城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)布局的雙層優(yōu)化模型

1、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)布局的雙層優(yōu)化模型作者：陳群， 史峰， 龍科軍， chen qun ， shi feng， long ke-jun作者單位：陳群,史峰,chen qun,shi feng( 中南大學(xué),交通運輸工程學(xué)院,湖南,長沙,410075)， 龍科軍,long ke-jun( 長沙理工大學(xué),交通運輸工程學(xué)院,湖南,長沙,410076)刊名：中南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版）英文刊名：journal of central south university（science and technology）年，卷(期)：2008 ，39(3)被引用次數(shù)：0次參考文獻(xiàn)(12條)1. 吳小萍. 陳秀方 城市軌

2、道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃理論方法研究進(jìn)展期刊論文-中國鐵道科學(xué) 2003(06)2. 王忠強. 高世廉 . 陳金琦 軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃若干問題探討期刊論文-西南交通大學(xué)學(xué)報 1999(03)3. 王忠強. 黎青松 . 陸旭梅 軌道交通路網(wǎng)基本圖式研究期刊論文-西南交通大學(xué)學(xué)報 2000(03)4. 顧金山. 顧寶根 . 王家瑋 上海市軌道交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方案說明報告 20005. 孫有望. 李云清 . 王祥 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的優(yōu)化 2000(zk)6. 何寧 城市快速軌道交通規(guī)劃系統(tǒng)分析學(xué)位論文 19967. 王煒 城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方法與管理技術(shù) 20028. 毛保華 城市軌道交通 20019. 錢頌

3、迪 運籌學(xué) 199010.馮樹民 . 陳洪仁 . 鄒成偉 公共交通客流分配方法研究期刊論文-哈爾濱建筑大學(xué)學(xué)報 2002(05)11.晏克非 . 陳群 基于遺傳算法的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)中信息顯示設(shè)施定位研究期刊論文-土木工程學(xué)報 2006(07)12.王小平 . 曹立明 遺傳算法- 理論、應(yīng)用與軟件實現(xiàn) 2002相似文獻(xiàn)(10條)1.期刊論文鄭文含. zheng wenhan居住型軌道交通站點地區(qū)用地布局探討-規(guī)劃師 2009,25(12) 軌道交通站點對周邊土地開發(fā)具有吸引效應(yīng)、空間分異效應(yīng)和地價促進(jìn)效應(yīng).基于二手?jǐn)?shù)據(jù)資料 ,居住型站點地區(qū)的用地構(gòu)成可以參照相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),開發(fā)強度的確定應(yīng)遵循整體

4、高密度土地使用、開發(fā)強度梯度遞減的原則.基于傳統(tǒng)居住區(qū)與軌道站點導(dǎo)向的居住區(qū)布局結(jié)構(gòu)比較,居住型軌道交通站點用地規(guī)劃應(yīng)強調(diào) 軌道站點 -接駁公交站點 與社區(qū)中心 -居住單元 的空間耦合 ,采用中心城區(qū)、郊區(qū)不同地域的站點地區(qū)用地布局模式.2.學(xué)位論文過文魁 面向軌道交通站點的換乘模式和設(shè)施布局研究2007 隨著城市的快速發(fā)展，城市軌道交通將成為我國大城市交通的骨干，軌道交通站點是軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵點，它決定著線網(wǎng)的走向，影響著城市的發(fā)展方向。 軌道交通樞紐的換乘模式優(yōu)劣以及與其他交通方式的銜接好壞將影響乘客的換乘效率，而站點區(qū)的設(shè)施布局將影響區(qū)域的發(fā)展?jié)摿Α?論文首先根據(jù)對國際國內(nèi)狀況的研

5、究，分析了我國城市軌道交通樞紐建設(shè)所存在的問題，概括了今后軌道交通樞紐的發(fā)展趨勢。 分析了軌道交通的特點，以及在城市交通中的地位、功能。通過分析城市軌道交通站點的特點，并參考國內(nèi)外不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，提出了適合我國軌道交通樞紐的分類標(biāo)準(zhǔn)，最后通過應(yīng)用這種分類標(biāo)準(zhǔn)對具體城市的軌道交通站進(jìn)行了分類。 對軌道交通樞紐的客流需求特征進(jìn)行了研究，分析了樞紐場站交通組織的設(shè)計理念、目標(biāo)、以及原則。對樞紐內(nèi)換乘模式進(jìn)行了分類，總結(jié)了樞紐內(nèi)不同換乘模式的優(yōu)缺點。對軌道交通與其他交通方式特別是與常規(guī)公交的銜接進(jìn)行了研究，并就銜接的不同模式的優(yōu)缺點進(jìn)行了分析。 根據(jù)提出的分類標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)而對樞紐進(jìn)行的分類，對不同種類樞紐站

