6焊接材料對應標準一覽表焊接材料名稱標 準標 準 號手工電弧焊焊條碳鋼焊條GB/T5117-1995低合金鋼焊條GB/T5118-1995埋弧焊絲熔化焊用鋼絲GB/T14957-1994氣體保護焊絲氣體保護焊用鋼絲GB/T14958-1994CO2藥芯焊絲碳鋼藥芯焊絲GB10045-1995CO2實芯焊絲氣體保護電弧焊用碳鋼、低合金鋼焊絲GB/T8110-1995焊劑HJ413、HJ350、SJ101碳素鋼埋弧焊用焊劑GB/T5293-1985低合金鋼埋弧焊用焊

30、劑GB/T12470-1990其中：CO2氣體純度大于99.5%，且含水量小于0.005%所有的焊接材料必須有生產(chǎn)廠家的出廠質量保證書，并按現(xiàn)行有關標準進行復驗，并保存檢查記錄備查。8.3涂裝材料涂裝材料應兼有耐侯、防腐蝕、美化結構等多種功能。防腐使用期應滿足圖紙要求。涂裝前，工廠將涂裝材料送交檢測單位進行檢測，檢測合格后才能使用。禁止使用過期產(chǎn)品以及不合格和未經(jīng)試驗的替用產(chǎn)品。沒有設計單位書面認可，不得更改防腐方案體系及已經(jīng)通過檢測的涂裝材料。鋼箱梁和鋼塔的不同涂層應盡可能選用同一廠架的產(chǎn)品。涂裝材料進廠后，應按出廠的材料質量保證書驗收，并做好復驗檢查記錄備查。8.4材料復驗及管理8.4.1

31、材料復驗該工程所用的鋼材、焊材、涂料、高強度螺栓連接副等除符合上述要求外，還要對生產(chǎn)廠質量證書、牌號 、爐批號、批量進行核對，并按合同和有關TB10212-98標準進行取樣復驗，包括斜拉索錨腹板用Q345qC鋼板的Z向拉伸試驗，做好復驗檢查記錄。對設計有要求的超聲波探傷厚鋼板，進廠后，按照鋼板數(shù)量的10%進行復檢，復檢過程中將根據(jù)復檢情況，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準，適當調整比例。鋼廠檢驗及進廠后復驗標準為中厚鋼板超聲波檢驗方法（GB/T2970-2004），質量等級為級。焊接材料進除進廠時必須有生產(chǎn)廠家的出廠質量證明外，并應按現(xiàn)行有關標準進行復驗，做好復驗檢查記錄。涂裝材料進廠后，應按出廠材料質量保

32、證書驗收，并做好復驗檢查記錄備查。材料復驗工作在有相應資質的計量試驗所進行。復驗合格的材料方可入庫。按牌號、規(guī)格、爐批號等分類存放和領用。8.4.2材料管理材料檢驗合格，由質檢部門在質保書上加蓋合格印章，編上序號，作為領料依據(jù)。不合格材料反饋給供貨單位及時換料。本工程專用材料，物資部門必須妥善保管，作明顯標記，嚴格材料領退制度，嚴格退料管理，以免使用過程中混用。所有材料應妥善存放，避免積水積塵，防止腐蝕。8.5主要制作工序及關鍵技術由有資質的指定廠家進行定點加工8.6構件運輸及存放構件通過汽車直接送到堆存區(qū)存放、檢驗。桿件運輸時應注意以下幾點：1）桿件應根據(jù)現(xiàn)場安裝進度要求分期、分批進場。2）

33、桿件運輸過程中應平順放置，支撐牢固可靠，防止變形措施到位。3）現(xiàn)場卸船時應核對桿件重量，確保吊具、卡具、機械有足夠的安全度，防止發(fā)生意外事故。4）起吊桿件時，根據(jù)桿件的類形，分別使用專門設計的卡具、吊具；與桿件接觸的棱角應加墊膠皮，防止鋼絲繩刻痕；吊裝時桿件兩端應拉纜風繩，防止碰撞。5）運輸過程中應防止摩擦面劃傷和污染。構件存放應注意以下幾點：1）根據(jù)構件結構形式、安裝順序、出廠編號，分類堆放，后安構件不影響先安構件出運。2）桿件堆放場地應平整穩(wěn)固，排水良好。3）桿件底與地面應留有10-25cm的凈空。4）桿件支點應設在自重作用下，桿件不致產(chǎn)生永久變形處。同類桿件多層堆放不宜過高，各層間墊塊應

