船舶管路系統(tǒng)論文

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)用紙摘 要 船舶建造過程中，船舶管系占據(jù)主要地位，管系的加工與安裝所耗費(fèi)的時(shí)間，據(jù)統(tǒng)計(jì)約占整個(gè)造船工程的10%-15%左右的時(shí)間。優(yōu)質(zhì)的管系安裝施工質(zhì)量和科學(xué)的維護(hù)修理，是保障管網(wǎng)系統(tǒng)高效、安全運(yùn)行的必要條件。及時(shí)的正確維護(hù)和修理可以延長(zhǎng)管網(wǎng)的使用壽命。本文主要論述了船舶管路生產(chǎn)設(shè)計(jì)和發(fā)展簡(jiǎn)史，船舶管路系統(tǒng)的含義及其組成等內(nèi)容。關(guān)鍵詞：管路系統(tǒng)、安裝與檢驗(yàn)、發(fā)展目 錄摘 要1目 錄2前 言4第一章、 船舶管路系統(tǒng)的含義及其組成5一、船舶管路系統(tǒng)的含義5二、船舶管路系統(tǒng)的組成5第二章、 船舶管路生產(chǎn)設(shè)計(jì)的發(fā)展簡(jiǎn)史6一、船舶管路生產(chǎn)設(shè)計(jì)和施工6第三章、 船舶系統(tǒng)7一、艙底水系統(tǒng)7二、壓載水

2、系統(tǒng)7第四章、 動(dòng)力系統(tǒng)8一、燃油系統(tǒng)8二、滑油系統(tǒng)8三、冷卻系統(tǒng)8四、壓縮空氣系統(tǒng)9第五章、 管子的材料、規(guī)格和特性9一、鋼管91無(wú)縫鋼管92有縫鋼管12二、銅管131紫銅管132黃銅管14三、雙金屬管14四、鋁管14五、塑料管14六、鈦合金管15第六章、 管子的選用原則15一、使用要求15二、工藝要求15三、經(jīng)濟(jì)要求16第七章、 管路附件16一、附件的分類16二、通用（標(biāo)準(zhǔn)）附件161閥件的功能及適用范圍162觀察附件183 濾器194熱交換器195連接附件196墊片20第八章、 管系布置的通則20一、管路的布置20二、機(jī)艙管路布置的要求21（一）機(jī)艙管路布置的基本要求21（二）機(jī)艙舷側(cè)及

3、平臺(tái)空間的管路布置22（三）甲板管路布置22第九章、 管子的校對(duì)與焊接23一、管子的校對(duì)23（1）現(xiàn)場(chǎng)校管23（2）靠模校管23二、管子的焊接23（1）鋼管的搭接焊23（2）鋼管的對(duì)接焊24（3）銅管的焊接25第十章、 管路的安裝與檢驗(yàn)25一、管路安裝的方法25（1）單個(gè)管系安裝法(現(xiàn)場(chǎng)安裝法)25（2）分段預(yù)裝法25（3）單元組裝法25二、管路安裝的檢驗(yàn)25（1）安裝正確性的檢驗(yàn)26（2）管路的緊密性試驗(yàn)26（3）管路系統(tǒng)的運(yùn)行試驗(yàn)28第十一章、 管路的試驗(yàn)28一、試驗(yàn)的介質(zhì)28二、其它注意事項(xiàng)28第十二章、 管系碼頭試驗(yàn)前的串油和沖洗28結(jié)論30參考文獻(xiàn).31前言船舶管路就是把一根根單獨(dú)的

4、管子還有相應(yīng)的閥件在船舶上連接起來，并且用支架固定，最后和系統(tǒng)的設(shè)備連接，形成一個(gè)完整的管系。它的任務(wù)是保證船舶主機(jī)正常工作、船舶正常航行性能、安全及滿足船上人員日常生活的需要，用來傳送水、油、氣等有關(guān)工質(zhì)。船舶管路有兩大類：動(dòng)力系統(tǒng)管路和船舶管路系統(tǒng)。船舶系統(tǒng)有艙底水系統(tǒng)、壓載水系統(tǒng)等。動(dòng)力系統(tǒng)管路是用為主機(jī)和輔機(jī)服務(wù)的各種管路，有燃油、滑油、冷卻水、壓縮空氣、排氣、廢氣、廢熱等管路。第一章、 船舶管路系統(tǒng)的含義及其組成一、船舶管路系統(tǒng)的含義在船舶動(dòng)力裝置中，船舶管路系統(tǒng)是泛指為專門用途而輸送流體（液體或氣體）的成套輔助機(jī)械（如泵、風(fēng)機(jī)、壓氣機(jī)、分油機(jī)等），設(shè)備（如熱交換器、箱柜、過濾器、空

5、氣瓶等），檢測(cè)儀表和管路（管子及其附件）的總稱，簡(jiǎn)稱管系。船舶管路系統(tǒng)按用途分為兩大類：為推進(jìn)裝置服務(wù)的管系稱為動(dòng)力管系，以保證推進(jìn)裝置正常工作；為全船服務(wù)的管系稱為船舶管系，以保證艦船的生命力、安全航行以及船員和旅客的正常生活和工作。 二、船舶管路系統(tǒng)的組成動(dòng)力管系按其任務(wù)的不同，其組成部分主要有如下五個(gè)：(1)燃油管系； (2)滑油管系； (3)冷卻管系；(4)壓縮空氣管系；(5)進(jìn)排氣管系。船舶管系按其任務(wù)的不同，其組成部分主要有：(1)艙底水管系；(2)壓載水管系；(3)消防管系；(4)通風(fēng)管系；(5)供水管系；(6)注入、量、透氣管系；(7)蒸汽管系；(8)疏排水管系。除此以外，根據(jù)

6、不同類型的船船還設(shè)置液壓管系、浸水管系，在一些專用船舶如原油運(yùn)輸船、化學(xué)品運(yùn)輸船、液化氣體船等，還設(shè)一些專用系統(tǒng)。常見的有：液貨裝卸系統(tǒng)、洗艙系統(tǒng)、惰性氣體保護(hù)系統(tǒng)及液貨加熱系統(tǒng)等。在動(dòng)力管系中，有些發(fā)動(dòng)機(jī)本身自帶有不可分割的有關(guān)機(jī)械、設(shè)備部分，在柴油機(jī)設(shè)計(jì)中已解決，稱為內(nèi)部動(dòng)力系統(tǒng)，其余部分稱為外部動(dòng)力系統(tǒng)（在動(dòng)力裝置設(shè)計(jì)中解決）。設(shè)計(jì)中按其實(shí)現(xiàn)的功能，安全可靠性、經(jīng)濟(jì)性等方面考慮。動(dòng)力裝置能否可靠的正常工作，除了決定于裝置的主要設(shè)備(主機(jī)、副機(jī)、鍋爐等)本身的技術(shù)性能外，動(dòng)力管系的技術(shù)性能也起著重要的作用。在動(dòng)力裝置的生命力方面，動(dòng)力管系擔(dān)負(fù)著更重要的作用。船舶管系按其基本任務(wù)可分為保船的