6、點的城市發(fā)展功能進(jìn)行了詳細(xì)研究，并對各類型站點的換乘與設(shè)施布局提出了建議，同時，結(jié)合實例對南京軌道交通站點區(qū)域的換乘、設(shè)施布局、土地利用控制提出具體的建議，具有指導(dǎo)意義。 對軌道交通 tod 發(fā)展模式進(jìn)行了研究，詳細(xì)分析了 tod 的定義，形式以及其功能特性，并通過實例研究了不同的tod 發(fā)展模式，提出了相關(guān)的軌道交通樞紐區(qū)的設(shè)施布局導(dǎo)則。 最后，論文對本次研究的成果進(jìn)行了總結(jié)，對將來的研究方向進(jìn)行了展望，為更加深入的研究工作奠定了理論基礎(chǔ)。3.會議論文榮博. 蘇云龍 分類軌道交通站點地區(qū)用地布局探討2008 按照功能導(dǎo)向?qū)④壍澜煌ㄕ军c地區(qū)分為居住型、中心型、樞紐型三類，分類探討站點地區(qū)用地構(gòu)

7、成、開發(fā)強度和空間布局，為軌道交通與土地利用互動開發(fā)提供規(guī)劃引導(dǎo)依據(jù)。文章分析了軌道交通站點對周邊土地開發(fā)的吸引效應(yīng)和空間分異效應(yīng)，劃定直接影響區(qū)作為研究對象?；诙?jǐn)?shù)據(jù)資料，對各類站點周邊用地構(gòu)成進(jìn)行歸納總結(jié)。認(rèn)為站點地區(qū)開發(fā)強度應(yīng)遵循整體高密度土地使用，開發(fā)強度梯度遞減的原則，結(jié)合不同類型站點地區(qū)用地特征，提出建議強度值。探討了各類型站點地區(qū)理想空間布局模式。其中居住型站點，基于傳統(tǒng)居住區(qū)與軌道站點導(dǎo)向的居住區(qū)布局結(jié)構(gòu)比較，認(rèn)為應(yīng)強調(diào)“軌道站點接駁公交站點”與“社區(qū)中心居住單元”的空間耦合。中心型站點鼓勵土地混合使用和地下空間利用。樞紐型站點強調(diào)不同交通方式的換乘銜接。4.學(xué)位論文章琳

8、城市軌道交通對城市發(fā)展的作用研究以上海為例2010 隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市人口增長迅速，交通壓力日益凸顯，成為影響城市發(fā)展的一個重要因素。在各種城市交通方式中，軌道交通是目前被公認(rèn)為影響各大城市發(fā)展的最重要的交通方式，合理的軌道交通規(guī)劃不僅會直接影響城市整體布局和功能定位，對城市的土地利用和產(chǎn)業(yè)布局以及人口的合理分布起到積極的導(dǎo)向作用，而且還能促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展和生態(tài)環(huán)境的持續(xù)改善。因此，合理的軌道交通系統(tǒng)對城市的發(fā)展具有十分重要的促進(jìn)作用。 然而，目前我們的軌道交通建設(shè)無論是在規(guī)模、規(guī)劃還是在籌資方式、盈利模式等方面都還存在某些不盡合理之處，如軌道交通建設(shè)的資金來源渠道過于單一

9、；城市發(fā)展過分強調(diào)完善中心城區(qū)的各項功能，卻不注意合理分散布局，以減輕中心城區(qū)不堪重負(fù)的壓力；忽視軌道交通體系對城市人口、產(chǎn)業(yè)合理疏散布局的積極引導(dǎo)作用等；而這些都對城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的意義。本文首先在對目前我國大城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行的研究基礎(chǔ)上，找出其存在的一些主要問題，如軌道交通路網(wǎng)布局不盡合理，建設(shè)規(guī)模偏大實際客流較少或是相反，整體系統(tǒng)造價偏高，財務(wù)效益較差等。 其次本文從軌道交通對城市發(fā)展所起作用的角度出發(fā)，論述了其在交通結(jié)構(gòu)、空間結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面對城市發(fā)展的積極引導(dǎo)作用，指出合理的軌道交通規(guī)模和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)對保障城市有序發(fā)展的重要性。本文還結(jié)合上海軌道交通建設(shè)的實際案例，分