34、在同一垂直線上。桿件驗收及缺陷處理：鋼梁進場后，應按設計文件對工廠提供的技術資料和實物進行檢查核對，對桿件的基本尺寸、偏差、扭曲、焊縫開裂以及由于運輸和裝卸不當造成的損傷、油漆等進行詳細檢查登記造冊，經(jīng)監(jiān)理簽認后，按規(guī)定處理。1）檢查試拼記錄。2）檢查焊縫檢驗記錄（包括桿件冷熱矯后無裂縫的檢查資料）。3）根據(jù)構件出廠發(fā)貨清單對進場桿件節(jié)點、連接板、拼板等數(shù)量進行核對，避免出現(xiàn)遺漏和不一致。4）檢查斜桿、橫梁外形尺寸公差，對斜桿端頭（節(jié)點板和拼板覆蓋范圍）的寬度、桿件邊緣和孔邊飛刺、磨光頂緊部件公差、節(jié)點連接處板面出廠時的摩擦系數(shù)做重點檢查，保證表面摩擦系數(shù)不小于0.55。5）對桿件的結構形式進

35、行驗收，檢查到場桿件是否符合設計的截面尺寸、長度、及板厚等，對桿件的線形進行檢查驗收；6）為保證節(jié)點磨擦力，第一批桿件進場后應對桿件端頭寬度及工字斷面豎板填板厚度，全部進行復測，并做好記錄。若由于桿件拼接處的寬度（或板厚度）不等，造成拼裝縫大于2mm者，需加墊經(jīng)過摩擦面處理的填板?？p隙2mm者，要求將寬桿件（或厚板）的端頭磨成十分之一的斜坡，然后再進行節(jié)點拼接。經(jīng)過第一批實測桿件拼接處寬度、“工”字型斷面豎板、填板厚度的公差后，分析是否會因板厚公差造成大于2mm的拼裝縫隙,然后再決定其他各批鋼構件是否需要實測上述板厚問題。7）鋼梁桿件在拼裝部位有毛刺、焊接飛濺等應予以鏟除。桿件在運輸?shù)跹b作業(yè)過

36、程中造成的局部變形，不影響桿件質量的，可用錘擊或千斤頂作冷調整，錘擊時應墊襯板，不得直接擊打鋼板，但矯正作業(yè)須經(jīng)監(jiān)理批準，并作好記錄。缺損嚴重的，不能采取工地矯正措施的應返廠處理。8.7高強螺栓施工8.7.1驗收試驗高強度螺栓工藝試驗：對每個供貨廠家第一批供貨的產(chǎn)品各抽取4個批號、每批25組、每組5套高強度螺栓進行扭矩系數(shù)試驗，檢驗工廠近期產(chǎn)品的整體質量狀況，并運用數(shù)理統(tǒng)計原理推斷樣本扭矩系數(shù)平均值反映整批扭矩系數(shù)平均值代表性的大小，作為施工過程中調整施擰扭矩、保證高強度螺栓終擰預拉力滿足設計要求的重要參考指標 。8.7.2高強度螺栓驗收1）高強度螺栓連接副由一個10.9s高強度大六角頭螺栓、

37、一個10H高強度大六角螺母和兩個HRC3545高強度墊圈組成。本施擰工藝所稱“高強度螺栓”系指“高強度螺栓連接副”。2）高強度螺栓的規(guī)格尺寸、技術條件，除應符合國標GB/T1228123191的規(guī)定外，還應滿足各自供貨協(xié)議書關于扭矩系數(shù)平均值為0.1200.140的要求。驗收時制造廠應以批為單位供貨，并提供產(chǎn)品質量檢驗報告書及出廠合格證，施工單位對產(chǎn)品進行抽查驗收，并作好檢驗記錄，不合格者不得使用。3）制造廠應按國標GB/T123191第6.3條之規(guī)定包裝，在包裝箱醒目的位置注明規(guī)格、批號、數(shù)量、生產(chǎn)日期等，以便于施工單位儲存保管。8.7.3高強度螺栓儲存管理1）高強度螺栓入庫時應清點檢查，按

