2018-2019學年第一學期期末考試道路勘測設計大作業(yè)

1、2018-2019學年第一學期期末考試道路勘測設計大作業(yè)一、名詞解釋（每小題4分，共12分）1、設計交通量：為確定道路設計標準而定的交通量。道路設計交通量，應在規(guī)劃交通 量的基礎上，考慮交通量在時間上的高峰特點求得。2、通行能力：通行能力指的是在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段或某交叉口單位時間內(nèi)通過某一斷面的最大車輛數(shù)?？煞譃榛就ㄐ心芰Α?可能通行能力和設計通行能力三種。3、一級公路：一級公路是一種路面等級較高的公路，在公路等級排名中位居第二，在二級公路之上、高速公路之下，主要功能是連接各大地區(qū)的經(jīng)濟政治中心、通往重要工業(yè)區(qū)域或交通樞紐。二、簡答題（每小題7分，共63分）1、土石方調(diào)

2、配過程中要遵循的原則是什么？答：土石方調(diào)配過程中要遵循的原則先橫向后縱向，填方優(yōu)先考慮本樁利用， 以減少借方和調(diào)運方數(shù)量；土石方調(diào)配應考慮橋涵位置對施工運輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越運輸，同時應注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土；根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當?shù)倪\輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距；土方調(diào)配“移挖作填”應綜合考慮，保 護生態(tài)環(huán)境，避免水土流失；不同的土方和石方應根據(jù)工程需要分別進行調(diào)配；回頭曲線路段，優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運。2、汽車行駛的兩個條件是什么？答：、汽車行駛的必要條件：汽車的牽引力必須大于等于汽車的行駛阻力（如空氣阻力、上坡阻力、滾動阻力、慣性阻力）；汽車行

3、駛的充分條件：牽引力必須小于或等于輪胎與路 面間的最大附著力，當驅(qū)動 F仁滾動阻力P1+空氣阻力P2+上坡阻力P3+加速阻力P4時，汽 車等速行駛F1v P1+P2+P3+P4寸，汽車減速行駛F1> P1+P2+P3+P4時，汽車加速行駛。3、汽車行駛時受到哪些阻力的作用？答：汽車行駛阻力由4部分構(gòu)成：滾動阻力、加速阻力、坡度阻力、空氣阻力?？諝庾枇Γ嚎v向、側(cè)向和垂直上三個方面的作用力。上坡阻力：牽引力等于所 有阻力之和（包括地面摩擦力，空氣阻力等）；而上坡時，在所有 前面的條件都不變的情況下（除了車速）,由于在坡面上，重力的一部分分量也起到阻礙汽 車前進的作用,就是在上面的所有阻力之和

4、里面加上重力阻力。加速阻力：汽車行駛時保持等速運動的慣性力，汽車行駛時，有一個保持等速運動的慣性力，如果要使汽車加速，就必須克服這一慣性力，也就是加速阻力。加速阻力的大小， 等于加速度與汽車質(zhì)量的乘積。加速度越大，加速阻力也越大。滾動阻力：當充氣輪胎在理想路面（通常指平坦的干、硬路面）上直線滾動時，其外緣中心對稱面與車輪滾動方向一致，所受到的與滾動方向相反的阻力即為輪胎滾動阻力。汽車在水平道路上等速行駛時，必須克服來自地面的滾動阻力和來自空氣的空氣阻力。當汽車在坡道上上坡行駛時， 還必須克服重力沿坡道的分力，稱為坡度阻力。汽車加速行駛時還需要克服加速阻力。上述諸阻力中，滾動阻力和空氣阻力是在任

5、何行駛條件下均存在的，坡度阻力和加速阻力僅在一定行駛條件下存在，在水平道路上等速行駛時就沒有坡度阻力和加速阻力。4、在選擇道路標準時必須防止的兩種傾向是什么？答：選擇道路標準時必須防止的兩種傾向，一是不考慮路線的作用和運輸發(fā)展的要求，采用低標準以壓縮工程費用；二是盲目輕率、貪大求全，采用高標準，既增加了投資又多占用土地。5、汽車發(fā)生橫向傾覆的條件是什么？答：汽車在平曲線上行駛時，由于橫向力的作用， 可能使汽車繞外側(cè)車輪觸地點產(chǎn)生向外橫向傾覆的危險。當傾覆力矩大于或等于穩(wěn)定力矩時將發(fā)生橫向傾覆。6、自然展線的特點是什么？答：在越嶺展線布局時，一般應首先考慮從采用劇本形式中的自然展線，其特點是：平