10、析了上海軌道交通南北向線路和東西向線路促進(jìn)人口和產(chǎn)業(yè)合理疏散、布局的強有力的積極引導(dǎo)作用，以及上海軌道交通系統(tǒng)全面建成后對上海未來社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大推進(jìn)作用。 本文還進(jìn)一步考察了上海軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃的合理性，發(fā)現(xiàn)其在線路預(yù)留、換乘節(jié)點、路網(wǎng)資源共享等方面存在著一些設(shè)計方面的缺陷；并進(jìn)一步考察了上海軌道交通發(fā)展規(guī)模的合理性，通過多元逐步回歸分析得出地方財政收入是影響其發(fā)展規(guī)模的主要因素，且現(xiàn)階段的發(fā)展規(guī)模小于理論規(guī)模的結(jié)論。由此可知，上海的軌道交通建設(shè)規(guī)劃和規(guī)模還可以做出更為合理的調(diào)整。 本文最后提出建設(shè)適合城市發(fā)展的軌道建設(shè)可從確定適合城市發(fā)展的建設(shè)規(guī)模、采用多渠道的融資方式、拓寬軌道交通網(wǎng)絡(luò)

11、的輻射方向和輻射范圍以及完善軌道交通規(guī)劃體系等較為合理可行的建議。5.期刊論文吳范玉. 高亮. wu fanyu . gao liang 多中心城市布局與軌道交通的探討-中國鐵路 2001,(10) 城市布局結(jié)構(gòu)和交通結(jié)構(gòu)方面的缺陷是造成交通擁堵、環(huán)境污染等城市問題的2個主要原因 .文中分析了二者之間的相互制約關(guān)系以及傳統(tǒng)單中心城市和交通結(jié)構(gòu)存在的弊端 ,指出我國城市應(yīng)發(fā)展多中心城市形態(tài)和以軌道交通為主的公共交通結(jié)構(gòu).6.學(xué)位論文翟棟棟 軌道交通環(huán)境下地面公交線網(wǎng)布局發(fā)展規(guī)劃研究2008 隨著城市空間規(guī)模、布局的不斷發(fā)展擴(kuò)大，城市交通運輸系統(tǒng)也處在與之相適應(yīng)的發(fā)展調(diào)整中。城市客運交通是城市交通

12、運輸系統(tǒng)的最主要組成部分，而公共交通作為城市客運交通的主要載體，是城市社會、經(jīng)濟(jì)活動的紐帶和動脈。國內(nèi)外的交通發(fā)展經(jīng)驗表明，城市交通發(fā)展的重點已由新建基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)向大力發(fā)展公共交通，通過優(yōu)化公共交通系統(tǒng)內(nèi)軌道交通和地面公交在不同發(fā)展階段的聯(lián)運模式，強化公共交通資源配置的最優(yōu)化從而提高城市運輸效率。 本文首先分析了軌道交通建設(shè)存在著的發(fā)展階段以及在不同發(fā)展階段軌道交通的特征，在對軌道交通線網(wǎng)各不同階段的運行特征進(jìn)行初步研究的基礎(chǔ)上，通過對軌道交通線網(wǎng)的客運量指標(biāo)的分析，探討了軌道交通網(wǎng)絡(luò)在發(fā)展的各個不同階段對地面公交的影響；其次，在與地面公交系統(tǒng)的整體化發(fā)展需求是由軌道交通本身的特性決定的結(jié)論下，

13、對軌道交通與地面公交系統(tǒng)整體化發(fā)展的內(nèi)涵做出了詮釋；在軌道交通與地面公交系統(tǒng)整體化發(fā)展的前提下，提出了在不同的軌道交通環(huán)境下地面公交線網(wǎng)布局的具體發(fā)展模式；在此基礎(chǔ)上，提出了將地面公交線路調(diào)整為與軌道交通相銜接的接運公交線路的調(diào)整規(guī)劃方法，并對新增接運公交線網(wǎng)的布局規(guī)劃進(jìn)行了分析和探討；再次，本文從方便性、快捷性、廣泛性和可靠性四個方面出發(fā)構(gòu)建了軌道交通環(huán)境下地面公交線網(wǎng)的評價指標(biāo)體系，并選取了基于層次分析(ahp) 的綜合評價模型作為軌道交通環(huán)境下地面公交線網(wǎng)評價模型。 本文以西安市地鐵 2號線直接服務(wù)范圍內(nèi)的地面公交線網(wǎng)為研究對象，進(jìn)行實例分析，對論文所構(gòu)建的在軌道交通環(huán)境下的地面公交線網(wǎng)