7、、生活設(shè)施和駁運(yùn)儲(chǔ)藏三個(gè)類別，為此船舶管系必須具有可靠性和一定的活力性。 第二章、 船舶管路生產(chǎn)設(shè)計(jì)的發(fā)展簡(jiǎn)史一、船舶管路生產(chǎn)設(shè)計(jì)和施工 我國(guó)船舶管系設(shè)計(jì)和施工按發(fā)展特征，大致經(jīng)歷了如下幾個(gè)階段。1.五十年代中期前是第一階段，管子的彎曲加工，基本上25mm以上的管子采用灌砂熱彎方式，這種方法，勞動(dòng)強(qiáng)度大、效率低、彎管質(zhì)量差。五十年代中期開始，逐漸擴(kuò)大了機(jī)械冷彎作業(yè)的比例，使管子彎曲的效率和質(zhì)量都有了一定的提高。但由于這個(gè)時(shí)期，管系的施工設(shè)計(jì)采用現(xiàn)場(chǎng)取樣方式，管子的加工滯后于船體的建造，工作量大，影響船舶的建造周期。2.第二階段是六十年代。隨著造船工業(yè)的發(fā)展，對(duì)船舶的品種、性能、質(zhì)量和船舶建造周

8、期都提出了更高的要求，而管子加工和這種要求相比，還存在著很大的差距。為此，各船廠設(shè)法提前加工管子，力圖實(shí)現(xiàn)管子的“預(yù)制”?；诖w實(shí)尺放樣的啟示,研究了管系實(shí)尺放樣,在樣臺(tái)取得管系的布置和管子的坐標(biāo)尺寸。后來又發(fā)展了管系的比例放樣甚至綜合放樣。終于使得管子的加工基本上脫離了現(xiàn)場(chǎng),也即消除了在管子的加工上依附于船體的局面,由于施工設(shè)計(jì)的變革,反過來又促進(jìn)了加工設(shè)備的更新,各廠相繼研制出一批液壓彎管機(jī),其規(guī)格擴(kuò)大到能彎203 305的管子。同時(shí)也發(fā)展了中頻彎管機(jī)，以彎曲大口徑的管子，逐漸淘汰了火焰彎管機(jī)，并且研制成功了內(nèi)場(chǎng)校管裝置，管子加工的效率和質(zhì)量得到了進(jìn)一步的提高。3.七十年代初進(jìn)入第三階段

9、，由于我國(guó)電子技術(shù)的發(fā)展，各廠都開始尋求把電子技術(shù)應(yīng)用于管子加工的途徑，管子的切割、焊接和彎曲設(shè)備開始采用數(shù)字控制方式。不少船廠相繼著手研究管子加工自動(dòng)線，流水線。4.第四階段是從九十年代開始。在此期間管系的設(shè)計(jì)及施工最大的特點(diǎn)是采用了國(guó)內(nèi)、外先進(jìn)的技術(shù)，使管子的質(zhì)量有了明顯的提高，不但滿足了國(guó)內(nèi)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的要求，而且也滿足了國(guó)外有關(guān)船級(jí)社的規(guī)范要求。另一特點(diǎn)是注重管子加工工藝的研究，編制專用或通用工藝文件。目前我國(guó)管子加工的質(zhì)量，雖已達(dá)到有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要求，個(gè)別加工技術(shù)也已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，但加工周期長(zhǎng)、效率低的情況依然存在。究其原因主要有二種：一是我國(guó)造船選用管材品種多，這就使彎管設(shè)備必須

10、具備多種模具和夾頭長(zhǎng)度，彎管時(shí)需經(jīng)常調(diào)換模具，增加了船舶管系的設(shè)計(jì)、加工和安裝是造船工程中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。管子工程的特點(diǎn)是多規(guī)格、多品種、多數(shù)量。在較短的設(shè)計(jì)、加工和安裝周期內(nèi)要完成繁重的工作內(nèi)容。由于其工作性質(zhì)的復(fù)雜性，產(chǎn)品單件性，使其長(zhǎng)期以來一直處于落后狀態(tài)。隨著國(guó)際市場(chǎng)上船船工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)性加劇，各國(guó)都在致力于降低船舶的總造價(jià)，縮短造船周期。相應(yīng)的提高船舶管系生產(chǎn)技術(shù)水平，已成造船工業(yè)的重要發(fā)展目標(biāo)。第三章、 船舶系統(tǒng)船舶系統(tǒng)是保證船舶的航行性能、安全及滿足穿上人員日常生活的需要而設(shè)置絲襪系統(tǒng)下列主要概括艙底水系統(tǒng)、壓載水系統(tǒng)、壓載水系統(tǒng)的內(nèi)容。一、艙底水系統(tǒng)1) 各艙底水泵的排水?dāng)?shù)用試驗(yàn)和污

11、水管的暢通試驗(yàn)。要求能抽干各 污水井或污水溝內(nèi)的污水。2) 滲水井或污水溝內(nèi)水位報(bào)警裝置的報(bào)警試驗(yàn)。3) 艙底水油水分離器的效應(yīng)試驗(yàn)。要求分離后的污水含油量小于15ppm。4) 機(jī)爐艙應(yīng)急排水閥和排水管的排水試驗(yàn)。5) 防撞艙壁閥夾板操縱裝置進(jìn)行啟閉靈活性檢查。二、壓載水系統(tǒng)1）各壓載水泵的舷外水循環(huán)效用試驗(yàn)。2）壓載水管與壓載水艙之間的壓入與排出的暢通試驗(yàn)，做好時(shí)間和殘留水位的記錄。3) 壓載水艙之間的相互轉(zhuǎn)換試驗(yàn)，做好試驗(yàn)記錄。4) 檢查方莊艙隔離閥甲板操縱裝置的可靠性和指示裝置的正確性。遙控裝置中的遙控閥的啟閉效用試驗(yàn)。第四章、 動(dòng)力系統(tǒng)一、燃油系統(tǒng)1) 各燃油低壓輸送泵、駁運(yùn)泵及燃油管

12、系作1小時(shí)的效用試驗(yàn)。2) 在機(jī)艙外對(duì)雙層底以上燃油艙、柜的速閉閥作操縱關(guān)閉試驗(yàn)。3) 對(duì)泵及管路上安全閥座啟跳壓力試驗(yàn)，啟跳壓力為1.1倍工作壓力。4) 燃油分油機(jī)作2小時(shí)的分離效用試驗(yàn)。并對(duì)其自動(dòng)裝置進(jìn)行調(diào)整和試驗(yàn)及故障報(bào)警試驗(yàn)。5) 對(duì)鍋爐燃火自動(dòng)點(diǎn)火控制裝置進(jìn)行試驗(yàn)和應(yīng)急熄滅試驗(yàn)。6) 對(duì)燃油加熱器的自控和黏度計(jì)的自控性進(jìn)行調(diào)試。二、滑油系統(tǒng)1) 嚴(yán)格檢查主機(jī)、發(fā)電機(jī)、軸系及其他機(jī)械潤(rùn)滑系統(tǒng)管路清潔工做。2) 在船舶下水前，先檢查尾軸、尾管潤(rùn)滑系統(tǒng)裝置安裝是否正確，再對(duì)管系進(jìn)行清潔或串油檢查，最后用壓油方法檢查其密性狀態(tài)。3) 滑油泵及滑油系統(tǒng)作1小時(shí)的滑油循環(huán)效用試驗(yàn)。4) 檢查和調(diào)