38、包裝箱上注明的規(guī)格、批號分類存放，要作好防潮、防塵工作，底層應以木板墊高通風，墊高高度至少30cm以上，靠墻的地方離墻至少50cm遠，防止高強度螺栓表面狀況改變和銹蝕。入庫后要建立庫存明細表和發(fā)放登記表，加強管理。2）螺栓、螺母、墊圈應盡可能保持其原有表面處理狀況。為不使高強度螺栓的扭矩系數(shù)發(fā)生變化，保管期內不得任意開箱，防止高強度螺栓生銹和沾染污物。3）如確需開箱在螺栓頭部寫明長度，應在干燥空氣條件下進行。開箱后僅在螺栓頭部寫明長度，不必穿入墊圈擰上螺母（此項工作宜在橋上使用螺栓前進行）。每處理完一盒立即封閉一盒，處理完一箱立即封閉一箱。4）每個施擰工班應指派專人領取高強度螺栓，領料單由值班

39、技術人員簽字生效。搬運過程中要輕拿輕放，防止螺紋碰傷。5）高強度螺栓箱外裸露，尤其施擰前在橋上長時間裸露，必將導致扭矩系數(shù)發(fā)生變化。因此，應根據(jù)當天施擰實際需用規(guī)格領取足夠數(shù)量的高強度螺栓在橋上開箱，用多少箱開多少箱。沒有用完的高強度螺栓立即放入箱中封閉，不允許高強度螺栓在橋上裸露過夜。6）領用高強度螺栓一般不得以短代長或以長代短（控制外露螺紋的露出長度至少一個螺距，但不大于4個螺距）。8.7.4高強度螺栓施擰準備1）本橋全部高強度螺栓采用扭矩法施擰。2）栓接板面的清理：拼裝前應清除所有降低栓接板摩擦面抗滑移系數(shù)的油跡、污垢，以及孔邊、板邊的毛刺、飛邊和其它附著物，摩擦面必須無任何油漆。如果摩

40、擦面在大氣中暴露時間超過六個月，必須檢查摩擦面有無影響或降低抗滑移系數(shù)的狀況，有疑點時必須進行試驗。對已經(jīng)變質的摩擦面必須根據(jù)設計要求重新處理。 3）在拼裝部位用醒目的顏色標示出高強度螺栓規(guī)格、數(shù)量，但標示線不得侵入高強度螺栓墊圈的范圍。 4）全橋所有主桁立面的高強度螺栓，其螺母一律安裝在節(jié)點板外側。 5）全橋平面及斜面的高強度螺栓，其螺母朝下外，其余一律朝上。 6）個別部位的高強度螺栓，其螺母位置無法滿足上述幾點要求時，可由主管工程師決定，但力求全橋一致。 7）高強度螺栓施擰所用電動扳手的電源要求電壓穩(wěn)定，應設立電源專線并對每臺電動扳手配備專用穩(wěn)壓器 。8.7.5施擰扳手標定1）施擰用定扭矩

41、帶響扳手和顯示扭矩的表盤扳手，應編號使用，每臺電動扳手和控制器，應固定配套編號，不得混雜。標定好的電動扳手在使用過程中嚴禁隨意調節(jié)控制器的旋鈕，并指定專人使用。2）施擰扳手每天上班前和下班后都必須進行標定。標定由當班技術人員負責，標定結果由當班技術人員簽認。3）操作人員應相對固定的從事標定工作，且應熟悉施擰扳手和扭、軸儀的操作規(guī)程并按規(guī)定操作。4）施擰扳手在扭、軸儀上標定，標定次數(shù)為每天上班前和下班后各一次。標定誤差規(guī)定為：上班前標定不得大于規(guī)定值（規(guī)定值另行通知）的±3%；下班后標定不得大于規(guī)定值的±5%。若上班前標定誤差大于±3%，應調整至±3%以內

42、；若下班后標定誤差大于±5%，應立即檢查并有校驗記錄，同時對該扳手當班所施擰的高強度螺栓全部進行緊扣檢查。5）標定施擰扳手時，初始標定可使用舊的高強度螺栓進行扭矩預調整，正式標定應使用與當天橋上所施擰同規(guī)格、批號的高強度螺栓進行施擰扳手標定。 6）緊扣檢查用的表盤扳手，使用前必須標定。標定采用掛重法，其扭矩誤差不得大于所使用扭矩的±1%。7）使用完的定扭矩帶響扳手，標定后應放松彈簧。8）建立施擰扳手標定和領用登記制度，每把電動扳手、帶響扳手和表盤扳手標定好后，標定人員和領用人員均需在登記簿簽字登記。9）使用扭、軸儀用當天上橋螺栓標定施擰扳手，可同時測出當天上橋高強度螺栓的扭