14、調(diào)整規(guī)劃理論和方法進(jìn)行驗證，判斷其適應(yīng)性和可行性。7.期刊論文周昌標(biāo). 王婷靜. 賴友兵. zhou changbiao. wang tingjing . lai youbing基子道路公交與軌道交通布局模式的公交線網(wǎng)調(diào)整方法-城市軌道交通研究 2008,11(4) 提出了道路公交網(wǎng)絡(luò)與軌道交通網(wǎng)絡(luò)的三種布局模式:道路公交與軌道交通同步發(fā)展模式 ,道路公交支持軌道交通發(fā)展模式 ,道路公交與軌道交通分區(qū)服務(wù)模式 .分析了三種布局模式的特點 .在此基礎(chǔ)上 ,從道路公交線路功能結(jié)構(gòu)、公交客流變化幅度、公交可替代性等三方面研究了基于軌道交通的道路公交線網(wǎng)的調(diào)整問題 ,提出了道路公交線網(wǎng)調(diào)整的方法 .并

15、將此方法應(yīng)用于廣州市地鐵 5號線交通銜接規(guī)劃中 ,得出了道路公交線網(wǎng)調(diào)整方案.8.學(xué)位論文劉威 沈陽市快速軌道交通與用地關(guān)系研究2007 本論文結(jié)合國內(nèi)外相關(guān)研究的經(jīng)驗啟示，從快速軌道交通對城市空間格局、土地開發(fā)、土地價格、城市用地布局影響的分析出發(fā)，重點研究快速軌道交通與上述因素間存在的問題及互動發(fā)展的策略。同時，結(jié)合沈陽的實際情況，從宏觀、中觀、微觀三個層面提出與沈陽市空間結(jié)構(gòu)形態(tài)和土地利用相適應(yīng)的軌道交通規(guī)劃、建設(shè)、管理的方法和策略。 首先，論文通過對城市空間結(jié)構(gòu)和交通系統(tǒng)及軌道交通與土地利用系統(tǒng)的互動關(guān)系研究，指出了目前它們相互間存在的問題及采取的策略。 其次，分析了沈陽市城市空間形態(tài)

16、與城市交通的歷史演變過程，總結(jié)沈陽市空間結(jié)構(gòu)與交通模式間存在的問題。根據(jù)沈陽的實際情況，提出適應(yīng)未來城市發(fā)展的合理交通模式。 然后，從宏觀層面提出適應(yīng)沈陽市空間結(jié)構(gòu)形態(tài)的快速軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式；從中觀層面提出一號線、二號線應(yīng)該與兩側(cè)用地互動發(fā)展的策略；從微觀層面提出基于 tod 開發(fā)模式的快速軌道交通站點研究及與其它交通方式的一體化銜接。9.期刊論文蔣玉琨. jiang yu-kun 軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃中聯(lián)絡(luò)線布局方法-中國鐵道科學(xué) 2006,27(5) 城市軌道交通聯(lián)絡(luò)線是城市軌道交通路網(wǎng)的重要設(shè)施.通過分析軌道交通聯(lián)絡(luò)線在路網(wǎng)中的數(shù)量關(guān)系,建立了以連通圖為基礎(chǔ)的數(shù)學(xué)模型 .針對城市軌道交通建設(shè)成本大 ,線路建成后土建工程難以改變的特點 ,考慮遠(yuǎn)期路網(wǎng)發(fā)展 ,提出主通道增長法 和建設(shè)成本優(yōu)化法 2種聯(lián)絡(luò)線布局方法 .主通道增長法是按照 循序漸進(jìn) 的思路 ,隨路網(wǎng)發(fā)展的步驟和順序逐漸確定聯(lián)絡(luò)線的布局,適用于既有城市軌道線路格局已定、不便更改和線路數(shù)量不多、線路間連通關(guān)系較為簡單的路網(wǎng) .建設(shè)成本優(yōu)化法則是從 面向全局 ,整體策劃 思路出發(fā) ,確定聯(lián)絡(luò)線的布局 ,適用于城市軌道路網(wǎng)規(guī)劃之初 ,線路數(shù)量較多 ,線路間連通關(guān)系較為復(fù)雜的路網(wǎng) .經(jīng)在北京軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃聯(lián)絡(luò)線專項規(guī)劃中實際應(yīng)用,驗證了方法的實用性和科學(xué)性.10.學(xué)位論文曹繼林 軌道交通與地區(qū)發(fā)展1997