13、整低壓警報(bào)裝置、溫度調(diào)節(jié)閥的工作可靠性。5) 調(diào)整泵及管路中的安全閥啟跳壓力，啟跳壓力為1.1倍的工作壓力。6) 滑油離心分機(jī)作2小時(shí)分離效應(yīng)試驗(yàn)。具有自動(dòng)控制和自動(dòng)排渣的分油機(jī)應(yīng)按技術(shù)要求進(jìn)行調(diào)整試驗(yàn)。三、冷卻系統(tǒng)1) 冷卻水泵與整個(gè)冷卻系統(tǒng)作1小時(shí)的效用試驗(yàn)。2) 檢查主泵與備用泵轉(zhuǎn)調(diào)使用的靈活性和方便性。3) 檢查和調(diào)整溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)器的工作溫度及溫度自動(dòng)報(bào)警裝置。4) 調(diào)試制淡水裝置并檢查所制淡水的質(zhì)量。5) 調(diào)試暖缸設(shè)備保證主機(jī)暖缸正常進(jìn)行。6) 調(diào)試膨脹水箱的自動(dòng)供水裝置。四、壓縮空氣系統(tǒng)1) 壓縮空氣系統(tǒng)和空氣瓶在額定工作壓力下，進(jìn)行2小時(shí)的氣密試驗(yàn)。2) 檢查和調(diào)整減壓閥的排出壓

14、力、安全閥的開啟壓力，開啟壓力為1.1倍工作壓力。3) 對(duì)空壓機(jī)進(jìn)行充氣試驗(yàn)，并做好時(shí)間記錄。4) 對(duì)空壓機(jī)進(jìn)行自動(dòng)啟動(dòng)和停車的效用試驗(yàn)。5) 對(duì)各用氣場(chǎng)所（主、輔機(jī)啟動(dòng)、鳴汽笛、氣動(dòng)工具等）進(jìn)行效用試驗(yàn)。6) 向氣動(dòng)自動(dòng)裝置供氣，保證自動(dòng)裝置能自動(dòng)工作。第五章、 管子的材料、規(guī)格和特性 管子是用來輸送各種工作介質(zhì)的通道，由于各種工作介質(zhì)的壓力，溫度、流量及腐蝕性的不同，也就決定了管子的種類，規(guī)格的繁多及具有不同的特性。 在各類船舶上常用的管子主要有三大類別、即鋼管、銅管、塑料管。一、鋼管鋼管按制造工藝分為有縫鋼管和無(wú)縫鋼管兩類，鋼管的材料有普通碳素鋼、優(yōu)質(zhì)碳素鋼、合金鋼和不銹鋼等，主要用于級(jí)

15、和級(jí)管系的管子。1無(wú)縫鋼管制造無(wú)縫鋼管的材料牌號(hào)一般為10號(hào)、20號(hào)、30號(hào)等優(yōu)質(zhì)碳素鋼，及A2，A3、A4等普通碳素鋼，合金鋼則為10Mn2、09Mn2V、16Mn、15MnV、12Mnov等，不銹鋼多為OCrl8Ni9Ti、ICrl8Ni、10Ti、1Crl8Nil0Ti等。無(wú)縫鋼管是由圓坯加熱后，經(jīng)穿管機(jī)穿孔軋制（熱軋）而成，或者經(jīng)過冷拔成為外徑較小的管子。由于無(wú)縫鋼管具有足夠的強(qiáng)度，良好的延伸率和工藝性(即可冷彎、也可以熱彎和良好的焊接性)，所以在船舶各管系中應(yīng)用得最為廣泛。例如：蒸汽管、燃油管、滑油管、壓縮空氣管、冷卻水管、消防管等，規(guī)格見表1。表1 鋼管外徑與最小公稱壁厚 外徑（m

16、m）最小公稱壁厚（mm）一般用管與船體結(jié)構(gòu)有關(guān)的艙柜的空氣管、溢流管和測(cè)量管艙底、壓載水管和一般海水管通過壓載艙和燃油艙的艙底水管、空氣管、溢流管和測(cè)量管，通過燃油艙的壓載管和通過壓載艙的燃油管10.21213.517.2201.61.82.0 21.32526.933.73844.52.02.02.0 4.53.23.23.6 6.348.35163.5702.32.32.64.54.54.53.64.04.06.36.36.376.182.588.9105114.31272.62.93.24.54.54.54.54.54.56.37.18.0133139.7152.4168.3177.83

17、.64.04.54.54.55.04.54.55.08.08.88.8193.7219.1244.52734.54.55.05.45.96.35.45.46.38.88.88.8298.5368406.44575.66.36.36.36.36.38.88.8注：具有有效防腐蝕措施的管子，其最小壁厚可適當(dāng)減薄，但減薄最多不超過1mm；除液貨閃點(diǎn)小于60的液貨艙測(cè)量管外，表列測(cè)量管的最小壁厚系適用于液艙外部的測(cè)量管；對(duì)于允許采用的螺紋管最小壁厚應(yīng)自螺紋根部量起；焊接鋼管和無(wú)縫鋼管的外徑和壁厚的數(shù)值取自ISO的推薦文件336，若按其它標(biāo)準(zhǔn)選取管子壁厚可允許適當(dāng)減小；通過深艙的艙底水管和壓載水管的最小

18、壁厚應(yīng)另行考慮；直徑較大的管子的最小壁厚另行考慮；艙底、測(cè)量、空氣和溢流管的最小內(nèi)徑應(yīng)為：艙底管：d=50mm，測(cè)量管：d=32mm，空氣和溢流管：d=50mm；本表所列的最小壁厚一般是指公稱壁厚，因此不必考慮負(fù)公差和彎曲減薄余量；排氣管的最小壁厚另行考慮；貨油管的最小壁厚應(yīng)另行考慮。不銹鋼管也屬于無(wú)縫鋼管的范疇，它除具備一般無(wú)縫鋼管的特性外，還具有耐腐蝕性強(qiáng)，在高溫下不易被氧化，不結(jié)皮，并保持較高的機(jī)械性能的特點(diǎn)，但是這種管子不宜熱彎，在大量的含有氯離子介質(zhì)中易產(chǎn)生應(yīng)力腐蝕，它除用于潛艇中高溫，高壓，高清潔度，工作介質(zhì)的腐蝕性大的特殊系統(tǒng)外，一般船舶不宜采用，規(guī)格見表2。表2 不銹鋼管外徑與