6、面線形較好，里程段，縱坡均勻，但由于路線較早地離開河谷升坡，對沿河居民服務性差，路線 避讓艱巨工程和不良地質(zhì)的自由度不大。7、各級公路所能適應的遠景設計年限交通量是多少？答：公路根據(jù)使用任務、功能和適應的交通量分為高速公路、一級公路、耳機公路、三級公路、四級公路五個等級。高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。四車道高速公路一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為25005500輛。六車道高速公路一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為 4500080000輛。八車道高速公路一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限年平

7、均晝夜交通量為 60000100000輛。一級公路為供汽車分向、分車道行駛的公路， 一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為150030000輛。二級公路一般能適應按各種汽車折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為30007500 輛。三級公路一般能適應按各種汽車折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為10004000 輛。四級公路一般能適應按各種汽車折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為： 雙車道1500輛以下；單車道 200輛以下。8、交通量與通行能力的關系是什么？答：道路通行能力也稱道路容量，是指道路的某一段面在單位時間內(nèi)所通過的最

8、大車輛數(shù)。道路通行能力是道路的一種性能，是度量道路疏導車輛能力的指標。通行能力與交通量存在相同之處，他們都是指單位時間內(nèi)通過道路斷面的交通實體數(shù)量， 表示的單位和方法相同，但二者之間有著本質(zhì)區(qū)別。交通量是指單位時間內(nèi)， 道路上實際通過的交通實體的觀測值， 其數(shù)值具有動態(tài)性與 隨機性；通行能力實在已知的道路設施和規(guī)定的運行質(zhì)量條件下，單位時間內(nèi)所能適應的最大交通量，其數(shù)值具有相對穩(wěn)定性。在正常運行狀況下，道路的交通量均小于通行能力。9就公路線形設計方面來講，主要從哪幾方面來保證汽車行駛過程中的安全、迅速、經(jīng)濟與舒適？答：保證汽車在路上行駛的穩(wěn)定性，即保證安全行車，不發(fā)生翻車、倒溜或側(cè)滑。因 此需

9、要在研究汽車行駛過程中的力系的平衡條件、分布情況和行車穩(wěn)定性等的基礎上， 合理設置縱、橫坡度和彎公以及提高車輪與路面間附著力。 盡可能提高車速。評價運輸效率的指標是汽車運輸生產(chǎn)率和運輸成本，平均技術速度是主要因素之一。為了提高車速，就需要充分發(fā)揮汽車行駛的動力性能， 因此在公路設 計時必須嚴格控制曲線半徑、 最大縱坡及坡長，合理設置超高和緩和曲線， 并盡可能地 采取大半徑曲線及平緩的縱坡。 保證公路上的行車暢通。為保證公路上行車不受阻礙或受盡量小阻礙，公路線形設計需要包正品點上有足夠的視距，縱斷面上應正確設計豎曲線，橫斷面上應有足夠的通行 寬度。此外，還應盡可能第減少平面交叉以及采取增加交通安全和防止公害等措施。 盡量滿足行車舒適。 線形設計時，需要正確地組合平面線性和縱面線形， 以增進駕駛 者和乘客在視覺上和心理上的舒適感， 采用符合視覺舒順要求的曲線半徑， 注意線性與 景觀的協(xié)調(diào)、沿線的植樹綠化等。三、計算題（共25分）1、在氣候良好，交通量不大時，部分汽車會采用較設計車速更高的速度行駛，此時橫向力系數(shù)可大至0.3。試問：在半徑 R=50m、超高率i=0.06的彎道上，汽車的時速可高至多少千米？ （ 10分）V=>50*127*（0.3*0 06）=47,8 km/h答：汽車