43、矩系數(shù)。堅持對每天測出的扭矩系數(shù)進行統(tǒng)計，即使溫度、濕度發(fā)生較大變化，也可正確選用施擰扭矩，消除因扭矩系數(shù)發(fā)生變化對高強度螺栓終擰預拉力的影響。8.7.6高強度螺栓施擰1）本橋高強度螺栓施擰分兩部分進行：初擰、終擰。初擰前應檢查拼接部位的沖釘和高強度螺栓是否符合規(guī)定（見鋼梁架設規(guī)則）。在懸臂拼裝時，拼裝工班只要求一般擰緊 ，當懸掛好緊螺栓的腳手架后，螺栓施擰工班才進行初擰和終擰。2）初擰完畢的高強度螺栓逐個用敲擊法檢查。初擰檢查合格后，用白色油漆在螺栓、螺母、墊圈及構件上作劃線標記，以便于終擰后檢查有無漏擰以及墊圈或螺栓是否隨螺母轉動。（檢查方法是：螺栓、螺母、墊圈之劃線均未錯動者為漏擰；螺栓

44、、螺母的劃線未錯動者為螺栓隨螺母轉動；螺母、墊圈的劃線未錯動者為墊圈隨螺母轉動）。3）初擰和終擰一般使用電動扳手（扳手型號為；PID-1000J型、PID-1500型、PID-2000型），不能使用電動扳手的部位，可用定扭矩帶響扳手施擰。使用定扭矩帶響扳手施擰時，要注意施力均勻，不得沖擊施擰。施擰完畢后用紅色油漆在螺母上作出標記。4）無論使用何種扳手施擰，對于插入式拼接的節(jié)點，應從節(jié)點剛度大的部位向不受約束的邊緣方向施擰。其余均應以從螺栓群中間向四周輻射擰緊的順序進行。5）穿放螺栓前，需將栓孔的塵土、浮銹清除干凈，嚴禁強行穿入螺栓。對于螺栓不能自由穿入的栓孔，應使用與栓孔直徑相同的絞刀或鉆頭進

45、行修整或擴孔，嚴禁氣割擴孔。為防止鋼屑落入板層縫中，絞孔或擴鉆前應將該孔四周的螺栓全部擰緊。對于經(jīng)絞孔或擴鉆的構件及孔眼位置，應有施工記錄備案。6）組裝時，螺栓頭一側及螺母一側應各置一個墊圈，墊圈有內倒角的一面應分別朝向螺栓頭和螺母支承面。7）不得使用生銹、螺紋損壞、表面潮濕或有灰塵、砂土和表面狀況發(fā)生變化的高強度螺栓，凡表面狀況發(fā)生變化的高強度螺栓，應返回原生產(chǎn)廠家重新進行表面處理。重新處理后，按原供貨要求進行復驗，合格后方可使用。8）為防止螺栓在施擰時出現(xiàn)卡游現(xiàn)象，施擰時必須用套筒扳手卡住螺栓頭（卡游現(xiàn)象指擰緊螺母時，螺栓跟著轉動）。9）溫度與濕度對扭矩系數(shù)影響很大，當溫度與濕度變化較大時

46、，可根據(jù)利用當天上橋高強度螺栓在扭、軸儀上標定電動扳手時所得的扭矩系數(shù)，調整終擰扭矩，保證結構安全。10）橋上當天穿入節(jié)點板中的高強度螺栓必須當天初擰或終擰完畢。終擰扭矩檢查應在4h以后、24h以內進行。雨天、大霧天氣和夏季烈日下不得進行高強度螺栓施擰。11）高強度螺栓經(jīng)終擰檢查合格后，其螺栓頭、螺母、墊圈的外露部分應立即涂裝（雨天和嚴寒天氣除外），板層縫隙（尤其是朝上的）應用膩子膩縫。摩檫面涂二道中間漆及一道面漆后，才允許拆除緊螺栓的腳手架。8.7.7施擰質量檢查1）施擰質量檢查按照鐵路鋼橋高強度螺栓連接施工規(guī)定（TBJ21492）的規(guī)定進行。由專人負責施擰質量檢查，當天施擰的高強度螺栓當天