19、最小公稱壁厚管子外徑(mm)最小公稱壁厚（mm）101.011181.519832.0841692.51702463.02473403.53414264.04275114.55125975.02.有縫鋼管這類鋼管是由鋼板卷曲后經(jīng)焊接而成，根據(jù)表面顏色又分兩種，其中之一是為了提高鋼管的抗腐蝕能力，在管子表面鍍上一層耐腐蝕的鋅層，由于鍍鋅后的管壁內(nèi)外表面呈銀白色，人們習(xí)慣稱為白鐵管，而沒有鍍鋅的有縫鋼管統(tǒng)稱為黑鐵管。 制造這類管子的材料牌號(hào)有A2、A3、B2、B3等，A類鋼多用于船舶。由于有縫鋼管所選用的材料無(wú)嚴(yán)格要求，故其機(jī)械性能也相對(duì)較差。白鐵管只適用于常溫和工作壓力P0.1MPa以下的日用水

20、，衛(wèi)生水、艙底水等系統(tǒng)，黑鐵管可用于輸送低溫低壓的水和油等工作介質(zhì)，有時(shí)也可用于低壓的廢氣和蒸汽系統(tǒng)。二、銅管常用的有紫銅管和黃銅管兩種，紫銅管由含銅量99.5以上的純銅拉制和擠制而成；黃銅管由銅基合金制成，兩者相比較紫銅管的韌性稍高一些，黃銅管的強(qiáng)度稍高一些。1.紫銅管紫銅管經(jīng)退火后，質(zhì)地柔軟，工藝性好，具有很高的塑性和耐蝕性，它不適用于高溫、高壓系統(tǒng)，再加之價(jià)格較貴，在一般的船舶上，只用于壓力表管或直徑14mm的液壓油類管，但在艦艇上得到廣泛應(yīng)用，如海水系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)，滑油系統(tǒng)等。常用的紫銅管材料牌號(hào)有T1、T2、T3、T4、TUP等，由制造廠供應(yīng)的紫銅管均末退火，故在加工過程中，首先應(yīng)對(duì)

21、彎曲部位進(jìn)行退火，退火溫度一般為550650之間。規(guī)格見表3表3 銅和銅合金管外徑與最小公稱壁厚外徑（mm）最小公稱壁厚（mm）銅銅合金8101.00.812201.21.02544.51.51.25076.12.01.588.91082.52.01331593.02.5193.72673.53.02734704.03.55084.54.0注：外徑和壁厚的數(shù)值取自ISO標(biāo)準(zhǔn)； 若按其它標(biāo)準(zhǔn)選取管徑，管子壁厚可允許適當(dāng)減小。2.黃銅管黃銅管的特點(diǎn)是抗海水及空氣的腐蝕能力很強(qiáng)，而且有很好的導(dǎo)熱率，但由于冶煉困難產(chǎn)量少，價(jià)格較貴，一般只用于熱交換器的管束及通話管。黃鍋管系由H62、H68、錫黃銅HS

22、n701、HSn621、鉛黃銅HPb591、鐵黃銅HFe59ll等拉制或擠制而成，黃銅管在加工過程中也均應(yīng)首先進(jìn)行退火處理。三、雙金屬管所謂的雙金屬管是指管壁由兩層不同的金屬組合而成的管子，即外層為10號(hào)優(yōu)質(zhì)碳素鋼，內(nèi)層鍍有0.6 0.8 mm厚的T4號(hào)銅制成, 管子的外徑D為6 70mm，壁厚為1.56mm，管長(zhǎng)L為37m。這種管子具備了鋼管和紫銅管的雙重特點(diǎn)，即有較高的機(jī)械強(qiáng)度，又有較強(qiáng)的耐腐蝕能力，因此，它一般專用于高壓空氣管路，常用于艦艇上。這種管子加工較困難，因鋼和銅的溶點(diǎn)、機(jī)械性能都不同，所以最好采用冷彎工藝。四、鋁管鋁管是拉制或擠制而成的無(wú)縫管，一般船舶鋁管由硬鋁合金拉制而成。主

23、要優(yōu)點(diǎn)是重量輕、耐腐蝕、塑性好、易加工，常為一般輕型快艇所采用。由于其機(jī)械性能不及銅管，只適用于低溫、低壓的場(chǎng)合，如燃油管、滑油管、冷卻水管路等。常用的鋁管牌號(hào)有LF2M防銹合金鋁、LF2、LF21、LYll、LYl2等。這種管子即可冷彎、也可熱彎、冷彎前需經(jīng)退火處理。五、塑料管塑料管一般由耐沖擊聚氯乙烯制成，它具有重量輕，比目前船上常用的任何一種金屬管都輕，耐腐蝕性能強(qiáng)，還具有摩阻小、絕緣、隔音、吸振、耐磨、絕熱和不需油漆，加工與安裝工藝較簡(jiǎn)便等優(yōu)越特性，但是也存在著強(qiáng)度低、耐熱、防火性能差、膨脹系數(shù)大，易老化，破損不易修補(bǔ)，焊接溫度不易控制等缺陷。所以，目前這種管子僅用于工作溫度在060，

24、工作壓力小于0.6MPa的管系中，如甲板排水、污水、洗滌水、空氣管等。隨著塑料管的材料性能不斷改進(jìn)，制造工藝的不斷完善，必將會(huì)獲得廣泛的應(yīng)用。六、鈦合金管鈦合金是問世不久的新型材料，用這種材料制造的管子優(yōu)于無(wú)縫鋼管和紫銅管所具備的特性，且又克服了無(wú)縫鋼管耐腐蝕性差、紫銅管強(qiáng)度低的問題，但由于其價(jià)格昂貴、規(guī)格較少，所以，它目前的應(yīng)用只局限于艦艇上某些特殊的場(chǎng)合。第六章、 管子的選用原則 管子的選用主要應(yīng)遵循保證使用要求、工藝要求及降低成本等三個(gè)方面的原則。一、使用要求使用要求主要是指管系對(duì)管子的機(jī)械強(qiáng)度、剛度、尺寸大小、重量、抗腐蝕能力，耐熱性等。不同系統(tǒng)中的管子除要滿足管內(nèi)流通的工作介質(zhì)在壓力

25、、溫度、流量、抗腐蝕等要求，還應(yīng)考慮是否受水擊、振動(dòng)等外界環(huán)境條件。二、工藝要求選用管子在滿足使用要求的前提下，還應(yīng)達(dá)到彎曲、焊接、安裝、維護(hù)保養(yǎng)、檢修等方面的工藝技術(shù)條件。三、經(jīng)濟(jì)要求在選用管材過程中，應(yīng)在考慮使用要求和工藝要求的同時(shí)，還要防止大材小用，優(yōu)材劣用。在符合使用要求的前提下，盡最大努力降低船舶的建造成本，在船舶設(shè)計(jì)階段是實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的最佳時(shí)機(jī)。 綜上所述，管子的選用需要考慮各方面的要求，但是在許多情況下，選出同時(shí)滿足上述各方面要求的管子，也是很困難的，因此，首先要抓住主要矛盾，即滿足工作介質(zhì)的壓力、溫度和腐蝕性對(duì)管子的要求，而兼顧其它方面的要求，在此基礎(chǔ)上，最后按照有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)

26、進(jìn)行，盡量減少規(guī)格的數(shù)量和不常采用的規(guī)格牌號(hào)。第七章、 管路附件所謂管路附件就是用來調(diào)控管路中工作介質(zhì)的壓力、流向、流量、溫度的附件及連接管路得各種連接、固定件等。一、附件的分類管路附件種類繁類多，用途廣泛且各異，按形式可分為兩類。通用（標(biāo)準(zhǔn)）附件、自制附件。二、通用（標(biāo)準(zhǔn)）附件包括調(diào)節(jié)控制附件、閥件、觀察、檢查附件、濾器、熱交換器、連接附件、墊片。1.閥件的功能及適用范圍截止閥截止閥的功能是截止或連通管路中的工作介質(zhì)，也可以調(diào)節(jié)工作介質(zhì)的流量。它是應(yīng)用最廣泛的一種閥門，按照工作介質(zhì)截止閥可分直通（A型）和直角（B型）兩種。按連接方式有法蘭截止閥和外螺紋截止閥。如圖1、2圖1 法蘭截止閥 圖2

27、 外螺紋截止閥止回閥接通工作介質(zhì)的原理是這樣的；當(dāng)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)手輪時(shí)，則帶動(dòng)閥桿作逆時(shí)針轉(zhuǎn)上升運(yùn)動(dòng)。與此同時(shí)，閥桿也帶動(dòng)閥盤（閥頭）上升且離開閥座，使閥門成開啟狀態(tài)，工作介質(zhì)就可以沿箭頭方向進(jìn)入和流出截止閥。這就是接通，反之順時(shí)針旋轉(zhuǎn)手輪，直至閥盤嚴(yán)密的坐落在盤坐上。如圖所示的狀態(tài)，就起到截止工作介質(zhì)流通的作用。另外除法蘭截止閥外還有外螺紋截止閥等截止閥。 止回閥止回閥是一種能夠控制工作介質(zhì)只能沿著一個(gè)方向流動(dòng)，若工作介質(zhì)回流（逆流）時(shí)，它能自動(dòng)關(guān)閉的閥門。它安裝在只允許工作介質(zhì)單方向流動(dòng)的管路上。圖3 止回閥如圖3所示，是一種最常用的兩種止回閥。當(dāng)具有一定工作壓力的工作介質(zhì)進(jìn)入止回閥的進(jìn)口閥腔

28、后，工作介質(zhì)就作用在閥盤的下面上，迫使閥盤沿著閥蓋上的導(dǎo)向槽上升而離開閥座，此時(shí)，止回閥的通道就打開了，而當(dāng)工作介質(zhì)回流時(shí)，止回閥的進(jìn)口腔的工作介質(zhì)壓力則為零，閥盤就靠自身的重力回落到閥座上，此時(shí)，回流的工作介質(zhì)的作用里就作用在閥盤的上面。促使閥盤緊密的壓在盤座上，止回閥就關(guān)閉了，阻止了工作介質(zhì)的回流。除法蘭止回閥以外止回閥同樣還有，外螺紋式。同樣閥的種類繁多，如截止止回閥、減壓閥、閘閥、蝶閥、壓力表閥、旋塞等各種閥門。2.觀察附件為了檢查和測(cè)量系統(tǒng)中的工作介質(zhì)的壓力、溫度、液位等以便隨時(shí)了解判別系統(tǒng)的工作情況并進(jìn)行必要的調(diào)整或采取措施。必須設(shè)置各種檢查和測(cè)量附件，如壓力表、溫度計(jì)、液流觀察器

29、等。壓力表、溫度計(jì)、液位計(jì)等都是觀察附件。3.濾器濾器的作用是清除掉介質(zhì)中的各種雜質(zhì)，一保證系統(tǒng)中的機(jī)械和設(shè)備的正常工作。（1）海水濾器海水濾器主要是在海水泵的吸入管路上，以防海水中的雜質(zhì)進(jìn)入泵內(nèi)。 圖4 海水濾器圖4是常見的海水濾器，它的主要是由箱體、箱蓋、濾板（濾網(wǎng)）組成。其濾網(wǎng)的流通面積一般為管路的流通截面的倍。這種海水濾器的規(guī)格即公稱通徑在至之間。耐壓能力在以下。除海水濾器外，根據(jù)工作介質(zhì)的不同，濾器還可分為油水濾器、空氣濾器、滑油濾清器等濾器。4.熱交換器熱交換器是將熱量從一種流體傳遞到另一種流體的傳熱設(shè)備。為了降低有聊的黏度以便運(yùn)和使用，在油艙或油柜中裝有加熱盤管（彈簧管或蛇形管）

30、，管內(nèi)通過以蒸汽對(duì)油料進(jìn)行加熱。盤管式熱交換器除了油艙加熱外，還可用于燃油、滑油分油機(jī)中的加熱器，燃油霧化加熱器及茶桶熱水柜的加熱等。除盤管式熱交換器以外還有套管式熱交換器、管殼式熱交換器、板式熱交換器等熱交換器。除搭接法蘭外還有什么法蘭其中管殼式熱交換器還可分為固定管板式、形管式浮頭式。5.連接附件法蘭是連接附件性能最可靠地一種。使用范圍也很廣泛?？捎糜诠Q直徑大于等于以上的各種管子的連接。目前常用的法蘭種類有搭焊法蘭、對(duì)焊法蘭、松套法蘭等。圖5 搭焊剛法蘭這種船用法蘭的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便。除搭接法蘭外還有對(duì)焊剛法蘭、橢圓形搭焊剛法蘭等多種法蘭。6.墊片墊片的分類：按墊片的功能分類應(yīng)有

31、多種。但直接與管路有關(guān)的只有兩大類，一類是用于管路連接處七密封作用防止工作介質(zhì)泄漏的墊片，叫密封墊片。另一類是用于管子與吊架之間的襯墊。下面介紹幾種常用的密封墊片：密封墊片：柔性石墨金屬?gòu)?fù)合墊特性；適用面寬，耐高溫。材料；柔性石墨+不銹鋼或鍍鋅鋼板。適用介質(zhì)；蒸汽、海水、淡水、空氣、煙氣惰性氣體、油、各種溶劑、稀氫化酸。Pn;.4Mpa.。除柔性石墨金屬?gòu)?fù)合墊外還有高分圖層復(fù)合墊、芳攏橡膠等墊片。第八章、 管系布置的通則一、管路的布置(1)所有蒸汽管、油管、水管和柴油機(jī)排氣管等，應(yīng)避免布置在配電板及其它電器設(shè)備的上方及后面，并盡量遠(yuǎn)離配電板周圍。油管路還應(yīng)避免在鍋爐、煙道、蒸氣管、廢氣管及消音