47、檢查完畢，并作好檢查記錄。2）螺栓抽查數(shù)目：聯(lián)結系的每一螺栓群中檢查的數(shù)量為其總數(shù)的5%，其中每個大節(jié)點不得少于5套螺栓。3）初擰檢查，系用0.3kg小錘敲擊螺母一側，用手按住相對的另一側，如顫動較大者即認為不和合格，應予再初擰。初擰檢查由螺栓施擰工班自檢。4）終擰檢查，先按前述檢查劃線錯開情況的辦法，確定初擰時有無漏擰以及墊圈或螺栓是否隨螺母轉動，之后用表盤扳手進行緊扣檢查（如螺栓隨螺母轉動，應卡死螺栓頭）。緊扣檢查扭矩的超擰值或欠擰值均不得大于規(guī)定值的10%（“規(guī)定值”通過試驗確定）。5）“緊扣檢查”即對已終擰高強度螺栓沿擰緊方向轉動螺母，檢查螺母剛剛轉動時的緊扣扭矩。緊扣檢查前，先在螺母

48、、墊圈上劃一細直線，以觀測螺母轉動情況。檢查合格，在螺栓末端點以黃色油漆標記。6）每個節(jié)點或栓群抽查的螺栓，其不合格者不得超過抽查總數(shù)的20%，對不合格的螺栓群應繼續(xù)抽查，直到累計總數(shù)有80%的合格率為止。然后對欠擰者（含漏擰者）要補擰，對超擰者（含墊圈轉動者）要更換。鋼筋在加工車間按設計圖紙集中下料、分型號、規(guī)格堆碼、編號，平板車運到現(xiàn)場，在鋼筋骨架定位模具上綁扎，墩身鋼筋要一次綁扎成型，其質量應符合相關規(guī)定。結構主筋接頭采用閃光電弧焊或電渣壓力焊連接，主筋與箍筋之間采用扎絲進行綁扎。綁扎或焊接的鋼筋網(wǎng)和鋼筋骨架不得有變形、松脫現(xiàn)象，鋼筋位置的偏差不得超過表中所示要求。混凝土墊塊采用高聚脂U

49、PVC墊塊。檢查拼接處各桿件的相對誤差，當有偏差時，可及時在預拼區(qū)進行修正和調整匹配件，避免在安裝過程修正，減少安裝施工作業(yè)和加快安裝速度，確保鋼桁架橋上順利拼接。本橋鋼桁架組拼與預拼設在同一工位進行，在設有拱度值的支架上組焊和預拼。在組裝時，保證各節(jié)點節(jié)點板、斜腹桿空間位置正確，同時采用縱橫向定位裝置，使節(jié)點與節(jié)點之間位置準確。鋼筋在加工車間按設計圖紙集中下料、分型號、規(guī)格堆碼、編號，平板車運到現(xiàn)場，在鋼筋骨架定位模具上綁扎，墩身鋼筋要一次綁扎成型，其質量應符合相關規(guī)定。結構主筋接頭采用閃光電弧焊或電渣壓力焊連接，主筋與箍筋之間采用扎絲進行綁扎。綁扎或焊接的鋼筋網(wǎng)和鋼筋骨架不得有變形、松脫現(xiàn)

50、象，鋼筋位置的偏差不得超過表中所示要求?；炷翂|塊采用高聚脂UPVC墊塊。9構件吊裝方案后河村與高速公路斜交角度為48度。橋墩身緊挨公路邊坡，施工場地受到限制，施工條件差。另外高速公路車流量大，跨公路施工，安全防護需得到有效保障。經(jīng)過現(xiàn)場考察后，現(xiàn)擬在貝雷梁上架設20t龍門吊吊裝方案。9.1主要方案內容提前將各個腹桿構件運至施工現(xiàn)場，并按要求在橋下進行人字形拼裝，利用雨水口位置架設臨時支承固定鋼結構件。9.2此方案的優(yōu)點 (1)橋下交通影響小；(2)安裝構件二次調節(jié)容易；(3)吊裝輔助設備材料可以重復利用；(4)不破壞上下弦混凝土的內部構造。9.3安裝施工方案9.4安裝順序（ 臨時支墩搭設完畢）（底模鋪設完畢）（預壓完畢）20噸龍門吊架設完畢構件支撐的安裝（雨水口處）上下節(jié)點板、腹桿橋上人字形拼裝人字形構件安裝橫向支撐、縱向支撐安裝檢查調整腹桿（綁扎鋼筋）（澆注下弦混凝土）精調腹桿（澆注上弦混凝土）面漆涂裝9.5主要吊裝機具選擇根據(jù)現(xiàn)場地形情況，本橋位于銀川武漢高速公路，考慮