32、器的上方通過。在避免上述情況有困難時(shí)，則應(yīng)采取有效措施進(jìn)行保護(hù)。 (2)所有燃油艙柜的空氣管、溢流管和測(cè)量管，都應(yīng)避免通過居住艙室、精密儀器艙、糧庫(kù)等貯藏艙室。如有困難時(shí)，則通過這些艙室的管子不得有可拆接頭。 (3)淡水管路不得通過油艙，以免管子破損或滲漏時(shí)污染水質(zhì)；同樣，油管路也不得通過淡水艙。如不可避免時(shí)，應(yīng)加設(shè)油密隧道或套管，讓管路通過。其它管路通過油艙時(shí)，應(yīng)遵照規(guī)范要求加厚管壁，并在艙內(nèi)不得有可拆接頭。 (4)一般情況下，通過溫度為0或低于0艙室的管子，應(yīng)與該艙室的鋼結(jié)構(gòu)件作絕熱分隔，否則應(yīng)盡量避免。 (5)承受脹縮或其他應(yīng)力的管子，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)墓茏訌澢蚺蛎浗宇^等必要的補(bǔ)償措施；干貨

33、艙和深艙等不便檢查處所的管子不得裝設(shè)滑動(dòng)式膨脹接頭。膨脹接頭應(yīng)取得有關(guān)部門的認(rèn)可。 (6)布置管路時(shí)，要充分考慮操作管理人員的檢查方便。 (7)分清各級(jí)防火區(qū)域的防火敷料的布置。凡通過這類區(qū)域的管路，均須考慮到上述因素，避免管路接頭埋設(shè)在防火敷料之內(nèi)。管子穿過水密或氣密結(jié)構(gòu)處，應(yīng)采用貫通配件或座板。 (8)甲板沖洗管和生活用水艙供水管，不得通過貨艙。(9)各種管子應(yīng)根據(jù)需要，在管子、附件、濾器等設(shè)備上設(shè)有放泄裝置，以放泄管子內(nèi)的空氣及存液。 (10)管路應(yīng)加以固定，并應(yīng)能避免管子因溫度變化或船體變形而損壞。 (11)管路布置時(shí)不得妨設(shè)備及閥件的檢修。二、機(jī)艙管路布置的要求1.機(jī)艙管路布置的基本

34、要求 （1）可靠性：機(jī)艙的管路系統(tǒng)大多與船舶生命力有關(guān)，確保這些系統(tǒng)的可靠性，是管路布置中首先要注意的問題。無(wú)論以何種形式完成管路布置，都必須是不降低系統(tǒng)的工作性能；必須按照船舶建造規(guī)范及有關(guān)規(guī)定處理好各個(gè)管系有敷設(shè)位置，使管路在非常情況下，產(chǎn)生破損的可能性降到最低限度。例如，一般海船的艙底水吸入總管應(yīng)盡可能位于縱中位置，以防止由于海損事故損壞管路；對(duì)于艦艇，則因其水線以上的兩舷易被炮火擊中，故凡與動(dòng)力裝置有關(guān)的系統(tǒng)管路，均不能沿水線以上兩舷部位敷設(shè) 對(duì)于機(jī)艙管路的布置，應(yīng)視船艦類型及其機(jī)艙構(gòu)造狀況，分別作出相應(yīng)的綜合布置方案，且處理好布置過程中出現(xiàn)的工藝問題。（2）條理性：在管路布置中，實(shí)施

35、條理性是十分必要的。只有這樣，才能使綜合布置顯示其完善和協(xié)調(diào)，從而給機(jī)艙以和諧、美觀的布局，并方便管理和維修。在使管路布置經(jīng)緯分明、造型簡(jiǎn)潔，如條件允許，可對(duì)管路進(jìn)行集束排列。集束排列的基本形式有：直線并列式 垂直-水平并列式 轉(zhuǎn)折并列式 。常見的管子排列有以下幾種：豎向排列 橫向列排 交叉排列 斜向排列 。 （3）操縱方便性：在管路布置時(shí)，應(yīng)考慮使用部門在營(yíng)運(yùn)時(shí)操縱靈活方便；管路附件要顯明易見，特別是閥件的具體位置及布置形式要便于操縱及維修；對(duì)于底部布置的管路，閥件的高度以不需操作人員過度彎腰即能作開啟和關(guān)閉為佳；對(duì)于空間管路的閥件高度，以閥的操縱手輪離地面（甲板）1800mm左右為好；管路

36、沿頂、壁布置時(shí)，閥件的閥桿應(yīng)向壁面外側(cè)下方傾斜一角度。一般認(rèn)為閥件最佳布置形式是相對(duì)集中、對(duì)稱布置。這將使操作人員容易熟悉閥件的位置規(guī)律，形成操作習(xí)慣。這對(duì)于艦艇更為重要。任何一組裝置系統(tǒng)的所屬管路閥件，應(yīng)盡可能地集中在該裝置周圍或某一機(jī)電設(shè)備的周圍。如有相同的兩組以上的裝置系統(tǒng)或機(jī)電設(shè)備，則每組的閥件布置形式及其與設(shè)備之間的相對(duì)位置，應(yīng)盡可能對(duì)稱。（4）工藝可行性：管路布置必須顧及管子零件制造和管路安裝工藝的實(shí)施。因此，對(duì)于管路布置中的管路敷設(shè)位置、管子曲形組合和安裝程序等，都必須認(rèn)真地加以考慮。管子零件制造有兩個(gè)主要工藝環(huán)節(jié)：一是彎管，二是定形校管。這兩個(gè)環(huán)節(jié)工藝的繁簡(jiǎn)，一般取決于管子曲形

37、的復(fù)雜程度。因而，管子曲形的選擇，應(yīng)盡可能以最簡(jiǎn)單的彎頭組合,并且彎頭的彎曲角度除直角彎外,別彎的彎角度數(shù)應(yīng)取特殊角30°、45°、60°。鑒于船舶管路的綜合性，往往使安裝工藝具有一定難度。因此，除必須使管路布置條理化外，還應(yīng)做到各系統(tǒng)、層次、區(qū)域等管路的獨(dú)立性，即在任何情況下，不能因?yàn)槟骋徊糠止苈返陌惭b程序脫節(jié)而影響整體安裝工作的繼續(xù)進(jìn)行。管路安裝工作大多是人工操作，因此對(duì)管路每一對(duì)連接頭的位置，都要考慮到管路拆裝維修時(shí)使用工具的方便，乃至操作人員的站位是否合理等?？傊苈肪C合布置的結(jié)果，必須極大地有助于制造、安裝工藝的實(shí)施，同時(shí)應(yīng)盡量降低制造成本和勞動(dòng)強(qiáng)度。

38、2.機(jī)艙舷側(cè)及平臺(tái)空間的管路布置 布置在舷側(cè)管路的曲形與肋骨線型應(yīng)基本相似。一般均采取連續(xù)別彎作舷側(cè)曲面過渡，使管路由水平轉(zhuǎn)向豎向的曲形的形式。系統(tǒng)管路，由機(jī)艙底部沿舷轉(zhuǎn)向平臺(tái)的布置情況。在布置過程中，應(yīng)保證船體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度不受消弱。管路穿越船舷縱桁時(shí)，應(yīng)選擇筋板中心位置開孔，并盡量控制開孔的面積，必要時(shí)需加設(shè)復(fù)板或加強(qiáng)圈。要使管路布置妥貼美觀，管路穿出筋板后，應(yīng)以最小直線距離將管路向舷側(cè)彎曲，防止管子的外徑超越筋骨的寬度。管路穿越上層甲板時(shí)，如果是水密結(jié)構(gòu)，應(yīng)用水密貫通件作過渡連接；若是非水密結(jié)構(gòu)，孔口也應(yīng)加設(shè)擋水圈。3.甲板管路布置 甲板管路綜合布置時(shí)，一般要做到使用合理和布置美觀。這二個(gè)要

39、求可通過綜合協(xié)調(diào)和恰當(dāng)?shù)牟贾貌课患安贾眯问降膬?yōu)化選擇來解決。 （1）綜合協(xié)調(diào)：根據(jù)管路綜合布置時(shí)的一般規(guī)律，甲板管路大部分的動(dòng)力源設(shè)置在機(jī)艙內(nèi)，因此，消防水系統(tǒng)、日用水系統(tǒng)和日常蒸汽系統(tǒng)等管路均來自機(jī)艙，甲板管路較密集的區(qū)域在機(jī)艙圍壁兩側(cè)的走廊頂部?？傮w布置時(shí)，通常遵循的原則是： (1)由于甲板管路大多由機(jī)艙壁引出，為避免與電纜、風(fēng)管的交叉，管路多布置在走道頂部機(jī)艙圍壁一邊。 (2)風(fēng)管、空調(diào)管等管道因其制造特點(diǎn)不宜作過度的曲形變化。一般可沿艙室一邊布置，便于分管進(jìn)入艙室。在室頂高度許可的情況下，盡量多留上部空間，以便管路和電纜引入艙室。(3)電纜常布置在管路與風(fēng)管之間。一般的情況下，進(jìn)入艙室

40、的電纜均為直徑不粗的電源線，使它跨越風(fēng)管進(jìn)入艙室不會(huì)有很多困難。（2）布置區(qū)域和形式的選擇對(duì)客、貨船甲板上層建筑、生活區(qū)域的布置不僅應(yīng)注意結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，還應(yīng)注意裝飾要求，如管路任意穿越，勢(shì)必影響主要艙室的美觀。因此，管路的上下穿越，常選擇衛(wèi)生間作為主要通道。這不僅是因?yàn)樾l(wèi)生間無(wú)礙美觀，而且衛(wèi)生間的布置一般都是上下相應(yīng)的，這就給管路上下通行相當(dāng)有利的條件，同時(shí)還便于維修檢查。甲板管路布置除上述甲板層次間穿越布置外，還有許多生活設(shè)施管路進(jìn)入艙室。它們將對(duì)房艙的美觀產(chǎn)生直接影響，故凡進(jìn)入房艙的管路一般都以隱蔽和造型流暢舒適為主要要求。管線可暗線敷設(shè)。如房艙為敷料壁面時(shí)，可盡量使管路布置在敷料尺寸以內(nèi)；若

41、房艙為木作壁面，則管路設(shè)置在木作結(jié)構(gòu)尺寸內(nèi)。管子應(yīng)以曲形簡(jiǎn)潔為基礎(chǔ)，結(jié)合室內(nèi)構(gòu)件、器具等幾何形狀，將管子曲形布置成與之相適應(yīng)的形狀，達(dá)到視覺流暢的造型美，管路附件及閥件應(yīng)講究位置對(duì)稱，和諧與統(tǒng)一。第九章、 管子的校對(duì)與焊接一、管子的校對(duì) 管子校對(duì)工作是指管子彎曲（無(wú)余量加工管子除外）之后,按圖紙規(guī)定各部分形狀和尺寸來固定法蘭，支管和管子接頭等。按照修造船的不同形式，校管工作可分為現(xiàn)場(chǎng)校管、靠模校管、坐標(biāo)平臺(tái)校管和校管機(jī)校管。 1.現(xiàn)場(chǎng)校管將彎制好的管子直接到船上的安裝部位進(jìn)行校對(duì)管子，就叫現(xiàn)場(chǎng)校管。現(xiàn)場(chǎng)校管時(shí)，先將管子放在安裝部位上，要保證管子兩端的中心軸線與安裝部位（設(shè)備、附件）接口的中心線

42、對(duì)正，然后切掉兩管端的多余部分。把法蘭或螺紋接頭套裝在管子的兩端，再把法蘭或接頭固定在安裝部位的接口上，固定法蘭或接頭時(shí)要預(yù)留出裝密封墊片的位置，通常在法蘭之間填上鐵絲（鐵絲直徑應(yīng)同墊片的厚度相等），同時(shí)用墊木、支腳將管子擱牢，接著就可將法蘭或接頭與管子點(diǎn)焊定位在一起，最后拆下校正好的管子，運(yùn)回車間轉(zhuǎn)入下道工序。 這種校管方法，是一種工作效率低，勞動(dòng)強(qiáng)度大的工藝，但在管系綜合放樣工藝普遍采用后，還是不能淘汰，一般用在管系放樣中留出的調(diào)整管段。2.靠模校管在修船中要調(diào)換的管子及造船中直徑較大的管子，采用這種方法。修船靠模校管的工藝過程：將從船上拆下需要調(diào)換的管子兩端緊固上靠模法蘭或螺紋90 接頭

43、，然后將靠模法蘭定位，拆下舊管子，將按照舊管子幾何形狀彎制的新管子，按現(xiàn)場(chǎng)校管的方法進(jìn)行校對(duì)，但工作場(chǎng)地移到了加工車間進(jìn)行。這種方法雖然工序較多，但對(duì)提高管子的安裝精度有很大的作用，提高了工作效率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，改善了工作條件。二、管子的焊接 1.鋼管的搭接焊 搭接焊可用手工電弧焊焊接，焊縫高度為管壁厚度,同時(shí)外觀不得有氣孔、夾渣、裂紋,咬邊深度不得超過0.2mm不得殘留有焊渣和飛濺物。焊條根據(jù)管子材質(zhì)分別選用船焊40A或船焊395。 2.鋼管的對(duì)接焊 鋼管的對(duì)接焊焊縫尺寸按圖6所示,對(duì)于燃油、滑油管系的對(duì)接焊,采用CO2氣體保護(hù)焊封底。同時(shí)外觀不得有氣孔、夾渣、裂紋,咬邊深度不得超過0.2

44、mm。不得殘留有焊渣和飛濺物。圖6 對(duì)接焊接頭設(shè)計(jì)3.銅管的焊接銅管采用氧乙炔纖焊或紫銅電弧焊,焊前必須將焊接部位清潔干凈,并用砂紙磨去氧化皮，露出金屬本色。焊接后焊縫必須飽滿,不得有氣孔、夾渣、裂紋等缺陷。纖焊絲采用HSCuZn-1(即牌號(hào)221)。紫銅管電孤焊采用TCu焊條(牌號(hào)銅107,即上焊80)。第十章、 管路的安裝與檢驗(yàn)一、管路安裝的方法 管系的安裝包括管子、機(jī)械設(shè)備、附件等的安裝。就管系安裝方法來說,實(shí)施管系放樣工藝后可以有三種安裝方法： 1.單個(gè)管系安裝法(現(xiàn)場(chǎng)安裝法) 船舶下水之后,在機(jī)械設(shè)備安裝完畢,根據(jù)管系安裝圖逐個(gè)管系逐根安裝管子的一種方法。顯然這種方法只能在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行,

45、工作效率還是比較低的；特別在管系密集程度高的機(jī)艙中,全面開展安裝工作,加上其它工種的同時(shí)施工,不免帶來相互干擾和不安全；安裝甲板下方和艙壁上的管子還需要相當(dāng)?shù)妮o助工作（如：腳手架、起吊等)。 2.分段預(yù)裝法 在建造船體分段的同時(shí)安裝管系的一種方法,通過各分段的管子,在放樣圖上已標(biāo)明了它們的安裝位置,在建造分段時(shí)就可以安裝通過該分段的所有管子。這種安裝方法，對(duì)于安裝在甲板下方和艙壁上的管子特別有利,實(shí)現(xiàn)了將空中作業(yè)改為平面作業(yè)。這樣既減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，又減少了工作的危險(xiǎn)性，更重要的是提高了工作效率和保證了安裝質(zhì)量。但采用分段預(yù)裝后，給船體裝配增加了一定的工作量，增加了起重設(shè)備的負(fù)荷。分段預(yù)裝法一般

46、適用于甲板、機(jī)艙內(nèi)各層平臺(tái)、船體舷側(cè)、雙層底內(nèi)及船體遂道內(nèi)管子的安裝。 3.單元組裝法 單元組裝法也可以稱為內(nèi)場(chǎng)安裝法。這種方法適宜用于機(jī)械設(shè)備和管系密集程度高的艙室中。按照機(jī)械設(shè)備和管系的功能劃分成若干個(gè)獨(dú)立的單元(功能性單元、合性單元和管子單元)或者按艙室內(nèi)的布置劃成若干塊,進(jìn)行單元組裝設(shè)計(jì),繪制單元安裝圖。按單元或塊在內(nèi)場(chǎng)將有關(guān)的機(jī)械設(shè)備、閥件、管路、電氣設(shè)備和儀表安裝在一個(gè)支架或底座上,經(jīng)過檢驗(yàn)和油漆,運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng)拼裝合攏。這種安裝方法總稱為單元組裝法,當(dāng)然,單元中輔助機(jī)械設(shè)備和管路的安裝工作與一般安裝并無(wú)差別。單元組裝法摒棄了造船工業(yè)中傳統(tǒng)的管系安裝方法,把原來大量現(xiàn)場(chǎng)安裝工作移到內(nèi)場(chǎng)進(jìn)

47、行,船內(nèi)安裝工作只是各單元的定位和合攏。單元中包括的機(jī)械設(shè)備,管系附件等愈多,單元的容量也就愈大,從現(xiàn)場(chǎng)安裝移至內(nèi)場(chǎng)安裝的工作量也愈多,它的優(yōu)越性也愈顯著。 二、管路安裝的檢驗(yàn) 船上所有的系統(tǒng)的管子安裝完畢后，為了保證安裝質(zhì)量，使之符合施工圖紙上的技術(shù)要求，還必須對(duì)每一系統(tǒng)的管路部分進(jìn)行安裝正確性的檢驗(yàn)和安裝緊密性試驗(yàn)，并履行交檢手續(xù)。 1.安裝正確性的檢驗(yàn) （1）檢查總的安裝是否符合圖紙要求。主要檢查管路的完整性及布置位置的合理性,其中包括檢查各個(gè)部件及附件的相互位置是否正確,操作是否方便,儀表是否易觀察。 （2）檢查在可能積水與凝集水的部位是否有泄水裝置,疏水管路是否保持一定的傾斜度,蒸汽

48、管路上是否有膨脹接頭。 （3）檢查吊架的位置布置與數(shù)目是否符合圖紙要求,并用手錘敲擊來檢查其焊接的牢固性。（4）檢查管子之間、管子與船殼板、管子與艙壁之間的距離是否適當(dāng)。 （5）檢查法蘭端面的不平行度、不同軸度是否符合要求以及檢查法蘭上螺母、螺栓連接的緊密性,管子表面有無(wú)油漆及絕緣包扎等。 （6）管系安裝完成后，首先檢查管系的完整性以及所布置的位置是否符合圖紙要求。檢查附件的配置是否正確,在可能積水和存氣的地方應(yīng)設(shè)有放泄旋塞。用拆卸個(gè)別管子的連接接頭的方法,檢查管路是否由于裝配不正確的結(jié)果而存在著不允許的應(yīng)力。隨后裝配所拆卸的接頭時(shí)，應(yīng)該只用手來進(jìn)行而不得利用杠桿和拉緊夾具。當(dāng)拆卸法蘭連接時(shí)應(yīng)

49、同時(shí)檢查襯墊和緊固零件。在檢查管路在固定件(吊架及托架等)上固緊的正確性時(shí),應(yīng)檢查固定件的數(shù)目是否符合規(guī)定,同時(shí)它們的布置位置是否符合圖紙的要求。對(duì)固定件焊接的可靠性,應(yīng)選用適當(dāng)?shù)氖皱N敲擊來檢查。還應(yīng)檢查法蘭上螺栓連接的緊密性。管路和附件的油漆以及識(shí)別板刻字的內(nèi)容和規(guī)格應(yīng)符合規(guī)定要求。油漆表面不得有漏漆、剝落等缺陷。 2.管路的緊密性試驗(yàn) 除了在車間內(nèi)對(duì)管子進(jìn)行液壓試驗(yàn)外,在船上安裝后,對(duì)整個(gè)管路再進(jìn)行一次壓力試驗(yàn),以檢驗(yàn)管子接頭的緊密性,所以又叫管路的緊密性試驗(yàn)。其方法可用氣壓試驗(yàn),但常用的是液壓試驗(yàn)。試驗(yàn)壓力見表 4。表4 管系試驗(yàn)壓力液壓試驗(yàn)前,先將試驗(yàn)管路同機(jī)械、設(shè)備、艙柜等隔離開（圖紙規(guī)定一起試驗(yàn)的例外）,打開管路上的空氣旋塞,防止產(chǎn)生氣墊。當(dāng)管系工作壓力不同時(shí)，應(yīng)按規(guī)定的壓力分段進(jìn)行；工作壓力相同的管段應(yīng)一起進(jìn)行密性試驗(yàn)。然后向管路中灌水并加壓到規(guī)定的壓力, 保持20 min 左右,在這段時(shí)間內(nèi),壓力的下降不得超過5%,然后將壓力下降到設(shè)計(jì)